90后试车 | 改款雷凌1.2T值不值得买？花3分钟了解真相
说到小改款，各大厂家的套路都很相似：动力总成不动，仅对一些设计细节和配置做调整。广汽丰田当然也免不了俗，相比老款雷凌1.2T车型，新车最大的亮点也在于全新的外观和内饰设计。
1.2T动力加入丰田雷凌车系已经有段时间，为了更好的吸引消费者，广汽丰田近期又对雷凌做了小改款，新的外观和内饰相信会让你感觉到一些新鲜感。你可能最近正考虑要不要买一台新雷凌回家，那不妨看看这篇文章，没准会有帮助。说到小改款，各大厂家的套路都很相似：动力总成不动，仅对一些设计细节和配置做调整。广汽丰田当然也免不了俗，相比老款雷凌1.2T车型，新车最大的亮点也在于全新的外观和内饰设计。首先是外观。新款的整体造型和老款并没有什么不同，区别仅在于一些细节。新车的下进气口更大，尺寸由过去的正梯形改为了现在的不规则六边形。雾灯造型也有所改变，日间行车灯不见了，周围加入了镀铬饰条。此外，可能是厂家考虑到雷凌本来就是美版的卡罗拉，所以这次改款时把美规车上最有代表性的设计——黄色反光条——也加了上去。这下雷凌更加原汁原味，估计很多买家不会再去淘宝买来黄色反光条自己加装了。尾部仅是车灯做了改变，型面变化更加复杂，看起来也更加立体。灯组颜色加深后，增添了些改装的味道。没有露出排气仍然是个遗憾，新车的后保险杠还是和老款一样内敛，这和雷凌偏运动的定位有点不搭。哦，对了，我个人不太满意的地方，可能是厂家考虑到雷凌需要适应中国不太好的路况，因此把悬挂行程加长了，从侧面看轮胎和轮拱之间的距离有点大，看着不够低矮，影响了视觉效果。内饰方面，如果不仔细看真的很难发现有什么改变，可见新老款的区别真心不大。但把新车和老款图片放在一起仔细比对后我还是找到了些不同，其一是左右两侧的空调出风口，新车改为了圆形涡轮状。这一设计常见于奔驰的很多车型上，看起来的确都挺运动，材质方面雷凌当然是没法和奔驰比的，但好在拧动起来的手感还不错，很顺滑。另一个比较大的不同是挡把，新车的挡把底部加入了皮套，换挡槽不再露在外面，也就尽量避免了灰尘或者饮料等液体进入换挡机构，因此精密部件的受损概率会降低些。总之，比起外观，新款雷凌的内饰改变不大，新意不多。设计上说完了，接下来说几个我体验完之后认为的加分项和减分项吧。加分项：1）雷凌的前排座椅很宽，就算体型偏胖的乘客也不会觉得两侧没有支撑，此外，前排座椅的包裹性也很到位，虽然不像高尔夫GTI那种钢炮可以狠狠的夹住你，但坐在上面陷入感还是有的。2）丰田旗下的车型，除非是皇冠这种后驱车，其他车的后排地台几乎都是全平的，乘客坐在中间不用岔开腿，真是相当优雅得体。减分项：1）新雷凌的空调旋钮质感还是很让人不满意，做工不精致是一方面，拧起来也非常涩，和大众的比起来差不少。有些人说大众车高级就是因为一些小细节很用心，这方面丰田还得努力。2）都什么年代了，丰田的紧凑级家用车上还在用机械手刹，逼格大打折扣。请你告诉我，姑娘上了车后该怎么向人家解释？OK，以上新雷凌的静态体验部分结束了，下面我们聊聊那台1.2T发动机和开起来的感觉。这台1.2升涡轮增压引擎能在rpm的转速区间实现185牛·米的最大扭矩，相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低转速还是宽广度都更有优势。不过，和所有采用涡轮增压引擎的车企一样，丰田也要面对一系列涡轮增压引擎存在的问题：易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、震动与噪音。丰田是如何解决的？1）易爆震，引擎安装有水冷式中冷器，它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统，因此不受引擎机体热度影响，可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却；燃油喷射系统为缸内直喷式，燃料被直接喷注到燃烧室后，在气化过程中可冷却燃烧室。2）涡轮迟滞，这台1.2T发动机采用了小型化的涡轮增压器，较小的涡轮设计降低了转动惯量，提高了转速变化响应；中冷器为水冷式，因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入。