获得新能源生产资质的11家车企有哪些项目？获取资质的攻略;空客发布飞行汽车？事情的真相都在这里&挚达充电桩落地服务平台“桩到家”
&&首推于&17.03.12
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知豆成为第11家拥有新能源生产牌照的车企，打破了“牌照仅限10张”的传闻。而3月3日，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受采访时也表：“目前针对资质数量，国家政策并没有设定上限。”想要涉足新能源汽车领域的企业再一次看到了希望！虽然拿下新能源汽车“准生证”，只算是迈过了第一道门槛，但却意味着可能拥有广阔的蓝海市场。今天我们就来盘点一下这11家获得生产资质的企业接下来有哪些计划！因为，这才是决定他们是否成功占领新能源汽车市场的关键！都说微信朋友圈，商机无限，花了一万多个小时，经营朋友圈，按一个小时一百计算，时间成本一百万的朋友圈（小编YY）1、北汽新能源日，国家发改委核准北汽新能源股份有限公司生产纯电动乘用车的项目，北汽新能源成为了第一家获得新能源汽车生产资质的企业！据悉，该项目总投资达到了11亿4950万，投产后将形成7万辆纯电动乘用车的产能。目前，北汽新能源推出的EV系列、EU系列、EX系列均获得了不错的反响，“北汽新能源”作为厂家出产的首辆车型——EC180也成功进入了2017年首批北京新能源目录，并获得了不错的订单成绩。根据北汽新能源的官方计划，北汽新能源与旗下高端品牌“ARCFOX”在未来将依托BE11（小型）、BE21（紧凑型）、BE31（中大型）三个全新平台，陆续推出18款新产品，涉及轿车、SUV、MPV等多种车型。至于2017年，可以确定的是ARCFOX-1将在2017上海车展正式上市，北汽新能源品牌也将推出一款定位于B级纯电动车市场的EH300车型，下面我们就来了解一下这两款车型。◆ARCFOX-1车型看点：1、ARCFOX-1定位A00级纯电动乘用车，长宽高分别为92mm，轴距1870mm，采用双门双座布局；2、采用全新铝合金框架车身，全塑外覆盖件、复合材料顶盖，应用了铝、镁、碳纤维等多种材料；3、科技配置丰富，前脸配备一块显示屏可以自定义显示的信息，车内中控系统、副驾操控和仪表盘具备三屏智能互联工功能；4、后置电机+中置电池布局，电动机最大功率49Ps，续航里程或达200公里。◆北汽新能源EH300车型看点：1、EH300基于绅宝D80打造而来，长/宽/高分别为83mm，轴距2830mm，乘坐空间宽敞舒适；2、定位北汽新能源旗舰车型，外观采用较沉稳的设计风格，内饰主打简约庄重风格；3、新车将搭载10英寸大尺寸中控屏、氛围灯、动能回收、电动调节座椅、无匙进入/启动等配置，并将配备i-link智能网联系统。低配版将提供织物座椅，价格值得期待；4、续航里程300公里，具备运动模式，其他参数尚不明确。2、长江汽车日，第二新能源乘用车生产资质牌照花落杭州长江乘用车有限公司（下文简称长江汽车）。据悉，长江汽车纯电动汽车项目总投资规模为51亿元，建成的工厂占地面积达到1150亩。目前，长江汽车已经发布了电动汽车品牌“长江EV”，旗下首款纯电动小型SUV“逸酷”也已经正式下线，并有望今年上半年上市。而根据长江汽车的新车规划，长江EV在年还将推出四款车型，其中包含一款A0级SUV、一款A级SUV以及两款C级以上的SUV车型。下面，我们就来了解一下有望今年上市销售的长江EV逸酷车型。◆长江EV逸酷车型看点：1、长江EV逸酷定于小型纯电动SUV，分为标准版（3门）、加长版（5门）两款车型，其中标准版长宽高分别为60mm，轴距2400mm，加长版车身长度为4009mm；2、新车将搭载一块10.2英寸液晶中控屏幕，并配备旋钮式换挡机构、蓝牙电话、一键启动、电子手刹等实用性功能；3、匹配容量为25.6kW·h的磷酸铁锂电池组，续航里程200公里，快充1小时可充入80%的电量，慢充则需要7.7小时。3、前途汽车日，国家发改委正式核准批复了前途汽车（苏州）有限公司（下文简称“前途汽车”）的纯电动车生产项目，前途汽车正式成为第三家获得“准生证”的电动汽车生产企业。相关资料显示，项目总投资20亿1815万，建设用地357亩，建成后年产能为5万辆。前途汽车早早便对外展出了旗下的纯电动跑车——K50，而且在苏州的生产基地已经在2016年2月奠基，只不过前途汽车为K50规划的上市时间为今年年底，因此我们还要等一等。至于未来的规划，前途汽车高层表示，前途旗下的第二款和第三款产品目前正在开发当中，在两款新车中，最先推向市场的将是一款更加亲民、适合普通白领阶层的纯电动车，轻量化仍是该车的最大特点。当然，作为前途首款推出的上市产品，还是有必要跟大家介绍一下前途K50。◆前途K50车型看点：1、前途K50为一款双座纯电动跑车，定位略低于特斯拉Model S车型，主打国内电动跑车市场；2、新车长宽高分别为54mm，轴距达到了2650mm，车身采用轻量化的碳纤维及铝合金材料打造，整备质量约为1900kg；3、前后轴各搭载一台电机，以实现四驱模式，双电机协同工作可提供408Ps的最大功率，650N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需4.6秒，最大续航里程超过300公里。