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08款5.7 HEMI大切15000公里全面体验及OME 2英寸升高作业
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我的车被担在小刀锋上，就是在上坡的时候车头只能看见天，什么都看不见，下意识的踩了脚刹车，被担住。左侧两轮完全悬空，右侧两轮深陷。可以看见后保险杠此时已经撕裂了。前不着村，后不着店，在等待1个小时后，被前车返回救下。其实也可以自救的，拿大铲子挖车下面的沙子，只不过当天风太大，5-6级，沙子吹的脸都痛，犯懒。
可以说，大切WK 5.7 Hemi是一款基本令我满意的车，但是它有些硬伤，使我一直耿耿于怀：
1.&&脚小，245/65/17的胎虽然省油，但是去野外太不够了。轮胎不好，别说V8缸了，你就V80个缸也没戏。
2.&&接近角，离去角太小，越野成问题。这个问题导致我素车在库不齐沙漠穿越的时候，后杠在下陡坡的时候被完全撕裂。冲坡的时候，前水箱托架被撞了一下。这个问题不解决，一出门总是小心翼翼的，不能尽兴。
3.&&油箱太小，才80升。
第三个缺点暂时没太好的方法，必要的情况下，只能靠油桶了。有国外进口的备用油箱的改装件，放在备胎位置，北京有同学正在操作。可是这样一来，就得给备胎另找个位置了。前两个缺点，解决起来比较简单，可以通过换大轮胎和升高来解决。从买车开始就关注怎么改车来克服这两个缺点。
升高有很多方案，悍狗，OME，King, Fox等等，其中OME2英寸升高套装是比较成熟的方案。我仔细考察过OME，King, 悍狗。
King 是专业级别的，升高是0-3寸，高低铰牙可调，软硬氮气可调，必须定制，而且价格奇贵，套装只有前避震、前弹簧和后避震，还得适当加个OME的后弹簧，全下来得20000+。虽然软硬和高低可调很吸引人，但是这个得在专业店里面做。考虑到可能刚开始挺新鲜，会去调来调去，可总不能出去一次就调一次啊，估计时间长了肯定懒到就固定在一个高度和硬度了，这样就失去了它的意义了。
悍狗一寸升高也曾一度进入视线，悍狗的避震桶明显比OME的粗，据说是比较舒适，耐用。而且悍狗它还有个九段软硬外部可调的避震，令人神往。结果一打听，是为老大切WJ准备的，新大切WK就没有。
最后就落在性价比比较高的OME 2寸升高上了。OME升高估计大家都比较熟悉了。重载弹簧前991，后993； 中载弹簧前990，后992。重载弹簧很硬，是为了以后加ARB的前杠用的。XDL和很多地方的方案是前重载991，后中载992，这样的结果是车头上翘，这种方案是专门为ARB几百公斤的前杠准备的，加上前杠后，前后就匀称了。很多地方找不到990的前弹簧，就劝说客户用991的，说是5.7的发动机重，前面得重载，其实完全不需要。991弹簧使车头翘起，车型显得很难看。我也不打算加装前杠，自然选择990和992的。最后选择前990和后992的。
弹簧避震选好了下一个就是选轮毂了，因为打算用265/65/17的胎替换原厂的245/65/17，新大切必须用负值的轮毂，否则转向打死的情况下会蹭胎。原厂的偏值大概是+50.6，以前有过车友用的+10的偏值轮毂，整体上轮毂太突出了，不是我喜欢的风格。经多方考察，发现+25的轮毂比较适合。但是适合新大切的+25的轮毂太难找了，而且我还不喜欢黑色轮毂，困难很大，最后在北京运良改装那儿找到新进的一批AEV +25 轮毂。这样一来，基本上改装的方式和坛里的低音炮同学一样了，只不过低音炮同学是+10的偏值的AEV。
轮胎的选择也颇费了一番脑筋，固特异的静音装甲和倍耐力的蝎子胎犹豫不决。主要是考虑到静音装甲的标称最高时速才180，感觉低了点。倍耐力的蝎子胎的优异性是大家公认的，有大侠驾大切穿着倍耐力的鞋单车罗布泊盐碱地走下来都没问题，的确令人神往。但是北京倍耐力265/65/17全线缺货，而且静音装甲比倍耐力要晚出来快两年，还是技术先进些的，最终还是选择了静音装甲。
谈谈改装装好后的感觉，首先外型上整体感觉威猛了。原车的高度感觉总是像矮脚虎，改装完后一改以往形象，显得威猛高大。弹簧避震的升高加上大轮胎，实测整体高了约9cm，当然以后用用还是会降一点，最终将在7cm左右。我自己的计算表明，由于换了大胎，离地最小间隙由原来的210mm升到226mm。车身升高两英寸，大概5.2cm。算了一下，以现在的升高的9cm算，接近角由原来的23.2度升到32度左右，如果拆掉前扰流板，接近角能到40度。在没有划线的马路上，对向行驶的小车一般都会主动避让，可能视觉效果太冲击。
其次，驾驶上由于轮距变宽，车辆感觉过弯更加稳了。静音装甲噪音水准和原厂胎基本一样，没有增大或减小的感觉。驾驶感觉比原厂偏硬，后悬更明显些。我自己感觉可以接受。这样弹簧避震比原厂有好处，悬挂抗压性和恢复都将优于原厂，避免了越野过沟坎时候，弹簧被容易地压到底，而后又不能快速恢复，导致保险杠啃地。
油耗估计会略有升高0.5-1个左右，有所得必有所失，值得的。
此套改装的缺点是，由于轮胎加宽，起步速度变慢，好在有5.7做后盾，倒也差不到哪儿去；另外，由于+25的轮毂还是些许突出车体1-2cm，极限情况下会造成后悬下压到极限，轮眉啃胎外侧。六月份，北京几台指挥官东西穿越库不齐的时候，就有+10的轮毂出现这个问题，导致轮胎报废。据说有个解决方案是加装垫块，使弹簧无法压倒最底，但这样也损失了弹簧的最大行程。
大切5.7的涉水表现。大切的过水表现一般偏差，因为进气口面冲前方，水高到一定程度，就像一个大嘴大口喝水，原厂配置车的最高涉水是50厘米，要求时速低于8公里。我的车改过后，可能能到58cm左右。水这个东西很可怕，要谨慎。经常涉水，要改的不单是进气口，还有些变速箱什么的密封很重要。
方案能改善一些过水表现，有三种方法：
1.改装进气口朝向车侧面，
2。用KN空滤换掉原厂的空滤，因为原厂的空滤是纸质的，溅水就泡坏了，
3.终极改装就是加装涉水喉，但是这个外观不是一般人能接受的。
