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电放提单是什么意思，英文怎么表达？.doc
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电放提单是什么意思，英文怎么表达？.doc
简介：本文档为《电放提单是什么意思，英文怎么表达？doc》，可适用于影视/动漫领域，主题内容包含电放提单是什么意思英文怎么表达？电放提单是什么意思英文怎么表达,提单是物权凭证客户只有拿到提单正本才能在目的港清关提货。电放提单意味着你放弃正本提单符等。
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所需积分：0案例︱客户“莫名”提货，钱却进了旁人兜，怎么破？
众所周知，做电放需要发货人和提单签发人核对提单，然后由发货人出具书面申请，要求货代做电放，随后货代通知船公司，船公司再通知客户提货，后者则必须凭借提单副本才能取货。但与常理不同的是，某国内外贸公司业务员A，就在不久前遇到了一件颇为“诡异”的事情——不久前，A给欧洲某客户B发了一批货，但就在A还没做电放提单时，B却已收到了电放提单，不但提走了货，还将货款汇进了别人的账户。
在装载了A发给B货物的货船快到目的港前，A便多次催促B支付货款，但A所在公司账户在十余天内始终没有相关款项打入。此后，令A意想不到的是，B却给A发来了邮件，称其已收到电放提单，且货已提走，货款也已付清。
但现实情况却是，A所在公司既未收到B提到的货款，也未做电放，这一切又究竟作何解释呢？于是，A赶紧让B将水单发来，发现收款账号根本不是A所在公司的，而是一个来自中国香港的陌生账号。
事有蹊跷，A遂与B进行交涉，坚称自己从来没有换过收款账号，而B则直接将A邮箱发来表示更正账号的邮件截图为证。这使A不得开始不怀疑，难道是骗子盗取自己的邮箱后以假乱真？但是，遇到骗子可以理解，客户被骗也可以理解，但令他纳闷的却是——己方根本没有做过电放，货代又是自己的，最终的货物是怎么被提走的？
根据案例情况综合分析，主要有四种可能使A发出的货被B提走。
一是货代与船公司没有沟通好，船公司将两批货搞混了，因而放错了货。在这种情况下，A就要分析提单的类型是属于船东单还是货代单。如果是船东单，那么客户没有正本是提不到货的；如果是货代单，就要想办法将货控制住。
二是A跟货代口头商量了做提单的事宜，但货代在A不知情的情况下做了电放提单，只是还没有将提单给客户。如果是这样的话，货代和A就犯了一个专业上的错误，即只要做了电放提单，就表示同意放货，即便未将其发给客户亦然。
三是B就是骗子，与船公司勾结后提货，再在整件事中捏造出了另一个骗子的形象，但实际上一切都是其自导自演。
四是的确有其他骗子存在，是他仿制或盗取了A的公章扫描件，再以其名义给货代发电放保函。
实际上，抛开案例最终走向，外贸人更应通过此案例吸取相关的教训。
这主要体现在以下两个方面：
如果B提货时拿的是货代单，外贸公司可用以下两种方法控制住货物。一是先不要支付海运费用，这样，船公司便不会放货，而没有国内船公司的付款通知及放货通知，货也不会被提走；二是如果海运费用已付，A就要跟合作的货代公司商量好：只有接到他的通知才可放货。
但归根结底来说，这都只是万不得已时的解决措施，最好还是要防患于未然。具体来看，如果在没有收到客户货款的前提下先出货，最好在提单上的CONSIGNEE一栏写上TO ORDER。同时，发提单副本给不熟悉的新客户时，最好不要发太过清楚的信息，如可把船名和提单号等信息遮盖后，再给客户发送传真或扫描件。
很多业务员习惯用邮箱与客户沟通，且会在邮件中写入账号等信息，因此，平时切记时刻保护邮箱安全，以防止骗子入侵。而这也正如本案例中因A邮箱安全级别欠佳所导致的恶果。
第一，尽量使用安全性高的企业邮箱，不仅其安全级别更高，还可对相关文件加密。
第二，不要随便点开陌生邮箱发来的附件，这有可能是病毒邮件。
第三，除登陆邮箱外，不要在任何地方输入邮箱账号和密码，以防止被钓鱼。
第四，选择尽量复杂的密码，以防被人暴力破解。
第五，在电脑上安装正规的防火墙和防病毒软件，定期给电脑扫描杀毒，避免遭病毒木马侵袭。
第六，经常更改邮箱密码，有备无患。
第七，要管理好与客户联系往来的电子邮件，尽量使用专门、独立的电子邮箱，并在电子邮件交流过程中注意分辨真伪，对常用的客户邮箱添加必要的备注说明等。
第八，即将付款时，要通过电话等多种方式说明；如果修改银行信息，必须以电话或传真形式确认；尽量多留一个备用的联系方式，以便遇到突发状况时能够及时确认，而非单纯依赖电子邮件。
编辑、发布：高扬
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所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将(或其代理人)所的全套交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下。
电放的法律原理是：在的情况下，
