laomaoshao
&& && 有许多车友反映说有的档不好挂了或是挂档时候明显齿轮撞击声高低速转换异响不畅&&&&这种种迹象表明同步器快要挂掉了....&&&&可能有的车友还不知道同步器的原理这里给大家看一个同步器工作原理的视频&&&&
&& 常见的同步器无非就是锁环式同步器锁销式同步器&&&&锁环式同步器应用最广泛了&&&&锁销式同步器主要用在法士特等主副箱组合式变速器中的副箱中以及部分变速箱中（低速挡锁销式高速的锁环式）&&&&锁销式同步器的同步效果最佳且能承受较大的负载
我以前開過的一款車副箱同步器有點磨損嚴重高速區換入低速區的時候響聲特別厲害我在5檔時候稍微一踩油門提上轉速后快速收油摘空擋拍過檔把子完成高低速轉換在轟油換入4檔恩~這段話我的車子也有&&&&我老車&&&&據我爸爸說是同步器的問題&&&&已經很久了&&&&塊一年了吧&&&&&&&&&&&&一直沒去搞&&&&然后我這個開車的司機總是一腳離合器換擋&&&&特別是紅綠燈起步&&&&車子一跳一跳的&&&&這樣有影響嘛？改怎么辦
我們那有個車掛檔油沒跟上時就打齒&& 同步器一年了還沒爛
學習了法士特12JSD160A就是主箱不帶副廂帶同步器？
還是老實的 兩腳離合吧
我用的法士特全同步器12檔的 一般空車都是4檔起步 然后是6 8 9 10 11 12 不知道這樣好不好&&不過我也都堅持兩腳離合&&減檔轟油&&偶爾不用離合&&請指教&&謝謝
學習了！頂下！
&&&& 俗話說防范盛于未然同步器損壞還可能導致打齒等故障&&&&不要等到明顯換擋不順暢的時候再追悔莫及....從現在開始愛護你的同步器吧&&&&1、全同步器結構的變速箱盡量不要不踩離合換擋1樓中大家看到法士特主箱不帶同步器的變速箱結構圖了主箱不帶同步器適合不踩離合換擋而帶同步器的話同步器的“阻礙”不僅會使換擋變的不流暢（當然配合很完美除外）還有可能導致同步器損壞&&&&2、不要過度迷信同步器一腳離合換擋&&&&現在的駕校幾乎都不學習兩腳離合換擋了部分人認為貨車帶同步器了可以用一腳離合徹底取代兩腳離合&&&&這種觀點是錯誤的貨車的同步器不同于小車承受著很大的負載如果長期一腳離合掛檔同步器會過早磨損&&&&&& 當然不能因噎廢食在合適車速下一腳離合就夠了車速快時或是越級換擋等情況下還是要兩腳離合的加檔的時候一定要根據車速刻意的在空擋位置適當停留片刻以使同步器完成同步&&&& 當空檔滑行結束需要重新掛擋時候一定要根據車速轟油這個過程不轟油的話對同步器的磨損是很嚴重的&&&&3、這里談談法士特等主箱不帶同步器的變速箱&&&&有的人說副箱進行高低速轉換時候異響并且不順暢&&&&&&駕駛中高低速轉換后一定要停留片刻再掛入高一級或者低一級檔位&&&&我們這有許多司機啪一聲扳動開關直接掛上檔這樣對同步器肯定不好&&&& 高低速轉換時候盡量避免越級&&&&&&&&&&&&&& 我以前開過的一款車副箱同步器有點磨損嚴重高速區換入低速區的時候響聲特別厲害我在5檔時候稍微一踩油門提上轉速后快速收油摘空擋拍過檔把子完成高低速轉換在轟油換入4檔&& 這里順便也說說不踩離合換擋這個事有位车友模仿小說里不踩離合換擋結果壞車&&&&&&主箱不帶同步器的變速箱適合不踩離合換擋一定要先使用兩腳離合注意找準最佳的入檔轉速找準轉速先做到兩腳離合換擋順暢不響檔后在嘗試不踩離合&&&&&& && 有什么不妥地方需要補充地方歡迎大家提出同步器的正确使用方法--《汽车技术》1993年03期
同步器的正确使用方法
【摘要】：通过对某运输公司调查得知,汽车驾驶员为了节油,在汽车行驶中普遍采用滑行,在滑行终了需要重新换档行驶时,使用同步器强行将发动机起动。这种错误操作,不但直接影响同步器和传动系零件的寿命,还对发动机的寿命有严重影响。
【作者单位】：
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同步器挂档困难的故障诊断与排除
&&& 摘要：同步器的作用：使接合套与待接合齿圈迅速同步，以减少换档时间；起到锁止作用，保证接合套与待接合齿圈在达到同步之前不能啮合，从而避免换档齿间冲击。下面以北京BJ2020S越野车为例说明同步器的结构、原理和故障排除。
&&& 一辆北京BJ2020S越野车，行驶中很难挂上三挡；一旦用力挂上又很难摘下，只有停车后，双手用力推拉或用锤子敲击变速杆才能摘下。