我的大切5.7就简单地使用了KN空滤，能稍微改善点涉水性能。
下一步的改装目的的解决水箱的保护问题。其实有现成的解决方案，4 X GUARD的水箱护板就不错。但是装了那个后，就无法安装原前唇扰流板了。由于还想照顾公路性能，平常的时候还是想装上前唇下扰流板。正在考察ing!
至此，我的2008款WK 5.7 hemi 大切的体会全部都写完了，希望能为大家了解大切，了解JEEP有所帮助，这才是我最开心的。
改装的过程：
拆装前避震，得先卸掉好些东西
后减震比较简单，直接装进去就可以
原车弹簧和OME弹簧比较，OME明显粗
&共 5 页&&
改装项目：
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改装车交流QQ群：干货整起，越野改装之2寸升高！
10:15　来源：越野e族社区
近来，在越野圈里，很多车友问的最多的问题是关于2寸升高的，那么 今天我们专门总结出一系列关于升高的专题，来为车友们普及一下关于2寸升高的知识。2寸升高其实是一个比较复杂的活，所以我们把内容分为四个部分：一、什么是2寸升高？二、升高的作用。三、升高的方法。四、升高的注意事项。 这样也更方便大家理解。一、什么是2寸升高顾名思义2寸升高就是车身在原车的基础上进行2寸的升高，1寸=2.54CM，2寸升高=5.08CM。这是理论值，但在现实的改装中，升高的数据没有那么精确，这其中和车辆配重等其它因素有关，偏差值大约在1CM左右，简单来说，就是换更粗的避震器，更强的弹簧，这种改装就是为了提高综合穿越性能。很多人都羡慕大尺寸的升高，而事实上，对于大多数越野车主来说，2寸升高才是最适合的，与原车性能差距不大，可以大幅度的提升越野性能。要知道，不管你底盘升多高，总有你“跨”不过去的石头。一定要根据车辆自身和驾驶需求进行改装，改装过的车友应该都知道，升高前与升高后的越野性能的差距真是天壤之别。二、升高的作用我的哈弗 我的H5 篇五：升高2寸_生活记录_什么值得买
我的哈弗 我的H5 篇五：升高2寸
哈弗这个车是非承载式车身，也就是说这个车是有大梁的。然后前轮是独立悬挂，后轮是整体桥式悬挂。也就意味着全车最低离地间隙225mm（官方数据225，实际测量230mm，可能有误差）是后桥牙包的位置。这个数据并不会因为升高而改变相关参数。除非更换更大直径的。为什么要升高：因为原车的避震和弹簧实在是太软，避震新的也就80一条。过弯的时候侧倾严重，如果车子满载，遇到颠簸路面很可能直接避震就到底，限位垫撞击大梁。那一来对车子不好，二来乘坐的舒适性就更差了。当然这个车本来就没有太大的舒适性可言，所以舒适性这3个字和H5没什么关系。换硬度更高的避震和弹簧可以解决上面说到的问题，同时升高2英寸（大概5cm左右）也是为了获取更长的行程。上面说说升高的原因。下面就来说说具体步骤吧。看看全部需要用到的材料先先拆下前面的2条避震，和新的避震对比下。安装上副驾驶侧的避震，软硬可调旋钮朝车内侧，方便调节，避震先安装下端，再安装上端然后装上前面驾驶侧的避震然后安装前限位垫下降座安装前平衡杆前移座，因为新的避震比原来的粗，前平衡杆如果不往前移动会碰到避震。这个是驾驶侧的前移座，因为这有个焊接钢板，所以有个缺口要避开。然后安装前限位垫下降座因为避震加长了。车子做了升高。如果不把限位垫降下来，车子受到大力压缩避震的时候有可能避震会压缩到极端，冲击避震把避震压坏，所以需要下降这个限位垫，控制避震压缩极限的行程。然后拆下原车的后避震，弹簧，四连杆和止推杆。同样新的避震黑色是原车的避震，橘色是新的避震，高度差别9cm样子。装车后发现车屁股太高了。相当于后面升高了3寸。所以后来把它换掉了。这个小连杆是后平衡杆的连杆，因为屁股升高了。所以这个连杆也需要下降或者加长。所以当时用了一个下降座。这就是安装好下降座的样子。这就是新的连杆了按照别人的经验，调整到合适的尺寸。新连杆上车这里看到 弹簧已经变成红色的。这个是后来和小连杆一起换的新弹簧。现在后轮高度就好很多了。不会感觉屁股很高，升高也刚好是2寸的数据。后面再折腾轮胎的过程中发现这个小连杆的螺丝好像有点长，手边没有铅坠，就用胶带+车轮螺丝做了个简单的铅坠，确认了如果后避震压缩到极限，是有可能螺丝与后连杆产生干涩的。虽然联系过卖家说因为运动角度不一样，碰不到。不过我后来还是用把螺丝切短了一点。然后因为驾驶侧的上下连杆位置比较尴尬。所以需要拆油箱。和前限位垫一样，后轮的限位垫也要把它降下来。这就是新的四连杆这是副驾驶侧的上连杆副驾驶的下连杆驾驶侧的上连杆驾驶侧的下连杆后避震也和前面一样，先装下面，然后装上面。红色弹簧右下角的那个架子就是管上移底座。为了把油管抬高。不然到时候车子万一腾空，油管会被拉断掉的。这个是整个后桥的照片。斜的黑色这条就是可调止推杆，作用是调整车身和后轮左右之间的偏差。因为做了升高。原车的止推杆数据已经不对的，所以需要调整这条杆子来控制整个后桥和车壳的垂直中心点偏差量。防止后桥往一侧偏移。中间那个圆包就是整车的最低离地间隙的位置了。最后看下后轮轮眉到下沿的距离，78cm这个高度是车辆空载情况下后轮的弹簧高度决定的。在看下前轮的高度，因为前轮是没有弹簧的。使用的是可调扭力杆，所以高度是调节可调扭力杆的旋钮来达成，按照数据调整到76cm就好了。这样后面比前面高2cm左右，比较合理。这个是之前橙色弹簧的样子。明显是个小翘臀换了新弹簧后翘臀好很多了。最后上一张换好轮胎轮毂的照片。一路走过来，轮胎轮毂坑死我了。过程很曲折，过半个月空下来等和轮胎轮毂有关的问题都解决了，再发新篇。
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80、90、100全面的全面比较
转帖]丰田陆地巡洋舰80、90、100、120全面解剖
现行LC分析 :国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。 专家权威分析 列数现行LC长短 首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。
