船舶易流态化货物运输的安全注意事项
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船舶易流态化货物运输的安全注意事项
文章来源：信息台　更新时间：日
船舶易流态化货物运输的安全注意事项
&&& 爱的听众朋友，欢迎收听长江之声安全时空节目，我是大家的好朋友晨夕
船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。因此，在今天的节目中，晨夕将为您介绍船舶易流态化货物运输方面的安全注意事项，请您继续关注本期节目。
　　（过渡）
　　听众朋友，船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的特性。这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
　　易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，在船舶运输中主要有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在水上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。当船舶向一舷横倾时，这些液体货物就流向船舶的一侧，而当船舶往另一舷倾斜时，这些货物只有一部分回流，另一部分货物会继续留在一侧，导致船舶向一侧倾斜越来越大；船舶倾斜越大，流向这一侧的货物会越来越多，最终可能导致船舶倾覆。
　　固体散货船的货舱横剖面通常是棱形的，货舱两舷舷侧设置有顶边舱和底边舱，船型肥大，货舱横向距离较大，这种设计方案不适合装运液体货物。而易流态化货物属于重货，一般装载货物时货舱没有装满，很多只装到半舱左右，这个位置刚好是横向移动距离最大，也就是自由液面影响最大的部位。如果船舶在风浪中航行，当货物含水量超过适运水分限（TML）时，在货物表面就会逐渐有水析出，货物出现流态化形成自由液面，这些粘稠状液体在船舶横摇时就会流向一侧，产生很大的倾侧力矩，降低船舶的稳性，减小了船舶恢复力矩，甚至完全抵消了船舶恢复力矩，使船舶很难回复到原来的平衡位置，这样船舶就会继续倾斜，也可能瞬间造成船舶倾覆。
　　遇到这种情况如何确保货运安全呢？在下面的时间里，晨夕将为您介绍载运易流态化货物的安全对策
　　首先，一定要做好装货前船舶设备的检查。
　　装货前要检查船舶设备，做好货舱清洁工作，特别要清洁污水沟和污水井，保持畅通，并在污水井盖上铺垫透水性好的衬垫物，保证舱底渗水可以流入到污水井且不会堵塞；检查舱内各种管系，不能出现漏孔，并保持良好的工作状态；检查各舱盖、水密门、测量管、空气管帽、双层底和边水柜保持水密。装货后应进行污水测量和抽水实验，保证污水管路的畅通。一般情况不得选择在雨天进行装货作业。
　　其次，合理考虑船舶稳性。
　　货物装船之前要合理积载，认真计算船舶稳性。由于这类货物均含有一定的水分，在航行过程中或多或少会有水分析出造成货物流动，即产生自由液面，所以要合理安排货物和油水的装载，计算经过自由液面修正后的船舶初稳性高度，保证具有适度的初稳性高度。由于货物的积载因素较小，货物装舱高度不大，通常装载货物的船舶重心会较低，船舶的初稳性高度GM较大，但过大的GM值会使船舶在风浪中横摇加剧，船舶剧烈的摇摆会促使货物进一步流态化。在计算船舶稳性是要充分考虑货物自由液面对初稳性高度的影响。
　　对于粘性货物，按有关要求，在满足船体强度情况下，货舱应尽量装满，并且对货物进行平舱，使货物尽可能地散布到货舱的边界；如果不能装满货舱，可以将货物表面平舱成锅底形，即四周与货舱壁接触的位置堆装高一点，货舱中心装货略低一些，这样就可以减少货物流态化的面积，降低流态化货物的移动对船舶稳性的影响。
船舶在航行途中船舶发生横倾时，又该采取哪些应急措施呢？
　　装运易流态化货物的船舶，开航后24小时内应对货舱进行连续的跟踪观测。接下来每天都要观测4-5次以上，船员要下货舱观察货物表面是否有液化现象。如果货物产生流态化并使船舶产生小横倾，应适当调整航向，并减速航行，这样可以减轻船舶摇摆和震动，减缓货舱内货物进一步流态化。在保证船员安全的前提下，安排人员下舱进行排水作业，将货物表面上的水抽出排入大海。与此同时采取减少油舱、淡水舱自由液面的操作，将存在自由液面的油舱进行转驳到小油舱中，对淡水舱可以进行转驳操作或者排空未满舱淡水，减少燃油和淡水产生的自由液面对船舶稳性的不利影响。
　　如船舶有足够的储备浮力，可以选择一个压载水舱进行灌注压舱水，当接近灌满时，应减少水泵压力，压到甲板空气管流出压舱水为止；灌入压舱水要逐个压载舱进行，不可以同时进行，避免各压载水舱同时产生自由液面，以确保船舶具有适度的稳性。如果船舶横倾较大，且货物流态化情况严重，船舶横倾加剧，很难通过船员努力实现自救，船舶在风浪作用下随时会有倾覆的危险时，船长应立即将当时情况通报公司，果断发出求救信号，下达弃船命令。
船员朋友，固体散装货物海上运输发生流态化的原因，一方面是船舶摇摆和震动等外部作用，另一方面则是货物含水量超过适运水分限。船舶摇摆振动在航行中是不可避免的。因此，要保证所装货物的含水量低于适运水分限，才是保证船舶安全运输的关键。对装载固体散装货物的船舶和航运公司，在进行公司和船舶审核时，有必要对《散装货物手册》等固体散装货物重要文件和记录进行重点监控，强化船员和航运管理人员对固体散装货物的相关知识和操作技巧的学习，以保证船舶运输易流态化货物的安全。
