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各有特点 四款备受关注的国产SUV导购
“SUV”绝对是现今汽车界中的流行词汇，而自主品牌也趁着这股热潮纷纷推出了自己的SUV产品，从产品本身来说，它们各有特点，关注度丝毫不亚于合资品牌，并且开始和合资品牌争抢国内市场，甚至远销海外。今天笔者为广大网友介绍的四款自主SUV，分别是长城哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7和荣威W5，之所以选择这四款车型，是因为它们都有着自己鲜明的特点。
长城哈弗H6：关注度不亚于途观的国产SUV
在接连推出了两款越野型SUV——长城哈弗H3和哈弗H5之后，为了满足消费者对公路行驶的需求，长城哈弗H6在此背景下应运而生。
长城哈弗H6
轴距（mm）
作为一款全新的城市型SUV。哈弗H6的外形更加低调务实，符合城市型SUV的定位，整个车身没有采用过多的曲线修饰，也没有模仿和抄袭的痕迹，4640mm*1825mm*1690mm的车身尺寸，比大多数同级别的紧凑型城市SUV的尺寸要大一圈，2680mm的轴距也很有优势。哈弗H6全系标配尺寸为225/65 R17的轮胎和全尺寸备胎。
长城哈弗H6 都市型
长城哈弗H6 精英型
长城哈弗H6 尊贵型
外侧后视镜加热
哈弗H6的内饰采用上深下浅的色彩搭配，简洁大方的风格不仅符合家用，同时符合多数消费者的审美，在中控整体设计上有些模仿本田CR-V的痕迹，并且采用了硬塑材料，做工也需要有所提升，但是整体来说对得起它十万元左右的价位。多功能方向盘能够四项调节，在同价位车型比较少见。
长城哈弗H6 都市型
长城哈弗H6 精英型
长城哈弗H6 尊贵型
前排侧气囊
前后头部气帘
胎压监测装置
真皮多功能方向盘
中控台彩色大屏（带导航、蓝牙电话、视频影像）
6-7喇叭扬声器系统
另外，哈弗H6配备了胎压监测功能，这点值得赞扬，毕竟在同价位SUV车型中配备此功能也属凤毛麟角。笔者认为不管是从实用性还是安全性方面考虑配备此功能是很有必要的，毕竟高速爆胎还是十分危险的，更是人命关天的大事。
作为一款家用车来说，哈弗H6的乘坐空间和乘坐舒适性上都有着不错的表现，身高179cm的体验者头顶空间达到一拳，不会感到很局促。座椅设计偏向舒适平整，前排的两个座椅还都拥有独立的扶手，进一步提高了长途驾驶的舒适性。遗憾的是，哈弗H6全系车型的座椅只能实现手动调节。
长城哈弗H6 都市型
长城哈弗H6 精英型
长城哈弗H6 尊贵型
座椅高低调节
前排座椅加热
哈弗H6的后排空间也同样宽敞，无论是头部还是腿部空间都有不错的空间表现。另外后排乘客脚下的地板几乎是完全平坦的，这样即使是后排中间乘客也依然可以获得比较舒适的体验。后排座椅的椅背可以小幅度后仰，非常适合在长途旅行时小憩。
后备厢在常规状态下即可拥有808L的载物空间，此外，座椅折叠的方式也十分灵活，除传统的椅背4/6分折放倒外，后排座椅还可以完全掀起前翻，形成一个轿车后备厢所无法比拟的储物空间，据官方统计达到了2010L。
长城哈弗H6 1.5T车型
长城哈弗H6 2.0L车型
长城哈弗H6 2.0T车型
长城哈弗H6 2.4L车型
110KW/5600RPM
98KW/5500RPM
110KW/4000RPM
186NM/4400RPM
发动机特有技术
可变气门正时
哈弗H6的动力系统选择很丰富，涵盖了1.5T、2.0T、2.0L和2.4L四款发动机，其中2.0T车型为柴油版。与之搭配的则是5速手动变速器、6速手动变速器和4速自动变速器。在悬挂系统方面，长城哈弗H6采用了前麦弗逊双横臂的四轮独立悬挂，作为家用SUV，这样的悬挂组合可以保证乘坐舒适性。