3）机油劣化，高温和杂质容易造成机油的劣化，丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生：为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，引擎增加了一组喷射泵，让窜气能更有效地从曲轴箱排出，避免其中的杂质污染机油；此外，涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作，因此降低了高温对机油的不良影响。4）排气系统可靠性，丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成，延长了废气路径，提高了冷却液对废气的冷却效果，因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害。5）震动与噪音，由于涡轮增压器的工作，涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动，丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外，还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音。说了这么多能看出丰田在这台1.2T发动机上是做了不少投入的，其中有些技术的确同级领先。以大众为代表的欧系品牌在中国掀起了涡轮增压风潮，并借此赢得了市场优势，丰田不想落于人后，这台1.2T发动机就是对其实力的最好证明。以上技术的介绍太死板了，还是说说普通消费者更关心的东西。雷凌1.2T这台车开起来给人的感觉很轻快，起步阶段油门响应很好，大概只需将油门踏板踩到1/8的行程，车子就有不错的加速感，这种灵敏的油门标定，一定程度上缓解了1.2T发动机由于基础排量不高导致的起步孱弱问题，和大部分同样采用小排量涡轮增压发动机而又刻意把油门标定的相对模糊的欧洲车比起来，确实雷凌会更讨人喜欢。这台1.2T发动机就算跑高速动力其实也很够用，时速过了80公里/时再提速虽然不像起步那么凌厉，但超起车来也不会让你特别没底。动力性整体接近大众的低功率1.4T发动机。悬挂方面，新雷凌1.2T车型较老款没有明显的差别，悬挂标定较软，遇到小颠簸都能有效过滤掉，但扭力梁的结构还是无可避免地影响到了一些舒适性，遇到连续大颠簸会有比较明显的弹跳。至于转向，回馈力适中，虚位有点大，不过我觉得这对大部分普通消费者是好事，毕竟太“灵”的转向时间长了还是让人觉得很累。至于经济性，我们没做特别精确的计算，行车电脑显示百公里7.1升，考虑我们这几天油门踩得比较狠，一台1.2升排量的涡轮发动机有这样的水平不算特别省吧，但至少说得过去。作为一台标准的买菜车，新雷凌1.2T动力虽然不是很出格但起码日常用起来不让人捉急，外观改款后看着更舒服些，空间和可靠度也一直有优势。如果说缺点的话，个别细节不精致是一个，还有，配置能不能再高点？
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2017款雷凌1.2精英版提车及1300公里用车感受（主要对比卡罗拉） 买车之前认真试思域雷凌尔夫斯科达yeti雷凌双擎昂克赛拉最后选择雷凌在这个价位区段雷凌相对比较均衡有驾驶使用细节在试驾试出来期使用来才知道写来供还没买车同学参考思域动力操控隔音也错但涡轮延迟比较明显如尔夫而且加价提车16w出头还要等1个月pass尔夫开起来真错动力发动机变速箱匹配响应快盘也扎实可看到朋友A4都烧机油实在想冒这个险而且落15wpass昂克赛拉2.0外观漂亮发动机变速器匹配没说盘扎实开起来非常爽但噪音可忍速度100后两个人说话就要靠吼放弃sad雷凌双擎除比1.2T贵点什么都卡罗拉没有雷凌优惠考虑到自己现在最主要需求就辆便宜皮实耐操车雷凌卡罗拉那个优惠就买那个雷凌双擎落还要贵将4w而且同样能混动牌于选择雷凌1.2T如果可以混动牌双擎综合性价比还价格深圳4月份提车水晶银皮座椅+贴膜+行车记录仪+保险+两桶3w30机油包揭阳牌落12w1再加贷款手续费深圳临牌费用5快揭阳牌寄到深圳到付130所以费用就这么应该最价但自己觉也算贵油耗城市快速路（北环南坪）市区路段各半表显示平均时速39油耗7.4像也没有传说中那么省油知道群里5点几个油怎么开出来估计磨合期过后油耗会降点但路况如此而且个人开车并省油那种预计还会在7个油驾驶感受总来说在城市穿行代步够用但发动机变速箱匹配有些情况驾驶感觉还有欠缺这个cvt变速箱涡轮发动机匹配感觉并比家里15款1.6卡罗拉以前开家里15款卡罗拉比较面主观感受主要来自15款卡罗拉对比（注意新款卡罗拉新款卡罗拉1.2T没有开过）-?