&无人货架，或许是顺丰电商逆袭的最好机会
无人货架，或许是顺丰电商逆袭的最好机会
日05时38分来源：
一、无人货架，顺丰终于来了
“顺丰终于做无人货架了。”
“顺丰到底还是做无人货架了。”
11月20日，顺丰官微正式宣布推出名为“丰e足食”的办公室无人货架品牌，当晚我就收到这两条来自创业者的微信。一直以来在这个热闹的领域，创业者或者投资人都心照不宣地绕开“顺丰”这个词。甚至有创业者想找顺丰做物流合作，也会顾虑：这样一来，会不会刺激这家公司自己做这块业务？
国庆节后，我想写点东西说说顺丰做无人货架的优势和可能性。一个投资者朋友得知后，他表情微妙地劝阻我说：“这样点醒顺丰，对我们的项目是个威胁，还是让他继续‘睡着’吧，过几个月你再写一篇‘顺丰错过的无人货架机会’更吸引眼球。”更有创业者自信满满地说，整个十一月都是高峰期，顺丰应该没空折腾。等过了年，顺丰内部从研发到铺开也要一两个月，那时就没有实质威胁了。
然而出乎他们意料的是，顺丰内部竟然在双十一期间（内部说法是11月11号）推出了无人货架项目，并且顶着地区巨大的高峰压力，迅速部署到几十个城市。这个消息也给许多创业者带来了危机感，果小美立刻中断了和顺丰的物流合作，各路二线的创业团队加强BD的节奏，赶在顺丰入场前收割尽可能多的客户。在平静的表面下暗流涌动，所有人都在心中说：无人货架们，顺丰终于来了。
二、被误读的无人货架
了解无人货架，会发现这个模式非常有意思。
1. 单点可以盈利且回报周期很短;
2. 模式验证不依赖于模型质变和网络效应，且已经有多个正现金流实例;
3. 铺进去后，获客成本很低，消费频次高，线下往线上导流理论可行;
4. BD开发烧钱，但铺进去后，用户切换意愿弱，有一定封闭性。
大多创业者会选择拿下面这张表，去证明无人货架融资超过共享单车是合理的：
许多人不看好无人货架关于人性的对赌。而事实证明，至少在办公室这个场景内，出于熟人环境下的个人道德自律和出于公司名誉的企业管理自律，都能将货损率控制在一个足够低的水平，保证这个模式的一定盈利性。
而较低的试错成本（时间和金钱），又给了创业公司勇敢的资格。一两个所谓“被吃垮”的个例若被放大解读，则忽略了运营良好的大多数，也忽略了模型的本质就是容忍适度的货损来换取设备和运营成本的极致精简，更忽略了模式本身对试错的宽容度。
另一个争议在于烧钱价格战。实际上，无人货架的烧钱阶段在BD。渗透率低的情况下，就是先占先得。一旦铺进去被客户接受，同行可能要花几倍的成本才能把它撬开：都是同质化的产品，没有明显强烈替换掉的理由，对零食价格不甚敏感的消费者，对小惠小利无感的企业决策人，以及收钱尴尬的前台行政，充值、会员等捆绑企业的运营手段，都构成了巨大的壁垒。
三、顺丰做无人货架的理由
以顺丰如此保守的基因，为什么会去凑这个热闹？零售不是顺丰的强项，挤风口从来不是王卫的性格。细究起来，会发现顺丰做无人货架其实是必然的。最核心的理由莫过于三点：
1. 对办公室配送场景相对垄断地位的防御
30亿资本涌入，够铺近百万个货架，可占领100万个中高端白领公司。如果最终烧成了一地鸡毛，日子照过。但是一旦验证成功，形成网络，那么则对顺丰是致命威胁。今天在这些场景里，顺丰基本上维持着相对垄断地位。出现在商业写字楼里的人都是顺丰最优质的客户，也是口碑形成的核心。
一旦第三方完善高频（日配）的配送服务，形成密切的客户合作关系，面对正向满载，逆向空载带来的天然效率提升需求，这一波大量拥有阿里、京东，美团背景的创业者，从零售这个更高维度服务向下切，是很有可能构成对顺丰的战略威胁。
事实上，多个创业者在谈无人货架长期模式迭代时，无非是两种路径：一种是基于货架点的流量挖掘；一种则是基于物流配送的综合企业服务。而后者是对顺丰有巨大威胁，自然引起警惕。
2. 自有优势资源的充分变现