好的听众朋友，如果您在行船中特别是在航行技术方面遇到了什么困难，同样，也可以通过拨打热线027&向晨夕反映，我们也会全心全意真诚为您服务，今天的节目到这里就结束了，感谢您的收听，接下来请您继续关注我台下一时段的其他节目，再见。您所在位置： &
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集装箱货运员必知必会.doc 72页
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应知应会学习手册
（集装箱货运员）
南昌铁路局职教处
2007年5月必知必会
应知应会学习手册
（集装箱货运员）
南昌铁路局职教处
集装箱货运员必知必会
1．铁路货物运输种类分为哪几种？
（《货规》第4条）……………………（1）
2．按零担托运的条件是什么？（《货
规》第4条）…………………………（1）
3．哪些货物应优先运输？（《货规》
第10条）………………………………（1）
4．需凭证明文件运输的货物，托运人
未按规定提出证明文件，承运人如
何办理？（《货规》第11条）………（2）
5．托运哪些货物应记明货物的容许运
输期限？（《货规》第12条）………（2）
6．整车货物和集装箱运输的货物重
量由谁确定？（《货规》第17条）
……………………………………… （2）
7．何谓承运？（《货规》第20条） ……（2）
8．存放在装卸场所内的货物，安全
距离有何规定？（《管规》第6条、
《铁路装卸作业安全技术管理规
则》第39条）…………………………（3）
9．哪些货物必须使用棚车装运？
（《货规》第24条） …………………（3）
10．装载货物时，在什么情况下可以
多装，但不得超过货车标记载重
量的2%？（《货规》第26条）……（3）
11．装载整车货物所需的货车装备物
品系指哪些？（《货规》28条）……（4）
12. 封套内运输票据的正确完整由谁
负责？（《管规》第21条）………（4）
13．铁路运输的集装箱按箱型是如何
划分的？（《集规》第2条，《汇
编》21－1－1）……………………（4）
14．铁路运输的集装箱按箱主和类型
是如何划分的？（《集规》第2
条，《汇编》21－1－1） ……………（4）
15．哪些货物不能使用通用集装箱
装运？（《集规》第11条，《汇
编》21－1－2）……………………（5）
16．铁路集装箱能否办理军事运输？
（《集规》第13条，《汇编》
21－1－2）…………………………（5）
17．托运铁路集装箱的基本条件是
什么？（《集规》第14条，《汇
编》21－1－2）……………………（5）
18．集装箱的装箱和掏箱由谁负责？
（《集规》16、23条，《汇编》
21－1－2）…………………………（6）
19．集装箱装车和卸车时，应核对哪
些内容？（《集管规》第14条，
《汇编》21－2－2）…………………（6）
20．集装箱装车，填制货车装载清单
或集装箱货车装载清单应记明哪
些内容？（《集管规》第15条，
《汇编》21－2－2）………………（6）
21．车站回送铁路空集装箱时，凭什
么单据？单据应记明什么？（《集
管规》16条，《汇编》21－2－2）
………………………………………（7）
22．集装箱的运输组织原则是什么？
（《集管暂规》第15条，《汇编》
21－7－3） …………………………（7）
23．20英尺、40英尺集装箱使用普通
平车装运时，应做到什么？（《集
管规》第30条）……………………（7）
24．铁路集装箱的修理分为哪几种？
（《集修规》第2条，《汇编》
21－3－1）…………………………（8）
25．铁路集装箱使用费如何核收？
（《价规》第9条）…………………（8）
26．自备集装箱空箱运费如何计算？
（《价规》第22条）………………（8）
27．承运人利用自备集装箱回空捎运
货物如何计费？（《价规》22条）
………………………………………（8）
28．什么情况下核收铁路集装箱使用
费？（《价规》第37条）……………（9）
29．集装箱的装费和卸费是如何核收
的？（《价规》第38条）……………（9）
30．什么情况下应核收集装箱延期使
用费？（《价规》第45条）…………（9）
集装箱货运员应知应会
1．哪些货物不得按一批托运（特殊
情况除外）？（《货规》第5条、
《集规》第10条） ………………（10）
2．按一批托运的条件是什么？（《货
规》第5条）…………………………（11）
3．发生哪些情况，货物运输费用可
以后付或由收货人在到站支付？
（《货规》第19条）…………………（11）
4．整车货物因车辆容积或载重量的
限制，装车后有剩余货物时，应
如何处理？（《货规》第21条） ……（11）
5．哪些货物由托运人或收货人负责
组织装车或卸车？（《货规》第
22条）………………………………（12）
6．使用棚车、冷藏车、罐车、集装
箱运输的货物由谁负责施封？在
什么情况下可以不施封？（《货
规》第29条）………………………（12）
7．装过哪些货物的车辆必须洗刷、
消毒？（《货规》第30条）…………（13）
8．何谓交付完毕？（《货规》第35条）
………………………………………（13）
9．货物运到
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货物装载的基本条件