&&& 同步器结构与原理：
&&& 在简单的变速器中换挡是靠变速器齿轮的啮合和拖开来实现的，但是这种简单的变速器有一个缺点容易引起变速齿轮打齿现象，由于各变速齿轮的转速不同，还存在换挡噪音问题。现代轿车变速器中都安装了同步器来实现齿轮的转速同步换挡。同步器的安装位置与分解如图1所示。现代汽车中采用了不同形式的同步器，但其工作原理是相同的。
&&& 同步器换挡工作原理：
&&& 同步器由输入齿轮、各自的锥面、齿圈式结合套、齿毂、同步器卡簧和同步器锁销组成。换挡拨叉向左移动，把齿圈式结合套和齿毂移向左边。齿毂和结合套是一起旋转的，同时继续往左移动，同步环与待结合齿轮的锥面摩擦到一起。这一动作使两齿轮达到同样转速。在该点，齿毂相对于输入轴是静止的，但未啮合。换挡拨叉继续往左移动，而齿毂保持与锥面接触，而齿圈继续往左移动，由于两个齿轮转速相同，齿圈和输入齿轮就很容易啮合了。
&&& 在大多数变速器中，同步器的运动多于齿轮的运动，这种变速器叫常啮合式。开始齿轮是啮合的，但都在输出轴上轴承空转。当一挡同步器移向左边时，输出轴就会和一挡齿轮同一转速。当二挡同步器向右移动时，输出轴就会和二挡齿轮同一转速。当三挡同步器往左移动时，输出轴的转速就和输入一样。
&&& 同步器故障分析：
&&& 拆下车上变速器（挡位在三挡上），放掉齿轮油；先把变速器盖打开，然后清洗变速器的齿轮机构，把二、三挡换挡齿合套用铜质冲子顶住。按照从三挡齿轮向着二挡齿轮的方向，用锤子慢慢敲击，让啮合套退到空挡位置。把变速器分解，拆下二挡和三挡的惯性同步器，对各零部件进行检查，同步器接触三挡齿轮的接合齿端面，齿轮外锥面与锁环内锥面之间有空隙。靠近三挡齿轮的同步器的弹簧，几乎没有弹性。靠着三挡齿轮一端的3个滑块已磨成片状。由于靠近三挡齿轮的同步器弹簧的弹力太小，造成上述故障。
&&& 挂三挡时，拨叉拨动接合套靠近三挡齿轮，接合套内凹槽将推动滑块移动，并顶住锁环缺口。锁环把三挡齿轮锥面压紧，靠近三挡齿轮外锥面由于产生滑动摩擦而逐步磨损，致使滑块端部成片状。三挡锁环压紧三挡齿轮锥面后，锁环端面与三挡齿轮接合面之间的空隙越来越小，直到两端彻底接触，失去同步作用。3个滑块靠近三挡齿轮方向的一端磨成片状后，再从二挡挂三挡时，拨叉拨动二、三挡接合套时，磨成片状的3个滑块端头已经顶不住三挡锁环的三个缺口了，所以直接插进锁环内锥面与三挡齿轮外锥面之间，造成卡滞现象，使三挡锁环与三挡齿轮的转速迅速一致。此时，接合套内齿倒角把锁环的外齿倒角顶住，虽然接合套、锁环和三挡齿轮三者达到同步，但由于锁环、三挡齿轮和滑块的卡滞，作用在锁环上的正常拨环力矩已拨不动锁环，只有在变速杆上施加非常大的力，增大接合套作用在锁环上的拨环力矩，才能使锁环转过一定的角度，让接合套与锁环接合后向三挡齿轮的接合齿靠近，这就是三挡挂挡困难的原因。
&&& 同步器故障排除：
&&& 根据同步器故障分析可知，该故障需要更换1个三挡锁环、靠近三挡齿轮的同步器弹簧圈和3个滑块。
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变速箱一二挡同步器故障可以不修吗？
网友问题：
车子刚好一年因为开的少才6000公里。在3月份出现了偶然起步一挡挂不上，退回下空挡就可以挂上，别的挡位都很好。挂不上时就感觉底下被东西挡住往前推不上去。到现在感觉频率多了，一般起步做20次会出现1次，到了4S后师傅也试车就碰到这个情况，然后调整了选挡机构，好像在发动机边上的，当时试了好像好了。但回来开了几天问题依旧，后来又检查说是一二挡同步齿环坏了要拆变速箱，我说新车才一年拆过后不太好，还是想继续这样开下去，先不修，不知道情况会不会更严重？
网友提问时间： 08:05
专家答复：
您这种情况还是建议您要抓紧维修，如果一二挡同步器一直在故障中使用，有可能造成一、二挡齿轮提前磨损，在成挂不上一、二挡的情况，一旦在行驶中发生是比较危险的。如果4S店的维修技师水平达标，拆装变速箱并不会对您的车辆造成过大的影响。
专家答复时间： 09:57
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同步器资料下载
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