编辑总结：长城汽车近年来凭着稳扎稳打的策略，逐步建立起来了良好的企业形象，旗下车型也得到了全国大部分消费者的认可。长城哈弗H6作为长城首款公路型SUV，其扎实的做工、丰富的动力组合以及中庸耐看的外观成为了它吸引消费者的三大法宝。新近上市的1.5T车型同样处于热卖状态，不过长城哈弗H6有着以前国产车型的通病，那就是自动变速器显得十分落后，已经跟不上时代的潮流。
[page]成都
比亚迪S6：自主SUV品牌中的“高大全”
长城哈弗H6
轴距（mm）
由于比亚迪S6大量借鉴、模仿了成功车型，使得S6的开发成本相对竞争对手更低一些。比亚迪S6的设计绝对大气，豪华范十足，而且尺寸也是同价位数一数二的水平。比哈弗长出一截，和中华V5、瑞虎这种小一号的SUV在长度上更是相差400mm以上，这几乎已经跨越了一个级别。不过由于高仿了雷克萨斯RX，所以导致了它的关注度在上市后有所降低。
2.0L/2.4L 豪华型
2.0L/2.4L 精英型
2.0L/2.4L 尊贵型
2.0L/2.4L 尊享型
2.4L 尊荣型
铝合金轮毂
后视镜电动折叠
内饰部分的设计思路依然来自雷克萨斯，在一些部分，比亚迪也作出了人性化的修改。中控台平直、流畅的线条看上去端庄、大方，银色的装饰板与车厢颜色搭配合理。换挡杆与中控融为一体，整体感很强。
仪表盘由一个传统仪表和两块液晶屏组成，这样的豪华配置在自主车型上极其少见，蓝色背光给人的感觉非常绚丽，这点和很多混合动力车型有些相似。
2.0L/2.4L 豪华型
2.0L/2.4L 精英型
2.0L/2.4L 尊贵型
2.0L/2.4L 尊享型
2.4L 尊荣型
泊车视频影像
自动挡车型配备
多媒体系统（带GPS导航、蓝牙电话、车载电视、单碟DVD）
≥8喇叭扬声器系统
7英寸触摸屏的中央娱乐系统功能强大，除了传统的DVD播放外，还能进行GPS导航、观看CMMB数字电视和蓝牙无缝链接手机。车载娱乐系统能够通过蓝牙与手机无缝链接。当设置好后，点按中控台屏幕便可拨打、接听电话和调节手机上的音量。值得注意的是，手机上的电量和信号也被蓝牙传至汽车，这些在中控屏幕上一目了然。
2.0L/2.4L 豪华型
2.0L/2.4L 精英型
2.0L/2.4L 尊贵型
2.0L/2.4L 尊享型
2.4L 尊荣型
前排座椅电动调节
2.0L车型配备
得益于2720mm的轴距，比亚迪S6的空间超过了同级别中的所有车型。身高1.8米的体验者无论是坐在前排还是后排都有超过一拳以上的空间，绝对不会感到压抑，而后排腿部空间也有将近两拳的水平。平整的后排地板为中间乘客的脚步有地栖息，再也不用尴尬的岔开。“第五座”的实用性大大提高。打孔座椅摸上去手感很软，但实际坐下才发现柔软是来自表面，而内部却很硬，长途驾驶会显得比较疲惫。驾驶席一侧的扶手位置刚刚好，柔软度也不错，美中不足就是表面过窄，手臂不能完全搭上。
SUV的傲人之处在于灵活多变的后备厢，这台S6也不例外。4/2/4三部分分割放倒的靠背再加上几乎可以放平使得载物能力比较突出。麦弗逊后悬挂占用了后备厢内部两侧空间，实用宽度上与其他车型相比稍差，常规储物容量为465L。地板下的两块储物格对空间进行了划分，让小物件有地可容，有利于保持整洁。
比亚迪S6 2.0L车型
比亚迪S6 2.4L车型
103KW/6000RPM
123KW/6000RPM
234NM/4000RPM
发动机特有技术
BIVT可变进气系统
MIVEC智能可变气门正时系统