刹车比旧卡罗拉点比混动雷凌也都要点没有虚位刹停性能给人信心非常足跟车时候心里比较有底从汽车之家测试数据也可以看出这点新款1.2雷凌100km/h到0刹车距离到39米比老款卡罗拉3米有余-?加速时候稍微深踩油门会听到发动机先吼然后动力才慢慢来原因可能涡轮介入有延迟而且这个cvt变速箱反应速度有点慢反正加速急来只能慢慢加油踩深除发动机响什么用都没没买车同学可以试车时候体会看自己否介意这个事情这点来说尔夫会点昂克赛拉就用说油门响应非常快而且灰常线性像雷凌油门有这种虚位感开起来真心爽-?速时候松开油门有顿挫手动挡松油门降档感觉差这个问题论坛同学都提到估计还这个cvt变速箱响应太慢平顺cvt变速箱偏偏弄成什么模拟8速再加这个1.2T发动机...城市分站：
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卡罗拉对比雷凌哪个好 2017款卡罗拉直降1.2万
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卡罗拉对比雷凌哪个好 2017款卡罗拉直降1.2万
丰田-卡罗拉询价表格系列车型指导价(万元)现价(万元)优惠价&(万元)17.5817.58暂无优惠16.0816.08暂无优惠14.9814.98暂无优惠14.3814.38暂无优惠13.9813.98暂无优惠16.3816.38暂无优惠15.3815.38暂无优惠11.7810.58&1.210.789.58&1.214.3813.18&1.213.6812.48&1.212.6811.48&1.212.9811.78&1.211.9810.78&1.211.9810.78&1.210.989.78&1.214.3813.18&1.210.789.58&1.211.7810.58&1.215.1813.98&1.216.0814.88&1.2制表：&注：日行情，车辆价格随时变动，敬请关注当地行情市场。油耗怎么样：名色六入说：非常满意，高速最低5.4，目前6.0卡罗拉动力怎么样：男人本色2说：满意 主要上下班用卡罗拉操控怎么样：造句孤立特殊清说：130迈还是听稳的.再快还没跑过oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo而与卡罗拉进行对比的，佛山地区最高优惠为1.8万元，感兴趣的朋友也可关注下。丰田-雷凌询价表格系列车型指导价(万元)现价(万元)优惠价&(万元)10.989.18&1.811.9810.18&1.811.689.88&1.812.6810.88&1.813.7811.98&1.814.1812.38&1.815.2813.48&1.813.9813.18&0.814.1813.38&0.815.4814.68&0.815.9815.18&0.8制表：&注：日行情，车辆价格随时变动，敬请关注当地行情市场。油耗怎么样：闲逛到处看看说：在拥堵的市区中油耗可以保持在8个以内、很不错，应该和新推出的S-CVT变速箱有关系雷凌动力怎么样：飘1218876说：1.6使得雷凌起步提速不是很快、不过后续加速很不错雷凌操控怎么样：胜利者说：操控感较强、8速的模拟档位和换挡拨片使得有驾驶乐趣目前卡罗拉、雷凌多地均有现车销售，感兴趣的朋友可以通过页面下方进行咨询。
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综合平均油耗：
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作者：李亮
作者：谢骏立
作者：胡晓泊
作者：李林泽
作者：杨益春1.2T同门之争 广丰雷凌对比一丰卡罗拉
　　[XCAR 评测 原创]　　最早听说&国民级&这个概念，似乎可以追溯到初中时代的电子游戏领域。相对于风格迥异的各种小众作品，能够肩负起&国民级&三个字的游戏作品至少要符合上手容易、耐玩度好的特性。对于汽车用户而言，能肩负起&国民级&头衔的车型，同样也要符合价格亲民、品质出色的要求。虽然&国民车&的原始概念最初被用于纳粹德国的集资行径，但并不妨碍在这一概念的引导下，催生出这样风靡全球的经典。当然，对于大部分亚洲消费者而言，诞生于上六十年代下半叶的（），才是国民车的代表之作。　　关于与的身世，相信看到文章的诸位已经相当熟悉了，而我们本次对比的主角，则是E170世代的两位孪生兄弟，和的1.2T车型。