80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。内地LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。
LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。
LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。
LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。
LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。
LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野。个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。
总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。
改装潜力分析
80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用。
90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，只逊于100、120，但越野性就优于100、120(因为100太大，各种越野角度都较小，离地间隙也小。而120暂时还未出Air Lock)。90加机械增压的性能很好。加装Air Lock（价钱少于2万）后90的越野性能与80相当，但它更窄，具有更良好的穿越性。
100的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全。有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有ARB的产品。如果仅仅用于长途旅行，后差速锁就足够了。AHC限制了100的越野能力，它只适合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高，原厂2000多、改装也就6000多一条。如果想长途旅行，最好加装副油箱，改装后可增加80-240升容量，可使巡航能力达到800-1000公里。如果你喜欢把100改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换19英寸德国轮圈配285/55R19倍耐力轮胎（兼顾耐用与行驶性能）。
80、90、120的轮圈均使用相同的六孔位结构，且尺寸均可用16×8，但它们理想的改装Off Set(轮圈偏置量)不完全一样。80为-25、90为-15、120为+25。而100的轮圈使用五孔轮圈，建议改用16×8(+30)的尺寸最好。轮胎的改装建议90、120改为265/75R16(原装265/70R16)，80、100改为285/75R16(原装275/70R16)。另外现在新款100有的原配18英寸轮圈，建议换回16英寸，适合越野。120有的甚至配17英寸轮圈，轮胎极其难找，也建议换上16英寸产品。如果你喜欢超大轮胎改装的话，80、100换大超过35×12.5R16以上，90、120换大超过255/85R16或315/75R16，就一定要更换齿比更大的主减速齿轮。
80、90的悬挂改装后非常可靠，但100带AHC系统的悬挂可靠性就一般，如走拉萨这些长途就需要准备前后各一条油压避震。120的后空气悬挂可靠性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2万元左右。升高4-5英寸则至少2万元。而100的AHC系统本身就能举升2-3英寸，如果想把车高锁定则需要元加装AHC锁。要想把100升高4-5英寸则要3-5万元。四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟，TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品，80、100有改装的后备胎架，而120的也正在研发过程中。但90是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)。四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而在香港我也曾改过它们的行车电脑，提升马力，但不知内地的左舵车能否适用。
LC80生产期已达到9年，在产期中段
销量猛增到达巅峰。在丰田设计80之初，厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果80办到了。80的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题。其最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售。其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野，直到现在的100仍然沿用。不过80也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等。80既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，是款很出色的车。
100是80的进化版，我个人认为LC100已接近完美，它把80的缺点通通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养，就几乎不会出现什么问题。原装的AHC系统口碑不错，避震耐用。车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小。100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是100的优势。