天文学相关文档资料，整理上传至豆丁网第六章
货物装载的基本条件第一节
阔大货物的运输装备一、装运阔大货物的车辆1、阔大货物对装运车辆的要求除满足普通货物装载的一般要求外，还应满足货物体积大、长度长的要求。车辆应具有足够的强度，要便于对货物进行装载加固，以保证运输安全和车辆的正常使用寿命。2、普通平车及技术参数我国普通平车主要车型包括：N6
N9 , N12 , N13，N16 ,
N60.主要技术参数见表6－1。3、长大货物车及技术参数主要供货装运普通平车无法装运的阔大货物，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下空车、双支承平车、钳夹车五种。主要技术参数和特点见表6－2，6－3。4、敞车敞车是有端、侧板而无车顶的货车。目前我国敞车载重量大多为60吨。二、铁路货车超偏载检测装置1、铁路货车超偏载检测装置2、铁路货车超偏载检测装置的运用管理3、超偏载的处理4、严重超偏载货车换装整理作业流程5、其他注意事项第二节
货物装载的基本技术条件一、货物装载加固的基本要求使货物均衡合理、稳定地分布在车底板上，不超载、不偏载、不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。二、货物重量要求货物装载时应充分利用货车的载重量和容积，但不得超过货车容许载重量。三、重车重心水平位置的要求货物重心在水平面上的投影应落在车底板纵、横中心线的交点上。特殊情况下必须发生纵向偏移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1／2，且两个转向架承受的货物重量之差不得大于10吨；横向偏移不得超过100mm。四、重车重心高的要求货物和所装货物的总重心，称为重车重心。货物重心自轨面起算的高度称为重车重心高。重车重心高一般不得超过2000mm，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。五、货物突出车端的长度要求使用平车装载长度超过车底板的货物，或由于其他原因，货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁
a总??a1Q1?a2Q2???anQnQ1?Q2???Qn式中
Q1、Q2?Qn―每件货物重量，t；a1、a2?an―每件货物重心至车辆横中心线的距离，在车辆横中心线同一端的取同一符号，m；a总―多件货物总重心至车辆横中心线的距离，m。［例1］ 用60tN60型平车(l＝9.3m)一辆装载货物四件，拟定的装载方法为：Q1＝5 t ，a1=4 m ；Q2＝20t，a2＝0.2 m ；Q3＝10t，a3=-2m ；Q4＝10t，a4=-4m；试核定此装载方法是否符合货物重心纵向位移的条件？a总??a1Q1?a2Q2???anQn4?5?0.2?20?2?10?4?10?Q1?Q2???Qn45??0.8mQ=Q1+Q2+Q3+Q4=5+20+10+10=45ta容?5l5?9.3??1.033mQ45P标－Q=60－45=15t＞10ta需＝│a总│＝0.8m＜a容＝1.033m所以，该装载方法符合货物重心纵向位移的条件。二、货物重心在车辆横向的合理位置货物的重心（多件货物为总重心）的投影应位于车辆的总中心线上；必须横向位移时（即偏离车辆纵中心线），不得超过100mm，并由车辆部门将同一车辆转向架左右旁承游建之和调至2～10mm范围内，但任一侧旁承游间不得为零。因此，货物重心的投影，只要位于车辆纵中心线的距离在100mm范围之内，货物重心在车辆横向的位置就是合理的。1、一车多件货物总重心横向位移公式设Q1、Q2?Qn是每件货物的重量，b1、b2?bn为每件货物重心至车辆纵中心线的距离，b为货物总重心至车辆纵中心线的距离，根据力矩平衡条件有：
b??b1Q1?b2Q2???bnQnQ?Q???QbQ?b配Q配b?主主Q主?Q配?100?b主Q主?b配Q配?100Q主?Q配
H?Q车h车?QhQ车?Q式中
Q―货物的重量， Q车―车辆自重t；h ―装车后货物重心自轨面起算的高度，mm；h车― 车辆重心自轨面起算的高度，mm；H―重车重心高，mm。2、 一车多件，重车重心高：H?Q车h车?Q1h1?Q2h2???QnhnQ车?Q1?Q2???Qn
一件货物跨装运输时，重车重心高： H?Q车1h车1?Q车2h车2?QhQ车1?Q车2?Q式中 Q车1、Q车2―分别为两负重车自重,Q―货物重量t；
h车1、h车2 ―分别为两负重车重心自轨面起算的高度h―装车后货物重心自轨面起算的高度，mm；例题：一件货物重38吨，重心高1500毫米，计划使用N16型60吨平车一辆装运，试计算重车重心高。解：查表知：Q车＝19.7t
h车＝730mm
h车＝1210mmh货＝＝2710mm
Q货＝38tQ车h车?Qh19.7?730?38?()H?＝Q车?Q19.7?38＝2034mm
