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这样违法的事儿楼主也能明目张胆的在这里问？也不怕丢人？不怕被鄙视？
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。&主题：别听少数电动车主扯蛋，真相原来如此：电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
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电动车车主称电池衰减严重 一次充电花费竟超过油费
& & 日01:14
证券日报 ■本报见习记者 龚梦泽
& & 日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型，削减之巨可见一斑。记者发现，北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰、晨风等此前可享受补贴的新能源车型顿号未在这份新目录之列。
为了了解当前在售电动汽车使用现状和消费者的“痛点”，《证券日报》记者随机走访了北京多处电动汽车充电站。接受采访的13名电动汽车车主均表示，使用电动汽车过程中电池衰减情况严重，续航里程远不及厂家标注里程数，北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半。另外调查中发现，车主反映的电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小、中控全触摸敏感度低等问题也较为普遍。
在实际充电过程中，一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。而长期以来的充电桩进小区难问题依然未解，充电桩标准不一、充电卡五花八门的新问题频出。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，公共大型充电站应该属于商业行为。只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，形成良性循环的商业模式。
北京华商三优副总经理陈强表示，最近他在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多。虽然目前物业对于安装电动桩更多的是拒绝和不配合，但我们不能简单地把物业置于对立面。可以考虑建设完整的利益驱动链条，提高物业工作的主动性和积极性。
富电科技公司董事长庞雷称，作为充电基础设施，充电桩初期建设更多的要依靠社会资本和广大企业，这样会更加有效地促进充电设施的发展。
电动车使用现状一：
车位占用、续航缩水
1月29日，记者走访了位于北京市朝阳区宜居南路的家乐福四元桥店。记者了解到家乐福充电站共设有20个充电电桩，地上露天停车位与地下停车位各有10个，均为直流快充桩。电桩由中国普天安装建设，充电支付方式需要通过普天充值电卡完成。
在地下停车场的入口处，“充电车位”的绿色牌匾老远就看得清楚，但当记者走近停车位时却惊讶地发现，10个充电车位没有一辆新能源电动车，密密麻麻泊满了传统燃油车。
记者找到正在停车场执勤的保安，在保安看来，车位被占用再正常不过，“除非电桩公司来人，我们是不会管的。”同时他指了指地下停车场的入口方向对记者表示，电动车车主一般来充电都会去地下，露天的基本就不用考虑了。言下之意，电动车车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。
随后记者来到了地下的充电车位，这里正有一位北汽EV200的车主在充电。在记者说明来意后，刘女士接受了记者的采访。刘女士对记者表示，充电车位长期被占用以及电动车冬季续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。
据刘女士介绍，四元桥家乐福店因为建成不久，设施较新。得知这里安装了20个充电桩位本来是很高兴的。但和记者见到的一样，充电车位被占用已经成为常态，她也找到过中国普天和家乐福方面反映过情况，然而并没有什么改善。
“总的来说地下的占用情况要好于地上，但即使是地下充电车位，到了周末人多车多的时候也基本会被悉数霸占，没有办法。”刘女士对记者说。
记者观察到，在家乐福投入使用的20个充电车位中，有14个车位停放的是非新能源电动车，七成车位被霸占。
此外，对于电动车本身刘女士也是颇有微词。从北汽新能源官方给出的EV200参数来看，60公里/小时行驶可以获得245公里续航里程。虽然她也知道出于销售目的，厂家给出的续航里程一般都会有点“水分”，实际使用过程中也会受路况、交通流量、驾驶习惯等因素的影响。
“但在零下10摄氏度的北京，为了省电不开暖风是不现实的。而开了空调后只有不到100公里的续航，实在是捉襟见肘。”
同时，刘女士还指出，在最冷的时候车子会出现无法充电的情况，即使充上也会充得非常缓慢，冬天哪怕使用快充，充电时长也要长达2个小时，耗时耗资。
许久后，拔掉充电大线，刘女士告诉记者，此次充电花费了56元。按照刘女士所说， EV200在冬季满电行驶里程为100公里，相比1.6升传统燃油车8升的百公里油耗，北汽EV200电费也仅比油费便宜11.52元。
电动车使用现状二：
充电要交停车费
记者通过走访获悉，不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，各时段都按照0.87元/度收取。而上述的家乐福普天充电站纯电费用为1.2元/度。
然而，和既交电费又交停车费的郭先生相比，刘女士还是幸运的。
