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汽车零售有哪些比较好的？
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蚂蚁有车挺好的哦，他们保证车辆都是全新车型，绝对不是二手的，还保证车辆成交价远低于市场的价格，而且所有流程都会交代清楚的。
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2015年B级轿车全球销量排行榜TOP10 什么车卖的最好？
来源:车主之家
[摘要]2015年哪款B级轿车最畅销？近日，国外网站发布了2015年轿车全球销量排行榜。
　　日前，乘联会发布了，2015年狭义乘用车销量达1963万辆，2015年广义乘用车销量达2058万辆。
　　2015年B级轿车销量TOP10
　　B级车销量榜中，大众帕萨特以20万辆成为了冠军，迈腾排第二，现代名图排第三，上榜车型总体和去年相比变化也不大。
　　2015年轿车销量排行榜全榜
　　更多》》2015汽车销量排行榜
中国共产党第十九次全国代表大会18日至24日召开。
48小时点击排行榜这类车到底能不能买？听听4S店销售老手怎么说
库存车，其实在法律中并没有一个明确的定义，但是在汽车圈里对新车而言，三个月没有卖出去就被称为库存车。对于进口车而言已经运抵港口6个月以上的车型算作库存车。原因就在于汽车也是一种消费品，并不是跟古董一样时间越久就越值钱。新车放着贬值不说，经销商的成本压力也会增加，所以这也是豪华品牌的车型需要预定的原因。有人说在汽车圈有一种尴尬叫做“库存车”！大家都不大喜欢，这是为什么呢？无论是老司机还是新手都知道一个道理：“车不是开坏的，而是放坏的”。新车长时间放置不开，其实对汽车并不是一种爱惜，相反对车子会造成一些损坏。比如汽车零部件老化、电瓶亏电、车漆受损、轮胎变形等等。库存车虽然有点风险，但是价格的确诱人，那么到底能不能买呢？其实库存车也并没有想象的那么恐怖，对于一些库存时间并不是特别长的，营销商对其保养的也不错的库存车还是可以购买的。比如一些比较负责任的经销商会对库存车辆进行日常保养和清洁，每一周发动一下汽车，每个月调整一次轮胎，并进行电压、机油等的常规检查，以此来保证车辆性能处于良好的状态，但是小编个人觉得大多数的经销商都是将车放在露天的停车场，至于是否保养就不得而知了。如果想买库存车，到底要如何检查各种问题最终做出购买决定呢？1.首先检查库存时间其实每一辆车都有生产铭牌，铭牌上都会有生产日期，这也是准确判断新车存放时间最直观的一面。如果觉得还不够保险，可以检查轮胎和玻璃的标示，理论而言这三者的日期差异应该不大，如果车架号和轮胎、玻璃的日期相差悬殊，那么小伙伴可就要走走心了。一般在轮胎的外侧都有一串数字和字母，如下图所示的数字“3813”，就是轮胎生产的日期，后两位代表年份，也就是2013年，38表示轮胎是在13年的第38个周期生产的，也就是266天，共计8个月，所以轮胎是9分份生产的。玻璃一般在侧面玻璃和风挡玻璃下沿会标注生产日期，如图中所示有这种数字加黑点的标注，数字就是年份，黑点为月份。黑点如果在数字前面就7减去黑点数量；如果黑点在数字之后，就用13减去黑点个数，得出的就是生产月份。2.检查漆面大部分经销商的车子都是停在室外的停车场，风吹雨淋下来，车漆就会氧化，如果时间再长了，还会有小的刮痕，这时候最好清洗一下车辆，在进行检查。3.检查轮胎、密封胶条等橡胶材质橡胶除了自然老化以外，受外界的环境影响也很大，比如（、、）
