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[宁波]伊朗阿巴斯港和班达尔布什尔港
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回复 #1 anliduo 的帖子
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我这边的价格非常不错的楼主
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FOBShanghai.com帖子主题：伊朗恰巴哈尔港，中国有必要开发吗？
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伊朗恰巴哈尔港，中国有必要开发吗？
伊朗恰巴哈尔港，中国有必要开发吗？。[p=null, 2, left]（原标题：美媒：印度“抗衡中国”的援建项目拖13年未动工）[/p][p=null, 2, left]参考消息网10月7日援引彭博新闻社报道，今年春，印度、伊朗和阿富汗领导人齐聚德黑兰，出席印度资助开发伊朗具有战略意义港口的仪式。当时，他们称伙伴关系将“改变历史进程”。[/p][p=null, 2, left]在印度首先同意开发恰巴哈尔港后，大约过去了13年，现在仍只有一艘船孤零零地漂在该港口的主码头旁。大量集装箱散落在印着伊朗伊斯兰共和国航运公司字样的路面上。在邻近的码头，十多艘帆船随波晃动。[/p][p=null, 2, center]印度承建的恰巴哈尔港就在中国承建的瓜达尔港附近。[/p][p=null, 2, left]在5月仪式的几个月后，印度承诺向该项目注资5亿美元，但这个广为宣传的恰巴哈尔港仍是一个昏昏欲睡的村落――而且与中国扩建的巴基斯坦瓜达尔港相比显得相形见绌。[/p][p=null, 2, left]印度国际关系研究委员会分析人士萨米尔?帕蒂尔说：“你现在所看到的现象是印度承诺的很多海外工程所共有的。一旦总理作出承诺，印度各党派就会发现难以推动工程进度。印度的官僚作风浪费了大量时间。”[/p][p=null, 2, left]恰巴哈尔港本该是唾手可得的成功：印度将提供资金修建港口，以与中巴合作开发的瓜达尔港展开竞争；伊朗将获得霍尔木兹海峡之外的一个大型海港，推动其贫困的东部地区的经济发展；阿富汗将获得与深水港相连的公路和铁路，以发展其饱受战争蹂躏的经济。但十多年过去了，这个战略性资产却日趋衰弱。与此同时，中国向中巴经济走廊投入了400多亿美元，令瓜达尔港受益。[/p][p=null, 2, left]负责经济事务的伊朗驻印度外交官哈米德?莫萨迪吉称，尽管该项目非常重要，但围绕哪方将就进口至伊朗的港口设备支付3000万美元税款的问题，印度和伊朗争论了近两年时间。莫萨迪吉说：“工程进度放缓都是由于这些小事。双方都希望加快进度。”[/p][p=null, 2, left]对印度总理莫迪而言，恰巴哈尔港将帮助其实现南亚经济一体化的目标，并增强印度在该地区的重要性。但恰巴哈尔港开发进度缓慢已招致广泛的批评。[/p][p=null, 2, left]印度议会外交事务常务委员会主席沙希?塔鲁尔说：“鉴于中巴开发的瓜达尔港就在不远处，印度不能再拖延或对这一重要港口漫不经心。”[/p][p=null, 2, left]印度国际关系研究委员会的帕蒂尔说：“这是一场竞赛，但现实的情形是中国在该地区承诺建设的项目已在正常运行，而印度的开发方案仍是一纸空文。”[/p]
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伊朗一举动令国人震怒：对华作出罕见声明 15:51http://mil.eastday.com/a/623.html。而印度正在积极推进在恰巴哈尔的港口码头建设http://www.bio.hbnu.edu.cn/skyky/post/9734.html。伊朗将在恰巴哈尔港建一综合钢厂时间： 19:14:00 来源：全球五金网伊朗将在恰巴哈尔港建一年产能300万吨综合钢厂，产品主要供出口。Chabahar接近阿曼海，距离巴基斯坦边界70千米，为自由贸易区，进出口货物无需交税。据伊朗矿产开发和振兴组织称，该项目包括建一球团生产设备、直接还原铁设备、炼钢设备和型材轧机，预计一期项目将年产160万吨海绵铁。到2025年，伊朗的粗钢产量目标为5500万吨，其中约1000万吨有望出口。。
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“一带一路”布局伊朗，恰巴哈尔港的最全面介绍。伊朗拟将恰巴哈尔建成第三大石化中心文章来源：驻伊朗经商参处
20:22《德黑兰时报》7月9日援引伊朗通讯社消息报道，伊朗将在东南部锡斯坦?俾路支斯坦省的恰巴哈尔港区（Chabahar）规划建设伊朗国内第三大石化中心。伊朗国家石化公司总经理默恰达姆（Abbas She’ri Moqaddam）透露，将在恰巴哈尔自由贸易区内规划建设21个大型综合石化项目，未来伊朗国内石化产量将从目前的年产6,000万吨提升到18,000万吨，截至到2015年3月底之前先投入410亿美元建4个大型石化项目。报道称，恰巴哈尔港区邻近中国和印度两大市场，比伊国内西南地区现有的两大石化中心―阿萨路耶（Assalouyeh）和马赫沙赫（Mahshahr）更具有区位优势。近年来，伊朗政府在恰巴哈尔港区大量投资建设基础设施，目前已建成全长600公里的恰巴哈尔―扎黑丹高速公路，并已启动恰巴哈尔―扎黑丹的铁路线建设。未来，伊朗借助恰巴哈尔―扎黑丹铁路线，将打通连接独联体国家至中亚的交通走廊。。日媒称中巴印“港湾竞争”激烈：印度开发恰巴哈尔港（全文） 00:14:01 来源: 参考消息网(北京)。
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印度欲建恰巴哈尔港对冲中国 伊朗态度很关键.