参与本次对比的两款车型为：官方指导价13.38万元的-雷凌 2017款 1.2T V CVT豪华版；与官方13.68万元的-卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版。　　说来也巧，这两台车的试驾体验都由我的同事杨恺为您呈现过，想要更详细的了解针对于这两款车的的介绍，您可以点击下方的连接进行回顾，而本篇文章将重点为您呈现二者的区别。　　外观设计层面，其实不论是雷凌还是卡罗拉，都基本保持了此前自然吸气版本车型的设计。换装新动力之后，二者之所以没有与现有版本作出区别，据笔者推测大概是由于推出1.2T车型的目的在于取代之前担纲入门级的1.6L自然吸气车型。相对于拔高产品定位的双擎混合动力版本，担任入门版本的车型不但需要充分考量设计成本的问题，对于一般消费者对设计的接受程度也要考虑在内，因而沿用现有的成熟设计显然比额外花钱做新设计更加稳妥。雷凌1.2T的车身尺寸为80mm，轴距2700mm。上市之初，他的车型尺寸已经属于&跨级&的水平了，不过随着竞争对手战力的增强，以现在的眼光看，只能算是中规中矩。卡罗拉1.2T的车身尺寸为80mm，轴距2700mm。可以看出，卡罗拉与雷凌的车身尺寸达到了&毫米级&的吻合度。&
雷凌/卡罗拉与竞品车身尺寸对比（mm）
& 雷凌 卡罗拉
长 4630 4630 4649 4582
宽 1775 1775 1800 1795
高 1480 1480 1416 1458
轴距 2700 2700 2700 2700
爱卡汽车网制表
　　通过表格可以看出，两台车在车身尺寸方面保持了极高的&同步率&。在设计上，雷凌借鉴了美规卡罗拉的外观设计元素，以更多的弧线与圆润的转角，体现出年轻和运动化的设计风格。而卡罗拉则采用欧规车型的设计方案，用凌厉的线条与犀利的转角给人留下更强的层次感。雷凌采用了带有透镜的远近光一体大灯，设计上更加柔美；卡罗拉则采用远近光分离的设计，轮廓上也更加凌厉。可以看出两台车在中央进气格栅顶部的设计上都采用了Keen Look家族式设计的元素。不过雷凌采用了更加狭长的进气格栅造型来增强运动感，而卡罗拉则采用更多的镀铬元素增加豪华感。在保险杠下方进气格栅的处理手法上，雷凌与卡罗拉也采用了不同的设计思路。雷凌的&大嘴造型&更加年轻化，柔滑的倒角设计与整车设计元素吻合；卡罗拉狭长的设计则相对更加低调严谨。可以看出，两台车的反光镜采用了相同的模具，也都集成有转向灯。后视镜内侧有为优化风阻而设计的特殊鳍片造型。车门把手部分也可以看出两台车共用了同一款模具。雷凌的同色设计强化了车身的整体感，而卡罗拉的镀铬元素看上去则更加豪华。两台车的雾灯均采用卤素光源，雷凌还在雾灯饰板上方配备有LED日间行车灯，而卡罗拉则在传统布局的基础上采用了与进气格栅呼应的镀铬装饰元素。发动机舱内，卡罗拉配备有隔热棉，而雷凌虽然保留了隔热棉的安装孔位，却并没有配备，只能通过后期加装来获得。　　两台车的车尾部分设计上也有着非常明显的区别，雷凌依然延续着圆润的造型，而卡罗拉也保持着犀利的设计风格。特别是尾灯设计上的区别，与保险杠的线条走势，让这两台同属E170世代的&花冠&能够展现出截然不同的气质。两台车的车尾部分设计上也有着非常明显的区别，雷凌依然延续着圆润的造型，而卡罗拉也保持着犀利的设计风格。尾灯部分，雷凌尾灯的轮廓更接近三角形，灯组内部采用全卤素光源；而卡罗拉则似于多边形的尾灯轮廓虽然在设计笔触上非常犀利，却并不会给人留下轻佻的印象，刹车灯也引入了更先进的LED光源。雷凌在后保险杠底边的部分采用亚光黑色饰板营造出些许的运动感；卡罗拉则采用豪华感更强的同色设计，同时在保险杠两端卡罗拉还配备有反光板，增加了车辆夜间的辨识度。后门与C柱的转角部分，两台车的设计完全一致。如果只看车身中部，除了车窗下缘与车门把手部分的镀铬元素，几乎无法区分两台车。同样的，在车门下缘，卡罗拉也引入镀铬元素来进行差异化，而雷凌则保持着&少即是多&的的设计理念。雷凌配备优科豪马dB decibel E70系列轮胎，规格为195／65 R15；卡罗拉配备邓禄普Enasave EC300系列轮胎，规格为205／55 R16。　　外观部分的对比就此告一段落，如果说雷凌用柔顺线条去表达运动感的做法是&柔中带刚&的话，那么卡罗拉用见棱见角的犀利笔锋去描绘一个严谨外观的做法就算得上&刚中带柔&了。从配置上看，卡罗拉的隔音棉、镀铬以及尺寸更大的轮圈看上去都更加&实惠&，而雷凌在外观方面只有日间行车灯是卡罗拉所不具备的。　　