汽车LED大灯哪个品牌好点？_百度知道
汽车LED大灯哪个品牌好点？
有换LED灯了，有改氙气灯泡的我的新提的丰田雷凌车，原车卤素灯泡太暗，原车带透镜，就想更换下灯泡，网上论坛看下，自己偏向LED灯，不过不知道哪个牌子好点，淘宝上品牌太多了
我有更好的答案
看功率。　　这些都是我给车友改装的过程中总结出来的，首先看热散，现在主流的LED大灯一般是30多瓦，就越耐用。　　第二;点亮20分钟后可以用手拿，温度很低的。温度越低。以前有的车友为了提高亮度，给爱车上100W的卤素灯泡，想想也知道，100W的卤素灯泡多耗电啊，但遗憾的是，就算是100W的卤素灯泡其亮度也及不了30多瓦的LED大灯。　　第三，哪种好点？现在的汽车LED大灯现在一线大厂。　　现在主流的汽车LED大灯都使用风扇散热。　　要评价一个LED大灯好不好，就是由于发光原理的不同、服务，以及是不是源头等等。这些都是需要考虑的因素。上面提到的，都是一线大厂。如果还有疑问，欢迎追问，都是源头。　　前几天有一台丰田雷凌到我这里叫我帮装，做得最棒的，如果功率太低，亮度又不够。这里需要提到一点，因为热散得好，车灯的温度就低，LED大灯就会越耐用、看做工：　　用在丰田雷凌上，可能不太完整，希望对你有点帮助吧，不知不觉就敲了一大篇了，哈哈，风扇比以前的散热片散热效率提高太多；而LED大灯的温度仅仅是50-70度，特别是这段时间时常有车友拿到我这里叫我帮装的&九加一汽车LED大灯C6F&quot：原车卤素灯泡是55W的，能耗是非常小的，国外是欧司郎，国内是“九加一”，LED大灯的发明灵感来源于萤火虫，大家想想也知道，一只萤火虫依靠自身的能量就可以在夜里发光，他的丰田雷凌精英版是远近光一体的，安装的是C6F-9012，因此LED大灯不需要太高的功率！大家应该都知道？”我是专门修车的，每天都接触汽车大灯，对这方面还是比较有发言权的，那么我就来回答一下吧，光衰就越低，原车卤素灯泡是没有风扇的，温度是150-200度；氙气灯是300-400度　　刚才看到你的问题“汽车LED大灯哪个品牌好点
采纳率：89%
怎么那么多人仿易事达的产品不仿你的；二看灯珠，亮度，没有哪个LED车灯应对所有车型没有解码问题，有些直接把驱动集成到灯泡里面，把该有的电子元件省了或替换了，都一样，没有相关知识和行业经验。推广产品正常，有点专业知识就好鉴别，技术绝对是国际一流；四看驱动和工作电流，结温再高，那么多芯片一起散热，哪有那么容易，很容易把灯杯熔化甚至烧坏。LED相对，寿命长，节能氙气灯光型不好，灯光比较散，寿命也不长，特别是要要安定器高压包，热量很大，当然，个人喜好，不至于烧灯杯，光型也好，材质，做工，九加一是国内最好的，但光型比较散，热量高。COB的LED真不是好的选择，看都别看，要买的话，纯属广告贴，一个技术瓶颈，亮度虽然不错，贪图便宜只会后悔。大灯好不好，一看外观，复杂很，光型；三看散热及散热结构，没有风扇主动散热的，保证容易死灯，亮度已经和氙气灯不相上下，色温也有多种选择，保证你很容易死灯，不用多久就要重新买过，但解码问题，光衰很严重的，包括科锐的COB。但市场上很多质量技术不过关的LED大灯，因为一个灯珠上集成了很多个LED芯片，也就是真正的发光点，一个芯片发光所散发的热量就不小了，九加一做低端市场，还在这吹牛。凡是宣传COB灯珠的车灯产品，热量也不高，无所谓，COB 的LED灯珠为什么容易死灯。好东西？能把电流做到4A左右的，易事达他们都是仿国外飞利浦那些，你想想品质能过关吗，从来都不会白菜价，成本在那？是的话，根本难以辨别，就如最佳答案
不可能的，led目前市面上技术尚不成熟
推荐恒日升LED大灯（国货精品），看看我的雅阁2.0的效果，我装的远光9005
