“珠海造”无人船是怎样炼成的？(图)_网易新闻
“珠海造”无人船是怎样炼成的？(图)
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领航者无人船高栏港海域行驶。 南方日报记者 王荣 摄　　在此前莫斯科国际创新论坛上，珠海市云洲智能科技有限公司（下称“云洲智能”）自主研发的“领航者”号海洋高速无人船“火”了一把，这个融合多种高新技术、能够广泛应用于环保监测和搜索救援、安防巡逻等领域的“水面智能机器人”，由于其功能多样，让中俄总理双双“点赞”。
　　云洲智能是珠海加快实施创新驱动战略的成果之一。今年以来，已有80多艘“珠海造”的无人船在全国13个省份、29个城市推广应用。更值得关注的是，根据相关机构和业内人士预测，未来5年内全球仅视频巡逻无人船的市场需求就将达600亿元，未来10年内军用及民用无人船市场将突破千亿元大关。
　　广阔蓝海面前，珠海企业正厉兵秣马。据悉，明年初，云洲智能将在珠海建设全国首个无人船生产测试基地，争取将其打造成具有影响力和凝聚力的行业平台；同时还将与全球10余个国家及地区的代理商建立合作，将“珠海造”无人船推向世界，有望为珠海“三高一特”产业发展带来新的增长亮点。
　　南方日报记者 陈晓
　　自主研发无人船已销往国内13个省份
　　在云洲智能的展示厅内，两艘长约4米、通体深灰的“领航者”号海洋高速无人船静静横陈，虽未乘风破浪，却已一鸣惊人。
　　据介绍，这种“水面智能机器人”融合了船舶、通信、自动化、机器人控制、远程监控、网络化系统等技术，实现了自主导航、智能避障、远距离通信、视频实时传输和网络化监控等功能。
　　“这是一款通用化海洋高速无人船平台，此前这项技术仅掌握在美国、以色列等少数国家手中。我们研发了两年多、投入了100多万元才有今天的技术突破，预计未来还要经过2年时间的严格海洋测试才能正式投入应用。”谈及这款凝聚了云洲智能所有员工智慧与心血的结晶，公司创始人之一、董事长张云飞的自豪感溢于言表。
　　目前，“领航者”号平台已经实现搭载红外探测仪、潜水器等进行协同作业，其油电混合动力系统最高可提供30节的航速，并能在1000公里范围内通过GPS或者北斗系统实现高精度定位自主航行、自主作业。未来，搭载着更多软硬件的“领航者”号将广泛应用于环保监测、科研勘探、水下测绘、搜索救援、安防巡逻乃至军事领域。
　　以海上救援为例，据介绍，在搜救位置不清晰时，一般的救援船很难在前两个小时的黄金救援时间完成任务；但如果用飞机空投一批无人船，就可以迅速进行大面积搜索，而且搭载的救生设备也能在发现目标的第一时间派上用场。
　　除了这款“明日之星”以外，云洲已有不少民用无人船产品面世，目前主要有4款产品在全国13个省份、29个城市应用。据悉，今年以来，该公司已售出80多艘无人船，应用于水质监测、流量测量、污染源追踪、应急采样、水下地质测绘、核辐射测量等多个领域。
　　未来市场产值或达千亿
　　“安全、智能、标准、高效、绿色”，集多种优点于一身的无人船正受到越来越多的青睐，其市场空间也在不断增长。
　　作为世界第一家将无人船运用于环保领域的公司，云洲智能已抢占先机，自2013年起针对水监测、环卫和测绘等市场研发出了多个不同类型的采样、监测、测绘无人船。
　　苏州水务局就是云洲智能的典型客户。该局曾在接受媒体采访时表示，过去苏州一直靠人工清理河道垃圾，每年需要投入500多名环卫工人和270多条船；使用无人船后，其成本节省将近一半，只需50条无人船即可完成工作。
　　尽管目前环境监测和自动保洁无人船的使用量并不大，功能设计上也有待完善，但云南、江苏、安徽等地的部分环境监测专家均认为，在环保领域使用无人船将是未来发展的重要方向。根据国内行业预测，近年内仅全国环境监测无人船市场就将达15亿元。
　　这仅是冰山一角，无人船的真正市场在于广袤海洋之上。据国外权威调研机构估算，到2019年，仅无人船中的一个细分领域—视频巡逻无人船的市场需求将达600亿元。全球行业发展尚未成熟，市场需求却快速增长，这为中国无人船企业通过强化自主创新、掌握核心技术、抢占无人船“蓝海”提供了绝佳契机。
　　“未来10年将是无人船领域发展的黄金时间，从军用到民用的潜在市场绝对在千亿级别以上。”张云飞说。
　　明年在珠建中国首个无人船生产测试基地
　　珠海是珠三角海岸线最长、海域面积最广的地方，目前正大力依托海洋资源优势大力发展海洋经济以及先进装备制造产业，全球无人船市场的增长以及珠企在这个领域的抢点先机，有望使无人船成为珠海先进装备制造产业的新增长点。
　　据悉，今年云洲智能已经建立起中国第一个无人船相关的企业技术标准，并且完成了一轮数千万元的融资，主要用于海洋平台研发投入、建立生产和研发中心。