4、奇瑞新能源日，奇瑞新能源纯电动乘用车项目正式通过国家发改委审批，奇瑞新能源成功拿到第四张新能源汽车“准生证”。据悉，该项目总投资20亿4612万，建成后可年产纯电动乘用车8.5万辆。目前，奇瑞安徽芜湖新能源汽车生产基地已经于2016年9月开始建设，预计2017年10月底竣工并正式投产，年产能可达5万辆。而根据奇瑞新能源的规划，2017年将依托新平台，推出门级家轿艾瑞泽3的纯电动车版，并打造瑞虎7的插混动动版本，同时市场表现抢眼的艾瑞泽5也将衍生新能源车型。同时，经历过三代打磨的奇瑞“小蚂蚁”即奇瑞eQ1车型，也将在今年3月份正式上市，下面我们就来了解一下这款定位与A00级别的纯电动代步小车。◆奇瑞eQ1车型看点：1、车身尺寸为50mm，轴距为2150mm，定位于A00级城市代步小车；2、内部采用双座布局，不过后备箱预留了假装座椅的空间，能够拓展出2个座位；3、eQ1配备了10英寸集成式触控中控液晶大屏、电子驻车，一键启动等，配置相对丰富；4、纯电续航151km，最高时速100km/h，慢充6h-8h满电，快充半小时满电，补贴后价格活在6万元左右！5、敏安新能源日，敏安电动汽车有限公司（下文简称敏安新能源）获得了发改委下发的第五张新能源生产牌照。目前，敏安新能源的电动汽车项目在江苏淮安经济技术开发区开建，总投资25亿，预计2018年建成投产，年产电动车可达15万辆。根据规划，敏安新能源未来将推出四款纯电动汽车。其中A型车为与丰田合作的电动车，主要供应欧、美、日市场；自主研发生产的B型车年产5万辆，定位为轻型城市代步用微型纯电动汽车；D型车年产5万辆，定位为时尚纯电动汽车；E型年产5万辆，定位为SUV电动汽车。B型、D型和E型车主要以国内市场为主，续航里程在100公里至160公里。2018年，敏安新能源第一款战略车型将正式上市，不知道它能不能帮助敏安新能源一炮打响。6、万向集团日，国家发改委审核通过了万向集团的新能源生产资质，第六张牌照归属万向集团，此次获得审批的项目总投资为27亿4503万，建成后将形成年产增程式纯电动乘用车5万辆的产能。早在1999年，万向集团就已经开始布局新能源方向，到2014年，万向正式收购了美国新能源汽车企业——Fisker，并将其改名为卡玛汽车。2016年9月，卡玛汽车首款插电混动跑车Revero在南加州正式向全球亮相。而对于国内市场，有消息显示，万向集团的第一辆国产车型是一台纯电动车，使用万向自产的磷酸铁锂电池，补贴前的价格约为30万左右，有望2020年推出，预计启动规模为年产3万辆，最终实现30万辆年产能规模。不过，卡玛汽车一直神神秘秘，至今只有以上信息流出，不过我们可以通过卡玛的首款新能源车——Revero，来了解一下万向集团的设计理念与技术实力。◆卡玛Revero车型看点：1、外观基本延续了Fisker当初打造的Karma车型的风格，采用四门造型，定位于新能源跑车；2、内饰主打科技感，配备兼容Carplay、Android Auto系统的10.2英寸中控屏与全液晶仪表盘；3、后轮驱动，搭载的插混系统由2.0T发动机与双电机组成，综合最大功率可达403Ps，峰值扭矩1329N·m，百公里加速仅需5.4秒；4、电池组容量为21.4kW·h，可以提供80公里的纯电续航里程，配备的直流快充系统可以在24分钟内充入80%的电量。5、车顶配备太阳能电池板，吸收一天的太阳能后，可提供2.4公里的续航，并能为车载电器提供电能。7、江铃新能源日，江铃集团新能源汽车有限公司（下文简称江铃新能源）年产5万辆纯电动乘用车项目通过国家发改委审批，江铃新能源获得第七张新能源车生产牌照。此次获得审批的项目总投资13亿2500万，建设用地面积为275亩。目前，江铃新能源旗下第一款三厢纯电动轿车E160已经于今年1月16日正式投产，预计3月将正式上市。而江铃新能源未来还将建设3个整车平台，推出4大系列多达20款产品，并且开始布局自动驾驶领域。不过理想跟现实还是有一定距离，江铃新能源当前在新能源市场中仅布局了江铃E100、E200两款A00级车型。8、金康新能源今年1月10日，金康新能源汽车有限公司（下文简称金康新能源）年产5万辆纯电动乘用车生产项目通过发改委审批，金康新能源成为国内第8家拿到新能源汽车生产资质的企业。该项目总投资达25亿1千万，预计2018年10月完成工程，建成后实现5万辆新能源车的产能。作为小康工业集团的子公司，金康新能源聘请了特斯拉原CEO马丁·艾伯哈德担任顾问，并在美国建设了技术中心，还计划收购美国电动汽车动力系统公司。截至目前，金康新能源还未在车型规划上有任何动作，或许只有等自家的技术、车型设计成熟以后，我们才能知晓金康新能源到底下的什么棋。9、国能新能源1月25日，国家发改委审批通过了国能新能源汽车有限责任公司（下文简称“国能新能源”）的新能源汽车建设项目，国能新能源拿下了第九张新能源汽车生产资质。说到国能新能源，那必须得提一下其控股股东NEVS，它于2012年收购了原瑞典萨博（SAAB）汽车，因此在生产线、平台技术和汽车研发、制造方面拥有一定优势。