位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，分别有10台快充和20台慢充电桩，这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时，郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。
郭先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费的收取更为高昂。
郭先生和记者算了一笔账，以地坛南门的停车场为例，白天停车收费达到10元/小时，纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费超过45元。
“车子充满电总共才花二十几块钱，停车费就要花20块，这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此，郭先生明显觉得颇不合理。另一方面，大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例，1升92号燃油5.56元，100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗？
以上还是在国网所属（1.27元/度）快充桩（充满电耗时2个小时）上的收费情况，如果换成其他公司（2.0元/度）的慢充桩（充满电耗时5-8个小时），电动车所宣传的经济优势将荡然无存，非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。
公共电桩收费高昂，那么在家充电呢？记者走访当中，有过半数的电动汽车私家车主，都没有安装“家充”，理由是“物业不同意，或者不具备建桩条件”，这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。
对此，王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，是电动车发展普及的必经之路，更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充，只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，投资方得到应有回报，从而形成良性循环。
电动车使用现状三：
充电桩进小区入户难
其实，像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数，为了避免高额的停车费，车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电，这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。
随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站，也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制，凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。
在接受采访的13位车主中，由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半，达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪(50.26, -0.95, -1.86%)E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程，限制了消费者选择权。总的来看，车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外，问题还集中在四个方面，包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。
13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”，其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板；4名北汽电动车主也认为，他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意；在充电时长的反馈中，由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。
“E6充电还是太慢，即使在北京最快的快充电桩上也要3个小时左右，更别提慢充了”，车主王先生对记者表示。另外，车辆做工也成为车主们诟病的焦点，6名北汽电动车车主均表示汽车内饰做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小。也有3名江淮iEV车主表示该车型内饰设计存在问题，中控全触摸的弊端尤为突出，全触摸听起来科技感十足，但屏幕灵敏度低、无反馈感，操作困难。
同时，这些车主还表示想要使用电桩公司的充电桩必须购买相应公司的购电卡，而如今市面上电桩公司数量繁多，这就导致经常跨区域远行的车主需要办理多个电卡。车主方面呼吁今后能简化操作，统一标准。
扩展获利方
提高电桩全产业链积极性
事实上，早在去年7月份北京发改委就已明确下发“京电动汽车充电桩按照电费0.8745元/度、服务费0.8元/度的标准进行收取”的规定。而实际情况却与政策要求大相径庭：充电车位常年被霸占、计费方式有现金刷卡之分、峰谷电价的波动、停车费最高10元/小时……规范新能源汽车产业，不仅关乎企业的安全生产和技术进步，更会直接影响到消费者的用车感受。