答：该批货物重车重心高为2034mm。二、重车重心高超过2000 mm应采取的措施重车重心高一般不得超过2000mm，超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。（一）减低重车重心高1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加△Q车，车辆重心高度、车地板高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为：H??(Q车?△Q车)h车?QhQ车?△Q车?Q上述计算说明，在只增加车辆自重的情况下，重车重心高会减低一些。2、采用配重措施降低重车重心高重车重心高超过了2000mm，在货车上可以再装货物时，可以采取配重措施，以降低重车重心高。H为配重前的重车重心高。则配重后的重车重心高H/可表示为：H??Q车h车?Q货h货?Q配h配Q总?Q配+Q配?2000mm可表示为： H??(Q车?Q货)H?Q配h配Q总?Q货?Q配?2000mm[例]
工业设备一件，重30 t,重心高2162mm，原拟用N60型60t平车（Q车=18t，h车=715mm， h地=1170mm）装载。装车后，重车重心高为2351mm。装车前还承运了两批同到站的货物，每批一件，货1重20 t，重心高1000mm；货2重25t，重心高500mm。还有N12型60t平车（Q车=20.5t，h车=720mm，h地=1180mm）、60tN12型平车（Q车=21t，h车=850mm，h地= 1180mm）车辆可供选择。试问：能否采用配重措施将重车重心高降至2000mm以下？以上货物均可直接装在车地板上，车底板上有足够的装载位置。解：因为或2比货1重量大，重心低，所以选择或2作为配重货物。（1）用原N60型60t平车，采用25t的货物作为配重货物，则配重后重车重心高为：H???Q车h车?Q货h货?Q配h配Q总?Q配+Q配18?715?30()?25(500?1170)18?30?25?mm（2）换用N12型60t平车，采用25t的货物作为配重货物，则配重后重车重心高为：
H???Q车h车?Q货h货?Q配h配Q总?Q配+Q配20.5?720?30()?25(500?1180)20.5?30?252、 货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要现铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。三、敞车局部地面承受货物重量C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见表6-10、6-11。2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆容许载重量。3． 在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范围内（小于1.3m时加垫长度不小于1.3m的横垫木）承受均布载荷时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。4． 靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。5． 在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。6． 靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定：（1）中部所装货物的重量不得超过13t；（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量不得超过57t；（3）当两端货物的装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。7．仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55t。第七章
货物装载加固方案与货车满载第一节
装载加固方案一、装载加固定性方案的种类和作用铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案（以下简称定型方案）、装载加固暂行方案（以下简称暂行方案）和装载加固试运方案（以下简称试运方案）。二、装载加固定性方案的内容装载加固方案应包括1、货物装载加固定型方案示意图1、 货物规格2、 准用货车3、 装载加固材料（装置）4、 装载方法5、 加固方法6、 其他要求三、装载加固定型方案的执行四、定型方案的申报和批准1、申报计划方案应提供的资料2、试运方案的的论证和试验程序3、受理试运方案4、组织试运铁路局按批准的试运方案组织试运。5、试运方案的管理五、装载加固方案的有效期定型方案长期有效；试运方案不跨年度，连续试运期限一般不应超过3年；暂行方案有效期及比照方案有效期由铁路局规定。六、几种典型货物装载要求（一）木材和竹子1、木材的装载（1）一般要求木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡。腐朽木材应采取防火措施。（2）木材起脊装载的要求（3）支柱的使用要求（4）长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。2、竹子的装载（二）轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物1、轮式、履带式货物装载方法2、轮式、履带式货物加固方法（1）顺装（2）横装（3）跨及两平车（4）爬装（5）对回转式货物应在平衡铁处放置支架并采取防止转动措施。4、圆柱形货物加固方法5、球形货物加固方法（三）金属材料及制品1、单间或成垛（捆）装载2、钢板3、 成捆或盒装薄板、马口铁、矽钢片4、卷钢（板）5、