根据规划，国能新能源先期会推出基于“萨博9-3”打造而来的纯电动车型——NEVS 9-3，随后会还计划推出另外四款车型：中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型运动轿车（溜背式设计）以及一款紧凑型SUV。国能新能源将为这些车型提供多种续航版本以满足不同需求。既然复活点“萨博9-3”将成为国能的第一台新能源车，就让我们赶紧来了解一下它！◆NEVS 9-3EV车型看点：1、新车基于燃油版萨博9-3 Aero打造而来，定位于紧凑级家用纯电动轿车，外观造型与设计延续了燃油车型的风格；NEVS收购萨博资产后生产的Saab 9-3 Aero2、新车将采用NEVS的全新LOGO，长宽高分别为mm，轴距2675mm，整车质量1800kg。3、最大续航里程为301公里，未来新车还将推出增程式车型，续航可增加至1200公里。首批车型将向租赁公司进行销售。10、云度新能源1月26日，第十张新能源车生产资质落户福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(下文简称“云度新能源”)。通过审批的项目投资18亿8552万，占地面积400亩，建设规模为达产后形成8万辆纯电动乘用车产能。目前，云度新能源旗下续航300公里的A0级纯电动SUV——π1已经被媒体曝光，它将在4月的上海车展正式亮相后正式上市，而旗下另一款名为π3的A0+级别的纯电动SUV也在云度新能源的品牌发布会上展出，并将在今年正式上市。2019年，云度新能源将上市一款主打“动感科技”的A级SUV，而2020年将推出主打“智能豪华”的C级SUV。未来，云度新能源还将推出一款轻量化设计的电动汽车，此后按照每年一款的节奏推出旗下产品。下面，我们就来了解一下已经揭开面纱的π1与π3车型。◆云度π3车型看点：1、π3为云度新能源旗下主打车型，定位A0+级别纯电动SUV，主打灵活空间、短途、良好通过性行特点；2、针对三元锂电池包设计了高压防护系统，并采用一体化高压电仓；3、中置仪表盘布局，中控屏幕提供人机交互智能服务，通过内置互联网芯片，可以远程控制病诊断车况；4、搭载最大扭矩270N·m的电机，三元锂电池容量为40kW·h，续航里程可达300公里，并配备动能回收系统；◆云度π1车型看点：1、定位于A0级纯电动SUV；2、外置平板电脑代替中控屏幕，提供人机交互智能服务，可远程控制及诊断；3、搭载自主研发的三电系统，城市版π1电池容量为24kW·h，可实现200公里以上的续航里程，城际版π1电池容龄为40kW·h，可实现330公里续航里程，；11、知豆汽车本来业内已经风传首批10张新能源汽车生产牌照已经发放完毕，结果知豆横插一杠子，终结新能源“准生证只发10张”的流言！此次，知豆通过发改委审批的项目投资金额为4亿8087万，利用原有厂房生产，形成年产4万辆纯电动乘用车的产能。知豆D2车型知豆作为纯电动汽车市场中的“老将”，已经推出了H1、D1、D2、D2S等车型，拿到生产资质以后肯定要继续生产D2车型，2017年将推出三门双座的微型纯电动车——D3。同时，知豆还在研发Z系列车型，该系列的定位要高于现有的D系列车型，有望于2017年年底或2018年年初正式亮相。◆邦点评11张新能源牌照已经名花有主，也打破了“限量10张”的传闻，这11家车企无论是已经拿出了新车计划，还是正在紧锣密鼓的研发首款新车，都必定会拼劲全力加入到新能源汽车市场的争夺当中，届时我们将拥有更多选择，新能源汽车也将在竞争当中迅速发展，至于谁能在传统车企的包围当中崭露头角，让我们拭目以待！消息来源：造飞机的空客发布飞行汽车？事情的真相都在这里造飞机的公司也来参加车展了，这算是一种「降维攻击」吗？而对于那些汽车厂商来说，冲过来的对手真的有很多行业外的。不过，汽车和飞机相结合，想象空间确实不小。日内瓦车展上，车企自然应该是参展主力，而那些设计公司、小众跑车公司也并不少见，但是，造飞机的也来参加车展，这绝对会超出一些人的意料之外。这个造飞机的公司叫 AirBus，也就是大名鼎鼎的空客。他们这次和意大利设计公司 Italdesign 联合参展，发布了一个足够有创意的「交通工具」。说它是「交通工具」，是因为我们并不能简单的以飞机或汽车的概念去形容它。这个名为 Pop.Up 的「四不像」，其实是一套模块化、全电动、零排放的概念交通工具系统。重点在「系统」二字。当然，它目前还只是概念。先上个图：从图上可以看到一辆外形比较概念的小车，小车头顶还有一个巨大的「无人机」。如果你每天都关注科技新闻，或许已经在国内一些媒体的报道里看到了它，有人把它称作是「空客发布的飞行汽车」，甚至有耸人听闻的，把它冠以「人类首个飞行汽车」之名。事实上这两个说法都不准确。我们特意到 Italdesign 和空客的联合展台看了看，以下是一些第一手信息。Pop.Up 这套交通系统，是基于「城市交通越来越拥堵」的大前提而设计的，为的就是提升出行效率。总的来说，Pop.Up 系统由三层概念组成：一是形状为胶囊的「座舱」，它的特点在于可以连接两个不同且独立的电力推进模块 (地面模块和空中模块)。其他公共交通工具 (如火车或超级高铁) 也能和 Pop.Up 胶囊整合在一起；二是以用户为基础的运营平台。这个平台能管理复杂的出行方式，提供作为替代方案的使用场景，并且确保无缝对接的出行体验；三是用户和交通工具之间的交互设计，包括胶囊座舱内的交互，以及用户和平台之间的交互。