暴晒、带有酸性的雨等等都会直接导致橡胶材质老化，所以检查的时候要重点看一下轮胎、雨刷、发动机皮带、带天窗的也要看看天窗密封条等部件是不是老化了。同时要检查轮胎，因为长时间不动车，胎压不足，接触地面的那部分就会容易变形。4.检查电瓶汽车如果长时间不开，电池不充电，肯定会有亏电的现象。尽管电瓶显示为正常状态，也要关闭发动机，然后打开远光灯、收音机等耗电设备，10分钟后如果还可以轻松启动发动机，证明蓄电池状态正常。5.检查底盘检查底盘的时候，一定要让销售人员将车辆升起来，仔细检查底盘是否有磕伤、排气管、消声器等是否有锈迹，还要检查一下避震器是不是有渗油。6.检查油液检查油液是非常重要的细节，除了要看车辆经常用的油液是否有亏损外，还要要求4S店检查一下机油、刹车油、变速箱油是不是变质了，如果已经变质，那就要求4S店更换。7.试驾无论是买新车还是库存车，试驾是非常有必要的，因为车辆开一圈下来，没准就能发现更多的问题。比如变速箱换挡是否平顺、车内是否有异响、发动机声音是否正常、刹车系统是否能够提供足够的制动力等等。购买库存车小编觉得最好带一位练家子去，同时与4S协商处理一下车身的小瑕疵、更换一些老化的橡胶零部件以及机油等等，然后要求多几次免费的汽车保养，并将这些写入合同，用来保护自己的合法权益。
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责任编辑：helenzhao
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved马云的新零售，有哪些月销量近1000万的大机会？
日，马云在杭州云栖小镇召开的阿里云栖大会说：纯电商时代很快会结束，未来的十年、二十年，将没有“电子商务”这一说，只有“新零售”这一说。
马云说的新零售具体是指什么？
马云说线上线下加上现代物流结合在一起，才能真正创造出新的零售。
简单一句话：就是大融合。
零售+物流+大数据+门店体验=新零售的未来
创业者如何操作新零售？新零售里面有哪些大机会？
咱们来看看一个类似马云说的新零售成功案例：
有一位创业者花了上千万，研制了新款空气净化器，它刚推向市场的时，面临着一个尴尬的局面，即使它的质量超过了国内外的其他品牌，但价格却比国内品牌价格要高，比国外品牌价格的低。
新品牌，如何做市场突破呢？
创业者一开始没有推广经验，先在**电视台砸了几百万的广告费，但一点效果都没有。
由于没有电商运营人才，后来他们转战淘宝，京东，但是因为价格高，品牌新这类电商平台上根本没有任何销量。
最后他们想出了免费这招。
怎么个免费法呢？
通过微信朋友圈征集用户：
1、免费为客户检测家庭空气质量；
2、免费为客户安装，并使其体验10-20天；
产品效果好不好，用数据说话，对客户而言，效果比品牌知名度更重要！
通过免费模式一下就把第一批种子用户给找到了，然后这些种子用户又给她带来了不少的推荐用户。
有一个客户赵阿姨，一开始她在安装了这产品的时候，家里已经有三台美国品牌的净化器了，那个产品在同类产品中也是还不错的品牌，当时她安装的时候家人还持反对态度，说她就爱听别人宣传，爱上当。
但因为免费安装，阿姨还是先用上了，使用后她就兴奋的让家人坐拢来感受说：“你们闻闻，这空气是不是清新很多，是不是有咱们在山里别墅里的感觉？”
结果一家人特别信服，感觉有新风的就是不一样，可以引进来新鲜空气呀，不像家里原来的机器，只能反反复复循环屋里的那点空气，最后他们家一口气买了4台，他们家2台，儿子家2台。
后来10天之内阿姨的兄弟姐妹以及她老公的兄弟姐妹一共购买了十几台，只他们这个家族就一共消费了19万多的产品。