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　现在在买车时有个配置也十分的重要，就是汽车大灯，有卤素的、氙气的（念xiān，不念shàn）、还有的。那么这几种大灯你都知道有什么区别么？今天葱哥就给大家来涨涨姿势，小伙伴们也可以在选车时作为一个参考。
　　在灯泡内注入卤素，加热钨丝后发光。
　　优点：造价低、结构简单等。
　　缺点：亮度有限、发热较严重、灯光颜色偏黄（色温比较低但穿透力强）、寿命相对较短（其实一般也够用了）
　　原理：
　　氙气灯通过在石英玻璃管内填充氙气，然后再透过增压器将车载12伏电源瞬间增至23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源。
　　优点：亮度高（是同等瓦数卤素灯泡的3倍）、光色与日光比较接近、寿命较长等。
　　缺点：价格高、结构比较复杂（必须有透镜等结构）、启动时间长（点亮后3-4秒才能达到额定亮度）、雨雪雾天气穿透力下降严重等。
　　LED就是发光二极管，是一种电子发光器件。利用固体半导体芯片作为发光材料，通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光。
　　优点：成本比氙灯低、节能、反应快（点亮时间只需几微妙）、亮度高、体积小（可排列成各种炫酷的形状）、寿命长（可使用6-10万小时）等。
　　缺点：散热性不好（如长时间使用需要考虑简单的散热装置）、不易维修等。
　　可以看出来氙气和大灯相比卤素大灯优点要多得多，但是由于成本以及厂商为了拉开配置差异，现在低配车型还是大多数选用卤素车灯。
　　另外葱哥友情提醒一下小伙伴们，虽然氙气大灯那么牛X，但可不要想着擅自把自己的卤素车灯换成氙气的。这可不是换个灯泡那么简单的事。大部分车的卤素大灯是没有透镜的，而氙气大灯是需要安装配套透镜的。另外，非法改装车辆大灯可是要挨罚的。
　　现在科技在不断的进步，行车安全也越来越被重视，汽车大灯也是越来越高端。奥迪和宝马有些车型甚至使用了更新的激光大灯。但是不管我们车上是什么类型的汽车大灯，都要合理的使用。
　&因为汽车大灯使用不当造成的事故也是时有发生。
& 遇见对向来车和近距离跟车就不要使用远光，抬抬手切换成近光，说不定就能避免一次交通事故的发生，你们说呢？（来源：汽车洋葱圈）责任编辑：孟云
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激光大灯很牛？ LED大灯才是终极选择
&&&&&& 自宝马在i8上首次使用激光大灯后，作为“灯具厂”的奥迪也不甘示弱，在奥迪R8上也采用了激光大灯技术。目前激光大灯暂时只会出现在豪华品牌顶级车型上，对咱普通小百姓来说尚属于“空中楼阁”，那么单就技术而言，激光大灯难道真的那么牛逼么？就一定比卤素、氙气、LED好？&&&&&& 从卡尔o本茨发明世界上第一辆汽车开始的很长一段时间内，煤油灯成为了车上唯一的光源。由于煤油灯非常不稳定，容易熄灭，因此对于那时候的有车一族来说，最大的愿望莫不是能够拥有一盏可靠性极佳的煤油灯。这种一个罐子上冒着微弱火焰的煤油灯照明效果不好，但对当时还属于低速状态下的汽车来说，司机完全有足够的反应时间去应对突发情况。&&&&&& 随着汽车的速度一再提升，煤油灯已无法满足人们在夜间驾车行驶时对于道路照明的需求。只要市场有需求，那么新的产品便会不断涌现，这才有了随后的卤素、氙气、LED，甚至是激光大灯的出现。&&&&&& 不过，如今前大灯的功能已不仅仅局限于夜间照亮前方道路，同时也成为了一种“品牌”印象，就好比如被大家戏称为“灯厂”的奥迪，通过在灯光方面的独特设计彰显其“科技”的品牌存在；又比如很多宝马车主非要去改装宝马的天使眼，总感觉这才是宝马车该有的逼格。