90由LC70进化而来，我认为早期款90是不太完美的LC：车厢内的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与LC的感觉脱节。不过这些问题都在2000年的小改款后得到解决。90最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂。同时其前后主减速齿轮也容易损坏。3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。如此配合90不太宽也不太高的车身，非常适合越野。与Pajero相比，90的前悬A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高。行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好。
LC120是90的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的GX400看齐。原装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子辅助的越野系统，国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障，真是大开眼界。120的底盘宽了也加硬了，车身又加入了GOA设计，比90坚硬了30%。其悬挂与90差不多，但车高下调了，性能表现更好。4000的发动机对120来说力量太大了，而3400则比较平均(但国内没有正式售卖)。中国是LC在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事情。120与90的前悬虽然都是双A臂结构，但比100的行程要小，可能因为车重较小的缘故。
总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。在日本越来越多的人接受100，而不排斥它的双A臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合表现比80、90、120都有更明显的优势。
改装潜力分析
80的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的。越野方面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌。公路方面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性。80全身几乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有。
120、90是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大。公路行驶可加大马力，去越野则需要升高。市面上有不少这两车的升高件，但个人认为OME的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反而是提高了公路性能。双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高。如果3英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高，可装用285/75R16的轮胎。
另外90的后悬连杆太短，限制了行程。所以它适合用于跑拉力赛，如Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。90的主减速齿轮尽管较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太大的轮胎。
100的改装一般有两个极端：跑车或越野车。要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎，悬挂用AHC降到最低，再改上一套夸张的大包围。而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错，它把前悬的扭杆取消，换成螺旋弹簧，既保证了AHC的升降功能，又有优秀的越野能力和公路稳定性。如果简单的2-3英寸升高，则一般更换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。当然还有再把车壳升高3英寸的，这样既适合长途行驶也适合越野，有最高的平衡性。
120的改装件暂时以装饰件为主。而升高、降低2英寸的改装套件也有，效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。120的后悬气弹簧除了在美国有些极端夸张的改装外，还未出现真实改装案例。
其实80有原装差速锁，所以80原装的越野能力最强，但如果90、100、120都装上差速锁的话，大家的越野能力就相差不远了。
喜欢该文的人也喜欢& 求大神分析一下吉姆尼轻度越野升高2寸比较好还是升高3寸 ...
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请问，鸡友们。素鸡轻度越野升高2寸比较好还是升高3寸比较好。
求大神分析一下。。。
个人觉得，穿越的，2寸基本够用；玩激爬山的，3寸以上吧！
其实2寸也可以了，再换个16寸轮毂；不过我2寸用15轮毂，也一样可以爬山，就是拖后桥
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