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伊朗恰巴哈尔港成投资“新宠”时间: 15:42
来源:中国船检
作者:胥苗苗伊朗的恰巴哈尔港口究竟有何魅力能如此深得印、日两国厚爱，印度和日本这两个原本交集甚少的国家又如何走上了联手共建之路?近日，有相关媒体报道，印度计划投资200亿美元推动伊朗的恰巴哈尔港口建设。同时，还有消息爆料，日本政府也将对恰港投入重金并且打算与印度联手共同开发恰港。一时间，恰巴哈尔港引发广泛关注。人们不禁要问，伊朗的恰巴哈尔港口究竟有何魅力能如此深得印、日两国厚爱，印度和日本这两个原本交集甚少的国家又如何走上了联手共建之路?自欧美国家对伊朗解禁以来，国际社会掀起了一阵“伊朗热”，这一全新的市场也迎来了新的发展契机。审视伊朗经济，当全世界的主要经济体都面临着需求不足的困扰时，饱受制裁之苦的伊朗却恰恰相反，几乎所有的行业部门都存在产出缺口，消费和投资需求得不到满足；多元的工业基础亟需更新换代；丰富的自然资源因为投资缺口没有得到足够的开发利用。更重要的是，尽管身处中东，近年来伊朗实际上从未真正置身于战争、恐怖袭击和内部冲突带来的不稳定环境中。今天，伊朗的总人口规模接近8000万，且64%的伊朗人年龄都在35岁以下。先不论投资相关的政策和限制，饱受制裁的庞大市场一旦开放，巨大的供给缺口将为全世界的投资者带来“无法抗拒”的投资机会。如今，伴随着对伊朗制裁的结束，各国都将目光转向了这里，试图在这个拥有8000万人口、曾长期与世界经济隔绝的国家寻得新商机。短短几个月里，就有数位国家或团体代表访问伊朗。欧洲各国是名副其实的行动派。最先行动的是德国。在伊朗的解禁协议达成未满一周时，德国副总理、经济部长加布里尔就率领60人的商务代表团到访伊朗，成为首个到访的西方国家大型商务代表团。德国工商联合会表示，计划在未来4年将德国对伊朗出口额翻两番，达到100亿欧元。法国外长法比尤斯紧随德国之后访问伊朗，这也是12年来法国外长首次访伊。法比尤斯表示，法国过去在伊朗市场占有重要位置，法国企业不会因为法国在伊核问题谈判中的强硬立场受到惩罚。英国方面，英国外交大臣哈蒙德曾表示，随着伊朗核问题全面协议逐步展开实施，英国公司将在伊朗寻求商业合作机会。他表示，“我们的欧洲伙伴们都已经动起来了，英国也已经做好准备”。此外，瑞典也在去年秋季向伊朗派出商务代表团。意大利总理马泰奥?伦齐于日前访问伊朗，其意图在于使意大利成为伊朗在欧洲的“头号合作伙伴”。今年来，欧盟及其成员国与伊朗更是频繁接触，据英国BBC报道，欧盟外交政策负责人费代丽卡?莫盖里尼于近日访问伊朗时表示，欧盟与伊朗之间的外交关系已经“翻开新一页”。双方宣布将在德黑兰开设欧盟办公室，以加强双边在经济、环境、地区事务等方面的合作，为双边的贸易和投资创造新契机。对伊朗的淘金，亚洲国家也不甘落后。据韩国国际广播电台报道，韩国总统朴槿惠于今年5月对伊朗进行访问。这是韩伊两国1962年建交以来韩国总统首次访问伊朗，也是韩国有史以来最大规模的经济使节团访问伊朗。据《印度时报》报道，印度外长斯瓦拉杰对伊朗进行的首次访问中，两国就达成共同推动恰巴哈尔港建设进入快车道的协议。印度计划为此投资200亿美元。日前，印度和伊朗签署一份双边协定，印方先对恰巴哈尔港投资5亿美元，发展其港口及基础设施建设。日本媒体称，日本政府希望与德黑兰建设更加强大的关系，在今年年底拟定恰巴哈尔港建设计划，日本希望把该地区建设成为中亚国家贸易中心以及物流中枢。日本首相安倍晋三希望在今年晚些时候访问伊朗时能就参与该港建设达成协议。由此可见，世界各国都在积极投身伊朗这个解禁后潜力无穷的中东国家。而对于伊朗政府来说也十分珍视这次机会，他们十分乐于看到各国都积极参与伊朗的投资建设，不论是在基础设施建设，还是油气、石化、矿产等领域，最好能在投资和工程承包项目上形成相互竞争的态势，这样，伊朗就能以最低的代价获得最大限度的经济收益。在伊朗的淘金热中，恰巴哈尔港的投资热度最引人注目。印度宣称要在该港口项目上投资200亿美元，而日本也宣称要投资该港，并有意向与印度联手，种种举措更是增加了恰巴哈尔港的神秘感。伊朗恰巴哈尔港如此受人追捧究竟原因何在？据上海国际航运研究中心港口研究室研究员谢文卿介绍，仅从商业角度而言，港口投资潜力主要在于对地区经济和贸易增长的预期。据国际货币基金组织2016年4月最新数据显示，受到经贸制裁后，伊朗国内经济（GDP）呈明显回落态势，已从2012年的5832亿美元跌至2015年的3876亿美元，至2017年都将保持4000亿左右的规模。而贸易方面，2014年前进出口货物贸易都表现低迷，负增长情况严重，仅2014年保持了进出口各增14%和15%的态势，但进口快速增长未能延续到2015年，预计至2017年贸易基本处于低于5%左右的低速增长阶段。尽管，伊朗铁路联通阿富汗等中亚地区，但中亚诸国受地缘冲突等影响，经贸实力一般，同时恰巴哈尔港周边还林立着卡拉奇、瓜达尔等一批商业港口，竞争充分。因此，从近期来看，恰巴哈尔港口商业投资潜力一般。然而，恰巴哈尔港在贸易通道上具有独特的区位优势。