25m钢轨6、钢丝绳、电缆7、型钢、管材（四）预应力梁1、预应力梁的装载方法。
N=n0Q=2.82×50＝141kN3、垂直惯性力q垂＝4.53+7.84a/l = 4.53 kN／t，Q垂= q垂 Q＝4.53×50＝226.5kN4、风力W=qF＝0.245×3.14×2.152 ≈3.56kN5、摩擦力纵向摩擦力F摩纵=9.8μQ =9.8×0.3×50=147kN横向摩擦力F摩横=μ（9.8－Q垂）=0.3(9.8×50－226.5)≈79kN第四节
货物稳定性的检验作用于货物上的力从是否有力货物稳定的角度可分为两类：稳定力：重力、摩擦力不稳定力：纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力铁路运输中，货物的倾覆和滚动的稳定系数必须符合的条件为：η＝稳定力矩／不稳定力矩≥1.25一、货物倾覆的稳定性货物纵向倾覆稳定系数η纵为：η纵=9.8 Qa／（Th）≥1.25式中
Q―货物重量，t；a―货物纵向倾覆点至货物重心横向垂直平面的距离，mm；
T―货物的纵向惯性力， kN；h―货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。货物横向倾覆稳定系数η横为：η横=9.8 Qb／（Nh+Wh风）≥1.25式中
Q―货物重量，t；b―货物横向倾覆点至货物重心纵向垂直平面的距离，mm；
N―货物的横向惯性力， kN；h―货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。W―作用于货物上的力， kN；h风―风力合力作用点自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。二、滚动方面稳定性的检验货物纵向滚动稳定系数η纵为：η纵=9.8 Qa／[T(R-h掩）]≥1.25货物横向滚动稳定系数η横为：η横=9.8 Qb／［（N＋W）(R-h掩）］≥1.25式中
Q―货物重量，t；a―掩木或三角挡与货物接触点至货物重心横向垂直平面的距离，mm；b―掩木或三角挡与货物接触点至货物重心纵向垂直平面的距离，mm；
4、集装化货物应捆绑牢固，表面平整，适合多层码放；码放要整齐、严密，并按规定有包装储运的标志。5、集装化货物与非集装化货物不能同一批运输，一批运输的多件集装化货物，按零担运输时，应采用同一集装方式。五、集装化运输组织（一）集装化货源组织（二）运输组织1、托运托运人要托运集装化货物时， 应在货物运单“托运人记载事项“栏内注明“集装化”。2、、受理和承运车站受理集装化货物时，应在货物运单右上角处加盖“××站集装化运输”章。3、交接集装化运输的货物，在清点件书时，一律按集装货件办理不得拆散；到达的集装货件，到站应以单元整体（包括集装用具）一并交给收货人。第八章
超限、超重货物运输第一节
超限、超重货物运输概述一、铁路限界为了确保机车车辆运行的安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路沿线建筑物、设备以及机车车辆不得超过的尺寸轮廓图，统称为铁路限界。铁路限界包括机车车辆限界、货物装载限界、超限限界和建筑限界等。1、机车车辆限界机车车辆限界系指机车、车辆在设计制造时，各部位距钢轨平面最高和距线路中心线的垂直面最大尺寸的轮廓图。2、货物装载限界《加规》规定的货物装载限界，为除超限货物外货物装载的最大轮廓图。3、 《超规》规定的各级限界（1） 一级超限限界（2） 二级超限限界4、 建筑限界线路附近的建筑物或设备自轨面起算的最小高度和距线路中心线最小水平宽度所组成的轮廓图，称为建筑接近限界。二、超限货物定义货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。1、货物装车后，在平直线路上停留时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者；2、货物装车后，在平直线路上虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路上时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者。三、超限种类和等级1、种类（1）超限货物按线路中心线可以分为左侧超限、右侧超限和两侧超限。由线路中线起算，只有货物一侧超限时，称为一侧超限。由线路中心线起算，货物的两侧均超限时，称为 两侧超限。（2）超限货物按超限部位自轨面起算的高度不同分为：下部超限、中部超限、上部超限三类。下部超限―货物的超限部位自轨面在150至未满1250mm高度内。中部超限―货物的超限部位自轨面在mm高度内。下部超限―货物的超限部位自轨面起算高度超过了3600mm。2、等级根据超限货物超出机车车辆限界的程度分为一级超限、二级超限和超级超限。上部超限和中部超限有一级、二级和超级超限三个等级。下部超限只有二级和超级超限两个等级。四、超重货物货物装载后，重车总重活载效应超过桥涵涉及活载标准效应者。第二节