当收回提单时即可(或签发)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套。然而，目前有关的、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无电放”的定义。电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别。电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
电放在办理时，先与船公司联系，告诉提单需要电放。这样船公司就可以通过电报让目的港的船公司机构凭传真件提货。一般最好是在未出提单前办理，船公司不用出具；如果已经出具正本提单，则需要将正本提单交回船公司，让船公司电放提单。另外，船公司会要求发货人出具一份电放（船公司或货代有现成的格式），保证电放造成的一切问题与其无关。
由于电放后发货人将不再掌握货权，因此办理电放前一定要确认发货人能够安全收款，否则极易造成钱货两空的局面。
电放电放情况
以下是做电放的几种情况：
1） 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）。客户 补料 货代 补料（注明“做电
放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier （即：船东，）出具提单MB/L copy件给货代，再由货代传交MB/L COPY件给客户确认。客户确认OK后，由客户传真/快递寄出电放申请书给货代，货代继而传递电放申请书给到 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后货物到港前发放，若在发放电放提单以前已经发放过，则需要先把全套完整的正本提单交回给Carrier后方可做电放。Carrier 通过邮件/传真方式发放电放确认信给到提单上shipper（即发货人），或者通过邮件发放相应电放号给到提单上的Consignee（即收货人）。
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港为东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到了目的港)
2） 对M—B/L电放，使用货代的代理，正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）。 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）。Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (及唛码)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)。
注：若为到付必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）。“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）。
3） 对H-B/L电放正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O。
4）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。
a)电放下，有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时，并非不出,而通常要出copy件，将copy件fax给相关各方。
c)客户提出电放申请后，Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户，这样可简化操作。
d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)。
e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况)。
f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder；对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L。
g)国外→HKG→珠三角(进口货)：
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O，凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)。
此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户)。若珠三角→HKG→国外()下对大船B/L电放，则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee。
电放使用风险
众所周知，已有、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而“电放”实际上是使用提单时的一种特殊情况。但这种情况非常特别，使得提单的“准”的性质，即提单可以通过交付或加交付自由转让的性质被消灭。目前还没有国际公约或各国的法律给“电放”赋予
定义和规范。如前所述，“电放”的原理是异地收回提单，然后交付货物。这种做法也是参照了在时的特殊情况，即“”的做法。但是，“异地签单”仍然是存在着问题的，并且也有人对其做法提出过质疑，可以说“异地签单”做法的后果存在着不确定性。