据谢文卿介绍，恰巴哈尔港位于巴基斯坦与伊朗交界，世界最重要的原油运输通道阿曼湾霍尔木兹海峡东侧，港口岸线全长近300公里，其中贝赫什提和卡兰塔里两处港区陆域总面积达到285公顷，拥有装卸能力210万吨，主要货种有大豆、小麦、集装箱和矿物类散货。恰巴哈尔港与中巴经济走廊尽头的瓜达尔港只有100公里。据了解，恰巴哈尔与连接印度洋的阿曼湾相邻，自1992年开始就属于伊朗第一批自由贸易地区，是从印度洋到阿富汗和中亚的贸易要冲，也是伊朗在印度洋的唯一大型港口。当前，伊朗85%的海运贸易通过阿巴斯港进出，但阿巴斯港仅能处理10万吨级船舶，大型船不得不停靠阿联酋的杰贝阿里港，而恰巴哈尔港作为一个深水港则可以很好地承担起伊朗进出大型船舶门户的作用。对于周边国家而言，恰巴哈尔港既是“出海口”也是“接入点”。西亚内陆国家阿富汗除了巴基斯坦港口外，仅能通过伊朗出海。相对于阿曼湾内侧的阿巴斯港和弃用的卡拉奇港而言，恰巴哈尔港更具区位优势；另一方面，对陆运通道不畅的印度而言，恰巴哈尔港很好地成为了其连接伊朗，深入西亚内陆的跳板。具体来看，为打造阿富汗等内陆国家的“出海口”，伊朗在港区附近单独划出一片50公顷的土地，供阿富汗商人自主建设仓库和转口贸易设施，仅按每年每平米40阿尼（约5.2元人民币）的费率收取土地租金，同时还提供免税待遇，并允许合资成立物流运输企业，分享收益。对印度“接入”西亚腹地而言，通过该港不仅可以使印度与西亚内陆、中亚、海湾地区的贸易绕开巴基斯坦，还可有效降低南北经济走廊的运输时间与成本，据恰巴哈尔港务局测算，印度通过该港贸易有望节省综合运输时间与经济成本30%以上，港口运营后将为印度提供一条便捷的南北贸易新走廊。由此可见，恰港通道的战略意义远远高于其商业意义。
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伊朗表示欢迎中国和巴基斯坦参与恰巴哈尔港开发协议来源：中国日报网
17:28:00据商务部网站消息，伊朗华语台消息，伊朗驻巴基斯坦大使迈赫迪哈纳尔杜斯特说，伊朗、印度和阿富汗恰巴哈尔中转港口三方协议并没有终结，伊朗对中国和巴基斯坦参与该协议表示欢迎。报道称，恰巴哈尔中转港口三方协议上周一在伊朗、印度和阿富汗三国领导人的出席下在德黑兰签署。该协议经阿富汗将印度与中亚连接在一起，同时为阿富汗实现通过海路抵达印度创造了条件，并将扩大地区国家商贸往来。据称，恰巴哈尔港口将成为地区中转、能源和贸易枢纽。
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日媒称中巴印“港湾竞争”激烈：印度开发恰巴哈尔港 00:14:01 来源: 参考消息网(北京).
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[世界知识]秦天:开发恰巴哈尔港的背后:印度向西,伊朗向东
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恰巴哈尔港（又称为恰赫巴哈尔）：阿曼湾东北部的伊朗港口（与巴基斯坦瓜德尔港相距大约100公里）。恰巴哈尔的背后是伊朗和中亚诸国富产矿物的地区，它正好处于西亚、南亚、中亚和印度洋的交汇之处，地理交通位置极其重要。诸国看好它。中国、印度等都有投资。日本、德国、奥地利的企业也有意在恰巴哈尔扩大投资，建立合资企业，作为进军中亚市场的基地。中国在此建座核电站，中国博思石油公司在建大型炼油厂、石化工业城。并列项目：中国与伊朗签署合同合作修建波斯湾南部的“格什姆岛石油码头”。恰巴哈尔港（又称为恰赫巴哈尔）：位于伊朗锡斯坦－俾路支斯坦省南端的、阿曼湾东北部的一个10万人口的小城，该地具有良好的水文和地理条件，靠近伊朗与巴基斯坦的边境地区，距离中巴经济走廊终点的巴基斯坦瓜德尔港不到100公里。在阿曼湾东北部。恰巴哈尔正好处于西亚、南亚、中亚和印度洋的交汇之处，地理交通位置极其重要。伊朗为什么要在靠近并不稳定的巴基斯坦的恰巴哈尔建设工业区呢？尽管当地矿产资源并不丰富，但是，恰巴哈尔的背后是伊朗富产矿物的内陆地区，及和富产矿物的中亚诸国。伊朗铁路图-黑色已有，红色为在建，虚规伊朗铁路图-黑色已有，红色为在建，虚规首先，伊朗高原中部和东部也同样拥有多处大型铁矿和巨型铜矿（已探明储量分别为12亿吨，30亿吨），而伊朗的冶金工业集中于西部和北部，同时伊朗西部和南部沿海丰富的油气资源，其石化工业基地也同样集中于伊朗西南地区的阿萨路耶（Assalouyeh）和马赫沙赫（Mahshahr），与沙特及巴林的美军基地隔海相望，布局过于集中，存在巨大的战略风险（当时美国已经控制了伊拉克，是否会对伊朗开刀不能确定）。其次，在恰巴哈尔北面几百公里外的阿富汗赫拉特不远的哈吉加克拥有亚洲最大的铁矿，蕴藏有20亿吨铁矿石，同时阿富汗东南部的艾娜克铜矿也是世界级的大矿，蕴藏矿石7亿吨，同样价值惊人。再次，其它中亚国家石油资源丰富。还有，市场路线。作为中转站，通过陆路销往阿富汗、中亚甚至俄罗斯等地区。伊朗大部分人口、城市和产业都集中于自然条件更好的西部和北部，恰巴哈尔所在的锡斯坦－俾路支斯坦省气候炎热干燥，缺乏油气资源，当地人口大部分属于逊尼派的俾路支人，因此长期以来并不受重视，直到上世纪80年代，恰巴哈尔还是个渔业小镇，只有一个不大的渔港和一个小型的军港。