首先我们要知道，这是一套以共享为诉求的交通工具系统。从硬件层面来看，它的特点在于「模块化」。从图片上看，是一辆车+一个无人机的组合，但事实上，「胶囊座舱」才是整套系统的核心。就像上面说到的，这个座舱既可以和无人机连接（空中模块），变成「载人飞机」，又可以和车辆底盘连接（地面模块），变成「电动汽车」。很多人看到图片会好奇那个无人机到底干什么用，实际上就是用来跟这个胶囊模块「合体」的。这个胶囊长约 2.65 米，高约 1.41 米，宽 1.54 米，可以乘坐两人，空载质量 200 公斤，采用碳纤维制成。地面模块长 3.115 米，高 0.68 米，宽约 1.9 米，它包括了一个 15kWh 的电池组（15 分钟充满电），两台总功率 60kW 的电动机，和胶囊「合体」之后，可以提供 130 公里的续航水平，最高车速 100km/h。至于空中模块，它实际上是一个 5 米*4.4 米的巨型无人机，采用电力驱动，8 台电机总共可以输出 136kW 的总功率。地面模块、胶囊以及空中模块内部全都配备了电池组，每个模块在进行连接时，电量高的模块将为电量低的模块自动充电。胶囊模块可以分别和二者「合体」，所以这就给城市无缝交通提供了可能。可能每个人都有这种感受：当你堵车堵得特别烦躁的时候，就特别想直接飞到你的目的地。空客的这套系统，就完全符合这个应用场景的需求。如果你是一个 Pop.Up 的用户，怎么用它呢？ 首先，通过一个 App 来计划和预订旅程（也就是所谓的「叫车」）。运营平台系统会根据用户的特征、时间、交通拥堵状况、成本、乘坐需求等要素来自动给出最佳交通解决方案， 将空中模块、地面模块或其他交通工具连接至乘客的胶囊，同时兼顾乘客的偏好和需要。当乘客到达目的地后，胶囊的空中模块和地面模块会自主返回特定的充电站，继续等待下一个用户。另外，胶囊还能和其他公共交通工具相结合。在整个过程中，用户乘坐的都是同一个胶囊，乘坐空间不变，变的只是运送这个胶囊的「介质」。在我们看来，这其实是整个系统里对用户来说最吸引人的一个特点。而坐在胶囊里的乘客，也不用担心行程太无聊。从我们现场观察来看，胶囊里有一套基于大屏的人机交互系统，通过它，可以浏览视频、听音乐等，以此来打发时间。更有意思的是，它还配备了社交功能，通过屏幕，用户可以查看好友具体位置，并且直接发送约会请求。另外，诸如提前预定餐厅这样的功能在「Pop.Up」上也能看到。这也就是前面提到的第三层概念。这个概念要解决的问题其实和无人驾驶车是一样的，都是「用户在车里做什么」的问题。另外，这块屏幕还可以显示导航路线、电池电量以及飞行/行驶速度等信息:空客有一个名为「城市空中交通」（UrbanAirMobility）的部门，这个项目就由这个部门负责。总经理 Mathias Thomsen 告诉 GeekCar，实际上在他们之前，这种无缝交通的概念已经有不少人都提出过，但是空客相比他们更进了一步，把天空这个「第三维度」添加到了这个交通体系里。他还提到，如果真的把这个概念变为现实，除了需要航天行业和汽车行业的通力配合之外，还需要地方政府的支持，建设基础设施，并且确立监管框架。Italdesign 的 CEO J?rg Astalosch 也提到了第三维度的概念。在他看来，如果想要设计未来的城市车辆，传统汽车就不能单独作为大城市的交通解决方案，还必须考虑到可持续发展以及智能化的基础设施、App 应用程序电力系统、城市规划、社会层面等各个要素。从理论上来说，Pop.Up 确实是一个非常有创意的想法，不过，如果真的把它变成现实，其实需要面临的挑战有很多很多。比如，最简单的，怎么确保无人机一直稳定靠谱？不管是在天上飞还是在地上跑，怎么确保对接状态下交通工具的安全性？如何设计运营系统后台？如何说服当地政府建设系统所需的基础设施？如果深入去想，类似的质疑还可以列出很多。不过话说回来，梦想还是要有的，万一实现了呢？攻略—独立新能源汽车资质是如何得到的?有关中国新能源汽车资质的话题再次成为2017年中国新能源汽车业界的焦点话题。都说分儿分儿，学生的命根儿，特别对于正在进行期末考试的学生来说更是如此。对于即将进入新能源汽车这所学校的新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。那申请资质的到底有多困难？已经拿到资质的企业有哪些成功的经验和教训？让我们通过分析向读者一一道来。资质标尺—决不可小视的《规定》细节申请新能源资质，是依据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）来执行的。这个被政府内部称为“27号文”的规定自日开始施行以来，在半年的时间里业界反应十分谨慎，纷纷从各种渠道“打探”政府出台此项规定的真实目的。《汽车海外并购》和《智能新能源车》认为，从《规定》的设计初衷来看，这一政策属于对我国2004年《汽车产业发展政策》的补充和发扬，是汽车产业政策从“严格准入”到“宽进严管”的一次转型，目的当然是“放几条鲶鱼进来，搅和一下”2012年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划( 年)后几年里新能源汽车”一潭死水“的尴尬局面，用新能源汽车来切入，实现中国汽车行业弯道超车、做大做强的中国汽车梦。