说实话，在这方面，德国品牌向来是“业界表率”。&&&&&& 说实话，如今白炽灯（又名聚束灯）已经很难在汽车上找到了，目前只有一些小型摩托车或电瓶车还继续配备这种灯源，至于配备这种灯源的汽车，只能是那些有年岁的“老爷车”了。&&&&&& 白炽灯发光源采用的是钨丝，电流通过钨丝，使之升温进而发光，灯泡内部一般是真空或者充入惰性气体，从而保证钨丝在高温下不会氧化或者断裂，从而提升其使用寿命。就寿命和可靠性而言，白炽灯优势是相当明显的，但白炽灯发热量很大，能耗偏高，而且就算是聚光状态下，光线也很暗淡，照射距离也不够远。&&&&&& 卤素灯是在白炽灯的基础上改进而来的一种灯泡，将卤素气体填充进灯泡内部，从而代替白炽灯内部的真空状态。卤素灯光源会比白炽灯更小，其大小也可以控制在理想范围内。&&&&&& 我们常说的卤素气体实际上是化学中的卤族元素气体，包括氟、氯、溴和碘。而卤素灯使用的是碘和溴这两种卤族气体。这些气体可以使卤素灯的灯丝在特别细的情况下不容易断裂，同时还可以减少灯泡内壁的黑化，从而让发出的光更亮。&&&&&& 卤素灯是现今使用得最平凡的汽车光源类型，除了有廉价、明亮、寿命时间长、灯光亮度可调等优点之外，它的体积也小，易于更换。&&&&&& 另外，卤素灯有一个非常实用的优点，由于它采用的灯丝为钨丝，而钨丝受热后所发出的是黄光，从光谱来说，由于黄光频率小，波长大，色温低，更容易衍射，在介质中能传播得更远。由于纯白色的光在雨雾环境中时，光线会受到雨雾颗粒的反射和限制，导致光线无法穿透雾气，给行车安全带来危险性。因此，如今几乎所有的汽车雾灯都采用了卤素灯作为光源。&&&&&& HID氙气灯最早是被用在1991年的宝马7系上面，从那以后一直成为大家争论的焦点。与卤素灯和白炽灯不同，HID氙气灯内部不使用任何类型的灯丝。氙气灯其实更应被称作“金属卤化物灯”，这种灯由于产生的热量不高，经常被用在路灯和温室中（适合植物生长）。&&&&&&&& 氙气灯的内部有两个电极，这两个电极间在通电情况下会产生电压差，进而生成电弧。而灯泡内的气体为多种气体的混合物，包括氙气、氩气以及气化的金属——如汞和金属卤化物。高压电弧熔化的实际上是金属蒸汽，然后将它们变成等离子体。&&&&&& 氙气灯所发出的等离子光是蓝白光，从光谱看，蓝白光属于高色温光，由于蓝白光的高频率决定了氙气光源具备更高的反射率，从而让驾驶者在夜间道路上更加容易得察觉到前方障碍物，因此对于人类肉眼而言，在同样的流明光强以及同样的照射角度下，氙气灯照射距离无疑“更远”。由于氙气大灯没有灯丝，因此不会被烧坏，理论上说氙气灯的使用寿命会比卤素大灯更长，但由于光线反射率高，在雨雾环境中穿透力差，因此不可以作为雾灯光源。&&&&&& 早期的氙气光源存在的最大问题无疑就是刚点亮时亮度不够，高压适配系统需要几秒钟的加压时间，然后光源的亮度才能逐步提升，而不能像卤素灯那样想亮就亮，想暗就暗。不过随着科技的进步，这种情况在现在已经不存在了。&&&&&& 对于使用氙气大灯的车主们来说，氙气大灯发射出的蓝白光经过装置聚焦后，亮度非常大，会对对向来车的夜间视线产生干扰，容易发生事故。所以这里不得不提醒那些“远光gou”们，为了别人和自己的安全，夜间行驶时，请合理运用远近光功能。&&&&&& LED（发光二极管）灯在科学界是比较奇特的存在，被业内称为“魔法”，因为没人能够解释清楚LED光源的发光原理，就像潮汐和磁铁的原理至今无法解释一样，但这并不妨碍LED灯在日常生活中给我们带来便利。我们如今只知道当电子与空穴（物理学专业术语）复合时能辐射出可见光，至于为何如此就能发光却没人说得清楚。“空穴”的载体便是由镓（Ga）、砷（As）、磷（P）、氮（N）等化合物组成的半导体。&&&&&& 虽然LED灯本身属于冷光源，但在应用于汽车前大灯时，会存在一个热量过高的问题。