两伊战争爆发后，伊拉克挑起了袭船战并频繁攻击伊朗在波斯湾内的商港，伊朗的海上运输和进出口受阻，这时伊朗开始注意到霍尔木兹海峡外的恰巴哈尔港，这里远离战火，而又靠近阿曼湾，当时阿曼虽然是海合会成员，但是在英国殖民前曾经长期作为波斯的属国，对伊朗态度暧昧，于是伊朗紧急扩建后可以停泊千吨级的船舶，专门来往于阿曼和伊朗之间运输物资，使当地的工业和商业逐渐发展起来。两伊战争结束后， 恰巴哈尔已经成为锡斯坦－俾路支斯坦省的重要城市，90年代初，伊朗向俄罗斯订购了三艘基诺级潜艇作为反制美国海军的杀手锏，由于波斯湾内空间狭小，而恰巴哈尔直面印度洋，向西可以封锁霍尔木兹海峡入口，向东向南则可以威胁西方的海运航道，距离岸边几海里外，水深即达数千米，非常适合潜艇隐蔽和机动，于是伊朗海军决定在恰巴哈尔建立潜艇基地，建设了各种配套设施，并部署了导弹快艇和海军陆战队，使该地成为伊朗重要的海军基地。伊朗感到在阿拉伯海边有可能建成一个中亚的能源和进出口通道，届时伊朗可坐收巨大的商业利益并在战略上影响到中亚国家。于是2003年伊朗在沿海地区建立了三个经济自由区，前两个分别是位于波斯湾的基什岛、霍尔木兹海峡的格什姆岛，但这两处偏重于商业贸易和旅游业，而第三个就是恰巴哈尔港贸易-工业自由区，该区则偏重于运输业和制造业。伊朗因为核问题在2006年开始逐步受到西方严厉制裁后，原油出口严重受阻，伊朗发现东方市场已经成为伊朗能源和资源的最大买家（中印日韩，其中中国和印度已经是伊朗原油和化工产品的前两大买家，占伊朗原油出口的半壁江山），但是伊朗的能源和石化工业几乎全部位于波斯湾内，一旦海湾发生战火，伊朗的产品很难安全输出（虽然霍尔木兹海峡是伊朗手里的王牌但更是双刃剑），因此伊朗急需避开霍尔木兹海峡这个盲肠，伊朗从2009年开始对恰巴哈尔开展了大规模的基础设施建设和投入。2014年伊朗政府正式决定在恰巴哈尔港区规划建设伊朗国内第三大石化工业中心2015年随着国际制裁的逐步解除，越来越多的国家对恰巴哈尔贸易-工业自由区产生兴趣，例如2015年底伊朗正在就在恰巴哈尔港自由贸易区建设马克兰钢铁厂的投资项目与不愿透露名字的日本公司磋商，该钢铁厂年产能为300万吨钢。德国和奥地利的企业也有意在恰巴哈尔扩大投资，建立合资企业，作为进军中亚市场的基地。恰巴哈尔港目前的年吞吐量已经达到250万吨，短期内的目标是达到1200万吨的吞吐量恰巴哈尔港项目是伊朗政府主导旨在规避波斯湾风险、推进本国东部地区经济发展的一大战略举措，但是客观上与我国的一带一路不谋而合。（1）在基础设施方面，2013年中国已经主动向伊朗提供6000万欧元(约合4.83亿元人民币)，用于升级恰巴哈尔港。伊朗政府虽然在2003年就已经在当地修建了大型的热电厂，但是为了保证未来庞大的工业用电需求，伊朗政府2016年决定在恰巴哈尔港建设一座核电站并与中国签署了协议。对伊朗访问期间，签署两座核电站建设协议，其中一座就在恰巴哈尔港。（2）经营设施，恰巴哈尔港自由区内已经建立了多个中国投资的商品批发和仓储设置，从自由区向北20公里，是正在建设中的由中国博思石油公司（估计是某油的马甲）投资的石化工业城，正在当地建设大型炼油厂。农历猴年春节前夕，驻伊朗大使还特地看望博思石油公司参与建设恰巴哈尔港的中国员工。中国政府正在考虑伊朗关于投资伊朗-巴基斯坦输气管线的建议，如果实现将彻底解决巴基斯坦能源供给严重不足的局面，同时有可能为中国提供新的天然气进口通道。多年来，日本和印度想合作开发它，作为石油转运基地，并且从阿富汗修建管道到此以开发阿富汗石油。2016年伊朗总统鲁哈尼5月23日在首都德黑兰为印度总理莫迪举行了官方欢迎仪式，随后两人举行会谈。两国签署了多项投资合作协议，其中恰巴哈尔港的合作协议“具有重要的里程碑意义”。印度报业托拉斯（PTI）援引莫迪的话说，印方准备对恰巴哈尔港投资5亿美元。印度与伊朗还谋求和阿富汗联合使用恰巴哈尔港。阿富汗总统加尼23日也到访伊朗，准备和印伊两国签署相关的三方合作协议。英国广播公司分析称，恰巴哈尔港的战略意义在于，控制恰巴哈尔港将允许印度绕过由巴基斯坦主导的陆上路线，直接从海上与伊朗建立商业联系，在方便获取来自伊朗的石油供应的同时，印度出口的商品还能够以伊朗为中转站，通过陆路销往阿富汗、中亚甚至俄罗斯等地区。印度交通部长尼汀?加德卡里（Nitin Gadkari）在接受印度报业托拉斯采访时表示：“恰巴哈尔和坎德拉（印度西部港口）之间的距离，比德里和孟买之间的距离还要近。因此，印伊两国这次达成的协议有利于我们把货物快捷地运送到伊朗，然后再通过新的铁路和公路网络运送到阿富汗和俄罗斯。”伊朗媒体分析称，印度此举不仅将降低自身能源贸易对巴基斯坦的依赖性，还将挑战中国通过投资巴基斯坦瓜达尔港而获得的地区贸易方面的“控制地位”，并减少印度对沙特阿拉伯等海湾产油国的能源依赖，可谓“一举三得”。伊朗报纸《信托报》（E’temad）表示：“莫迪的访问和一系列协议的签署，为伊斯兰堡（巴基斯坦首都）、北京和利雅得（沙特首都）敲响了警钟。”另外，莫迪此访还寻求解决印度对伊朗欠下的石油债务问题。伊朗曾是印度的第二大原油供应国，但由于国际制裁和付款方式分歧等原因，印度欠下伊朗数十亿美元石油债务。莫迪希望借此访解决这一问题，同时探寻与伊朗在油气资源方面的进一步合作。