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[摘要]9月11-13日，2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行，本届论坛主题为2020产业愿景与路线图。以下为腾讯汽车对霍尼韦尔交通系统部中国副总裁/总经理金晨海的专访实录。腾讯汽车：首先非常感谢金总接受我们的采访，首先还是先请您给我们简单介绍一下霍尼韦尔交通系统现在目前在中国这个一个业务的概况。金晨海：也非常感谢腾讯汽车给我们这个机会，霍尼韦尔是一家历史非常悠久的涡轮增压器、技术和产品开发的企业，我们在六十年前，开创了涡轮增压技术在汽车上的应用，将原来用于飞机发动机的增压技术引进到卡特彼勒的工程设备，后来又把这项技术引进到乘用车领域。作为一家有六十年涡轮增压历史的企业，我们非常重视在中国的发展，帮助中国汽车产业应对油耗和排放的挑战，创造更绿色的交通和运输。目前，我们在中国有上海、武汉两个制造基地，同时我们在上海有全世界第二大的研发中心和实验室。我们目前在中国的这个布局，是从中长期来考虑的，从我们能够提供更好的涡轮增压技术产品和服务，包括在将来如何能够提供更好软件系统，更好地在信息化、智能化上面创新产品和服务，作为一个长期的发展目标。腾讯汽车：感谢您的介绍。我们还是回到涡轮增压这个话题，我们也知道现在很多消费者可能他在选车的时候，也不是完全特别懂汽车，但是他会知道我要选一个带T的。金晨海：对。腾讯汽车：那就是涡轮增压发动机，您觉得它在这个动力性能上，是不是真的就是会和这个自然吸气相比，它更强劲，然后这个原因是什么？金晨海：涡轮增压器，发动机带着T了，1.5T，2.0T，它基本的原理是什么呢？它是能够利用汽车的尾气，然后把这个尾气的能量回收，让它来推动涡轮增压器的涡轮转动，然后再带动与涡轮同轴的压轮转动，把更多新鲜空气压入内燃机，这样可以更加有利的帮助发动机进行充分的燃烧，也可以让发动机实现小型化。所以按照一个消费者的角度来看，它可以达到这么两点，第一，我可以达到省油，而且同时我可以达到非常好的驾驶性能，有很好的动力。以1.5T为例，目前在行业里头，包括我们公司开发的1.5T发动机，普遍来讲，它们的动力性能都会优于2升排量的自然吸气发动机。我们再举个例子，最近我们刚刚在中国投产的产品，用在了PSA1.2升的这个涡轮增压器。这个发动机得到了全球的发动机年度大奖，是目前评为全球1.0-1.4升排量范围内的最佳发动机。这款发动机只有1.2升的排量，但是它可以达到甚至于超过1.8升自然吸气发动机的这个动力性能。而且有可能消费者也会比较关心，那么我们这个涡轮增压器什么时候开始工作啊，我这个动力够不够，还有呢，我还关心一些别的，这个涡轮增压器寿命怎么样？就拿这台发动机涡轮增压器做一个例子，我们这台涡轮增压器介入的时间是在发动机一千转时，也就是你点一下油门的发动机转速，就是说它会从非常低的这个转速就介入了，完全消除了涡轮介入迟滞的现象。第二个，它的最大扭矩，达到扭矩峰值的点比一般自然吸气的发动机要提前很多，它在1750转就达到了它最大扭矩点。同时，它的最大扭矩是远远高于它的1.8自然吸气发动机。也就是说，不光是扭矩达，而且它能够非常早的，只是在发动机1750转就达到了最大的扭矩。你的驾乘的感觉，你会觉得哎呀，这个车加速性很好。这一点也是我们的用户非常关心的问题，所以真正意义上来讲，从我们的用户角度来看，我想涡轮增压器是能够既帮助你提高动力性能，又能够帮助你省油。腾讯汽车：您刚刚介绍了涡轮增压器它的一些优势，那么我们考虑到中国这个实际道路交通状况，和全世界其它国家都不同，包括之前可能有一些国外的车型，到了中国会进行非常长的时间这样一个入市，来适应中国的交通状况，包括像北上广深这个交通拥堵，可能我的车子平时在市区开不到很高的这个时速，都是在一个很低速的一个往前摩蹭的这样一个状态下在运行大部分时间，那在这样一个工作条件下，我们的涡轮增压，它的这个非常良好的动力性能，还能够发挥的非常的淋漓尽致吗？金晨海：就像我刚才介绍的，由于目前的涡轮增压器，它已经采用了非常新的轴承的技术，而且更加新的空气动力学，所以对它来讲，它大幅度改善瞬态响应性。举个例子，我在2000年的时候，开过一款1.8T， 2000转以下时感觉这个发动机好像力道不是那么足。但15年过去，涡轮增压的技术，跟十几年以前已经有了一个质的区别，刚才我介绍了，我们现在的技术使转动惯量大幅降低，涡轮在发动机非常低的转数的时候，如1000转，就可以开始工作。有的发动机在1000转的时候，我们的涡轮增压器的涡轮转速已经达到多少呢？它的转速已经达到了80000转，所以说它已经是一个比较好的一个工作状态了，这样的话，它会非常好地来提高发动机的响应速度，我们目前新一代的开发的产品，驾乘时加速的平顺感跟你开自然吸气发动机没有什么区别。你的这个主观驾乘感受，觉得就是在开一辆动力很好的自然吸气发动机。