内饰铺陈方面，这两台兄弟车型在设计上更是保持了非常高的相似度。黑红相间的配色元素带来了不错的运动氛围，亚光与高光泽材质的搭配恰到好处；全黑的内饰配色在视觉上显得更加严谨，中控台部分带有金属色条纹的装饰面板配合中控台上以假乱真的缝线纹理，让内饰部分显得简洁大方。雷凌黑红相间的配色元素带来了不错的运动氛围，亚光与高光泽材质的搭配恰到好处。车门与中控台还隐藏有蓝色氛围灯。卡罗拉全黑的内饰配色在视觉上显得更加严谨，中控台部分带有金属色条纹的装饰面板配合中控台上以假乱真的缝线纹理，让内饰部分显得简洁大方。两车方向盘均采用三辐造型。雷凌的方向盘并没有采用真皮包裹，而是选用了手感不错的注塑材质，同时配备有蓝牙电话的快捷键；卡罗拉虽然少了蓝牙电话功能，却采用了真皮包裹，手感方面更有优势。仪表盘设计上，雷凌采用了三盘设计，配有单色液晶显示屏；卡罗拉采用双盘设计，位于仪表盘中部，功能也更加强大。雷凌的中控台配备有8英寸智能手机互联多媒体系统。简洁的UI设计和实用的内置功能都带来了不错的用户体验。卡罗拉除顶配车型外，均未配备带有触摸屏的车载娱乐系统。两台车均未配备自动空调，雷凌的空调控制面板采用亚光设计，看上去质感十足；卡罗拉的空调控制面板采用了高光泽材质配合细密的纹理，看上去显得更加高级，不过使用中却比较容易沾到指纹。排挡杆前方的储物空间，雷凌贴心的设计了AUX与USB接口；卡罗拉虽然没有配备充电接口，却配有一个小盖子，在不使用的时候可以让车内空间变得更加整洁，不过这也影响了储物空间的容积。虽然两台车均未配备后排出风口，不过卡罗拉在后排出风口的位置设计了一个小的储物空间，而雷凌则没有这样的设计。座椅方面，雷凌的前排座椅采用了动感的黑红配色，同时在靠背部分特意以刺绣工艺呈现出雷凌的英文名称&&Levin；而卡罗拉的座椅则保持了与车身同样配色的素黑色。两台车的后排座椅都为中间乘客配备了头枕，座椅面料的拼接与缝制方式也保持了极高的相似度。运动取向的雷凌，在后排座椅上也缝制了自己独有的车型LOGO，但并没有配备中央扶手箱；而卡罗拉则采用了更加务实的方案，将中央扶手箱保留了下来。　　内饰方面，可以明显看出雷凌的年轻化取向，黑红搭配的内饰、无处不见的车型LOGO以及水蓝色氛围灯都是年轻人更看重的时尚元素；而卡罗拉则把心思用在更多的储物格以及后排中央扶手这种实用配置上。二者的设计思路不同，我们显然不应该简单地用谁更好来描述，相信它们各自的购车人群都会选择自己更中意的元素吧。　　动力部分，两台车都搭载了最新锐的D-4T&1.2L直喷涡轮增压发动机。当然，相对于排量为2.0L的8AR-FTS而言，与搭载的这台8NR-FTS处于成本考虑取消了双喷射系统，不过依然通过阿特金森循环、缸内直喷、缸盖集成排气歧管以及水冷中冷器等技术让热效率达到了36%，其最大功率85kW（116Ps）/rpm，最大扭矩185Nm/rpm。变速箱方面，两车也都采用可模拟8挡位的S-CVT无级变速箱。代号为8NR-FTS的1.2L D-4T直喷涡轮增压发动机最大功率85kW（116Ps）/rpm，最大扭矩185Nm/rpm。变速箱方面，两车也都采用可模拟8挡位的S-CVT无级变速箱。两车的前悬挂均采用麦弗逊结构，后悬挂都选择了节省空间，皮实耐用的拖拽臂扭力梁结构。可以看到两车后悬挂的弹簧与避震机均采用了不同颜色的标记，实际表现方面他们会有区别吗？从这个角度可以看到，两车的排气管尾段集气鼓造型相同，雷凌的排气管口末端有向下倾斜的角度，此外两车在车尾部分的彻底整流板造型也有所不同，卡罗拉采用了分体拼接式的设计。　　◆0-100km/h加速测试：　　由于两台车采用了同样的动力系统，为了能够更客观地反映出二者的区别，在本次测试中我们对两台车的测试状态进行了严格地统一。在测试前，我们关闭了两台车的车身稳定系统，并将变速箱选挡模式切换至SPORT。　　在此状态下，两台车的变速箱允许车辆以2500rpm的转速进行起步，8NF-FTS发动机在2500rpm转速时已经进入扭矩峰值平台，不过依然没有突破抓地力极限，车辆整体加速姿态从容。雷凌的加速从容不迫，扭矩地释放并没有让轮胎突破抓地力极限，车身姿态也保持稳健。加速瞬间前悬挂稍有拉伸，但车内感觉不明显。卡罗拉与雷凌在加速过程中的姿态与过程几乎保持同步，轮圈尺寸的增加并没有显著影响车辆的加速性能。通过加速曲线对比可以看出，两车的加速成绩在伯仲之间。