2016年日经中文网曾在5月9日报道称，日本政府将启动在伊朗东南部的港口和工业园区等的开发计划，并希望联手印度建设伊朗与巴基斯坦边界的战略性港口恰巴哈尔港（Chabahar port），不过伊朗并不看好印度的能力。然而，据BBC中文网5月24日消息，莫迪访问伊朗，并宣布印度将投资5亿美元（约33亿人民币）建设恰巴哈尔港；伊朗总统鲁哈尼对此表示欢迎。2016年5月伊朗媒体报道，伊朗将位于伊朗中西部伊斯法罕省的北阿扎德甘油田和位于伊朗南部胡齐斯坦省的亚达瓦兰油田第二阶段的开发工作，重新交给中国石油公司，这一项目是目前伊朗国内最大的石油项目。据伊朗pars today中文网6月12日报道，中国与伊朗签署一项新合同，将合作修建波斯湾南部的“格什姆石油码头”。这项合同价值5.5亿美元，将把“格什姆岛”打造成海湾地区石油生产，和石油产品储备领域的一个重要枢纽。报道称，伊朗阿拉克机械制造公司董事会主席埃米尔?侯赛因?里萨伊在谈到与中国重工企业签署在伊朗南部格什姆自贸区修建石油码头的合同时宣布，该合约总价值高达5.5亿美元.
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中国投资企业到访伊朗恰巴哈尔港文章来源：驻伊朗经商参处
23:13据《伊朗日报》4月9日消息，恰巴哈尔港自贸区总经理默巴拉其（Hamed Ali Mobaraki）称，中国投资企业周六抵达伊朗恰巴哈尔港，考察该港的工业和贸易投资前景，并计划在该港建设中国工业城及建设造船厂。(驻伊朗使馆经商处)
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与印度竞投伊朗恰巴哈尔港，中国已基本出局据中新社援引印度和伊朗官方媒体报道，伊朗总统鲁哈尼5月23日在首都德黑兰为印度总理莫迪举行了官方欢迎仪式，随后两人举行会谈。伊朗最高领袖哈梅内伊也计划晚些时候会见莫迪。鲁哈尼表示，伊朗与印度的合作对整个地区都是有利的，两国准备将双边关系从纯商业联系提升至全面的经济合作。莫迪回应道，他此次访问伊朗旨在全面提升两国关系，并透露，两国签署了多项投资合作协议，其中恰巴哈尔港的合作协议“具有重要的里程碑意义”。恰巴哈尔港位于伊朗锡斯坦－俾路支斯坦省南端，靠近伊朗与巴基斯坦的边境地区，距离中巴经济走廊的终点、巴基斯坦的瓜达尔港不到100公里。印度报业托拉斯（PTI）援引莫迪的话说，印方准备对恰巴哈尔港投资5亿美元。印度与伊朗还谋求和阿富汗联合使用恰巴哈尔港。阿富汗总统加尼23日也到访伊朗，准备和印伊两国签署相关的三方合作协议。英国广播公司分析称，恰巴哈尔港的战略意义在于，控制恰巴哈尔港将允许印度绕过由巴基斯坦主导的陆上路线，直接从海上与伊朗建立商业联系，在方便获取来自伊朗的石油供应的同时，印度出口的商品还能够以伊朗为中转站，通过陆路销往阿富汗、中亚甚至俄罗斯等地区。印度交通部长尼汀?加德卡里（Nitin Gadkari）在接受印度报业托拉斯采访时表示：“恰巴哈尔和坎德拉（印度西部港口）之间的距离，比德里和孟买之间的距离还要近。因此，印伊两国这次达成的协议有利于我们把货物快捷地运送到伊朗，然后再通过新的铁路和公路网络运送到阿富汗和俄罗斯。”
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印度总理莫迪访问伊朗：投资恰巴哈尔港 印、伊与阿富汗合建贸易走廊 05:22:41 来源：21世纪经济报道本报记者 郑青亭 北京报道5月24日，在印度总统慕克吉开启对华访问的前一天，印度总理莫迪结束了对伊朗为期两天的首次访问。在两国签署的12项合作协议中，最重要的是，印度将投资5亿美元帮伊朗修建恰巴哈尔港。通过该港，印度将可以绕过巴基斯坦，借道伊朗和阿富汗，实现与中亚的联通。“这个协议不仅是一份经济合作文件，而且还是一份政治合作文件。”莫迪在签字仪式上表示，“它将改变这个地区的历史进程。”当天，阿富汗总统加尼也出现在德黑兰，与莫迪和伊朗总统鲁哈尼共同出席了一场罕见的三方签字仪式。印度媒体认为，恰巴哈尔港项目不仅能帮助印度绕开巴基斯坦直接深入中亚地区，而且也有利于印度制衡中方在该地区日益上升的影响力。但莫迪回应道，“这一协议不针对任何其他国家，有利于地区和平和稳定，其他国家也可加入这项合作。”恰巴哈尔港位于伊朗和巴基斯坦边境，距中国在巴基斯坦建设中的瓜达尔港仅有100公里。它是伊朗唯一的印度洋港口，该国其他的港口都在波斯湾内。在经济层面上，印度、伊朗和阿富汗三方贸易走廊与中巴经济走廊的作用十分相似。由此，不少印度媒体认为，这是印度为对抗中国而落下的一棋。对于恰巴哈尔港与瓜达尔港的竞争，巴基斯坦发改委部长阿赫桑?伊克巴尔4月对21世纪经济报道记者表示，任何一个国家都有权力发展自己的港口，伊朗也是如此。但他强调，瓜达尔港天然优势是无可比拟的，它是一个深水港，大船很容易停靠；而波斯湾的条件比较复杂，太大的船进不去。“实际上，这两条走廊目前谈不上竞争。”中国人民大学重阳金融研究院研究员陈晓晨向21世纪经济报道指出，一方面，印伊阿走廊能否按照蓝图推进、印度能否兑现投资承诺尚无法确定；另一方面，伊朗、巴基斯坦和阿富汗接壤之地是一片很荒凉的地方，亟需基础设施投资，该走廊如果能够顺利推进，将有助于地区的共同发展。