严格按照本文给予“电放”的定义操作，可以避免一些不确定因素造成的影响。然而，实践中的一些做法仍然给“电放”以后承担的相应责任构成风险。值得注意的问题可以包括，但不局限于：
(1)托运人(发货人)申请“电放”时，承运人不再签发提单，此时，提单条款对当事人是否具有约束力的问题。
(2)提单可以适当(duly endorsed)后转让，“电放”时如何实施的问题。
(3)“电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人，作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时，是否会承担交错货物的责任问题，或者无船承运人错误时，船公司应承担的责任问题。
(4)船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承担问题。
电放相关知识
1）电放有的简写为TLX， 少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking 吨车费，拖车费）。
2）电放：应或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E-MAIL或FAX或Telex, Telegram等方式通知Delivery Agent 将货放给B/L上的Consignee或shipper order之人（to order B/L下）。
3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本或在有关B/L COPY（MEMO—B/L）上。保函的内容通常有：shipper’s name , voyage NO. B/L NO. Sailing date (开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper 后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C （以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人Business Name , （又叫 Complete 或 Full Name ），而显示为“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank CO”或“order of XXX CO”,总之，只要于Consignee见有order 字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect 则为“到付”之义）)（托收含D/P=Doc Against Payment 与D/A= Doc Against Acceptance） ，以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid。预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’s Remark.(大副批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10）电放申请书上常有此句：Please kindly release cargo to Consignee here - below without presentation.（“提交，出示”） of the orginal XXX Bill of Lading.(XXX 代表 Carrier’s Name 或货代名)（在不提交×××公司的正本B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）。
11）使用电放放货，并非不出B/L。 只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/L COPY或MEMO件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/L COPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD 15左右。
电放操作方法
电放到卸货港
货物早于提单到卸货港
随着航运技术的不断进步与发展, 特别是集装箱运输的普及, 装卸港口工作效率大幅度提高, 从而货物先于其到达卸货港的情形极为常见。这种情形在近洋运输中表现得更为突出, 如中国向东亚、东南亚各国家或地区的货物时, 由于航程较短而银行和处理单据的速度相对较慢, 故经常出现货到而滞后的情况。另外, 就远洋货物运输而言, 在邮寄单据的过程中也可能出现意外, 如寄单迟延、寄单错误, 或者为了澄清单据的疑点而造成延误, 单据晚于预定时间到达收货人等。在此情况下,若仍然坚持收货人凭提货, 则可能导致货物在卸货港压船、压港, 从而造成卸货港口阻塞, 港口费用和仓储费用大幅增加, 导致的成本负担增加; 同样, 也可能造成使收货人丧失出售货物的良好时机等后果。
电放风险规避
避免单据遗失风险