雷凌配备的195mm胎宽与15英寸轮圈在最终测试成绩上，比配备205mm胎宽与16英寸轮圈的卡罗拉稍占优势。　　◆100km/h-0刹车测试：　　刹车测试中，两车的刹车系统表现也极为接近。全力踩下制动踏板进行刹车时，制动器能够稳定、线性地保证刹车力度的输出。两车姿态都还算稳健，虽然车轮制动时造成后悬挂有一定程度的拉伸，但刹车过程中的循迹性可以得到良好的保证。雷凌的制动踏板力回馈带有非常典型的丰田风格，制动踏板较轻但刹车力度输出均匀。车辆在制动踏板踩死后也没有出现不安定地摆动。卡罗拉在姿态控制与制动踏板脚感方面与雷凌几乎没有差异，在刹车力度输出水平几乎一样的情况下，205/55 R16的轮胎在刹车测试中起到了一些帮助。图表中可以看出，两台车的刹车力度曲线非常相似，而实际体验中两台车的刹车性能与制动踏板地回馈也非常接近。不过卡罗拉更宽的轮胎在一定程度上帮了刹车系统的忙。　　◆绕桩测试：　　两台车均采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。在绕桩测试中两台车的表现非常接近，基本处于同种水平。雷凌的方向盘虽然采用了注塑工艺，而不是真皮包裹，但持握手感却并不比真皮包裹的卡罗拉要差，特别是在绕桩过程，注塑材质的方向盘由于采用了防滑的凹点设计，反而更不容易打滑，操作起来更加顺手。&　　至于卡罗拉，虽然采用了真皮包裹方向盘，不过受限于成本原因，皮革的防滑性能不佳，极限状态下容易在手中打滑。此外，卡罗拉虽然采用了更宽的轮胎，不过实际表现并没有明显强于雷凌。&　　性能测试方面，看起来似乎是雷凌在绕桩与加速方面都强于卡罗拉，不过二者的胜败尽在毫厘之间，比拼胜负对于日常使用的意义不大。反而是卡罗拉配备的16英寸轮圈以及更宽的轮胎，在日常使用时更能照顾外观与性能的需求。特别是我国现阶段道交法并不允许自己换装更大尺寸的轮圈与轮胎来提高车辆的安全性，如此看来在购车时选购原厂规格更高的轮胎似乎是现阶段最理智的方案。　　◆行驶品质差异不大　　说到小排量涡轮增压发动机带来的好处，对于消费者而言无外乎两个：避税和增效。避税很好理解，小排量车型可以立竿见影地带来车船使用税税金的降低；至于增效，除了发动机在城市工况下更出色的油耗表现外，更早到来的扭矩峰值也是涡轮增压发动机带来的技术红利之一。相对的，涡轮增压发动机的缺点也很明显，首先是相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在进入扭矩平台前，涡轮建压需要时间，发动机转速攀升需要时间，扭矩突然爆发后，面对突如其来的扭矩暴增，变速箱也需要完善的程序标定。而这一系列环节，只要有一环出现问题，就会造成动力接续不畅、顿挫、闯动等一系列破坏行驶品质的特性。1.2T发动机的转速攀升在起步的涡轮建压阶段显得有些懈怠，如果此时你继续跟进油门踏板，在涡轮介入的瞬间，扭矩会一下子释放出来，此时即便是这台CVT变速箱也没法将强大的扭矩处理得很平顺。　　回到与，这两台车的动力输出特性几乎颠覆了此前车型给我留下的印象。1.2T发动机的转速攀升在起步的涡轮建压阶段显得有些懈怠，如果此时你继续跟进油门踏板，在涡轮介入的瞬间，扭矩会一下子释放出来，此时即便是这台CVT变速箱也没法将强大的扭矩处理得很平顺。&　　也就是说，相对于此前的1.6L自然吸气发动机而言，这台1.2T的动力还是显得有些突兀。换句话说，这套1.2T动力总成的优势在于提供了比1.6L自吸发动机更充沛的动力，但在动力的响应性方面，却明显比1.6L自吸发动机慢半拍。这套1.2T动力总成的优势在于提供了比1.6L自吸发动机更充沛的动力，但在动力的响应性方面，却明显比1.6L自吸发动机慢半拍。　　我猜不少人都会用&够用&这个词来形容这台1.2T发动机的动力储备，不过这次我还是想试着将这个状态描述得更清晰一些。首先，这台1.2T发动机在中高速域的表现还是值得表扬的。在转速超过1800rpm的状态下，发动机的动力响应已经不会出现滞后的现象，而且扭矩输出显然要比1.6L自然吸气发动机更加顺畅。1.2T发动机动力储备虽然称不上&殷实&，但提速显然比1.6L自然吸气车型利落不少。在拥挤的环路上，驾驶1.6L车型纠结要不要并线超车这样的问题，在1.2T车型上大多数时候都会被坚定地踩下油门，干净利落地并线超车所取代。在拥挤的环路上，驾驶1.6L车型纠结要不要并线超车这样的问题，在1.2T车型上大多数时候都会被坚定地踩下油门，干净利落地并线超车所取代。　　充足的扭矩输出不但带来了更低的巡航转速，同样也为NVH作出了一定贡献。