在动力系统方面，比亚迪S6有2.0L和2.4L两款发动机可供选择，与之搭配的是5速手动、6速手动和4速手自一体变速器。在0-100KM/H的加速测试中，比亚迪S6 2.0L车型的成绩为12.94秒，100KM/H-0的制动成绩为47.1米，这个成绩确实太差。作为一款城市型SUV，S6的悬架突出了舒适性，前后均采用麦弗逊式独立悬架，能有效过滤路面震感，增强了驾乘舒适性。
编辑总结：比亚迪S6作为比亚迪家族中的首款SUV车型，大气的外观、宽裕的乘坐空间和丰富的配置是它的优点，可见比亚迪对于中国消费者的诉求还是把握得十分到位。但是高仿的车身外表和较差的制动表现则是它的弱点。在面对越来越挑剔的中国消费者来说，只有内功更加扎实才能赢得消费者的认可。
[page]成都
全球鹰GX7：配备最先进自动变速器的国产SUV
长城哈弗H6
轴距（mm）
全球鹰GX7的车身尺寸达到了4541mm*1833mm*1700mm*2661mm，显然达到了紧凑型SUV的身材标准，与其同档次的长城哈弗H6、中华V5等车型相比也是不相上下。GX7前脸造型十分协调，硕大的方形中网镀铬格栅以及中央镶嵌的全球鹰LOGO简单大气，加上带有透镜灯组的前大灯，使其显得更加精神。
1.8L手动舒适型
1.8L 手动精英型
1.8L 手动行政型
2.0L 手动舒适型
2.0L 手动行政型
2.4L 自动舒适型
2.4L 自动行政型
全球鹰GX7的侧面依旧延续着前脸的协调感，略带肌肉感的前翼子板以及银色的行李架都让我们感到了粗犷的SUV风格，带有镀铬装饰的车门把手美观精致，带侧转向灯的一体式后视镜也属当下时髦的设计。车尾采用了更为显立体的阶梯状设计，虽然有一些似曾相识，好在并不是特别明显。红色灯罩的LED尾灯相当醒目，只是设计尺寸实在太小，直接影响了尾部的整体协调感。扰流板和黑色塑料的下护板也起到了更好的装饰作用。
全球鹰GX7的内饰设计整体上采用了相对简约的设计风格，而上深下浅双色的中控台设计也比较符合都市SUV的特点。
1.8L手动舒适型
1.8L 手动精英型
1.8L 手动行政型
2.0L 手动舒适型
2.0L 手动行政型
2.4L 自动舒适型
2.4L 自动行政型
前后头部气帘
多功能方向盘
倒车视频影像
多媒体系统（带GPS导航、蓝牙电话）
外接音源接口
CD支持MP3/WMA
全球鹰GX7的仪表盘采用了十分清晰的白色背光，配以红色指针十分醒目。只是中央行车电脑显示面积显得略显小气。造型动感的三辐式真皮方向盘造型手感很不错，大小、握感也都比较舒适，而且是全系标配，左右两侧的多功能按键标识清晰、键程舒适，只是个别按键面积有些偏小，容易产生一些误操作，再有就是方向盘仅能上下调节。
全球鹰GX7中控台大部分表面覆盖的均为硬质塑料材质，好在处理工艺还算精细，并未给人很廉价的感觉，而且手感摸起来也有一定的质感。另外，中控面板上的空调旋钮阻尼适中，各种按键也无松垮的感觉，中控台上带触摸功能的多媒体液晶显示屏，它集多媒体娱乐、GPS导航、倒车影像和蓝牙电话众多功能于一体，而且使用起来触摸屏和系统反应都非常快，唯一的缺憾就是导航输入的方式未能加入手写功能，用拼音输入地址的方法略显麻烦。
身高1.80米的体验者在调整好坐姿后，头部空间仍有一拳多，得益于接近2.7米的轴距，GX7的后排空间表现同样出色，由于车顶后方采用了内凹的设计，后排头部空间得到了进一步提升，当体验者找到舒适坐姿后，头部和腿部空间均有两拳左右的余量，可谓非常奢侈。另外，平坦的后排地板以及三头枕的设计也体现出GX7对后排第三名乘客的照顾，这点非常值得肯定。
1.8L手动舒适型
1.8L 手动精英型
1.8L 手动行政型
2.0L 手动舒适型
2.0L 手动行政型
2.4L 自动舒适型
2.4L 自动行政型