依据公约、及绝大多数国家的法律, 在国际货物运输中, 只要了, 收货人在卸货港须凭正本提单提货( 但依据美国的相关法律, 的收货人提货时无需提交) 。因此, 无论采取何种, 提单总要从托运人流转到收货人的手中。在提单流转过程中, 可能会遇到邮寄遗失的风险。关于货运邮递遗失的风险, 依第35 条和U RC522第14 条的规定, 银行对此不予负责。包括提单在内的货运单据一旦遗失, 贸易商有可能向承运人提出补发提单的请求。为避免遗失提单的持有人冒领货物, 对此非常谨慎, 并对申请人提出非常苛刻的要求, 如事先登报声明, 或将货物总值几倍的现金
或无息存入承运人公司账户, 或由银行提供相关担保等, 而提供担保的银行往往也要求贸易商提供现金等反担保。这样, 不仅贸易商要占用大量的资金, 交易成本大幅上升, 而且办理补发手续的时间, 少则几个月, 多则1 年以上。因此, 对于资信较好的收货人或, 为避免寄单遗失给收发货人或进口商造成风险和增加费用, 有时出口商主动向承运人提出采用“电放”的方式交货。
电放货代提货
货代提单无法提货
随着中国海运市场的开放, 国内的国际运输业务和货运竞争激烈, 中国境内的外国( 简称外国货代或货代) 开始自己的( House B/ L) , 与托运人形成运输合同关系。同时, 外国货代又必须寻找实际来承运货物, 即外国货代自己作为托运人, 由船东向其签发船东, 或者指示船东依照其要求的托运人( 通常为) 签发提单。
当货物到达卸货港时, 外国货代提单的持有人凭货代提单向货代或其在卸货港的代理人换取船东提单后, 凭船东提单向船东或其代理提货; 或先由货代或其代理人凭船东提单提货后, 货代提单持有人再凭货代提单向货代或其代理人提货。
由此可见, 这种货代实际上具有双重身份: 对于船东( 实际) 而言, 这种货代相当于托运人, 由其安排货物托运并与实际承运人订立运输合同, 取得船东的船东提单。与此同时, 对于货主而言,这种货代又相当于承运人并向货主签发自己的。只有船东提单和货代提单衔接使用, 整个货物运输才能顺利完成。
尽管UCP 600 对货代提单予以承认, 即货代作为承运人可以签发自己的提单。然而, 在实践中中,并非所有国家或地区都予以承认并接受货代提单,如南美洲的一些国家目前并不接受货代提单。若卸货港只接受船东, 而不接受货代提单, 则收货人即使持有正本的货代提单, 但在卸货港可能无法换单提货。在此情况下, 收货人可能会要求采用“电放”的方式放货。
电放失误纠正
提单操作失误
在贸易实务中, 流转过程中的操作失误也可能导致收货人持有而无法提货。例如, 了空白指示( To Order ) 提单, 或托运人指示( T o Or der of Shipper) 提单后, 且贸易商之间约定使用或托收结汇方式, 托运人在向收货人寄送货运时, 因种种原因没有对提单适当。当收到这种正本提单后, 因缺乏连续性, 不符合提单操作规程的基本要求, 即进口商无法证明其为提单的合法持有人。在此情况下, 船公司或其卸货港代理不会向该提单持有人放货。此时, 若将提单再寄回托运人补加背书, 有可能导致延误时间。于是, 持有无托运人背书的进口商, 为了尽快提货, 通常要求“电放”货物。输入关键字进行搜索
想请教你一下，一般来说MBL做电放的话，HBL就必须做电放，否则无效的。
发货人是通过货代向船公司订舱的，再出电放提单的情况下，MBL应该是货代公司出具电放保函给船公司，HBL是发货人出具电放保函给货代公司（不论条款），是这样的嘛？
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发货人通过货代向船东订舱，出HBL给你，如果需要HBL电放，应该是发货人出具电放保函给货代，提单号写货代的提单号；货代如果需要电放MBL，他们会给船公司出具电放保函，一般性海单电放是有费用的，他们需要支付给船公司并会向发货人收取。
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在凭提单放货的国家
MBL电放的话，HBL本身其实就没有什么意义了，
根据海事法，收货人只要证明自己为实际收货人就能提走货物，船东在MBL电放的情况下一般不会再去控制货权，这个时候其实货代如果通过HBL来控制货权是存在风险的，货代很有可能控制不了货物。
楼上说的很好了，但是楼主有一句是错误的
MBL做电放的话，HBL就必须做电放
没有这个道理，MBL做电放是货代和目的地代理的事情，其实是他们公司内部的问题。
信任度高的，港口又能接受电放的，货代会直接放单给目的港代理，以减轻代理的工作量，顺便避免邮寄带来的风险。
这个和客户是没有任何关系，货权是SHIPPER的，你钱没到当然不能放。不过一般情况来说，MBL 电放的多半是航程比较短的国家，在SHIPPER 等货款到了之后通常目的港已经急着收货了，所以才会要求SHIPPER做电放。
但是HBL 电放的原因绝对不是因为MBL也是电放的。
那就是MLB电放和HBL电放之间应该大体上没有联系的，对吧、
船期短的情况下，肯定是货代都建议要做电放的，否则等正本提单来了再寄出去后目的港就来不及了。
这样我们发货人只要出个电放保函就可以，操作上。
那一般来说，是不是和条款是没有关系到。
要回复问题请先或
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