当然，新能源汽车也是国家层面在房地产这个经济引擎逐渐失速后，积极寻找“既能拉动经济增长又能达到节能减排、减少污染目的“的最佳产业选择。我国2004年出台的《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》是管理我国汽车行业极其重要的法规，但这些政策只是对传统汽车领域的投资、准入、销售、售后等做出了详细的规定，对新能源汽车的投资管理几乎是空白。在2014年出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中第二十条指出要制定新能源汽车企业准入政策。包括研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。”《规定》的发布，进一步完善了《汽车产业发展政策》，这为跨界优质社会资源进入新能源汽车领域开辟了道路，也为把新能源汽车与传统汽车分开平行管理埋下了伏笔。到目前为止，我们逐渐看到了《规定》对《汽车产业发展政策》中投资总额和生产规模的突破，“强调新建企业投资项目的不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”；对《汽车产业发展政策》中资质的“铁饭碗”和“终身制”的突破，《规定》确定了资质的“有效期”，“纯电动乘用车产品有效期为3年。”很快我们就会看到，今后《规定》还将继续对《汽车产业发展政策》中包括“中外合资股比限制“，“外商合资名额限制”等的核心内容进行全方位的突破，直到新能源车和传统汽车在政策层面完全平等独立。之后，《规定》将和政府内部称为“44号文”的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》以及《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》/《新能源汽车碳配额管理办法》(未来会协调整合)共同构成未来新能源汽车管理的纲领性文件，覆盖新能源汽车产业的整个价值链。我们再具体来看一下《规定》的内容。虽然博弈无处不在，但《规定》基本上从投资和准入两方面确立了发改委管投资和工信部管准入的未来新能源管理框架。同时，发改委为主导的由纯电动乘用车行业专家组成的投资项目评审委员会对项目真实性和符合性进行审查，并在30个工作日内出具评审意见报发改委，发改委投资项目审批监管平台综合专家委员会意见并综合包括固定资产投资项目节能评估等在内的审查和地方发改局的意见，做出核准通过或不通过的决定。发改委投资管理部分，主要是对投资主体资格进行了适当放松，不再要求投资总额和生产规模，但同时对投资主体的能力进行了细致要求，简单概括为：境内注册，具备一定规模的自有资金和融资能力，具有概念到样车的完整研发经历，具有研发团队和整车正向研发能力，掌握核心技术以及试验验证能力，拥有自主知识产权和发明专利，具有整车试制能力，具备样车试制条件、工艺和装备，能试制不少于15辆样车并符合规定的技术要求。工信部准入管理部分，主要是对新建企业及产品的准入管理进行了规定，简单概括为：企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求，单独公告管理，质保承诺，资质三年有效期。在经历了2014年11月和2015年3月的两次公开征求意见后，《规定》于日在发改委主任徐绍史和工信部部长苗圩会签后正式发布，于日正式实施。在经过半年的准备期后，从日 北京新能源或核准成为第一个拿到独立的新能源汽车生产资质之后，2016年5月长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源和小康重庆金康新能源八家公司先后获得了资质。现有“成功”资质申请者的“经验之谈”从目前已经获得资质的八家企业来看，传统主机厂占了50%，零部件供应商转型升级类占了50%，此前呼声很高的互联网造车以及中外主机厂新能源合资到目前为止都没有被核准。在传统主机厂中，北京新能源、奇瑞新能源、江铃新能源和小康金康新能源都属于传统主机厂开展新能源业务。其中又略微有些不同。北京新能源和奇瑞新能源获得的新能源资质属于传统汽车企业新能源业务独立运作（分拆）的性质，类似于儿子长大了要离开父母家单独过日子一样，为将来娶妻生子独立门户打下基础。这类企业占获得资质企业总数的25%。江铃新能源和小康重庆金康新能源属于主机厂跨界进入新能源乘用车业务。重庆小康是商用车、摩托车和发动机、减震器制造商跨界进入新能源乘用车领域，而江铃集团是从商用车制造跨界进入新能源乘用车领域的，这类企业占获得资质企业总数的25%。零部件供应商转型类中，长江杭州乘用车（长江EV）是中聚电池通过并购杭州客车厂然后进入新能源乘用车领域的，前途汽车是从长城华冠汽车设计和工程业务起步发展进入新能源乘用车领域的，万向集团新能源乘用车业务是中国最大的零部件集团万向集团掌门人为实现自己整车制造梦想、通过海外收购核心电池A123系统和菲斯科汽车，然后再进行国产化的步骤来实现的。而敏安电动汽车则是汽车内饰件、座椅骨架、行李架等零部件供应商敏实集团向产业链下游布局的最新尝试。