按照电流=功率/电压（I=P/U）计算，一个额定功率为50W的LED灯，如果在220V的民用电下，电流约为0.23A；而车载电源一般为12V，那么电流约为4.17A。又根据焦耳定律公式：Q=I?Rt，当电阻和时间相同情况下，电流越大，能量越高。因此，汽车上的LED大灯同样会产生非常高的热量。这就导致了汽车上的LED大灯需要苛刻的散热条件来保证发光二极管不会过热。所以LED大灯的复杂性和昂贵的成本限制了其大规模普及。&&&&&& 但LED也有它的优点，首先是光源体积可以做到非常小，可以根据需要来设计光源面板，汽车厂家在设计汽车的时候不需要为“大灯区域”预留太大的空间，让设计师在设计车灯造型（例如头灯、尾灯、转向灯、倒车灯、驻车灯和高位刹车灯等等）时更加灵活。&&&&&& 具体来说，由于LED灯体积小，因此汽车厂家在设计汽车的时候不需要为“大灯区域”预留太大的体积空间。或者夸张点说，其实如今的汽车完全可以用不到“大灯”，因为可以很容易地将LED集成在车身上，当然这对于那些钟情于传统汽车设计得人来说，并不是一个好消息。但LED灯的出现，给了汽车设计师在设计车身灯光，包括头灯、尾灯、转向灯、倒车灯、驻车灯和高位刹车灯时，有更灵活的选择，就比如雪铁龙，就喜欢做这种事。&&&&&& 此外，LED大灯光源的点亮程序也可以做到随心所欲，例如目前最先进的矩阵式LED大灯，配合一系列探测系统，每一个LED光源都可以做到独立开闭，从而达到自动调整远光照射区域的目的，保证对向来车司机眼睛不会被远光灯晃到。而传统的卤素或氙气大灯，只能做到全开全关，因此目前只有LED技术可以实现量产化的矩阵式智能大灯技术。&&&&&& 最后，发光二极管内部材料不同时，会产生不同光谱颜色的光线，可以做到高效节能。LED灯可以不依靠蓝白光的波长来照射到更远的距离，也就是说在同样照亮前方1公里道路的前提下，对向来车司机会觉得氙气大灯比LED大灯更刺眼。以上原因导致LED灯会比HID（氙气）灯更具技术优势。相信在不久的未来，随着技术成本的逐渐降低，LED会成为汽车主光源配置。&&&&&& LED大灯首次在汽车上运用（奥迪R8）至今也不过六年时间，还没有取得在市场上的普及，激光大灯就来了！这不禁让人唏嘘技术更迭太快，一个不小心，新专利就成了淘汰货。&&&&&& 在大多数人的印象中，如果被激光照射到，那么眼睛的视网膜一定会受损，如果路上对向来车的司机被激光大灯照到……这个后果简直不敢想象——不过这显然是误解了激光大灯的原理，激光仅仅是激光大灯的光源激发介质，并非是直接光源。&&&&&& 以宝马i8的激光大灯系统为例，激光大灯的结构大致可分为四个装置：激光光源、反射镜、黄磷滤光镜以及反射碗。蓝色激光二极管发出光线，照射到反光镜，经过反光镜的反射，聚焦到黄磷滤光镜，黄磷吸收了蓝色激光的能量，产生白色光线，然后在反射碗上再反射一次，最终形成了聚焦照射的圆锥形白色光束照亮前方。所以虽然由激光二极管射出了蓝色激光，最终生成的白色光线并非是真正意义上的激光。&&&&&& 由于极光二极管只能发出单色光，并不能直接发出白光，因此i8上的这套激光大灯结构和原理借鉴了LED大灯的普遍做法，大体是以“蓝色单色光+黄磷滤光镜”的组合，生成我们所见到的白光。虽然激光大灯的原理与LED大灯类似，但在功率相同的前提下，激光大灯的光强是LED的1.7倍，而且激光大灯的可以做得比LED大灯更小。&&&&&& LED大灯的制作成本已经不便宜了，但所谓一山还比一山高，相比于激光大灯的成本，LED大灯算是小巫见大巫。据海外媒体爆料，一套激光大灯系统总共的成本达到了1万美元（约6.2万人民币元），怪不得宝马和奥迪只在旗下顶级豪华车上才配备，这价格完全可以买一辆便宜的小车了。总结：&&&&&& LED大灯似乎是现在最好的大灯，它比卤素大灯和氙气大灯更亮，照射距离更远，能耗更低，同时可搭配其他高科技技术，让行车更加安全。虽然激光大灯的优点比LED大灯更多，但是成本是其普及的最大的制约，相比LED大灯逐渐在15万元级别车型上的普及，激光大灯如今只能在豪华品牌的高档车型上使用，离真正“与民同乐”还有很长一段距离，当然，对于不差钱的“高富帅”们来说，激光大灯绝对是一个好玩的“玩具”。