更大的一盘棋：国际南北运输走廊早在16年前，印度就对伊朗南部港口产生了兴趣。日，印度、伊朗和俄罗斯创建国际南北运输走廊项目。此后，阿塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其、乌克兰、白俄罗斯、阿曼、叙利亚陆续加入，保加利亚成为观察国，科威特也表示出兴趣。尽管声势浩大，但受到西方对伊朗制裁等因素的干扰，几乎一直处在搁置状态，直到莫迪上台。2015年5月，印度与伊朗签署合作开放恰巴哈尔港备忘录，计划在那里建立一个自由贸易区并将其接入南北运输走廊。同年7月，莫迪在访问中亚五国期间表示，要力推国际南北运输走廊项目。对印度来说，拥有丰富能源和矿产的中亚就像是一个天然的聚宝盆。土库曼斯坦拥有全球第四大天然气储量。哈萨克斯坦不仅是石油生产大国，也是世界上最大的铀生产国。另外三个中亚国家矿产资源也十分丰富。因此，印度一直希望通过伊朗南部港口更方便地连接中亚。目前，伊朗大部分的海上贸易是通过瓜达尔港西部的班达尔港完成的。有报告评估认为，恰巴哈尔港的贸易能力和海运能力都高于班达尔港。印度方面认为，对恰巴哈尔港的投资将能够提升两国的贸易水平。在国际南北运输走廊项目完工后，印度通往欧洲的成本和时间将缩减一半。美国警惕：将审查该项目是否满足法律要求在国际南北运输走廊项目中，伊朗是最重要的部分，不仅控制着恰巴哈尔港，而且承担了绝大部分的陆路运输。莫迪在访问中多次表示，随着伊朗制裁的解除，印度与伊朗搁置多年的经贸合作将全面重启。双方共签订了12项协议，涉及经贸、交通、港口开发、文化、科学（生物、纳米、太空技术）和学术合作。印度曾经是伊朗原油第二大出口国，仅次于中国。在制裁期间，受到支付方式等限制，印度对伊朗欠下了65亿美元石油款项。莫迪在访问期间表示，已经向伊朗支付了部分欠款，将继续解决剩下的欠款，印度希望从伊朗进口的石油量翻倍。印度与伊朗的走近已经触动了美国的神经。5月25日，美国国务院主管南亚和中亚事务助理国务卿比斯瓦（Nisha Desai Biswal）在国会听证会上表示，美国正在密切关注印伊签署的合作协议，将会重点审查恰巴哈尔港项目是否满足有关法律要求。她指出，目前来看，两国没有进行军事和反恐合作，如果两国的合作涉及这些领域，美国将表示担忧。陈晓晨认为，恰巴哈尔港项目目前来看是一个经济合作项目，主要应该考量的是项目落实和投资回报的问题，而不是地缘竞争的问题。该港目前还没有建设起来，需要大量的投资，不论是伊朗、阿富汗还是印度，都会采取开放的态度，欢迎其他国家加入。据伊朗媒体报道，伊朗方面曾经就恰巴哈尔港项目邀请过中国政府部门、港务公司进行过考察，表示欢迎中国投资。对此，陈晓晨认为，伊朗南部港口目前中国人还很少，主要从事贸易，有兴趣的企业应该充分评估风险和回报。(编辑 辛灵)
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印度正在伊朗修建的恰巴哈尔港将在一年到一年半内正式启动运营日 来源：互联网中研网讯：印度正在伊朗修建的恰巴哈尔港将在一年到一年半内正式启动运营。NitinGadkari还称，利用伊朗境内目前已有的公路网，以及2009年印度帮助阿富汗修建的从Zaranj到Delaram的公路，可以将恰巴哈尔港与环阿富汗公路连接起来，从而与阿富汗国内四大主要城市赫拉特、坎大哈、喀布尔和马扎里沙里夫相连。同时，恰巴哈尔港也将使印度与中亚、海湾地区的运输费用和时间节省三分之一左右。
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印度拟在伊朗恰巴哈尔港建设两大项目瞄准油气矿产战略资源 23:32:00驻伊朗经商参处综合伊朗《财经论坛报》3月16日消息及前期有关报道，印度高度重视伊朗恰巴哈尔港建设，并将其视为跨过巴基斯坦获得来自伊朗及中东、中亚地区石油、天然气、矿产等资源的战略途径。一是印度将投资45亿美元建设从伊朗恰巴哈尔港出发经阿曼海和阿拉伯海至印度古吉拉特邦的博尔本德尔的全长1400公里的海底天然气管道，建成后将实现日传输能力3150万立方米天然气。另一项目是印度将为伊朗恰巴哈尔港至扎黑丹的铁路提供融资。该铁路建成后将把恰巴哈尔港与伊朗南北交通走廊连通，并与中亚实现直联。由于扎黑丹与印度在阿富汗建设的扎兰季至德拉姆公路相近，该铁路也将为恰巴哈尔港与阿富汗的连接提供更大交通便利，从而使得印度可以通过恰巴哈尔港获取阿富汗矿产资源。(驻伊朗使馆经商处)
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印度欲建恰巴哈尔港对冲中国 伊朗态度很关键5月21日晚，印度总理时隔15年再次踏上伊朗土地。21日至22日，莫迪对伊朗进行为期两天的正式友好访问，印媒称，此访重头戏是印度、阿富汗和伊朗三方联合使用恰巴哈尔港的协议。5月22日，印度斯坦时报网站报道称，“恰巴哈尔港协议的签署，不仅使莫迪敲定与伊朗这一长期盟友的合作，而且拆解了中国和巴基斯坦对印度的‘战略围堵’。”恰巴哈尔港位于伊朗锡斯坦省南端，距中国正在巴基斯坦境内建设的瓜达尔港仅72公里，竞争意味十足。。恰巴哈尔港与瓜达尔港直线距离仅72公里