作为入门级家用，无论是雷凌还是卡罗拉，在同级别中的隔音表现都属于不错的水平，车内算不上吵闹但也达不到高级车上那种宁静的水平。在换装1.2T发动机后，市区内的巡航转速得到进一步控制，只有在加速超车转速上扬时，才会有明显的发动机噪音传入驾驶舱。除此之外，两台车在风噪与胎噪方面的表现则依然处于与1.6L车型类似的水平，卡罗拉的在宽度上比雷凌宽了10mm（雷凌195mm，卡罗拉205mm），但在胎噪方面与雷凌并没有明显的差异。两台车在风噪与胎噪方面的表现则依然处于与1.6L车型类似的水平，卡罗拉的轮胎在宽度上比雷凌宽了10mm（雷凌195mm，卡罗拉205mm），但在胎噪方面与雷凌并没有明显的差异。　　至于悬挂系统的表现，两台车都保持了1.6L车型的调校水平，虽然称不上有什么高级感，但柔软的避震器确实在很大程度削弱了廉价感。底盘质感算不上紧凑，却能够满足日常驾驶需求，同时还能保证给车内带来轻松的驾驶氛围。虽然称不上有什么高级感，但柔软的避震器确实在很大程度削弱了廉价感。底盘质感算不上紧凑，却能够满足日常驾驶需求，同时还能保证给车内带来轻松的驾驶氛围。　　编辑点评：　　实话实说，作为一名评测编辑，这次的双车对比我本来就打算在行驶与动态操控层面&挖掘&一下两台车的差异。但面对现实，我也不得不承认这对孪生兄弟确实拥有极为相似的行驶特质。不过从配置与设计的层面看来，两者还是有着不少区别的。其实这样做也无可厚非，利用同一个成熟的车型平台，为不同的客户群呈现出不同的体验，显然比在有限的资金条件下强行开发两款车型更加稳妥。何况现在大多数消费者所需求的&运动&只是&运动感&，而不是&运动性&，虽然他们都不愿承认这一点。　　言归正传，通过一段时间的接触，笔者与两台车都建立起了不错的&感情&。不可否认它们在动力输出方面与印象中的丰田在表现上大相径庭，但在同价位中，想要兼顾性能、油耗、空间的选择本已不多，再考虑到&开不坏的丰田&这块金字招牌，我想对于大多数对车没有&特殊癖好&的消费者，卡罗拉与雷凌1.2T，是丰田在入门级家用车领域所给出的两个正确答案。
基本参数：
厂商指导价 13.38万 13.68万
发动机 1.2T 85kW 1.2T 85kW
动力类型 汽油机 汽油机
变速箱 CVT 8挡CVT
长&宽&高(mm) 80 80
车身结构 4门 5座 三厢 4门 5座 三厢轿车
上市年份 2016 2016
最高车速(km/h) - 180
0-100加速时间(s) - -
工信部油耗(L/100km) 5.6 5.4
保修政策 3年或10万公里 3年或10万公里
车身参数：
车长(mm) 4630 4630
车宽(mm) 1775 1775
车高(mm) 1480 1480
轴距(mm) 2700 2700
车重(kg) 1 1315
最小离地间隙(mm) - 145
前轮距(mm) 1535 1525
后轮距(mm) 1535 1520
接近角(&) - -
离去角(&) - -
车身结构 三厢轿车 三厢轿车
车门数 4 4
座位数 5 5
油箱容积(L) 53 55
行李厢容积(L) - 426
行李厢最大容积(L) - 452
发动机型号 - 9NR-FTS
排量(L) 1.2 1.2
排量(mL) 1197 1197
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式 直列（L型） 直列（L型）
汽缸数 4 4
每缸气门数(个) 4 4
压缩比 - 10
配气机构 DOHC DOHC
缸径(mm) - 71.5
行程(mm) - 74.5
缸盖材质 铝 铝
缸体材质 铝 铝
最大马力(Ps) 116 116
最大功率(kW/rpm) 85/ 85/
最大扭矩(Nm/rpm) 185/ 185/
燃料 汽油 汽油
燃油标号 92号 92号
供油方式 直喷 多点电喷
环保标准 国V 国Ⅴ
发动机自动启/停 ● ●
挡位个数 - 8
变速箱类型 CVT CVT
变速箱名称 无极变速箱 无级变速箱
底盘转向：
驱动方式 前置前驱 前置前驱
四驱形式 - -
中央差速器结构 - -
车体结构 承载式 承载式
助力类型 电动助力 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 扭力梁式悬挂 扭力梁式半独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁 - -
中央差速器锁止功能 - -
后桥限滑差速器/差速锁 - -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 盘式 盘式
驻车制动类型 手刹 手刹
前规格 195/65 R15 205/55R 16
后轮胎规格 195/65 R15 205/55R 16
备胎 全尺寸 全尺寸
安全配置：
驾驶座安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
前排头部气囊(气帘) - -
后排头部气囊(气帘) - -
前排侧气囊 ● ●
后排侧气囊 - -
膝部气囊 - -
行人安全气囊 - -
儿童座椅接口 ● ●
胎压监测装置 - -
零胎压继续行驶 - -
安全带未系提示 ● ●
防盗报警器 - ●
发动机防盗锁止 ● ●
车内中控锁 ● ●
遥控钥匙 ● ●
疲劳驾驶提示 - -
夜视系统 - -
操控配置：
ABS防抱死 ● ●
制动力分配(EBD/CBC等) ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ● ●
车身稳定控制(ESP/C等) ● ●
上坡辅助 ● ●
陡坡缓降 - -
自动驻车 - -
并线辅助 - -
车道偏离预警系统 - -
可变悬挂 - -
可变转向比 - -
主动刹车/主动安全系统 - -
外部配置：
电动天窗 ● -
全景天窗 - -
运动版包围 - -
铝合金轮圈 ● ●
电动侧滑门 - -
电动吸合门 - -
行李架 - -
主动格栅 - -
电动后备厢 - -
内部配置：
真皮方向盘 - ●
方向盘上下调节 ● ●
方向盘前后调节 ● ●
多功能方向盘 ● ●
方向盘电动调节 - -
方向盘记忆 - -
方向盘加热 - -
换挡拨片 - -
前泊车雷达 - ●
后泊车雷达 ● ●
倒车视频影像 - -
全景摄像头 - -
自动泊车入位 - -
定速巡航 - -
自适应巡航 - -
无钥匙进入系统 - -
无钥匙启动系统 - -
行车电脑显示屏 ● ●
HUD抬头数字显示 - -
座椅配置：
真皮/仿皮座椅 ● ●
运动风格座椅 ● -
座椅高低调节 ● ●
驾驶座电动调节 - -
副驾驶座电动调节 - -
后排座椅电动调节 - -
腰部支撑调节 - -
肩部支撑调节 - -
腿部支撑调节 - -
驾驶座椅记忆 - -
副驾驶座椅记忆 - -
前排座椅加热 - -
后排座椅加热 - -
前排座椅通风 - -
后排座椅通风 - -
前排座椅按摩 - -
后排座椅按摩 - -
第二排背部角度调节 - -
第二排座椅移动 - -
后排座椅整体放倒 - -
后排座椅按比例放倒 - ●
第三排座椅 - -
前座中央扶手 ● -
后座中央扶手 - ●
后排杯架 - ●
多媒体配置：
GPS导航系统 - -
蓝牙/车载电话 ● -
中控台彩色大屏 ● -
后排液晶屏 - -
语音控制系统 - -
定位互动服务 - -
车载电视 - -
音响品牌 - -
外接音源接口(AUX/USB等) ● ●
CD支持MP3 ● ●
单碟CD ● ●
虚拟多碟CD - -
多碟CD - -
单碟DVD - -
多碟DVD - -
2-3喇叭扬声器系统 - -
4-5喇叭扬声器系统 ● -
6-7喇叭扬声器系统 - ●
8喇叭以上扬声器系统 - -
灯光配置：
氙气大灯 - -
LED大灯 - -
激光大灯 - -
前雾灯 ● ●
日间行车灯 ● -
大灯高度可调 ● ●
自动头灯 - -
弯道辅助照明灯 - -
随动转向大灯 - -
大灯清洗装置 - -
车内氛围灯 - -
玻璃/后视镜：
前电动车窗 ● ●
后电动车窗 ● ●
车窗防夹手功能 - ●
防紫外线/隔热玻璃 - -
后排隐私玻璃 - -
电动后视镜 ● ●
后视镜加热 - ●
后视镜电动折叠 - -
内后视镜自动防眩目 - -
外后视镜自动防眩目 - -
后视镜记忆 - -
后排侧遮阳帘 - -
后风挡遮阳帘 - -
遮阳板化妆镜 ● ●
雨量感应雨刷 - -
后雨刷 - -
空调/冰箱：
手动空调 ● ●
自动空调 - -
后排独立空调 - -
后排出风口 - ●
温度分区控制 - -
空气净化/花粉过滤 ● ●
车载冰箱 - -
收藏成功咯 ！
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。