互联网造车新势力中，以乐视等互联网公司为代表的造车新势力虽然一直以来呼声很高，但无论资质评审委员会的专家还是从行业主管部门都对这些公司持比较谨慎的态度，所以到目前为止资质通过率仍为0%。《汽车海外并购》和《智能新能源车》估计等这些公司的资质只有等核心技术研发、建厂、样车和供应链体系逐渐积累到位后，才有可能实现。因此互联网公司造车新势力在今明两年还需继续对汽车行业怀着敬畏之心，踏踏实实弥补自己的短板，进一步耐得住寂寞潜心研究两年才行。中外合资的新能源造车新势力中，虽然到目前为止也没有一家被核准，但在政府“强推”新能源汽车的大背景下，限制政策正在逐步移除。日，国务院正式发布《国务院关于发布政府核准的投资项目目录（2016年本）的通知》（国发〔2016〕72号），重申了“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的要求，并将控制传统燃油车与发展新能源汽车作为一个整体来加以通盘考虑。《通知》指出，严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。积极引导新能源汽车健康有序发展，新建新能源汽车生产企业须具有动力系统等关键技术和整车研发能力，符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等相关要求。汽车行业的投资项目核准，继续按照国务院批准的《汽车产业发展政策》执行。其中，新建中外合资轿车生产企业项目，由国务院核准；新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目，由国务院投资主管部门核准。这意味着，从核准层面，新能源车不再从属于传统汽车，而是和传统汽车并行的一个全新品类，传统汽车投资核准由国务院作出，而新能源汽车领域的投资项目核准由发改委作出。这样，传统汽油车合资、现有汽油车企业异地建厂扩张产能基本上都不可能了（国务院批准意味着难度巨大，除非有涉及国家层面的重大利益关切，否则几无可能，不过兼并重组基础上的可另行考虑）。而新能源汽车领域的中外合资、产能扩张则会面临更加宽松的政策环境。基于此，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》估计，以江淮大众新能源合资为代表的新能源汽车领域的合资将按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求进行申报，由发改委进行核准。这也意味着，新能源汽车领域得合资可能突破《汽车产业发展政策》（这个政策未来可能转变为只规范传统汽车领域的政策）中有关“同一家外商汽车企业（同类）可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的政策规定。据悉，大众在华的第三家整车合资——江淮大众新能源合资公司的可行性研究报告和资质申报都取得不错的进展，有望于2017年上半年获得批准。而周末在钓鱼台国宾馆举办的电动汽车百人会EV100论坛上，大众中国CEO 海兹曼教授在演讲中就明确了江淮大众即将获批的信息，江淮大众也将为未来更多的中外新能源汽车合资提供了示范效应。其他有资金有技术有渠道有品牌的外资汽车企业在油耗与新能源积分政策的重压之下，也必须迅速做出适应政策的战略决策。从投资角度来看，八家获得资质的的造车新势力中，奇瑞新能源、万向集团、小康金康、前途汽车、敏安电动五家投资额在20亿以上，占63%；北京新能源和江铃新能源两家投资额在10到20亿之间，占比25%；小于10亿的只有长江EV一家，占比13%左右。相比2004版《汽车产业发展政策》中新建汽车生产企业的投资项目规定的“项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币, 要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。”虽然依据《规定》进行资质申报对企业的投资额没有硬性规定，但绝大多数造车新势力的投资额都比《汽车产业发展政策》要求的要高，所以从这个意义上来说，有资金实力，是向资质评审专家和主管部门证明自己的最好方式之一，特别对于此前完全没有整车经验的企业来说更是如此，除了技术曾梦要求外，较多投资是获得资质的关键要素。而两家传统汽车企业北京新能源和江铃新能源投资额在10到20亿之间，低于《汽车产业发展政策》的要求也得到了核准，主要是考虑到传统汽车企业的身份和汽车生产的经验，资质评审专家和主管部门才没对投资有特别的要求，也体现了“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定”的开放态度，从这个意义上来说，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为，资质评审专家和主管部门基于多年来在汽车行业的经验，对于核准新能源汽车新建企业的态度趋于保守，对此前有相关整车经验的企业在投资额上就要求不多，而对于完全没有整车经验的企业，在资金要求上就更趋于严格，“有钱才能让大家更放心一些”。至于完全没有汽车整车或零部件相关经验的彻头彻尾的新兵，估计在投资上的要求更高一些。