超限货物的测量及超限电报一、测量的基本要求1、测量时以毫米为单位，认真细致如实，尺寸准确，记录完整。2、测量时要合理选择计划装载方案。3、装车前按计划装运方案进行测量，以发站列车运行方向为前方，以货物重心为准，分别测量中心高、、中心宽和侧高、侧宽 。4、测量高度应严格按垂直距离，宽度应按水平距离。5、装车后要进行复测，复测应与上级批示的计划装车尺寸相符，若尺寸不符，应以实际尺寸再进行请示。二、装车前的测量装车前测量是对货物的测量。1、 长度测量货物最大长度和支重面的长度、重心距端部的距离、检定断面至重心距离。2、 高度从货物支重面起，测量其中心高度和侧高度。（1） 中心高度（2） 侧高度（3） 货物重心高度3、 宽度（1） 中心高度处的宽度（2） 侧高度处的宽度（3） 其他情况的宽度三、装车后的测量装车后测量是对货物及车辆总体的测量。1、 长度（1） 突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度。（2）跨装时，测量跨装支距的长度和分别测量两支点外方的长度。2、 高度装车后的中心高和侧高均应由轨面起进行测量。3、 宽度以车辆纵中心线垂直平面为基准，测量货物中心高和各侧高处的宽度。四、超限、超重货物运输电报（一）超限、超重货物运输请示电报请示电报内容：1、 发站、到局、到站2、 货物概况3、4、5、6、 货物外形尺寸 拟使用车种 装载方法 预计装后尺寸7、 特殊运输要求（二）超限、超重货物运输批示电报批示电报内容：1、发站、经由、到站2、货物概况3、使用车种、车型及辆数4、装载方法5、货物装后尺寸6、装运方法（三）超限、超重货物运输请示挂运电报挂运电报内容：批示电报号，发站、到站，货物品名、件数，使用车种、车型及辆数，装载完毕时间，装后尺寸复测，装后货物装载加固状态及车量状态检查确认情况等。第三节
超限货物等级的确定一、确定计算宽度的组成因素货物的超限等级是以计算点自轨面起算的高度和计算宽度或实测宽度查限界表（《超规》附件四）而确定的。计算点系指超限货物任意一个部位，需要计算超限等级的点。检定端面系指计算点所在的与线路中心线垂直的横断面。1、 货物检定断面的实测宽度2、 货物偏差量3、 附加偏差量4、 曲线线路建筑限界内外侧水平距离的加宽值二、货物偏差量C由线路中心线上某一点至车辆总中心线的水平距离，称为偏差量。偏向线路中心线内侧的偏差量，称为内偏差量；偏向线路中心线外侧的偏差量，称为外偏差量。1、 一车负重l2?（2x)2C内??1000(mm)8R(2x)2?l2C外??1000(mm)8R2、 跨装类 C跨内C跨外L2?l2?（2x)2??1000(mm)8R(2x)2?L2?l2??1000(mm)8R三、附加偏差量K附加偏差量是指因车辆走行部各运动件间的游间与曲线线路轮轨间的游间而产生的偏差量，用 K来表示。1、 影响附加偏差量的主要因素（1） 车辆走行部分的游间。（2） 轮轨游间。2、 附加偏差量的计算方法(1)六轴及以下货车装载：K=75（2x／l-1.4）(mm)(2)普通平车跨装：K=73.5（2x／L-1.4） (mm)(3)六轴以上货车装载：K=73.5（2x／L1-1.4） (mm)四、确定计算宽度1、 货物检定断面位于车辆两心盘中心之间时，计算宽度按下式计算：
X内=B+C内+K-36
(mm)2、 货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时，计算宽度按下式计算：
X外=B+C外+K-36
(mm)五、超限等级的计算（一）超限等级的计算方法1、标出需要计算的点标点就是在端视图上标出不同高度、不同宽度的点。2、选择检定断面在侧视图上选出与标出的点相对应的鉴定断面，当高度和宽度相同时，应选偏差量较大的检定断面。3、确定计算高度、宽度选面就是确定检定断面。（1）计算点高度由轨面起至计算点的高度。（2）计算点宽度由线路中心线的垂直面至计算点的宽度。4、查表根据计算点的高度和宽度查限界表确定超限等级。（二）计算点的选择1、C1≤36mm，按实测宽度确定超限等级。2、当货物为等断面体时，只需计算C1，C2。3、当使用一辆普通平车装运超限货物时，其检定断面位于两转向架中心销之间任何部位时，一般不需计算C3和X3，可直接按货物的实测宽度确定超限等级和运送条件。4、当使用平车装运超限货物时，只有在下列条件下，方需计算C3：5、当使用平车装运超限货物时，只有在下列条件下，方需计算C4：6、当货物外形较为复杂时，应自上而下分别计算X1 、X2、X3、X4后进行比较，确定超限等级。第四节
超限、超重货物运输组织一、托运和承运（一）超限、超重货物的托运托运人托运超限货物，除按一般货运手续办理外，还应随同运单提出下列资料：1. 超限超重货物托运说明书。2.货物外形尺寸的三视图（图中应标明货物的有关尺寸，支重面长），并以“＋”号标明重心位置。3.申请使用装运超限、超重货物的车种、车型及车数，计划装载加固方案。4.自轮运转超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、制动机型及限制条件。4.其它规定的资料。（二）受理发站在受理超限货物时，应对托运人提出的有关技术资料进行认真审查，必要时组织有关部门共同研究，及时对货物进行装车前的测量，与托运人提供的资料进行核对，发现不符合的按实际测量尺寸改正。（三）选择装载方案（四）超限、超重货物运输请示电报（五）超限、超重货物运输批示电报二、超限货物的装车工作1、 装车前工作2、 装车时3、 装车后检查4、 标记5、 超限、超重货物运输记录三、超限车的运行（一） 选择挂运方案1、 绕路运输。