中国汽车市场年鉴如此火爆，为何还有很多品牌没

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-19 00:37 标签： 2017中国汽车市场
中国汽车市场如此火爆，为何还有很多品牌没_百度知道
中国汽车市场如此火爆，为何还有很多品牌没
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火爆也要看产品啊消费者又不是傻子，选择那么多，当然要选zhil、性价比过得去的，某些只会山寨、没技术没品质的货，再火爆的市场也不需要这种货色啊
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自2009年以来，中国汽车产销量已经连续8年蝉联世界第一，市场前景很好，汽车保有量已经达到1.94亿辆。几乎所有主流的汽车品牌都已进入国内，要么建厂，要么进口，钱挣得不亦乐乎。
但即便如此，仍有不少品牌没有入华，是不屑来分一桶金吗？看完这篇文章后，你就会明白，不是不愿意挣钱，是没有能力挣，没办法挣。
先说没有能力挣的，主要是国外的独立汽车厂家。第一类是极为个性化的汽车品牌，它们的产品完完全全根植于本土文化，出门肯定严重的水土不服，日本光冈就是这样一家公司。
创建于1968年，历史悠久的程度远远超过雷克萨斯。但他们最擅长用普通家用车的底子加上惊世骇俗的车壳，而且惊世骇俗指数达到百分之一万。主打产品光冈嘉路居然是翻版的劳斯莱斯，还有丑破天际线的大蛇，严重审美失常。
再比如英国的TVR，纯种英式跑车，只为满足最狂热的驾驶爱好者。不过品牌含金量在国人看来远远赶不上兰博基尼和法拉利，还死贵死贵，配置恨不得比五菱宏光还低。它的英国同类莲花跑车引进过来就遭遇到了尴尬，牌子还算响却有价无市。
第二类是那些汽车工业很薄弱的国家。它们的问题在于汽车生产实力太薄弱，即便在本国市场也毫无优势可言。只有在本土品牌保护政策的存在下才能生存下去，但去国外开疆扩土恐怕还是太为难了。
在神奇的印度，塔塔汽车就像中国的“一汽”一样大名鼎鼎，甚至还收购了捷豹路虎。但塔塔自己的产品似乎并没有从捷豹路虎中吸取太多的养分，产品线依然龟缩于廉价车范畴。
NANO是塔塔的主打车型，没有空调系统、没有助力转向、没有防抱死系统、没有收音机，没有防侧撞保护横梁......
武器装备制造俄罗斯绝对是硬气的，但民用车就非常一般了。最大的本国品牌是拉达，最新车型的介绍上说：该车采用意大利设计，日本的制造技术和表面喷漆处理，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备。满满的粗制滥造即使感，最后的结果就是苏联式的老旧与粗糙。拉达的车与荒无人烟的西伯利亚比较搭，到全面城市化的中国来估计画风偏差很大。
没有办法挣中国人钱的品牌主要是那些依附于大集团的非独立品牌，它们是真的身不由己，只能看老大的排兵布阵。出于利润的考虑，大集团肯定是先让品牌影响力最大的来中国，其他的则留在最熟悉的市场。
沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，历史悠久。但被兼并的历史也很悠久，１９２５年就被通用拿下，终身未走出欧洲。美国不需要沃克斯豪尔，上海通用有自己最嫡系的别克雪佛兰，也不需要一个在中国毫无知名度的沃克斯豪尔。通用刚刚将它卖给了ＰＳＡ，但标致雪铁龙也不会将其引进，因为PSA自己都快要活不下去了。
还有菲亚特旗下的品牌——蓝旗亚，蓝旗亚甚至当过意大利总统、总理的座驾，但影响力只限于本土。它们自己没有决定权，中国市场对它们也没有太多欲望。
现在的中国，真的不是你想来，想来就能来的。混迹多年的韩系车今年狂跌不止，上半年销量同比下跌39%。法系品牌就更不用说了，销量惨不忍睹。像塔塔跟拉达的这样的产品还停留在石器时代，外国品牌随便拿一款车进来就能大卖的时代真的一去不复返了。才进入中国的阿尔法罗密欧，恐怕是最后一个能引起国人兴趣的传统汽车品牌了。
