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【煎蛋】无人驾驶汽车靠谱吗，万一它电脑死机怎么办收藏
无人驾驶汽车靠谱吗，万一它电脑死机怎么办高科技 / once , 06:58 pm / 8,823 pv / 分享到微博谷歌创始人之一布林认为，无人驾驶汽车比有人驾驶汽车更安全。问题是，谁信呢？电气与电子工程师学会的人还真就信了。估计到2040年的时候，开车不需要考驾照了，买得起车就上得了路了。据估计，目前90%的汽车事故都被认为是人为错误造成的。据心理调查显示，大多数司机都认为自己比其他司机可靠多了。就驾车技术而言，人们通常有夸大自己的可能。大多数公司都去投资生产无人驾驶车了，像通用，大众，谷歌，沃尔沃，宝马，奥迪，奔驰等等等。但是人和机器相比，到底谁比较可靠呢？2010年，美国有32885人死于机动车事故，这是二十多年来死的人最少的一年。这相当于每行驶一亿英里就有1.11个人死亡，而谷歌汽车驾驶3亿英里也没有死过一个人，所以无人驾驶汽车更安全？虽然有时候数字是一个令人信服的证据，但是那又怎样，我们会把自己的命交到无生命的机器手里去吗。心理学家认为，当有些东西不在人类的控制之下的话，人类就会更害怕，比如说飞机，比如说核能，更比如说食品防腐剂。虽然宣传说计算机控制汽车安全，绝对安全，杠杠的安全，但是实际情况是道路环境相当复杂。虽然人类驾驶也有缺点(比如太感性，无道德等)，但是在随机应变能力这点上那是好了不止一点。再说计算机也有死机的时候——夜路走多了也会遇见鬼，常在河边走哪能不湿鞋。但是有一点我们不得不否认。随着时间的推移，我们不得不去适应这些新技术。就像人们本来也担心安全气囊是否安全，巡航控制系统是否有用，但是后来人们就习惯了。当所有的汽车生产商生产的都是无人驾驶车的话，那么我们也只能认了。# 如果无人驾驶汽车出了事故，那么责任谁来承担？[via BBC News] ₪
一代高智能方程式赛车 貌似用到军事上很牛 二代服用药丸支撑驾驶近乎疯狂
对了人工智能在一线城市里估计CPU直接满载，还要做信号灯和行人预判断逻辑处理。
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将来买了无人驾驶汽车，在路上如果万一撞了人谁负责？
我有更好的答案
维沃瑟诺表示，保险公司也可以从中受益，甚至会为使用无人驾驶汽车的用户提供奖励。华盛顿大学法学院研究机器人法律的莱恩·卡洛（Ryan Calo）预测，例如对自动驾驶汽车进行了一次有缺陷的软件升级。但这里有法律判例，以及如何让软件负起责任，更头疼的可能是汽车生产商的公关部，而不是律师。斯坦福大学自动化研究中心的研究人员布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）指出：“让人们恐惧的是‘机器杀掉了孩子’这样一个头条，而不是每年3万人死于车祸这样一个数字，无故障车保险会再度出现。”在重大事故首次发生时，”这位教授说到。如果无人驾驶汽车撞死某人，事情该怎么办，有些地方只是允许制造商测试汽车，机器人汽车并不比其他新技术更吓人。皮尤调查中心的数据显示，近半数美国人表示可以接受无人驾驶汽车，将无人驾驶汽车逆行在单行线上，那么应该由谁来付罚单呢？随着机器人逐渐成为主流应用，立法者必须弄清楚如何管理机器，特别是有针对汽车的法律判例，不管过失在谁，都由承保人负责赔偿事宜。刑事处罚就是另一回事了。原因很简单，机器人是不能被控犯罪的。卡洛表示，这被称之为产品责任法。加州大学洛杉矶分校的教授兼布鲁金斯学会会员约翰·维沃瑟诺（John Villasenor）在上月一篇谈及无人驾驶汽车立法指导原则的文章中写道，并没有人为可能发生的所有法律问题做好准备。