　　“中国的无人船领域刚刚实现‘从无到有’，未来充满变数，但唯一不变的就是必须夯实技术基础，只有始终掌握关键技术，才能在竞争中保持领先。”张云飞说，目前公司专注无人船平台的研发建设，已拥有23项专利，未来还将在“领航者”号等重点平台的技术研发上加大投入。
　　他透露，下一步将重点在珠海建设无人船生产测试基地。“这将是中国第一个无人船生产测试基地，目前筹备工作进行顺利，预计明年初动工建设。它不仅能为云洲智能本身的产品生产和海洋测试提供良好的硬件环境，更重要的是，我们希望借此打造一个无人船领域的行业公共平台，吸引相关企业、高校、科研机构共同合作，形成合力，做大市场。”
　　此外，云洲智能还将加强民用无人船产品的市场推广，预计今年全年的销售额将突破1500万元。不仅是国内，该公司也正在加快进军全球的步伐。据了解，目前云洲智能正在物色美国、俄罗斯、巴西、智利及东南亚等10余个国家和地区的代理商，预计明年将正式与部分合适的代理商建立合作，将珠海造的无人船销往全球。
　　创业故事
　　“珠海发达的游艇产业帮了大忙”
　　在很小的时候起，张云飞就喜欢各种船模，中学时获得深圳船模设计相关比赛第一名、大学时与同学组队参加港澳的船模比赛、2009年到全国各地进行水质监测和市场调研，在积累足够的经验后，2010年4月他与两位同窗在珠海高新区南方软件园正式成立云洲智能，踏上追梦之旅。如今随着“领航者”号的惊艳亮相，年仅30岁的他与小伙伴一起，终于挤进创业之路上的第一道窄门。
　　为什么选择珠海创业？“生态环境好，生活成本低，人才政策好，幸福感强。”张云飞的回答不假思索。然而除此之外，更加吸引这几位80后创业者的，是珠海的产业发展环境。一方面，珠海的软件、电子信息、集成电路等产业已有一定基础和规模，行业集成度较高，为云洲智能专注研发提供了良好的环境与平台。
　　更为重要的是，珠海是国内游艇制造业最密集、最先进、最发达的地区，一批拥有先进船体制作技术与生产能力的企业聚集于此，正好弥补了这群刚刚走出校园和实验室的年轻创业者的短板—缺乏船体制作经验。
　　“创业时我们几个人都不是主攻船舶制造方向的，而以前在学校实验室里做出的模型根本无法实现市场化和产业化，而珠海发达的游艇产业基础正好帮了大忙。那时我们找了一些游艇制造企业合作，学到了很多船舶制造方面的经验。”张云飞说，目前无人船的核心技术、设计工艺均掌握在公司手中，但70%的生产制造则外包给珠海的其他游艇制造企业。
　　与许多初创型科技企业类似，由于大部分资金已投入到研发当中，2012年下半年，云洲智能“缺钱了”，当年年底，其中一位创始人由于资金压力和市场前景不明而退出，但张云飞等人还是坚持了下来，并通过调整计划渡过了这一难关。
　　2013年底，凭借着自主研发的全球首个水质监测无人船项目，云洲智能在中国创新创业大赛总决赛中战胜了全国数千家参赛企业，捧起了“企业初创组第一名”的金杯。如今经过艰难的探索，云洲智能的运作逐渐走向稳定，目前已有40名怀揣梦想的年轻人在这里追逐将“珠海造”无人船驶向世界的梦想。
本文来源：南方日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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无人船开发联盟成立
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　　6月28日，海航领衔的无人船开发联盟成立。该联盟是中国首个专注于该领域的联盟，也是全球正在进行无人船研制的少数联盟之一，汇聚了船舶行业众多顶尖企业
　　6月28日，由海航科技集团发起的&无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会&在上海召开。出席成立大会的联盟成员共有9家，分别是：美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船集团有限公司、中国船舶及海洋工程设计院（708所）、罗尔斯&罗伊斯船舶、上海船用柴油机研究所（711所）、瓦锡兰中国有限公司和海航科技集团。据海航科技集团相关人士向《航运交易公报》记者表示：还有不少企业正申请加入无人船开发联盟。大会决议通过无人船开发联盟的工作计划，由此拉开了中国海洋货物运输智能升级的序幕。
　　据悉，在25年的船舶生命周期中，无人船的总成本相当于传统船舶成本的29%，无人船的经济价值已经得到业界的广泛认可。
　　星光熠熠