前排座椅电动调节
前排座椅加热
全球鹰GX7配备的这款真皮座椅感觉很一般，尽管座椅造型和皮质看上去都很不错，但是偏薄的坐垫带来了较硬的乘坐感受，相比之下，座椅靠背设计的还相对柔软些，贴合性也更好。此外，主驾驶位采用了八向电动调节，这在10万元的车型中并不多见，而调节范围也比较大，实用性不错。
全球鹰GX7的空间调整十分灵活，后排座椅既可以按4/6分折放倒又可以向前移动，后排座椅前移后，后备厢的深度也直接增加170mm，而此时后排座椅仍有较好的乘坐空间。不仅如此，后排座椅右半边还可以整体向前翻倒，进一步提升后备厢的空间灵活性。
102KW/6200RPM
104KW/6000RPM
119KW/5700RPM
172NM/4200RPM
发动机特有技术
全球鹰GX7配备了1.8L、2.0L和2.4L三款发动机，选择面还是比较广的，与之匹配的是5速手动和6速手自一体变速器，前麦佛逊后多连杆悬挂保证全球鹰GX7的行驶平稳性。 1.8L发动机使得GX7从0-100KM/H所需时间为13.7秒，从100KM-0的制动距离为44米，表现中规中矩。
编辑总结：全球鹰GX7属于一款表现均衡的产品，中庸耐看的外形、宽敞的乘坐空间、较为丰富的配置使得它更适合70后的消费者，缺乏个性的设计使得它在面对80后的消费者时，显得力不从心，而且在市场宣传方面，全球鹰GX7和哈弗H6、比亚迪S6相比也更加的默默无闻。该车唯一的亮点要属其配备的6速手自一体变速器，毕竟同级别的自主品牌几乎都是配备的4速手自一体变速器，在油价逐步攀升的今天，更好的燃油经济性显然对消费者会有更强的吸引力。
[page]成都
荣威W5：自主品牌中最高端的SUV
雪佛兰科帕奇
轴距（mm）
荣威W5在车型定位以及做工用料方面，都表现出了自主品牌在SUV市场上的高水平，外形阳刚、大气是它给人的第一印象。更大的车身尺寸，让它与同级别的车型站在一起时，尤为显眼。车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。
1.8T 2WD 驰域版
1.8T 2WD 胜域版
1.8T 4WD 豪域版
3.2L 4WD 锐域版
3.2L 4WD 锐域版
后视镜电动折叠
车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。车尾造型和前脸相呼应，都体现了“大”的理念。其中最抢眼的就是超大的尾灯组以及后扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板与钛银色饰板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。
第一眼看荣威W5中控台的造型，总感觉有些怪异，既没有采用常见的对称式布置，又不像奥迪一般中控台倾向于驾驶员一侧。不过这种感觉绝对不同于山寨让人心生反感，只是你需要花段时间来适应。仿桃木的内饰风格在这个年代已经被许多厂家抛弃了，尤其是这种颜色，而荣威W5却依然在车内广泛采用。在用料方面，荣威W5只有最上面的黑色覆盖件和门板上的部分米色包裹采用了软性材质，其余均为硬邦邦的塑料，按键的搭配也不够细腻。尤其是光亮的仿桃木内饰件，塑料感极强。
1.8T 2WD 驰域版
1.8T 2WD 胜域版
1.8T 4WD 豪域版
3.2L 4WD 锐域版
3.2L 4WD 锐域版
前后头部气帘
真皮方向盘
方向盘换挡
多碟CD系统
多媒体系统（带蓝牙电话、单碟DVD、导航）
车窗防夹手功能
后视镜自动防眩目