谈到民众普遍诟病的充电站点稀少、充电车位普遍被占用的问题，庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示，经过多年的布局和施工建设，截至目前富电科技在京建有17处充电站，累计1200个充电桩。
“充电桩建设不能光靠政府。作为充电基础设施，初期建设也要依靠社会资本和广大企业进入到这个市场来，才能有效地促进充电设施的发展。完全依赖政府进行建设，我觉得不切实际。”庞雷坦言。
截至目前，各类社会资源已积极参与到北京充电设施建设运营中，其中包括以国网北京电力公司、中石化、普天新能源公司为代表的央企，以北汽新能源、京能集团、华商三优公司为代表的市属企业，以及以富电科技、特锐德(21.000, -0.54, -2.51%)、星星充电为代表的民营企业。
作为北京华商三优副总经理，陈强在接受《证券日报》记者采访时表示，虽然目前在充电桩进小区的过程中，物业更多的是拒绝和不配合，但我们仍然不能简单地把物业变成我们的对立面。物业作为一个很重要的参与方，我们需要了解物业它所处的位置和面临困难，同时可以让物业在过程中获取一定收益。如果“家充”未来能够实现，无疑将是多方受益的，既可以推动电动汽车以及充电桩建设的普及，也可以间接缓解公共充电桩的占用率。
对此，庞雷也表示赞同。他认为，对于物业来说安装电桩本身就是响应国家号召、提升物业品质，服务业主的好事，但出于到安全和担责的考虑，物业肯定会有抗拒。“首先要知道他们在想什么，打消他们的顾虑。另外就是谁来干的问题，这就需要专业的机构来搞，政策的落地和施行更根本的问题还在于商业模式是否可持续。”庞雷对记者表示。
关于充电桩下一步的发展和部署，陈强表示，最近正在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多：包括在新建居住小区对充电桩的安装预先规划；对有安装需求的老旧小区，尽量简化申请程序，进行电力增容；对各新能源电动汽车销售企业应将充电桩建设纳入售后服务体系；对自用新能源电动汽车充电电价给予适当优惠，按照居民电价标准收取，不执行阶梯电价，并讨论峰谷电价的可行性等。
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ttmars 发表于
这文章倒数两段是啥？ 本帖最后由 huxley 于
13:51 编辑
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新能源（尤其是电池）没有实质突破的时候谈这个是不是有点傻？
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弯道超车嘛 接着超
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帝都花花 发表于
配重和节约空间啊。并不是为了你自己充电方便，再说要是允许你自己拆卸充电，一旦出了问题算谁的？！...30公斤的东西你和我讲配重？！是不是你上超市买菜还得考虑下放左边还是右边？拉娃出门有没有配重再拉袋大米
至于大小，你说三十公斤的电池会有多大？
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ChK 发表于
为什么要装车底下配重和节约空间啊。并不是为了你自己充电方便，再说要是允许你自己拆卸充电，一旦出了问题算谁的？！
泡网分: 46.187
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帝都花花 发表于
能不能有点出息啊
&&每天爬车底下干这活儿？...为什么要装车底下
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ChK 发表于
真要达到一公斤一度电的水平，那电动车就可以用可拆卸电池组了，十五公斤的电池装两组，每天拎一组回家充电能不能有点出息啊~&&每天爬车底下干这活儿？
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帝都花花 发表于
如果电池实现了1KWH一公斤的自重，那个电池的效率还是很可观的，现在的汽车发动机等系统，一吨多的车能算出200kg的重量是发动机变速...真要达到一公斤一度电的水平，那电动车就可以用可拆卸电池组了，十五公斤的电池装两组，每天拎一组回家充电
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ttmars 发表于
国家鼓励小微车的话，K-car油车早就占领市场了，没人考虑节能减排，我也是非常奇怪。是啊，一开始考虑的就是骗补。不说了，没法说下去了。。。
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帝都花花 发表于
说起来容易，做起来不简单，特斯拉也刚突破300WH/KG，距离我说的1KWH还远着呢，而且据说三元路径已经到极限了。。。
按现在的政策小微电动车并不被鼓励，这是很奇怪的现象，实际上这样的车才是现在电动车的最佳应用场景。国家鼓励小微车的话，K-car油车早就占领市场了，没人考虑节能减排，我也是非常奇怪。
泡网分: 58.442
帖子: 60697
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ttmars 发表于
从高端走技术突破路线，还是走低端从市场开始突破，这是两个选择。特斯拉和以比亚迪为代表的一众国内企业就是在走这两条路。就像卖1DX ‖的和卖800D的对比一样，前者更有号召力，后者会有市场占有率。有意思的是，这两种企业都想拼命挤进对方的市场中去。说起来容易，做起来不简单，特斯拉也刚突破300WH/KG，距离我说的1KWH还远着呢，而且据说三元路径已经到极限了。。。
按现在的政策小微电动车并不被鼓励，这是很奇怪的现象，实际上这样的车才是现在电动车的最佳应用场景。
