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【途虎实测】轮胎与油的故事 胎压越高越省油？收藏
有些老司机常常教导新司机，记得给胎压打高点，省油！不少新司机对此奉若至宝，额定2.3-2.5bar的胎压，有些朋友都打到了2.8，甚至3.0……1测试说明那么到底老司机们说的对不对呢？我们决定进行一次公正、谨慎的测试：测试车辆以正常胎压2.5bar和偏高胎压3.1bar分别在同一线路行驶一圈，测试哪种情况下油耗更高。开始前先给大家讲讲气压单位的换算，我们平常说的胎压多少多少公斤指的就是bar这个单位，有些车型上标识的是kpa或psi这两个单位，它们的换算公式是这样的 ：①测试车辆：②轮胎状态：③测试路线：为保证测试的准确性，选择了从林海公路收费站至临港新城的往返路线，往返约110km，其中约90km的畅通高速路，约20km的畅通普通路段。
为避免堵车对油耗造成的干扰，测试时间选择工作日的非高峰时段。两次油耗测试车辆的载重相同、由同一人驾驶，全程都没有开启空调及座椅加热。2第一次测试：正常胎压出发前我们在林海公路收费站附近一加油站将车辆加注92号汽油至加油口，检查胎压，将胎压补充至标准值2.5bar。为尽量减少踩油门深浅造成的误差，在高速上进行定速巡航行驶，设置巡航速度为100km/h。下高速后，时速控制在60km/h左右，起步加速时尽量保持低油门开合度，转速不超过2500转。经过110.4km的行驶之后，至出发时油站加油3第二次测试：偏高胎压依然在同一油站用同一方法加好油后，洗了个车，等轮胎温度降下来后，开始打气。然后是同样的驾驶方式、同样的路线重新跑一遍。4总结
行驶里程 平均速度 实测油耗 正常胎压 110.4km 63.4km/h 8.26 L/km 偏高胎压 112.2km 64km/h 8.61 L/km 测试前，我的心里预期的应该是高胎压的油耗会稍低些，但是实测结果却显示两次测试的油耗基本在同一水平上，而且高胎压还比正常胎压多0.35 L/km。我查遍了资料找到了一种可能的解释：胎压过高会使轮胎产生多余的跳动，释放了部分动能，为保持速度，发动机将做更多的功，所以比正常胎压下更费油。胎压越高越省油是从胎压高轮胎与地面摩擦面积减小，摩擦力减小从而省油的角度来说的，测试车的轮胎扁平比较低，可能胎压升高并不会使轮胎与地面的接触面积发生明显的变化，而又因为多余的跳动释放了部分动能，所以比正常胎压更费油。以上解释的科学性值得商榷，0.35 L/km的油耗差可能就是红绿灯多等一个少等一个，甚至是顺风逆风都会造成这种差异。但是不管从哪个方面理解，通过这次测试可以得出一个结论：正常胎压和偏高胎压的油耗差别不大。那么，正常胎压和偏高胎压还有什么差别？通过这次对比测试，我最直观的感受就是高胎压下的车辆舒适性下降非常多，刚打完轮胎过第一个减速带时，那种突如其来的震动感简直要把屎都震出来了。另外，胎压过高会导致胎冠偏磨，长时间将会降低轮胎使用寿命。高胎压既不能省什么油、还废胎又委屈了屁股，所以说，打好“胎”很重要。Ps：大部分车型都能在主驾驶门板或油箱盖上找到推荐胎压，照着打就好，一般车型推荐胎压在2.3bar-2.5bar之间。[图/文：轮圈]
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要省油，轮胎应该变大还是变小？
如题，要省油，轮胎应该变大还是变小？怎么怎么说的都有，请各位大侠指点一下，我现在的轮胎比原来的大一个号
我有更好的答案
单纯从轮胎来考虑，要省油的话，轮胎应该变小。相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，提高车辆的操控性，但同时油耗、胎噪也有可能增加。反之如果轮胎胎面越窄，操控性会降低，胎噪和油耗也会减少。原因是：在动力条件一定的情况下，大轮胎相对小轮胎需要有更大的离心力才能驱动轮胎前进，从而需要油耗更多。再者就是对轮胎的受地面的比对了，在动力条件一定的情况下，大轮胎往往能获得比较好的稳定和越野性，广泛运用于卡车和越野车系，但也无疑加大了油耗，小轮胎受地面小，阻力小，往往能获得速度优势。
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这要具体情况具体分析了，其实轮胎大小与省油关系不是很大,最好不要修改出厂时轮胎的尺寸,因为这台车每个部位的数据都是调校过的,随意改动,会增加车子本身动力的输出,反而耗油。但是有时候，把轮胎换成小点的是可以达到节油的效果的，所以肯定是只能向小了改，不能向大了改。还是建议你不要改或是去专业的改装店问一下你的车是不是适合改装轮胎