从产能角度来看，75% 的资质获得者规划的产能都是年产5万台，只有北京新能源和奇瑞新能源产能超过5万，北京新能源是7万台，奇瑞新能源是8.5万。这基本与《汽车产业发展政策》中对于新建投资项目的生产规模规定基本一致：“装载4缸发动机的乘用车不低于50000辆，装载6缸发动机的乘用车生产规模不低于30000辆，重型载货车不低于10000辆”。虽然政府层面强推新能源汽车，但大部分造车新势力将初始产能控制在5万辆的水平，与《汽车产业发展政策》产能要求一致，并没有出现产能规划“大跃进”的情况，反映了企业和审批两个层面对“独立的新能源资质仍是新生事物，需要更多观察”的谨慎态度。从企业性质角度来看，八家获得资质的企业中有小康金康、万向、前途和长江EV 4家企业性质属于民营企业，占比50%；国有企业有北京新能源、奇瑞新能源和江铃新能源3家，占38%左右，合资企业只有敏安电动1家。民营企业占大多数体现了《规定》中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”的政策初衷。而由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立得江苏敏安电动汽车有限公司获得了第五张资质，是首家中外合资企业（虽然是香港与大陆的合资）获得的新能源资质，这对于新能源资质申请的示范意义重大，为日后包括江淮大众等在内更多的跨国汽车巨头们“染指”新能源资质开了先河。从技术路线上看，有7家企业产品集中在纯电动车上，只有万向一家既有纯点产品也有增程式产品，主要是因为其收购的美国菲斯科汽车历史上车型为增程式有关。除了这点的区别外，可以说是100%瞄准纯电动技术路线，因为《规定》明确要求，“新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品”。“纯电驱动”是我国新能源汽车行业历经十年的不断探索和纯电与混动之争反复交锋和论证之后，中国新能源汽车行业对于技术路线做出的最终选择。而《规定》是以法律法规的形式将未来中国新能源汽车行业的“纯电驱动”技术路线确定下来，体现了国家意志和国家战略。未来新的资质申请者将毫无疑问地将如何开发各种纯电驱动产品作为公司战略，连同补贴政策、积分政策（纯电比插电设置的积分分值要高）、动力电池的鼓励措施等一起保证纯电动车在中国新能源汽车市场上的未来的决定地位。《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》估计，到2030年，在中国新能源汽车市场上，未来纯电动将占据至少70%以上的市场份额，而插电式混合动力终因其技术的复杂性带来的成本较高而在一定时期的过渡之后，最终退出历史舞台。从产品策略上看，八家公司中有传统汽车背景的江铃新能源、奇瑞新能源、北京新能源和长江EV基本上产品策略都是先推出相对低端的产品，然后逐渐提升产品定位到中高端。这类企业偏保守类型，先低端后高端，容易在开始阶段迅速上量，能够形成稳定的资金回笼。这一点上，其他造车新势力乐视/FF、蔚来、NEVS、威马、游侠、小鹏、合众等基本属于这一类。而另外四家获得资质的新面孔万向karma、前途汽车、小康SF Motors和敏安汽车则走了一条相反的路径，他们学习特斯拉的产品策略，先以高端打开市场，急于向外界证明其具有较强的技术开发和设计实力，之后再逐渐推出低端走量的产品。这类企业前期销量不容易上量、且没有品牌支持，因而前期销量较小，资金回笼时间较长，需要有强大的资金储备才可以。而河南速达、河南森源、车和家、云度、力帆、博郡、御捷等基本属于前一类。从高到低和从低到高是两种不同的产品策略，无对错之分，只有合适与否，只有适合自己的产品策略和产品组合才是最正确的。经验与教训总结综合以上不同维度的分析，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》从目前获得资质的八家企业中总结出了一条最有可能获得独立新能源生产资质的成功路径之一，即：汽车零部件供应商-20亿-5万台-民营公司-纯电动-从高到低/从低到高，也就是说，一家民营汽车零部件公司计划投资20亿元人民币以上，投资年产5万台的纯电动乘用车高端产品/低端产品，未来逐渐进行推出更多低端/高端纯电动产品的汽车投资项目，最有可能获得发改委的批准。这是从一般意义上总结的成功资质获得者的成功因素路径，可为未来其他计划申请资质的企业提供些许参考，但这并不意味着这是唯一的路径，特别在当前中国的政策环境下，地方政府高层往往为了本地企业申请资质而不惜动用各种资源，在用地、环评和样车制造和检测中给与支持，或者干脆“撸起袖子亲自跑资质”。而有资金有实力有技术有品牌有政府关系的外资汽车企业，如特斯拉、大众、丰田等，也会不断通过包括使馆、商会、国际组织、本国政府等各种途径不断进行资质的游说。这些都有可能使得资质的申请形势更加复杂。有实力的现有传统汽车企业（包括低速汽车企业）和外资汽车在国内的合资企业也很有可能在不久的将来获得独立的新能源生产资质。至于呼声很高的互联网造车公司，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为还是需要更长一点的时间进行技术和生产方面的积累，才有可能打动偏保守和谨慎的评审委员会专家和审批部门。