顺丰做无人货架有明显的优势。有几个案例：据朋友透露，有创业公司曾找过顺丰做联合BD，让顺丰帮忙开发客户。也有创业公司想找顺丰做补货配送，甚至有创业公司找顺丰优选做商品合作。
正如一些创业者朋友聊到的，在无人货架这个领域，顺丰客户资源、物流资源、人力资源、商业资源等等基础设施都有了，就差一点火星，就能点着。大量的优势资源在手里，面对资本追捧的风口，很难想象王卫会将机会拱手相让，甘愿为他人作嫁。丰巢的阶段性成功，或许给了他更大的信心和野心。
3. 争夺商业订单入口
外部人很难想象阿里和京东对顺丰电商物流业务的挤压。今年双十一，菜鸟加持的天猫物流一致获得好评。平均派送时间从2013年的9天，2014年的6天，2015年的4天，2016年的3.5天，到今年的2.8天。顺丰的优势越来越小，此前的一场闹剧，将矛盾曝露于公众。
裹裹对收件入口的侵蚀更是让顺丰雪上加霜。而日益做大的京东快递，也不甘于只做单向的电商物流，招揽了不少顺丰人才憋着劲想做商业快递。包括苏宁的天天快递、唯品会的品骏，饿了么的蜂鸟配送等等，都证明了一个结论：缺乏商业入口早晚会被挤出电商市场，甚至会被杀到老巢。
因此顺丰从早期的尊礼会，再到顺丰优选、顺丰嘿客、顺丰海淘，一直苦苦追寻着商业订单入口。屡战屡败，屡败屡战。今天机会来了，铺10万个货架，年销量可达40亿～50亿，更重要的是日订单量可突破百万，超过唯品会的日均单量，这样的数据对于顺丰而言，毫无疑问充满巨大诱惑。
以上三个原因解释了为什么创业公司事前担心“打草惊蛇”，事后又觉得“理所当然意料之中”。说到这里，想起之前有人分析顺丰做无人货架是因为有零食购买数据，个人认为纯属扯淡。零食薄利多销的情况下，都不用顺丰寄了，即使有，这样低频的数据也不具备价值。
四、这一次也许真的不同
我一直不太看好顺丰在互联网和电商领域的探索。俗套一点，就是基因问题。让一群送快递的吆喝卖货，确实是一件不容易的事。然而直觉告诉我这次可能真的不同：
1. 顺丰的基因是To B基因，无人货架是To B的事
To B基因，讲究精准和聚焦，在于销售和服务，老老实实服务，通过质量打动客户。To C基因，追求概率和互动，在于引流和市场，是利用消费心理需求，进行获客和销售。因此，顺丰在嘿客、优选、海淘上很难玩的转。
哪怕产品质量好，也传播不出去，你不懂引流，也不会讨好消费者。而今天无人货架开发，目标客户清晰，不是靠打动办公室员工完成的，更多的是对企业主或者行政人员进行销售BD。这个对于几千人大客户销售、区域销售的顺丰来说，则是轻车熟路。更何况其中大多已经是顺丰的月结客户。
2. 这一次顺丰是主场
顺丰过去的商业尝试多在自己的核心场景之外。无论是居民小区的嘿客还是线上零售，都是业务外延。而今天商业写字楼是顺丰的绝对主场，客户是长期合作的，配送班次是现成的，门禁、物业许可、停车位等都都不是问题，收派员可能是唯一能进到办公室的人，客户对顺丰的品牌认知和信赖度是最高的。这种具体的实打实的优势，可不是当年嘿客简单一句“顺丰在线下物流上有优势”所能比拟的。
3.王卫下定决心大战一场
我没有更多的内幕，但是仅一个月不到，就要在十几个城市全面铺开，面对双十一、双十二高峰期，仍然重兵投入，且迎战大量手握重资的创业团队，这是前所未有的事。王卫在内部多次反省商业拓展失误，今日作为公众人物，又是一个饱受质疑的风口，再次出手，以这样的节奏，只能说明：顺丰高层必是下了巨大的决心，投入巨大资源，对无人货架抱有巨大期望。这与此前嘿客和优选初期在战略上的摇摆明显不同。
业界人士意识不到这三者的差别，只一句顺丰商业没成功过，拿往昔的失败去嘲讽，可能有点刻舟求剑或者是自我安慰吧。
五、小哥是顺丰无人货架的杀手锏
顺丰“丰e足食”目前曝光出的细节，核心在于：小哥开发，小哥补货，小哥服务，小哥提成，小哥承包盗损。顺丰显然将自己几十万收派团队（包括销售）作为自己的核心杀手锏。