泡网分: 41.723
帖子: 15260
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帝都花花 发表于
如果电池实现了1KWH一公斤的自重，那个电池的效率还是很可观的，现在的汽车发动机等系统，一吨多的车能算出200kg的重量是发动机变速箱油箱和周边设备，200kg除去电控电机和电池外壳周边设备 100kg 那么纯带电就是100KWH，即使按照平均20的电耗，都可以跑500KM了，经济条件下甚至有600-700的续航。而全车重量和燃油车持平，不像现在一样都比燃油车多个200KG，操控和电耗都不好。
所以我认为这个是可以实现的，难点还是在基础设施上。特斯拉之所以值钱，不在于他的车，而是资本市场认为他对基础设施的投入上。
@ttmars从高端走技术突破路线，还是走低端从市场开始突破，这是两个选择。特斯拉和以比亚迪为代表的一众国内企业就是在走这两条路。就像卖1DX ‖的和卖800D的对比一样，前者更有号召力，后者会有市场占有率。有意思的是，这两种企业都想拼命挤进对方的市场中去。
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帖子: 60697
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幻影神弓 发表于
确实，电动自行车发展到电动摩托车，不能一步到电动汽车，自重问题，电池扛不住的。如果电池实现了1KWH一公斤的自重，那个电池的效率还是很可观的，现在的汽车发动机等系统，一吨多的车能算出200kg的重量是发动机变速箱油箱和周边设备，200kg除去电控电机和电池外壳周边设备 100kg 那么纯带电就是100KWH，即使按照平均20的电耗，都可以跑500KM了，经济条件下甚至有600-700的续航。而全车重量和燃油车持平，不像现在一样都比燃油车多个200KG，操控和电耗都不好。
所以我认为这个是可以实现的，难点还是在基础设施上。特斯拉之所以值钱，不在于他的车，而是资本市场认为他对基础设施的投入上。
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帖子: 15260
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huxley 发表于
怎么没在北方看到比亚迪纯电出租车？
泡网分: 26.591
帖子: 2429
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huxley 发表于
怎么没在北方看到比亚迪纯电出租车？西安遍地都是
电动公交也遍地都是 本帖最后由 佣书自雄 于
02:06 编辑
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主题: 1516
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ikinari 发表于
其实其他企业也就那样，想弯道超车，只是扶植大量电驴厂，用政策提高占有率，还是没有技术。
现阶段确实丰田THS2和本田immd是最好的解决方案，可惜又不能在一线城市开放不插电混动的拍照，要不这俩厂子估计能把电驴厂全灭确实，电动自行车发展到电动摩托车，不能一步到电动汽车，自重问题，电池扛不住的。
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注册: 2014年10月
淡抹烟雨愁 发表于
你刚买的新车，到加油站给你换一块快报废的电池你干吗？新车可以不带电池的，购车成本也下来了
泡网分: 58.442
帖子: 60697
注册: 2011年12月
windmind2006 发表于
燃料电池车，丰田、本田、奔驰，都已推出实车，现代也在搞。丰田的Mira已经在美国运行了一段时间。当然，问题还是很突出的，但是其诱人的环保和加注能源方式，还是取得了美国地方政府的认可，允许其试运行，小范围推。路还很长，要解决的问题还很多。
哪有随随便便成功的？看看国内那些骗补的所谓“新能源”电动车，差距太大。弯道超车，就超出这帮玩意，丢人现眼。投机取巧当然容易，电动车有啥技术含量，都是现成的玩意拼凑的。
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huxley 发表于
搞的，而且国家补贴比锂电池车高很多。无奈这个技术门槛很高，难度很大。不像满地的插电纯电那么容易搞。燃料电池车，丰田、本田、奔驰，都已推出实车，现代也在搞。丰田的Mira已经在美国运行了一段时间。当然，问题还是很突出的，但是其诱人的环保和加注能源方式，还是取得了美国地方政府的认可，允许其试运行，小范围推。路还很长，要解决的问题还很多。
哪有随随便便成功的？看看国内那些骗补的所谓“新能源”电动车，差距太大。弯道超车，就超出这帮玩意，丢人现眼。 本帖最后由 windmind2006 于
18:46 编辑
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最近在北京环路上发现肉车很多都是电动的，北汽比亚迪。不知道为什么，也不好意思在后面滴滴，只能默默变线超车。
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windmind2006 发表于
我认为，燃料电池汽车才是新能源汽车发展的正途。那是真正革命性的进步，使用体验和现在燃油车差不多。
但是中国的“弯道超车”，基本不怎么搞...搞的，而且国家补贴比锂电池车高很多。无奈这个技术门槛很高，难度很大。不像满地的插电纯电那么容易搞。
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泡网分: 34.183