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日本希望与并肩参与伊朗南部恰巴哈尔港建设发布日期：据新闻电视(PressTV)5月8日消息，日经亚洲评论周日发布报告称，东京希望与并肩参与伊朗南部恰巴哈尔港的建设。报道说，东京希望与德黑兰建设更加强大的关系，首相安倍希望在今年晚些时候访问伊朗时能就参与该港建设达成协议。报道称，日本政府希望在今年年底拟定恰巴哈尔港建设计划。投资将采用官方的发展援助基金。日本希望把该地区建设成为中亚国家贸易中心以及伊朗和之间的物流中枢。
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中国拿下伊朗战略港口恰巴哈尔港中国“珍珠链”战略构建正推进到伊朗？至诚大兵新华网7月3日以《印度担忧中国竞标伊朗港口项目》为题报道，日本《外交学者》杂志网站7月1日刊发署名文章，声称中国已经主动向伊朗提供6000万欧元，用于升级位于伊朗与巴基斯坦边境的恰巴哈尔港。从更宏观的角度看，外界认为中国正在构建所谓的“珍珠链”战略（即在印度洋上拥有外国基地）。印度担忧中国竞标伊朗港口项目，果真是中国将伊朗港口作为构建所谓的“珍珠链”战略的重要一环吗？对此，请看至诚大兵我的观察解读：其一，炒作中国“珍珠链”战略一箭双雕。中国构建所谓的“珍珠链”战略，一直是西方国家特别是印度反复炒作“中国威胁论”的重要话题。只要有机会，只要能够沾扯得上，无论有理还是无理，不管猜测还是臆想，西方国家和印度都会不遗余力，施展横身解数炒作，达到渲染“中国威胁论”的目的。印度此番抓住中国为伊朗港口项目提供6000万欧元资助的话题，意欲用所谓的“珍珠链”战略，对中国可能的竞标伊朗港口项目表示担忧，并企图排除中国的潜在竞标可能。印度外交部信函说：“中国可能会资助该项目，从而把印度排斥在恰巴哈尔港之外，并保护它在瓜德尔港的投资。”印度一直在参与恰巴哈尔港的建设和维护，德里把该港作为通往阿富汗的中转站。自从中国今年2月同意正式接手瓜德尔港的控制权以来，恰巴哈尔港对印度而言就变得更加不可或缺了。其二，究竟有没有所谓的中国“珍珠链”战略？在美国为首的西方国家看来，中国一直希望在印度洋及至各大洋拥有港口战略基地，而这如同珍珠般的港口基地串连起来，就形成了中国的“珍珠链”战略。特别是在一旦中国与有关邻国关系恶化并演变为公开冲突时，美国或印度可得心应手地切断中国的补给通道，所以中国在燃料储备只够用两个星期的情况下，已经和平崛起的中国，必须积极实施“珍珠链”战略，确保中国的能源需要以及战略实施。在西方眼里，“珍珠链”战略涉及斯里兰卡、孟加拉国、缅甸、马尔代夫等国的一系列港口、燃料补给基地和观测站，这次中国主动向伊朗提供6000万欧元升级位于伊巴边境的恰巴哈尔港，毫无疑问是在进一步推进“珍珠链”战略，将“珍珠链”战略扩大到伊朗。其三，“珍珠链”战略的核心珍珠是巴基斯坦的瓜德尔港。在美国和印度看来，巴基斯坦的瓜德尔港是这些“珍珠”中最大的一颗，也是这最开始最容易启动的一颗。西方认为瓜德尔港的命运一直是对中国在南亚军事和经济野心猜测的焦点。对于瓜德尔港近期的移交中国公司管理，西方认为，瓜德尔港移交中国公司管理的意义远远超出了经济领域，中国接管这一港口不仅是为了获取利润，也不仅是为了降低中东、非洲的货物运往中国的成本。眼戴着有色镜子，这样就会得出瓜德尔港的命运一直是对中国在南亚军事和经济野心猜测焦点的结论。按照这样“珍珠链”战略的逻辑，中国首先有了瓜德尔港的启动，难道还不会有诸如斯里兰卡、孟加拉国、缅甸、马尔代夫等国的一系列港口“珍珠链”战略的完善吗？如今的印度眼看中国资助伊朗港口项目，即便中国没有“野心”，那也必须“合理”地将伊朗港口作为“珍珠链”战略的重要一环构建其中。中国无论怎样，自然是躺着也中枪。其四，伊朗巴哈尔港与巴基斯坦瓜德尔港正好形成“珍珠链”战略主轴。伊朗的巴哈尔港和巴基斯坦瓜德尔港战略位置都非常重要，二者一旦相连并为中国所控制，特别是用于军事途径的话，那无疑对中国与印度这样的邻国关系恶化时将凸显重要。印度认为，鉴于中国已接管瓜德尔港的运营，中国在巴基斯坦的存在与它在伊拉克石油业以及整个波斯湾的日益强大角色之间只隔着一个伊朗了，资助恰巴哈尔港的升级工程将显着增强中国在中东地区的地位。只是这不过是西方构建所谓“珍珠链”战略的无端猜测，中国压根没有所谓的中国“珍珠链”战略，一贯宣布中国不在任何国家驻军，不在海外建立军事基地，因为中国奉行的是“积极防御”的战略，即便将来强大了，仍然不称霸不扩张，用不着构建所谓的“珍珠链”战略。所以，西方和印度担忧中国竞标伊朗港口项目，担心中国将伊朗港口作为构建所谓的“珍珠链”战略的重要一环，完全是无稽之谈。