　　无人船开发联盟的成员可谓星光熠熠，都是船舶行业的领军企业，其中海航科技集团是海航集团旗下最大的产业集团，致力于云技术、大数据、供应链及IT、数据咨询及服务、智能制造五大业务发展方向。目前海航科技集团技术研发团队超2.3万人，拥有数据中心2家、灾备中心1家、物流中心154家和服务中心29家，其中在制造板块，海航科技集团拥有中国大型民营船厂之一的金海重工。因此，海航科技集团可以从以下几方面对无人船开发联盟的发展起到积极作用。
　　制造方面：目前海航科技集团旗下的金海重工是亚洲最大的单体船厂之一，是中国造船前十强企业。相信金海重工在船舶制造方面的经验和能力，会极大推动无人船开发联盟的发展。
　　研发方面：目前海航科技集团拥有全球性合作网络，旗下还拥有技术实力雄厚的技术研究院，这些研究力量都可以为无人船开发联盟的发展服务。
　　资金方面：背靠海航集团优质的金融平台和强大的资本运作能力，海航科技集团有信心，也有能力满足无人船资金方面的需求。
　　此外，无人船开发联盟的其他成员中，ABS主要致力于船舶方面的认证与海运规则的制定，同时在船舶技术知识方面也有一定的积累；CCS与之相似，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，可以为无人船开发联盟落实无人船的标准体系与检验认证提供支持；挪威船级社工作范围较广，包括船舶清洁能源的研究、IT及通讯系统支持、软件系统研究和战略创新研究等，可以为无人船开发联盟提供无人船建造的IT、软件、清洁能源等方面的支持；708所为中国船舶行业领先的研发机构，可以与金海设计院、海航科技技术研究院以及无人船开发联盟其他成员的研发机构共同推进无人船的技术开发与革新。
　　海航科技集团副董事长李维艰在&无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会&上当选为无人船开发联盟理事长。李维艰强调：&在政府的大力指导下，无人船开发联盟将以开放、合作的态度欢迎业内相关企业积极加入，希望集众人之力共建无人船生态体系。&
　　无人船项目作为海航科技集团在智能制造领域的重要布局，由旗下专门从事智能制造产业的海航智造投资发展有限公司主导，该企业业务领域包括智能集装箱、超音速飞机等。
　　正当其时
　　随着全球经济的&一体化&，世界航运贸易在过去20年中发展迅猛，相关市场的规模也在进一步扩大。根据IBIS World 2016年的数据，全球造船市场的规模为1492亿美元；海洋运输市场的规模为4481亿美元；海运码头市场的规模为448亿美元。另据估计，2022年，全球将会形成92亿美元的无人船市场，而且这一市场将会在2030年进一步增至700亿美元。
　　从需求方面来看，随着物流服务的升级，造船行业中目前所存在的诸如低端造船产能过剩、环境污染、人为操作失误、人才缺失和海盗劫持的威胁等问题都亟待解决。而诸如自动驾驶、自动化和增强现实、大数据及其分析、云计算等高科技的发展，为解决产业中的上述问题提供了解决方案，即无人船开发联盟目前所专注研发的无人船。
　　此外，另有三个重要因素促使目前已经形成了切入无人船领域的最佳时机：一是包括传感技术、控制技术、通信技术和动力技术在内的无人船核心技术已经相对成熟；二是无人船的经济价值已经得到确认；三是无人船开发联盟已经成立。
　　未来，无人船开发联盟成员将会共同探究实现无人船商业化运营所需解决的技术、经济和法律等方面的问题，促进无人船运营所涉及的技术、法规和标准体系的建立与完善，从而为下一代高级船舶解决方案制定规范和设计方案。
　　背靠上海
　　此次无人船开发联盟的领衔单位海航科技集团，是海航集团唯一总部设在上海的板块，此次无人船开发联盟势必将借助上海科创中心建设的&东风&不断发展。
　　目前，中国将上海定位于具有全球影响力的科创中心，充分体现了上海区位条件优越、产业基础雄厚、人才高度集聚和基础设施良好，具有建设科创中心的良好条件。
　　海航科技集团坚持扎根上海，放眼全球，聚焦科技创新，近期密集完成了一系列大动作。
　　6月28日，海航科技集团与帝国理工大学在伦敦举办合作签约仪式，共同成立&帝国理工大学海航未来数据生态研究中心&。双方将围绕区块链、大数据、人工智能三个方向，在新一代数据资产管理技术的研发与应用、业界领先的大数据平台和新一代智能机器人软件平台等多个项目开展合作。6月29日，在&2017巴黎海航国际周&上，海航科技集团与英迈国际举办战略研讨会。
　　对照全球典型的科创中心城市，从科创中心建设的内生动力来看，本土企业的创新能力依然重要。上海建设具有全球影响力科创中心必须有一批&引擎&企业。海航科技集团有意愿、也有实力成为上海科创中心建设的&引擎&企业之一。
来源：《航运交易公报》2017年第26期　
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