荣威W5的方向盘显得过于纤细，握感完全不像一辆SUV，指向模糊也是SUV普遍存在的问题，总转动圈数达到了3圈半以上。多功能按键同样“巨大”，虽然醒目，但感觉操作上不太便利。定速巡航控制为独立的一个拨杆。仪表盘则显得过于保守，简简单单的三圆形仪表盘虽说显示齐全，但设计完全不像是21世纪的产物。
中控台的设计非常简洁，乍一看只有区区几个按钮。仔细观察才发现其实是设计师将两个甚至多个按钮集中在了一起，目的大概也是为了体现“大”这个主题吧！不过在有些旋钮的设计上，似乎又不符合以上逻辑，甚至有些小的过头了。单区自动空调不符合其30万的定位，优点就是操作简单，上手难度为0。
W5搭载的名为RMI的多媒体信息交互系统涵盖了诸多功能，事实证明这套系统并不十分好用，尤其是导航操作起来较为困难，不够直接，而且触摸屏的灵敏度也不高，给人的感觉有些山寨，没有倒车影像更是一大缺憾。
1.8T 2WD 驰域版
1.8T 2WD 胜域版
1.8T 4WD 豪域版
3.2L 4WD 锐域版
3.2L 4WD 锐域版
座椅高低调节
前排座椅电动调节
前排座椅加热
坐在荣威W5前排座椅上，即使将座椅调节至最低，你还是能明显感觉到坐姿较高，这种感觉有别于其他SUV。而这也直接影响到头部及腿部空间，身高170cm的体验者坐在前排，头部也仅有不到一拳的空间，而且腿部会时常顶在内饰覆盖件上，如果座椅能够再调低一些，相信会有明显改善。
相对于前排，后排空间表现就好多了，头部空间1拳，腿部空间为1拳3指，虽称不上宽敞，但也不会感到压抑。和大多数车型一样，坐在中间的乘客可能会比较郁闷。由于没有中央头枕，而且坐垫较高，所以会感到很不舒服，头顶也比较压抑。不过W5地板的中央凸起还不算高，脚放上去刚刚好。
没有第三排座椅的W5在后备箱空间上自然会更有优势，平整的后备厢放置普通大件物品已经不成问题。而且掀开盖板之后还会发现其下面还有规整的储物格，当第二排座椅放倒后，其容积达到了1146L。
1.8T 2WD 驰域版
1.8T 2WD 胜域版
1.8T 4WD 豪域版
3.2L 4WD 锐域版
3.2L 4WD 锐域版
118KW/5500RPM
118KW/5500RPM
118KW/5500RPM
162KW/6000RPM
162KW/6000RPM
310NM/4600RPM
310NM/4600RPM
6速手自一体
6速手自一体
5速手自一体
5速手自一体
ABS+EBD+EBA+TCS+ESP
荣威W5有两种动力供选择，一款为1.8L涡轮增压，另一款为3.2L自然吸气。相比较之下显然1.8T车型更适合普通消费者，我们实测的0-100km/h加速时间为12.16秒，单纯的从数据来看并不算快，但是相比较1.9吨的车重已经达到了理想的水平，而且1.8T在燃油经济性上好于3.2L车型。刹车系统面对1.9吨的车身显得力不从心，刹车距离在45米以上。
W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），前后开放差速器，通过电子系统实现四个车轮的独立制动，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。
编辑总结：荣威W5是自主品牌中售价最高的一款SUV。它的最大特色在于出色的通过能力和越野能力，但是过于粗糙的设计和偏高的售价却是它的致命伤。面对合资品牌一众城市SUV时，荣威W5还是显得过于小众了，而且偏弱的品牌影响力导致了它的销量一直不尽如人意。在笔者看来，荣威W5丰富了消费者的选择面，它的潜在客户是那些追求丰富配置、且经济实力普通的越野爱好者。
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