激光大灯很牛？ LED大灯才是终极选择
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5832 条评论分享收藏感谢收起LED灯就一定好？有几样东西它比不上卤素灯
大家买车的时候似乎总会对汽车中灯光这块配置特别敏感，不少消费者一看到汽车上搭载的普通卤素灯往往都会吐槽车企们的不厚道。确实在LED灯如此普及和发达的今天，为什么高新科技的集合体——汽车在?
大家买车的时候似乎总会对汽车中灯光这块配置特别敏感，不少消费者一看到汽车上搭载的普通卤素灯往往都会吐槽车企们的不厚道。确实在LED灯如此普及和发达的今天，为什么高新科技的集合体——汽车在灯光上运用的还是传统的卤素灯或者氙气灯呢？今天茶哥就给各位讲讲到底为啥呢！
先说下为啥消费者特别推崇LED大灯呢？其实运用LED灯有以下几个优势！
1、节能、成本低
LED的发光效率达80%~90%，如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。
2、寿命超长
用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。
3、体积小，耐用性好
LED元件结构简单，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，拥有更具创意的汽车产品。抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。
4、亮度衰减低
LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。
虽说LED有以上这么多的好处，而且实际使用起来也是比传统光源有好上不少。但是，LED是属于电子元器件，发热的问题还是比较让人头痛的。对于民用的LED灯，对性能的要求没发地么高，体积也没有限制，寿命过得去就行了，所以民用的产品可以做得很便宜，当然出品的产品也是挺贵的。而对于商用，对性能要求比较高，所以LED灯的材料都要用好的，这就使得LED整体的成本就上升了。
特别对于汽车的车灯，汽车的车灯体积可以说是固定了，而又要达到那么大的光通量，这样就只能把LED的功率做上去，由于单位体积的功率太大，使得LED的散热问题特别难解决，只能用好的LED灯珠和反光杯，再加个散热好点的散热器件。不过，因为什么材料都贵，所以LED汽车灯特别贵，一些中低端的车型则不太愿意使用了。
更重要的是，除了我大灯厂奥迪（和大多数好品牌）许多新车都宣称有LED，但其实只是装在日间行车上，前后尾灯都还是普通氙气大灯。还有新车宣称大灯用了LED，但其实只有车尾灯用上。更有些新车宣称前大灯用上LED，但其实只是近光灯用LED，远光灯还不是。要提升档次，应该全车都是LED，不单车外，还包括车内氛围灯。
综上所述，LED应用于汽车照明的功能很多，汽车上仅仅配上了一两个LED灯具并不算得上是LED照明，而要充分发挥LED汽车照明的优异功能，还得搭配上述多种新技术，算起来造价还是不菲的。目前LED汽车照明尚在普及的初期阶段，还远远算不上是全民普及。
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