一个互联网企业最简单的免费模式，就被一个传统企业给运用得淋漓尽致。
但是光靠免费模式，很难把市场铺开，很难一下就把销量做上去。
后来她又做了一个销售制度的创新，这创新很好的把线下代理制度，和线上的用户推广结合起来。
这个制度运行了3个多月时间，已经让这款空气净化器做到月销量近千万了。
也许你看到这里，会问，啥销售制度啊，能够有那么大的威力？
这个制度创新其实是一套互联网运营思维，运营手段。它不但适用于互联网企业，也适用于个人，更适用于传统企业。
有一个销售出身的他业者，他做传统400电话销售，传统生意，做得很迷茫。用了这套方法后，成立了传媒公司，现在依靠这个移动互联网工具，每年销售额过千万。
还有一位大姐，代理了一款名叫国外的保健品，她生意做得非常不好，仓库积压了300多万人民币的货。用了这套互联网项目运营思维。半年的时间，300多万的存货全部销售一空，每年有近千万的销量，有上百万的利润。
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今日搜狐热点汽车「新零售」有什么了不起？搞定数据，就搞定了一切
汽车新零售并不是什么很了不起的概念，但它会让聪明的汽车零售商变得了不起。
车云按：本篇文章是车云网「问道汽车新零售」系列选题的第二篇文章。汽车新零售，关键字是「新」：要比传统零售更先进，要更加符合真实世界的商业规律，要理性、要舍得、要大胆、要重新开始。汽车新零售究竟是什么？这个问题毫无价值。先来看看「新零售」的定义：「以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。」把这段云山雾罩的定义简化一下，其实就是：基于数据分析消费行为，获得并预知更准确的需求，进而对生产、物流直至销售进行针对性的改造升级。所有这一切都围绕着一个基础，就是数据。没有数据，新零售免谈。汽车新零售无非也同样是一门数据的学问。汽车新零售究竟是什么？这个问题毫无价值。汽车消费市场的数据有多匮乏，每个人都心知肚明。真正有价值的问题是：怎样实现汽车销售领域的数据化？重新认识电商电商毁掉了线下实体店的生存空间，这种声音现在已经越来越少了，更常见的解读方式是线上线下互补、线上为线下赋能之类的说法。这些说法并没有错，但是乏味了一点，我们不妨换一个角度重新认识一下电商与线下实体店的关系。首先有一个共识是，线上消费体验要比线下消费体验更好。其次，线下实体店的数量并没有减少，而是跟随经济发展的节奏越来越多。第三，线下实体店的消费体验正在追上电商消费的体验。顺着这个逻辑梳理下来，可以很清楚地得出这样的结论，电商让实体店实现了消费体验的升级。回归到汽车销售领域，这个结论的意义是：别再纠结汽车电商是不是伪命题，汽车电商是必然的，当下的销售模式迟早要围绕电商的特征进行升级。以上整个逻辑推导过程的关键就是数据化，不仅仅是商品销量和周期、地域等等曲线。我们不妨将电商的数据按照整个消费过程分成三类来看：1、 目标数据：在电商平台进行搜索时产生的数据；2、 筛选数据：对搜索结果进行的进一步细化目标，例如搜索电脑，之后选择的品牌、硬盘大小、显卡性能、显示器尺寸等等；3、 随机数据：单个商品页面最下方的猜你喜欢，或者购买时的优惠凑单，或者完成购买后的「购买此商品的人还购买了」菜单。整个消费行为的流程完全数据化，产生数据、积累数据、利用数据，最终提升消费体验的真正关键是，销售流程每一个步骤的数据化，可以进行更有针对性的改造升级。不妨通过便利店的收费方式来理解这种数据化的升级过程，最开始便利店都是现金结账，而后由超市开始升级成为扫码+机打小票的方式，于是留下了更多数据，包括购买某种商品的时间、不同商品的搭配、不同类型商品的价位等等。