毕竟我们的自主品牌现在一个个可都如狼似虎啊， 同位价让我们可以买到比合资更高的配置、更大的空间，这些无疑都给准备进入中国市场的汽车带来不小的压力。
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自2009年以来，中国汽车产销量已经连续8年蝉联世界第一，市场前景很好，汽车保有量已经达到1.94亿辆。几乎所有主流的汽车品牌都已进入国内，要么建厂，要么进口，钱挣得不亦乐乎。
但即便如此，仍有不少品牌没有入华，是不屑来分一桶金吗？看完这篇文章后，你就会明白，不是不愿意挣钱，是没有能力挣，没办法挣。
先说没有能力挣的，主要是国外的独立汽车厂家。第一类是极为个性化的汽车品牌，它们的产品完完全全根植于本土文化，出门肯定严重的水土不服，日本光冈就是这样一家公司。
创建于1968年，历史悠久的程度远远超过雷克萨斯。但他们最擅长用普通家用车的底子加上惊世骇俗的车壳，而且惊世骇俗指数达到百分之一万。主打产品光冈嘉路居然是翻版的劳斯莱斯，还有丑破天际线的大蛇，严重审美失常。
再比如英国的TVR，纯种英式跑车，只为满足最狂热的驾驶爱好者。不过品牌含金量在国人看来远远赶不上兰博基尼和法拉利，还死贵死贵，配置恨不得比五菱宏光还低。它的英国同类莲花跑车引进过来就遭遇到了尴尬，牌子还算响却有价无市。
第二类是那些汽车工业很薄弱的国家。它们的问题在于汽车生产实力太薄弱，即便在本国市场也毫无优势可言。只有在本土品牌保护政策的存在下才能生存下去，但去国外开疆扩土恐怕还是太为难了。
在神奇的印度，塔塔汽车就像中国的“一汽”一样大名鼎鼎，甚至还收购了捷豹路虎。但塔塔自己的产品似乎并没有从捷豹路虎中吸取太多的养分，产品线依然龟缩于廉价车范畴。
NANO是塔塔的主打车型，没有空调系统、没有助力转向、没有防抱死系统、没有收音机，没有防侧撞保护横梁......
武器装备制造俄罗斯绝对是硬气的，但民用车就非常一般了。最大的本国品牌是拉达，最新车型的介绍上说：该车采用意大利设计，日本的制造技术和表面喷漆处理，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备。满满的粗制滥造即使感，最后的结果就是苏联式的老旧与粗糙。拉达的车与荒无人烟的西伯利亚比较搭，到全面城市化的中国来估计画风偏差很大。
没有办法挣中国人钱的品牌主要是那些依附于大集团的非独立品牌，它们是真的身不由己，只能看老大的排兵布阵。出于利润的考虑，大集团肯定是先让品牌影响力最大的来中国，其他的则留在最熟悉的市场。
沃克斯豪尔是英国比较老牌的汽车制造商，历史悠久。但被兼并的历史也很悠久，１９２５年就被通用拿下，终身未走出欧洲。美国不需要沃克斯豪尔，上海通用有自己最嫡系的别克雪佛兰，也不需要一个在中国毫无知名度的沃克斯豪尔。通用刚刚将它卖给了ＰＳＡ，但标致雪铁龙也不会将其引进，因为PSA自己都快要活不下去了。
还有菲亚特旗下的品牌——蓝旗亚，蓝旗亚甚至当过意大利总统、总理的座驾，但影响力只限于本土。它们自己没有决定权，中国市场对它们也没有太多欲望。
现在的中国，真的不是你想来，想来就能来的。混迹多年的韩系车今年狂跌不止，上半年销量同比下跌39%。法系品牌就更不用说了，销量惨不忍睹。像塔塔跟拉达的这样的产品还停留在石器时代，外国品牌随便拿一款车进来就能大卖的时代真的一去不复返了。才进入中国的阿尔法罗密欧，恐怕是最后一个能引起国人兴趣的传统汽车品牌了。
毕竟我们的自主品牌现在一个个可都如狼似虎啊， 同位价让我们可以买到比合资更高的配置、更大的空间，这些无疑都给准备进入中国市场的汽车带来不小的压力。
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