2、 反方向行车。3、4、 改变建筑物和固定设备。 安装检查架。（二） 超限车的挂运1、 车站编挂2、 调度指挥工作（三）超限超重车的运行1、超限列车的会车条件邻线列车经运行速度小于120公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于350毫米者不限速，300毫米至350毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于300毫米者禁止会车。邻线列车经运行速度大于等于120公里/小时小于160公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于450毫米者不限速，400毫米至450毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于400毫米者禁止会车。邻线列车经运行速度大于等于160公里/小时小于200公里/小时的，两运行列车之间的最小距离大于550毫米者不限速，500毫米至550毫米之间者运行速度不得超过30公里/小时，小于500毫米者禁止会车。曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。挂有超限车的列车在CTCS-2级区段的区间禁会动车组。2、超限列车与限界距离对运行速度的影响1.超限货物的任何部位与限界的距离在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里；2. 超限货物的任何部位与限界的距离超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里；限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。四、超限车的检查1、货运检查内容：（1）货物列车中货物装载、加固状态。（2）《超规》规定的事项。（3）《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》规定的内容。2、重点检查、确认内容（1）有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整；（2）货物两侧明显位置，是否有超限、超重等级标识；（3）是否标画有检查线，货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏；（4）车辆转向架左右旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外）。五、超限、超重货物到达作业
鲜活货物运输第一节
鲜活货物运输概述一、鲜活货物定义鲜活货物指在铁路运输过程中需要采取制冷、 加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物；托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。二、鲜活货物分类鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。1、易腐货物易腐货物指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温和湿度的影响而腐败变质的货物。易腐货物主要包括：鲜肉、鲜鱼、鲜蛋、鲜奶、鲜水果、冰、鲜活植物等。按其热状态又分为：冻结货物、冷却货物和未冷却货物三种。2、活动物活动物主要包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼以及鱼苗等。三、鲜活货物运输的意义搞好铁路鲜活货物运输，对促进农副业的发展，促进外贸的发展，增加外汇收入，改善人们生活其着重要的作用。四、鲜活货物运输的特点及要求（一）特点1、品类多，要求复杂2、季节性强，产地集中3、运输时间紧迫4、易受外界气温、湿度和卫生条件的影响（二）鲜活货物运输的要求1、要具备运输鲜活货物的必要设施2、要始终保持适宜的温度和湿度3、要有良好的卫生和通风条件4、快速运输第二节
冷藏运输原理与冷藏运输设备易腐货物冷藏运输设备有冷藏车和加冰所等。一、冷藏车
冷藏车具有隔热的车体，以减少车内外的热交换；具有制冷、加温设备，以保持车内所需要的温度；具有空气循环和通风换气设备，以使车内温度均衡和通风换气；具有装货设施和检温设备，以保证货物质量和监督车内温度。冷藏车分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车三种。1、加冰冷藏车目前我国铁路上使用的加冰冷藏车有B6、B7、B8型冷藏车。加冰冷藏车装有冰箱、排水设备、通风循环设备、检温设备等。冰箱是加冰冷藏车的制冷设备。