理论上讲，小哥知道商机在哪，和前台关系最好，每天已经去了几趟，那么顺带劝一下企业安一个点，抽空补一下货，这个显得很自然。相比大量创业者在BD、配送等上面投入巨大人力资源，顺丰这个优势实在太大了，这也是顺丰能够迅速在十几个城市铺开的原因。
我接触很多To B创业者项目，也管理过BD团队，在BD过程中，几个痛点：
1. BD团队的管理问题，尤其是流失比例高，培训难，同业跳槽等；
2. CBD写字楼的陌生拜访的效率偏低，难以接触决策人，物业阻力大；
3. BD转移战场后与补货人马（流动也很大）衔接和感知问题；
4. 企业对货架公司和补货人员缺乏感情认知，盗损难控的问题。
而如果让小哥去做，并且作为店主，那么以上四个都不是问题。尤其是第三点，从始至终一个人服务到底，大大缓解了企业主对承诺履行和后续服务的担忧。第四点，很多熟人铺了几家公司的柜子，告诉我顺丰的盗损是最低的，因为员工知道所有的盗损都是从小哥的提成里扣，大大强化了不付钱的罪恶感。
这样一只几十万的BD兼职团队，是多少无人货架公司梦寐以求的事情。不过这些都只停留在理论上， 关键在于能否真的调动步履匆匆的收派员完成这么多复杂的事情，顺丰打算让利多少？能否打动高收入的CBD收派员？亦或者说，商业件被抢走的威胁能有多大的作用？又或者说还是回到老传统，靠内部考核或强压？如果让利过多或者影响主业，是不是专职BD的成本反而更划算？这些都有待观察。
六、最后的逆袭机会
我有一个大胆的观点：无人货架是顺丰在商业上实现逆袭的最好，也是最后的机会了。
新零售的一波浪潮来袭，多少巨头在摩拳擦掌。在技术上、供应链上、人才上、流量上、运营经验上，顺丰几乎都和阿里、京东等相差甚远。而唯独在无人货架上，To B的开发、早期相对简单的运营模式，有限的SKU管理，通过数据和算法的选品和定价，更具耐心的客户，都给顺丰这种商业菜鸟，提供了很好的“打怪升级”机会。
顺丰一旦将无人货架运营成功，手握几百万甚至上千万的白领用户，日订单量达到几百万，顺丰的会员、金融、商业、冷运、同城资源都可以迅速导入，全部盘活。
另一方面，伴随着菜鸟的迅速崛起和双方失和，顺丰仓网完败于京东。仅有的少数领域，由于对手的学习追赶，也将很快面临巨大的竞争压力。两大巨头垄断了入口，不仅大大侵蚀了顺丰在电商物流的想象空间，也逐步让顺丰借助物流优势去获取流量入口的可行性大大缩小。
居民区收件密度低，而派件越来越依赖于冷冰冰的快递柜。丰巢作为入口价值有限，只剩下写字楼CBD是顺丰目前具有绝对优势的场景。一旦这个场景的商业价值被其他人拿走，顺丰的电商梦可能真要划上句号了。
这些年来，顺丰的许多尝试其实都有一种莫名其妙的孤傲。趋之若鹜挤破头的事偏不去抢，偏要做另辟蹊径敢为人先的事。因此有了顺丰生鲜电商、O2O、冷运等战略布局。其中有些先驱往往也会因为没有对手，在执拗中失去方向，变成了先烈。今天的无人货架，顺丰第一次要直面如狼群般的创业公司，还有各种挥金如土般的烧钱大战，这些都是顺丰需要面对的。
老板取了一个略显逼格和温暖的名字，应该也寄托了顺丰探索电商（e）新出路，满足战略需求的“足食”期望。作为老员工，我庆幸老东家迟到了但毕竟没有缺席，也为前路凶险暗暗捏了把汗。
最后，唯有祝君好运，丰e（衣）足食。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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全文链接：看好“无人货架”的三大理由
这个风口火爆得一塌糊涂，也不缺我一个人唱赞歌。至少三大理由，看好“无人货架”的方向。
第一、无人货架重构了消费场景，是“新零售”的一个发展方向。
所谓的“新零售”，无非是对传统零售三要素的“人、场、货”进行了重构。
“人”的重构，要给用户画像，抓住精准用户，用罗胖在2018年跨年演讲里说的，就是要由流量思维转向深耕“超级用户”。
“场”的重构，细分多个消费场景，“无人货架”很明显是对消费场景进行了创新。