此外，除了这八家成功获得资质的企业外，江苏奥新新能源有限公司跨界年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目没有通过发改委投资项目核准。这家公司的首次申请“失败”的教训，也应当引起后来的资质申请者的注意。江苏奥新新能源2009年7月在江苏盐城国家级经济开发区成立的专门从事纯电驱动新能源汽车研发、制造和销售的高新科技企业，是盐城市国有资产投资集团有限公司控股的子公司（原是东风设计研究院有限公司在盐城开发区投资设立的子公司）。盐城国投是控股股东，持股比例50%，盐城物资集团持股30%，原东风设计研究院总经理助理、现任江苏奥新新能源总经理的史践个人持股20%。江苏奥新是工信部公告内纯电驱动新能源专用车生产企业，产品覆盖纯电动垃圾车、扫路车、纯电动厢式运输车、篷式运输车、仓栅式运输车、纯电动售货车、纯电动宣传车等产品。江苏奥新计划总投资9.2876亿元生产建设具有“第一个2万辆碳纤维纯电动汽车制造工厂、第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线、第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线和国内第一款一次充电续驶里程达460公里以上纯电动自主品牌汽车”碳纤维电动汽车项目。江苏奥新是盐城国投控股的国有专用车企业，此前没有相关新能源乘用车生产经验，此次投资新能源乘用车属于跨界投资，并且投资额为9亿多，远低于普遍认可的20亿，年产量为2万，远低于普遍接受的5万台。除了投资和产能等“硬件”外，江苏奥新盐城项目“未经环评擅自开工被江苏环保厅通报并罚款（盐环罚字〔2015〕41号，已被写入国家企业信用信息公示系统）、因买卖合同被深圳沃特玛电池起诉并被法院裁决查封和冻结财产”等“软件”方面，也显然影响到了评估专家组们对江苏奥新新能源企业诚信的判断。即使江苏奥新到处宣传其多项“中国第一”以及“碳纤维、铝合金”等高大上的概念，至今仍然没有获得发改委投资项目的审批核准。从2015年11月相关资质评审委员会专家对江苏奥新进行资质考察整整一年后，日，发改委在线投资审批平台更新的信息显示，江苏奥新新能源有限公司投资年产2万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车建设项目的审批状态显示为“不通过”，正式宣告了这家新能源乘用车行业的新进入者在资质申请道路上遭遇“失败”。总结希望以上对资质申请者的成功要素路径的总结和实操层面的“成功经验”和“失败教训”的总结，可以为诸多在资质申请道路上的后来者提供些许借鉴和帮助。基于这些经验和教训，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》祝愿继北京新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动、万向集团、江铃新能源、重庆小康金康新能源之后，其他独立新能源资质的申请者如NEVS、云度新能源、威马、车和家、游侠、小鹏、奇点汽车、合众新能源、河南速达、河南森源、知豆、力帆新能源、河北御捷、乐视汽车、郑州比克新能源、山东唐骏欧铃、云南德动、昌河新能源、博郡新能源、江淮大众、上汽通用五菱、特斯拉等等等造车新势力也能脚踏实地尽快拿到资质，毕竟目前在中国发展新能源汽车是个千载难逢的大风口，特别在油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新的进入者来填补呢。来自小编的珍藏：随着新能源产业的高速发展，汽车及出行产业出现历史性机遇和变革。汽车的电动化，智能化，互联网化，服务化已成为必然的发展趋势，跨界创新孕育出UBER,滴滴，EVCARD等众多新商业模式和出行服务企业。同时也为绿色出行产业提供技术支撑的智能硬件及互联网平台带来超过万亿级的巨大商业机会。在此机遇下，挚达科技应运而生。挚达科技成立于2010年，是一家服务于绿色出行产业的智能硬件和互联网公司，其做电动汽车淘金潮里的卖水者。主要核心成员均来自汽车及IT行业。目前已在上海，北京，广州，安徽设有分公司，在美国硅谷设有研发中心。挚达科技的使命是：充电，推动绿色出行。在过去六年多的时间里，挚达科技通过智能充电产品的研发和制造，结合全国最大的超过100个城市的充电桩落地服务平台——“桩到家”，以及充电共享和新能源汽车试乘试驾等模式创新，帮助5万多的用户率先使用上新能源汽车。上海路轩科技公司总经理，拜访上海挚达公司总监上海项目需要3-6年下车体总布置设计师两名周期三个月深圳项目需要车身，侧围，开闭件3-6年的设计师各两名冲压2-3年经验的设计师一名周期半年柳州&重庆项目需要aliass设计3-5设计师两名苏州项目需要车身，内外饰(仪表板)7-8年的资深设计师各一名周期两个月徐州项目需要效果图设计五年车身，内外饰设计3-5年设计师三名河北项目需要总布置，三电系统，内外饰，底盘的人总布置要求有新能源下车体布置工作经验，所有要求工作经验最低要求三年，时间半年以上上海路轩王庆朋二十一世纪最需要的是人才啊！
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