帖子: 17203
注册: 2007年06月
海天云涛 发表于
这原理古老也不比不上你的古板吧？我认为，燃料电池汽车才是新能源汽车发展的正途。那是真正革命性的进步，使用体验和现在燃油车差不多。
但是中国的“弯道超车”，基本不怎么搞这个，因为这个技术，还是汽车传统强国领先，中国还得跟在别人屁股后面。
泡网分: 17.981
帖子: 5857
注册: 2007年07月
38那个说电车的生活状态太给力了。
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帖子: 2244
注册: 2007年02月
windmind2006 发表于
别现眼了。现在这种电动车的原理，比燃油车还古老。锂元素在元素周期表排第三，前面两个，氦是惰性气体，就剩下氢了。
锂电池的能量密度按现在的技术水平，很难有明显的突破，所谓提升基本还是小打小闹，满足不了长程行车的要求。而且对气温变化的反应，几乎无法规避。这就在原理上基本堵死了锂电池电动车能取代燃油车的路了。这原理古老也不比不上你的古板吧？
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帖子: 23435
注册: 2002年08月
ttmars 发表于
燃油车啊？不知道，没关注过。估计4万块钱左右吧。
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注册: 2005年09月
huxley 发表于
同级别的江淮燃油车啊，打字很累的好不好燃油车啊？不知道，没关注过。估计4万块钱左右吧。
泡网分: 67.941
帖子: 23435
注册: 2002年08月
ttmars 发表于
这不就是江淮么？同级别的江淮燃油车啊，打字很累的好不好
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帖子: 15260
注册: 2005年09月
独思笃行 发表于
够垃圾的产品，难怪别人看不起。咱是下里巴人，自然只能开垃圾车，论坛上遇到您这种阳春白雪免不了是要理屈词穷。您开的啥车，让我们也瞻仰瞻仰呗。
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huxley 发表于
同级别的江淮多少钱一辆？这不就是江淮么？
泡网分: 2.848
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注册: 2016年04月
ttmars 发表于
插电没想象中麻烦，看我单位这个，插上枪，按绿色按钮，走人就可以了，只需要10秒钟。用车时，按红色按钮断电，拔枪收好线，完事。购置费用么，...
够垃圾的产品，难怪别人看不起。
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&版权所有：&&&&比亚迪E6需要多少Kw的充电桩充电合适？_百度知道
比亚迪E6需要多少Kw的充电桩充电合适？
我有更好的答案
交流380V40kW（2~2.5小时充满————），或家用220V7kW（8~15小时充满电，造价在1W以内）根据自己的情况搭配选择下就可以了。有需要可以了解下基业达充电桩
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>> 城建规划 >> 正文
市区将建193个充电桩，新能源汽车的车主们再也不怕没地方充电啦！
来源：河源市广播电视台
[导读]：新能源汽车，不但能让消费者节省油费，还能减少大气污染；但即便有这些优点，很多人在选择时还是有些犹豫，因为加油站到处都有，但给新能源汽车充电的场所却不常见....
　　【河源优房网讯】新能源汽车，不但能让消费者节省油费，还能减少大气污染；但即便有这些优点，很多人在选择时还是有些犹豫，因为加油站到处都有，但给新能源汽车充电的场所却不常见。
　　近日，记者从市发改局了解到，今年底，我市将建成充电桩193个，满足新能源车的充电需求。随着政府对新能源汽车扶持政策的相继出台，越来越多的市民开始关注新能源汽车。
　　市民袁先生最近就买了一辆新能源汽车，尽管原车配备了可供充电的设备，可以在小区内充电。但是让他头疼的是，目前市区的公共充电设施太少，外出充电显得很不方便。
　　袁先生：“在深圳那边，我堂弟买了新能源的车辆，他们充电非常方便，在大型超市门口，甚至是路边，都是想充就充，不局限于只能在家里充，我希望我们河源能够加大新能源设备的建设力度，为车主提供更多的便利。”
　　与袁先生一样，不少购买新能源汽车的车主都有同样的感触。记者了解到，目前市场上主流新能源车分为油电混合动力和纯电动车两种，在价格上也比较“亲民”。在一些新能源车销售商看来，随着基础设施的不断完善，主打环保、节能的新能源车占领市场是大势所趋。
　　新能源车销售商：“我们现在主打油电混合，销售情况很好，现在政府也在大力推广新能源汽车，这样的措施是很有必要的。”
　　那么，目前我市新能源汽车充电基础设施情况到底怎样呢？记者从市有关部门了解到，截止今年11月底，我市新能源汽车累计有158辆，其中大部分为公共汽车和出租车，私人用车较少。
　　目前，我市已建成集中式充电站9座（内含充电桩若干个），主要是公交车和出租车充电站。到今年底，将累计建成充电桩193个（不含私人用车充电桩），其中包括141个站内充电桩和52个分散充电桩。
　　据介绍，这些充电桩主要位于机关单位、公共场所，既促进单位职工使用电动汽车，也方便前来办事的市民。目前，规划在市政府大院建设充电桩20个，源城区政府大院17个，东源县政府大院29个，现在正在进行桩基建设，预计今年底可完工。
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