传统零售，是把“场”设置好，再把“货”和“人”拉到“场”里面消费，现在是“场”跟随着“人”跑，人群在哪里，“场”在哪里。
最近滴滴内部孵化的“魔急便”，就把便利店开到了专车、快车上；深圳一家叫做“gogo＋”的公司，2017年初就开始把卖货的“场”搬进了出租车，据数据显示，每辆出租车每个月，可以增加司机元的收入。
“货”的重构，一方面是对应供应链的改造。传统零售、“新零售”、“无人货架”，最终都逃不过供应链的比拼，只有整合了供应链，才有可能在此举战场中胜出。
另一方面，是自有品牌商品的比拼。每一个新兴渠道，都会诞生超级品牌，传统零售就不说了，太多。电商火起，三只松鼠等。目前“无人货架”这个渠道兴起，绝对会在这个渠道中诞生一个超级品牌的。这也是众多“无人货架”实现差异化的唯一道路。不然就会陷入类似“千团大战”、“共享打车”、“共享单车”等的激烈价格战、补贴战之中
猩便利最近还提出了：“千架千面”。
这个类似淘宝的“千人千面”的提法，是未来“新零售”的方向。不同的消费场景，呈现不一样的店面、货架，才是大数据体现作用的优势所在，也更能满足消费者的需求。
第二、“无人货架”掌控了线下流量入口和消费数据。
“无人货架”，说白了，就是一个巨大的线下流量入口。
我们来看一看：
上海有3100＋座写字楼、370万中高阶层白领；
深圳大约有800栋写字楼；
北京的企业数是66万个；
这个流量入口有多大？
而最重要的是，这个巨大的流量入口，会带来千千万万的消费数据，可以精准的给每一个用户的消费模型进行画像。淘宝的价值之一，就是消费大数据的收集。“无人货架”布点足够多的时候，也会起到类似的功能。
流量和数据，试问哪家互联网公司不追逐？
第三、“无人货架”的盈利方法很多，自身造血的功能强大。
之前看过一些文章抨击“无人货架”，壁垒低、趋同性高、盈利堪忧，现在你看看，“无人货架”早已经根据每个公司的特性和市场情况，分为不同类型。
至少目前市场上就有五种无人货架：
1、建议型无人货架，成本200元左右（开放式）
2、小型冰箱、冰柜，成本500元左右（开放式；可放生鲜、水果；）
3、小型智能贩卖机，成本3000元（开放式；可放生鲜、水果；）
4、自助贩卖机，成本每台20000元以上（封闭式；代表项目：友宝）
5、自助热柜，成本不详（开放式；代表项目：便利蜂）
以后根据每家公司的切入点不同，还会根据商品进行分类，假想一下，每日优鲜的冰柜提供进口水果；三只松鼠的“无人货架”提供坚果零食；饿了么提供早餐、午饭……这样的“无人货架”，一家公司可以同时入驻好几家。
而且，“无人货架”最大的优势，就是成本低，它本质上，就是把租金成本，以“提供企业福利”的名义，转嫁给了入驻企业。所以，哪怕它的数据，每个月的营业额只有元，那也是盈利的。
此外，“无人货架”的盈利方法，还可以有以下手段：
1、产品销售。特别是自有品牌的产品销售，最大化利润。随着“无人货架”的普及，这个渠道一定会诞生一些超级品牌的。
2、广告收入。精准面向这个城市、这个国家的中产阶级、上班白领，如此精准、中高端的受众，布点多的话，广告效果比电梯广告、楼宇广告还要好，“无人货架”的广告收入，分分钟再造一个分众传媒。
3、电商引流。众所周知，现在的线上流量有多贵，存量红利已经消耗完了，可增长不多，只有开辟线下领域，你看小米，2017年，开了接近300家实体店，覆盖了26个省市，146个城市。
刚才已经分析了，“无人货架”，是线下流量的巨大入口，凭借这个入口，完全可以再造一个蘑菇街、小红书之类的电商平台。
4、线下场景的其他业态，如自动售卖机mini化、无人售卖的解决方案等。
2017，只能说是“无人货架”的元年，后续发展的可能性太多了，我举双手看好“无人货架”的未来。
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