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您好！相同花纹的轮胎如果胎面越宽，通常会带来更好的抓地力，提高车辆的操控性，但同时油耗、胎噪也有可能增加。反之如果轮胎胎面越窄，操控性会降低，胎噪和油耗也会减少。原因是：由于轮胎与地面摩擦力减少了，滚动阻力就减少了，所以汽车的油耗就少了。参考资料：米其林官网
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如果单纯讲轮胎与省油的关系,他是有关系的;
1.在动力条件一定的情况上,大轮胎相对小轮胎需要有更大的离心力才能驱动轮胎前进;因此跑车的轮胎就都很小.(半径比对)
2.再者就是对轮胎的受地面的比对了;在动力条件一定的情况下,大轮胎往往能获得比较好的稳定和越野性,广泛运用于卡车和越野车系;----但也无疑加大了油耗.小轮胎受地面小,阻力小,往往能获得速度优势.
其实轮胎大小与省油关系不是很大,最好不要修改出厂时轮胎的尺寸,因为这台车每个部位的数据都是调校过的,随意改动,会增加车子本身动力的输出,反而耗油。其实省油主要看平时养成的开车习惯，如果是在城市道路，记得经常预判红绿灯用空挡滑行，红灯时间较长的，可以把车熄火等候。如果是经常出差，记得保持匀速行驶，因为车的转速在一个稳定的阶段，相对输出动力就会节省很多，同时也达到省油的目的。
我刚换完宽的 以前是90/90-10 40J 现在换的是100/90-10 54J 那看意思我比原来还要费油! 我车改了`在没换胎之前是100公里4.2左右!现在估计得5个?
大的当然耗油咯..我的车也改了.比原来多用百分之十五左右的油..不过开起来爽就一个字.
关键是轮胎的宽度，宽度越小越省油
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我们先看看把轮胎加宽的优点，换宽胎就是更换胎面更宽、内径更大的轮胎。可以提高轮胎的刚性，从而使得车辆的稳定性、过弯速度、刹车效率等都随之提高。换宽胎的好处可增强方向盘手感，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。轮胎刚性提高后，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。由于轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。
但凡事有利就会有弊。轮胎加宽后，一方面能提高车辆的操控和制动性能，另一方面也会出现油耗增加和转向变沉的问题。
下面我们就来说说轮胎加宽和油耗到底有什么关系？
相同花纹下轮胎胎面越宽，油耗、胎噪都会增加。轮胎与地面的接触面积增大的同时轮胎向前的滚动阻力和空气扰动阻力也就越大。
什么是滚动阻力？
当车辆行驶时,施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。因为用于轮胎制做的橡胶配方是具有粘弹特性的,所以当轮胎变形时,这种类型的材料会损失部分能量,损失的这部分能量以热的形式转化。轮胎反复的变形不断造成能量损失,这是产生轮胎滚动阻力的主要原因,大约占轮胎全部滚动阻力的90%-95%。对于一辆汽车来讲,能量是靠燃油供给的,因此轮胎滚动阻力直接影响燃油消耗。换句话说,如果能够降低轮胎的滚动阻力就意味着省油。
什么是空气阻力？
空气阻力，指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。
一般来说，空气阻力有三种形式，第一种形式是气流撞击车辆正面所产生的阻力，撞击风阻是很重要的阻力来源，但一般不是最大的风阻来源。
第二种形式是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力几乎可以忽略。
第三种形式是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。然而外形阻力确实很多人很少认知的。
空气扰动产生的阻力也会因与气流相互作用面积加大而使得粘滞阻力增大。
所以改宽轮胎需要注意一下三点：
1、改宽胎要在合理的范围内，不能对汽车的转向造成影响。
2、改宽胎的同时，要选择与之相匹配的轮辋。
3、如果为了追求汽车的运动性而改胎，最后建议对悬挂系统也作相应的改动。
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