正因如此，即便汽车电商在当下仍然极不完善，对购车体验的提升几乎可以忽略不计，但是主机厂仍然在积极进行布局。为了降低获取线索的成本？大家的市场投放力度都是越来越大了，这条路走不通。这就跟社会化营销是一样的道理，主机厂一开始都在追求降低公关成本，但公关费用并没有降下来，真正改变了的是传播内容和形式，语言更真实生动了，感染力也更强了。对于汽车电商来说，消费者的线上行为产生的数据才是关键。当下汽车的销售模式是一对一顾问式，更类似于奢侈品店，强调的是消费者获得的尊重感，而不是效率，从汽车作为高价格商品的属性来看，这似乎是合理的。但是汽车市场的整体环境在变，汽车正在变成大众消费品，而且重复购买的占比正在扩大，到目前这个阶段汽车销售模式要考虑的已经是效率优先，数据化是必然。阿里BUY+虚拟店铺，通过线上模拟线下方式提高效率的购物方式，关键是随机数据的运用由分散到集中通过积累并运用数据完善整个销售流程的过程中，最终实现的是销售模式的标准化，不足的、缺失的全部被消除，统一升级成为标准化的流程。随着汽车零售商形成品牌化竞争的格局，整个行业将随之产生由分散到集中的格局演变，谁掌握了最大的流量，就掌握了最大的数据量，进入权利集中模式。成长初期，标准化是为了形成体量优势的必须，随着演化发展，则进一步形成品牌效应的必然。当下的汽车销售领域是分散的，主机厂成长到了具备品牌竞争的阶段，而经销商还停留在体量竞争的水平。当消费者要购买一款汽车的时候，并不知道要去广汇还是庞大、国机，也无所谓去哪里，毕竟价格、售后所有一切都是随机的，哪家店好哪家店差几乎无从考证。传统的授权模式造成了这样的结果，每一个授权品牌都要求全套的展厅和维修车间，装修必须统一称为汽车品牌的设计风格。以至于消费者甚至不知道4S店的店名，他们也不需要知道这个零售商的品牌，只是冲着汽车的品牌去的，同一汽车品牌不同经销商之间只要针对价格做做文章就可以，销售能力、服务能力基本无从谈起，差不多算有礼貌就行了。这就导致经销商必然没有品牌意识，即便有，分散的经营管理模式业务也谈不上标准化，因此无法形成数据化的基础，也就意味着没有系统提升销售能力与服务能力的基础。汽车销售渠道的集中化，最首要的或许就是汽车超市，多品牌产品集中展示、销售是理所当然的。汽车电商可以视为线上的汽车超市，线下也已经有苏宁这样的零售业巨头开始进入。在电商与汽车超市的内部竞争中：线上或线下的汽车超市就必须要考虑自身的品牌，对于汽车之家、易车、天猫、苏宁来说，他们卖的都是那些主流汽车品牌的产品，他们之间的竞争，则必须围绕标准化的服务展开。这个时候，他们则必须要求自己细化销售流程，积累越丰富、越大量的数据，越容易形成优势。在超市模式与传统经销商的竞争中：前者本身就有超市模式这个本生优势作为基础，加上在全国、全品类、标准化服务的基础上积累的数据，必然能够更系统地提升销售和服务能力，差距必然越来越大。随之而来的，或许超市模式与传统经销商会进一步演化成不同的经营模式，在Costco这个案例里，Costco提供多品牌产品展示和统一价格，消费者通过其从经销商处提车，Costco更像一个二网，而传统经销商则承载一级经销商和售后保养维修站的功能。当阿里开始布局线下超市的时候，汽车业应该意识到的是，消费者对购买汽车有远远更精细的需求。也就是说，数据对于超市来说，创造的或许是更大规模的冲动消费，而对于汽车来讲，则是更高效率的线索转化。由低频到高频针对整车的消费行为毕竟仍然是低频的，不过这种情况正在产生变化。通过商业模式的优化，将低频消费激活为相对高频的消费习惯，是扩大销售数据积累的必然路径。