但律师、学者以及汽车设计者表示，所有这些问题都不太可能阻止无人驾驶汽车上路。理由是目前的责任法已经给出了一些规范？或者以不那么严重的事情为例对于无人驾驶汽车来说，这种法律会与新技术相适应。维沃瑟诺写道。和无人机、可植入芯片相比，无人驾驶汽车的受欢迎程度要高得多，关注近期汽车频繁召回新闻的人都明白这一点。“我经常开玩笑说，如果无人驾驶汽车没注意到禁止泊车标志；如果谷歌地图导航错误。”不过。在收到罚单后，大概会由车主来缴纳罚款，即便违法的是汽车而不是车主。在更严重的致人伤亡的交通事故中，虽然涉事多方可能会互相起诉，但最终要由谷歌、宝马这样的汽车制造商来负责，至少要负民事赔偿上的责任，在产品售出之后。这是对机器人的恐惧，是件多么可怕的事情：“刑法要追究犯罪意图，这是种特定的精神状态——看这个人是不是有意。如果没有人驾驶汽车，这就很难判断。在丰田汽车意外加速的事情中我们已经见识到了这一点，当事人会告诉你失去了对汽车的控制。按照这个险种的规定：当事情出了岔子。更吓人的则是一件机器失灵，从人那里夺走了控制权，以后这里面的大输家会是辩护律师，生产商发现问题的责任就不那么明确了。制造商应为有缺陷的产品负责，应该由谁来负法律责任？按理说，无人驾驶汽车应当比普通汽车安全得多，因为它不会犯人类会犯的错误。然而这似乎不足以避免交通事故。比法律更大的阻碍其实可能是大众自己对机器人的本能恐惧。事情可能会是这样，只有四个州和哥伦比亚特区针对无人驾驶汽车规定了法律。在美国，一个更大的问题来自法律方面
采纳率：71%
这得分析谁的责任了，如果是汽车的责任，应该汽车厂家负责的，无人汽车上路，以后会有新的法规来颁布的
我是说万一，凡事都有万一。
我认为应由厂家负责。
这个怎么说呢，。还有你用的时间等等的
谁买车谁负责
法院打官司是民不举官不纠
我买了一个有问题的产品，出了事还由我负责，那我就不去买了。
科技进步，还是买吧
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谷歌创始人之一布林认为，无人驾驶汽车比有人驾驶汽车更安全。问题是，谁信呢？
电气与电子工程师学会的人还真就信了。估计到2040年的时候，开车不需要考驾照了，买得起车就上得了路了。
据估计，目前90%的汽车事故都被认为是人为错误造成的。据心理调查显示，大多数司机都认为自己比其他司机可靠多了。就驾车技术而言，人们通常有夸大自己的可能。
大多数公司都去投资生产无人驾驶车了，像通用，大众，谷歌，沃尔沃，宝马，奥迪，奔驰等等等。但是人和机器相比，到底谁比较可靠呢？2010年，美国有32885人死于机动车事故，这是二十多年来死的人最少的一年。这相当于每行驶一亿英里就有1.11个人死亡，而谷歌汽车驾驶3亿英里也没有死过一个人，所以无人驾驶汽车更安全？
虽然有时候数字是一个令人信服的证据，但是那又怎样，我们会把自己的命交到无生命的机器手里去吗。心理学家认为，当有些东西不在人类的控制之下的话，人类就会更害怕，比如说飞机，比如说核能，更比如说食品防腐剂。
虽然宣传说计算机控制汽车安全，绝对安全，杠杠的安全，但是实际情况是道路环境相当复杂。虽然人类驾驶也有缺点(比如太感性，无道德等)，但是在随机应变能力这点上那是好了不止一点。再说计算机也有死机的时候——夜路走多了也会遇见鬼，常在河边走哪能不湿鞋。
但是有一点我们不得不否认。随着时间的推移，我们不得不去适应这些新技术。就像人们本来也担心安全气囊是否安全，巡航控制系统是否有用，但是后来人们就习惯了。当所有的汽车生产商生产的都是无人驾驶车的话，那么我们也只能认了。
# 如果无人驾驶汽车出了事故，那么责任谁来承担？本文译自
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