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伊朗恰巴哈尔自由区有个中国城来源：文汇报 作者：周戎 时间：伊朗恰巴哈尔港位于伊朗东南部的恰巴哈尔港是伊朗唯一的印度洋港口，该国其他的港口都在波斯湾内。恰巴哈尔港距离中国援建的巴基斯坦瓜达尔港只有74公里，其战略地位十分重要。近日，本报记者专程前往恰港所在的恰巴哈尔市自由贸易区采访。恰港港务局主席拉兹瓦尼和恰巴哈尔自由贸易区负责经济和投资事务的副总裁安萨里分别接受了记者的采访。恰巴哈尔自贸区已经有23年的成长历史，目前已初具规模，拥有10万人口，流动人口在50万到200万之间。拉兹瓦尼介绍说，最近几年，恰港的一期工程建设速度很快，目前这里已经形成了1300多米长、有7个泊位的两个货运码头，一个是多功能码头，另一个是集装箱码头，第一期工程将于2017年完工。拉兹瓦尼说，港口当局非常期待中国企业参与第一期工程的港湾建设，并希望有更多的中国企业参与第二期港湾建设计划。安萨里先生不仅详细向记者介绍了恰巴哈尔自由贸易区的建设，还向记者详细了解了中国上海自贸区的发展情况。安萨里先生说，我们特别看中上海自贸区的经验，希望上海自贸区能派专人到我们这里考察，渴望借鉴甚至嫁接上海自贸区模式，也希望通过贵报让更多的上海商家了解我们，欢迎童装、汽车制造和配件厂商、大型化工企业到这里驻足，也期待中国华东商人到这里发展。夜幕下，整个恰港港湾灯火通明，衬托着港口海面上的波光粼粼。记者一行来到了一家商社的二楼，眼前琳琅满目的中国商品令记者大吃一惊――伊朗的自贸区里竟然有一个中国商城！迎接我们的是在这里经营多年的中国云南客商马崇敬先生。他告诉我们，自己已在这里经营了多年，主要销售来自中国义乌的小商品，包括童装、日用消费品，也有炊具、卧具、厨具，这些中国产品物美价廉，十分畅销。马先生说，这里不止我一家中国商家，最大的商家是一位来自于中国浙江的商人，他租用了13000平方米左右的店面，有19个中国员工在商城里工作。记者看到，年轻的中国售货员用一口流利的波斯语与这里的伊朗顾客交流，努力地促销商品。据说，这里的中国小商品很受当地民众欢迎，从衣帽鞋袜到锅碗瓢盆，应有尽有。马先生告诉记者，一到过年过节，许多伊朗顾客甚至驱车数百公里专门到这里购买中国日用消费品。从自由区向北20公里，是正在建设中的中国石油城。中国博思石油公司已经在这里建立了营地，准备建设大型石油炼油厂。在建期间，将会有500名中国员工与当地伊朗员工一同奋战在工地，博思公司驻恰港办事处经理刘文升先生自豪地告诉记者：“我们是第一家在这里运营的中国炼油企业。我们对今后这里的发展前景很有信心。”
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中国为伊朗恰巴哈尔港扩建工程提供融资 01:14:00驻伊朗经商参处伊朗《金融论坛报》10月26日消息，中国将和伊国家发展基金(FDI)为伊朗恰巴哈尔港中的巴哈什提港位（Shahid Beheshti Port）的扩建工程提供融资。巴哈什提港位于恰巴哈尔市的东海岸，同时也是伊朗国土的东南角，与巴基斯坦瓜达尔港相距不到百公里。据伊朗港口和沿海事务组织的一名负责人称，目前扩建工程总进度已过半，总投资约为3.5亿美元，待该笔资金通过特定的渠道完成融资后，全部扩建工程有望在两年内完成。
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中国为伊朗恰巴哈尔港扩建工程提供融资 01:14:00驻伊朗经商参处伊朗《金融论坛报》10月26日消息，中国将和伊国家发展基金(FDI)为伊朗恰巴哈尔港中的巴哈什提港位（Shahid Beheshti Port）的扩建工程提供融资。巴哈什提港位于恰巴哈尔市的东海岸，同时也是伊朗国土的东南角，与巴基斯坦瓜达尔港相距不到百公里。据伊朗港口和沿海事务组织的一名负责人称，目前扩建工程总进度已过半，总投资约为3.5亿美元，待该笔资金通过特定的渠道完成融资后，全部扩建工程有望在两年内完成。
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中国为甚末不参与伊朗恰巴哈尔港建设？。有人说：为什么伊朗还允许印度修建恰巴哈尔港来对抗中国在巴基斯坦修建的瓜达尔港呢？我也没有搞懂：中国为甚末不参与伊朗恰巴哈尔港建设？。论反美，伊朗比巴基斯坦，可靠多了！！巴基斯坦有“多铁”？中美翻脸，巴基斯坦跟着中国打美国，才叫“真铁”！！。港口水深，伊朗比巴铁深近处周围，伊朗居民更多，可利用面积更大。伊朗比巴铁安全，军队强大！。据伊朗塔斯尼姆(Tasnim)通讯社消息，中国国务委员兼国防部长常万全与伊朗国防部长德赫甘(BrigadierGeneralHosseinDehqan)11月14日在德黑兰会见并签订了军事合作协议。报道指出，这一协议包括扩展两国防务合作、交流军事经验，尤其在军事人员培养培训方面，以及在与恐怖主义和地区安全威胁斗争问题上进行全面协作。――-――中国的2个根据地，相互支持！目的重点不同！――――中国有必要适当参与伊朗恰巴哈尔港建设！！。
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没必要1.离瓜达尔港太近了2.印度的屁股自己擦
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真没必要，跟巴弟的瓜港太近了，重复建设，不过我很想知道波斯人看到三哥时的心理阴影面积
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&对伊朗恰巴哈尔港，中国有必要开发吗？回复
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