过去两个月有大量互联网汽车金融或汽车电商举办了发布会或者沟通会，笔者参加的就有两个，易鑫发布会以及花生好车的沟通会，这些金融或电商平台有一个共同的业务方向，以租代购的融资租赁产品（首付到期可选择继续还贷或退车），苏宁汽车超市也有相应的产品规划，主机厂方面，吉利新高端品牌领克会提供此类方案，日产则与大搜车合作进行尝试。这一类以租代购或融资租赁型的销售模式，已经不声不响地成为下一个阶段汽车销售领域的绝对风口，其最重要的意义在于拉低了购买汽车的消费门槛，购买汽车于是从低频行为变成了「不那么低频」的消费行为。对于消费观念超前的部分消费者来说，一年、半年甚至更短时间购车换车会成为一种选项。另外一种将汽车消费从低频拉向高频的模式则是车品及品牌衍生品形式，在汽车之家与快乐购合作的芒果汽车以及苏宁汽车超市的模式中，车品消费及餐饮娱乐消费都占有重要的战略位置，奔驰在北京三里屯开设的me体验店里，车模、钢笔、领带等消费品及餐饮服务一应俱全，各地商场中也常常能够见到宝马、捷豹等品牌的时装店铺。这些大方向一致的店铺都试图通过不同的形式拉低消费门槛，当然，有意无意产生的消费行为数据，则将用于完善创新商业模式的结构。芒果汽车线下实体店这一类模式并不罕见，我们可以称之为捆绑式消费，例如每一座庞大无比的宜家家居都有自营的餐厅，并且门口有快餐及小型食品超市。即便传统汽车销售领域同样在利用捆绑式销售的方式创造新的盈利点，4S店的售后保养维修服务就是典型，区别仅仅在于，传统经销商模式的后市场服务依仗的是主机厂资源，而新型销售模式的捆绑则是建立在良好的体验上。对两者而言，数据的积累、利用与价值天差地别。「新零售」有什么了不起？说起来真的没有太多了不起，就好像前些年的「互联网思维」，无非是以用户为中心，精品化、快速迭代；再比如O2O，也不过是统一平台，线上线下交互提高效率。但是有没有价值呢？经济学家许小年倒是真说过O2O不创造价值，但是事实证明并非如此，仅仅以订餐外卖举例，从商业道德角度来说，对于规范餐饮卫生起到了很大的推动作用；从市场角度来说，更高效率的展示和就餐流程提高了整个餐饮行业的运营效率和营业额。相比于上文提到的「互联网思维」和O2O两个生搬硬造出来的概念，「新零售」的创新意义也并没有高出很多，无非是告诉经营者要更好的体察消费者的需求，勇敢尝试更多创新方式去满足消费者的需求而已。但为什么这些模式偏偏就形成了概念？并且具备相当程度的指导意义。无非是它们呈现除了某种真实的、本应呈现却被篡改了的商业规律。而这些有着明显功利色彩的商业概念也一直在进步，「互联网思维」明确了一切应当以用户为核心，O2O将市场效率推上了舞台，零售则在理论上利用大数据、人工智能等前沿技术为零售业找到了新的升级空间。新零售对于汽车的意义，或者说告诉了汽车销售业务一些什么呢。上文总结出的一些趋势包括：标准化、集中化、高频化、品牌化等等。而所有这些被主流商业世界屡次证明的规律，又引出了车云网曾经多次呼吁过的一个方向：价格透明，这是所有那些趋势的必须基础。此前车云网曾经从电商、市场效率等一系列角度阐释过价格透明的必然性与必要性。一周后，汽车新零售将从消费者需求、具体实施以及新零售等方面，对价格透明进行再进一步的论证。毕竟不论如何，我们最终都要回归到最根本的商业规律上去展望未来，任何创新的商业概念，它的基础都是那个普世的商业规律。根正、基础扎实，则一切创新概念自然生长；有偏差的话，则无论如何也要去经历矫正的过程。「问道汽车新零售」系列选题前序文章：
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