排水器由上排水管、下排水管、阀座、橡皮圈、溢水孔、压紧螺杆等组成，是用来保持冰箱内盐水高度或排出盐水用的。车顶部对角方向第一、二两冰箱之间设有两个通风口，可向两端开启，不管车行方向，都可一边进风，一边出风，使车内换气。加冰冷藏车是利用冰箱内冰的融化和盐的溶解吸热来减低车内温度。2、机械冷藏车机械冷藏车有B18、B19、B20、B21、B22几种车型。从冷藏车组车辆组成辆数分为5节机械冷藏车组和9节机械冷藏车组两种。5节机械冷藏车组是由1辆发电乘务车和4辆装货车组成。B19、B21、B22是属于5节机械冷藏车。属于9节机械冷藏车组的有B18、B20两种。9节机械冷藏车组由1辆发电乘务车和8辆装货车组成，发电乘务车两端各挂四辆装货车。3、冷板冷藏车我国有单节的冷板冷藏车和四节式冷板冷藏车组两种。单节式冷板冷藏车由B6型加冰冷藏车改造而成。四节冷板冷藏车组由3辆货物车和1辆带乘务室的冷板车组成。目前，国外除采用加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车外，还大力发展鲜鱼车、牛奶车等车辆。我国还在研制冷藏集装箱，并购置了冷板冷藏集装箱，投入了运营。二、铁路加冰所1、加冰所分类按作业性质可分为：（1）始发加冰所（2）中途加冰所（3）混合加冰所2、加冰所工作（1）制备、采办足够的冰盐，及时、正确地给加冰冷藏车加冰加盐。（2）冷藏车调到时，负责对车辆进行货运检查和卫生检查，还应通知列检进行技术检查。（3）负责上水、加冰的加冰所，应保持水源及供水设备齐全可靠，水质符合卫生要求。（4）对需要通风的易腐货物进行停站通风。（5）做好加冰、上水预确报工作，填记冷藏车作业单和加冰工作日志。3、加冰所设备（1）制冰厂和储冰设备。（2）储盐库。（3）加冰设备。第三节
易腐货物运输组织一、易腐货物的承运（一）按一批托运的规定不同热状态的易腐货物，不得按一批托运。按一批托运的整车易腐货物，一般限运同一品名。不同品名的易腐货物，如在冷藏车内保持或要求的温度上限（或下限）差别不超过3℃时，允许拼装在同一冷藏车内，按一批托运。（二）运输票据的填写（1） 托运人应在货物运单“货物名称”栏内填写货物的具体名称，并按照“易腐货物运输条件表（《鲜规》附件一）注明其品类顺号及热状态。（2） 托运人应在货物运单“托运人记载事项“栏内注明要求使用的车种，如果使用冷藏车运输时，应注明“途中加冰”“途中制冷”“途中加温”“途中通风”“途中不加冰”“途中不制冷”“不加冰运输”等字样，以及注明易腐货物允许运输期限（日数）。易腐货物的允许运输期限至少须大于铁路规定的货物运到期限3d时，发站方可承运。（3） 途中需要加冰的冷藏车，发站应在货物运单“经由”栏内按加冰所分工依次填记应加的各加冰所站名。（三）易腐货物的检疫证明（四）易腐货物的质量、温度和包装易腐货物的质量、温度和包装必须符合“易腐货物运输条件表”和“易腐货物包装表”的规定。（五）商定条件运输和试运（六）运输季节和运输方式1、运输季节根据易腐货物运输的要求，按下列平均气温划分：平均气温在20℃以上为热季；平均气温在1℃~19℃为温季；平均气温在0℃以下为寒季。
全程或分段气温按下式计算： T??1nlt?/L（℃）式中
T――全程平均温度，本部分都简称为气温，℃；l――两相邻加冰所（站）间的运价里程，km；t′――两相邻加冰所（站）气温之和的1/2，℃；L――运输全程或其中一段的运价里程，km；例
12月上旬由成都站专用线装运柑桔到哈尔滨站，试确定运输季节。解：由成都至哈尔滨经由主要地区的气温和运价里程假设如下：
789km成都――西安东――郑州北――丰台西――锦州――哈尔滨8.4℃
-13.0℃若按全程气温确定运输季节，应为：?lt??848?n8.4?2.12.1?3.33.3?1?503??677?2221?1?3.9?3.9?13?591??789?22??1526.55t??lt?/L?1n??503?677?591?789??0.4℃2、运输方式（1）冷藏运输（2）保温运输（3）防寒运输（4）加温运输（5）通风运输二、车辆的选择和准备（一）车辆的选择（二）冷藏车使用规定（三）棚、敞车的使用规定（四）冷藏车的准备
（三） 通风作业1、 加冰冷藏车的通风2、 机械冷藏车的通风3、 棚敞车的通风六、易腐货物的到达作业（一） 卸车与交付（二） 货车的清扫、洗刷、除污和消毒第四节
活动物运输一、发送作业（一）活动物的托运与承运托运人托运活动物时，应按国家有关规定提出检疫证明，在货物运单“托运人记载事项”栏内注明检疫证明的名称和号码，并将随货同行联牢固地粘贴在运单背面，车站凭此办理运输。托运人托运猛禽、猛兽时，应与发送铁路局商定运输条件和运输防护方法。托运人托运活动物，必须委派熟悉活动物习性的押运人随车押运。押运人的人数，每批以1~2人为限，托运人要求增派时，须经车站承认，但增派人数不得超过5人（鱼苗押运人数不得超过8人，蜜蜂不得超过9人）。押运人携带物品只限途中生活用品和途中需要的饲料和饲养工具。（二）活动物的装车1、车辆的选择装运活鱼、鱼苗必须使用活鱼车、棚车，但不得使用全钢和车窗不能开起的棚车。2、装载方法和数量禽、畜可单层或多层装载，每层的装载数量由托运人根据季节、运输距离、活动物的体积及选用的车种等情况确定。活鱼、鱼苗应使用木箱、鱼篓、帆布桶、帆布槽等容器盛装。蜜蜂的装载，应纵向排列，堆码稳固，并留有足够的通风道，要预留押运人休息的位置。二、活动物的途中作业装运活动物，发站应在货物运单、货票、封套、装载清单内注明“活动物”字样。
活动物在途中上水，有铁路指定的上水站免费供应。途中发现疫情，押运人要及时向车站和当地防疫检疫部门报告，并妥善处理。
装运蜜蜂的车辆不得与整车的敌敌畏、等农药车编挂在同一列车内。三、活动物的到达作业
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