在这点上来讲，我相信在拥堵也好，不拥堵也好，这种综合的路况，涡轮增压器都可以充分的来介入工作，来提供比较好的响应，给你一个综合油耗低的这么一个优势。腾讯汽车：那您提到了这个它在性能上，包括在这个，不管什么样的路况，都能够有一个比较好的性能发挥，那么消费者可能会更关心，就是在我的使用成本上，包括我的售后上。比如说带涡轮增压的车，会不会我的后期保养会不会更贵，就是这些方面？金晨海：首先我们来讲讲就是说涡轮增压目前的开发，这个开发是经过非常严格的，自身性能的开发，和发动机整体系统的配合都需要经过严格的设计和测试。用一句话就很简单，涡轮增压器，它跟发动机是等寿命的。没有说这个涡轮增压器的寿命，会比这个发动机的寿命要少。为了确保它的耐久和可靠，在开发的过程当中，经历过非常严格的系统开发，比如说我们这边要做一千小时以上的发动机的耐久实验，我们还要做热冲击试验，我们还要做三高路测，在高温、高寒、高原状态下测试涡轮增压器的质量。这一系列的测试等同于至少24万公里的日常行驶（、、）
。所以呢它整个开发的过程当中，就非常系统的和严谨的，至少一年半或者更长时间的开发设计和测试，这些都是经过了非常充分的实验、论证，来保证终端消费者的利益。所以没有说，你看到了五万公里，换个涡轮增压器，对消费者而言，无需有这样的担忧。第二，说到我们说的维修和保养这个方面，我们刚刚举例的，这个1.2T的发动机，它保养用的机油用量，跟保养1.6的自然吸气发动机是一样的，都是四升以下，在保养方面不存在一个特别的要求。也不存在我要单独来保养这个涡轮增压器的问题。它是作为发动机系统的一个标准部件，和发动机保养一同进行日常保养，到规定的里程数换一下三滤，换一下机油。这样的话，从综合来讲，我们觉得从达到排放需求，减少油耗，这几个因素来讲，涡轮增压都是一个很经济的，非常安全可靠和高效的一个技术和产品，能够不光给主机厂带来达到国家的排放法规，给我们消费者带来环保这么一个好处，更主要还是要增加你日常驾驶的乐趣，同时来降低一些综合油耗。还是回到这个1.2T的发动机，这个发动机，根据新C4L的官方油耗数据是5.4升每百公里，如果采用同样这辆车采用更大排量的自然吸气发动机，那么它的油耗1.6升排量的发动机要到6.9升每百公里，如果是用1.8升的发动机，比7升每百公里还要多，要7.6，这样的话在油耗上面就有比较大的一个差异，所以就是说我们刚刚讲过了，也想跟我们终端的广大的用户消费者去分享的，所以说我们现在的涡轮增压器技术的一个改进，它在瞬态的响应，很低的转速就能够进入工作，很低的转速就能够达到最大扭矩，以及它能够在和发动机等寿命的一个设计、论证，包括日常的维护方面，它都是相对来说比较经济的，一种更环保，更绿色的技术，也能够给消费者带来真正意义上的油耗节省。腾讯汽车：你刚刚提到一个点说，它对于机油这个量和自然吸气是一样的，那么它对机油的这个质量会不会有更好的一个要求呢？金晨海：机油这个方面，我们并没有针对涡轮增压器要求在保养上有一款专用的机油，只要按照整车厂要求的维保手册来选择有品质保证的机油就可以。当然，涡轮增压发动机我们讲小个子，大力量，它是说1.5升发动机它可以比2升或者说更大排量的自然吸气发动机，它的动力更强，所以这样的话，它在这个整个发动机目前整个维护保养方面，肯定会有一些要求，这也是很自然的。在欧洲，举个例子，像一般情况下这种整车换个三滤换个机油，很多家庭，欧洲和美国都是在家自己做的，没有4S店的参与，都是DIY的，就是没有什么到专业的店去做，有可能这种情况，我想随着中国的客户，买了第一辆车，买了第二辆车，买了增压发动机的车，对他来讲，他经历了这个过程之后，他也会更加清楚怎么样来做好这个整车的保养。腾讯汽车：那我们谈完售后，再谈一个安全性的话题。因为涡轮增压整个工作的状态下，其实温度是比较高的，那么会不会有一些相应的这种安全隐患呢？金晨海：这一点，因为也是首先来讲，涡轮增压器的工作原理是利用发动机的尾气出来带动这个涡轮，从我们的涡轮增压器接触尾气的这些所有的设计和材料，都完全成熟的，耐高温的设计和材料。我们目前全球已经累计出售了超过一亿台涡轮增压器，从材料、安全可靠性的角度，这点我们觉得完全是有保证的。第二，在任何一台涡轮增压器的开发过程中，我们现在还有一个很重要的实验，有可能这个要多讲一点，叫包容性实验。我们自己模拟，如果说当这个涡轮增压器超速，或者是出现什么异常情况，会不会发生意想不到的问题和事故，这个叫包容性实验。所以在增压器设计、定型之前，我们都要做包容性这个实验，模拟一些极端状态甚至是破坏式的手段来测试涡轮增压器的表现。在产品质量和安全性方面，中国也好，欧洲美国也好，都有严苛的法规要求，这些方面我们是可以保证我们的系统流程和产品是过硬的。 腾讯汽车：可以让我们消费者更放心的选择涡轮增压这个车型。金晨海：对。腾讯汽车：我们提到它的优势，那对消费者来讲，我们如何去分辨什么样才是一个好的涡轮增压发动机，包括我自己买了一辆带T的车之后，能不能自己进行这方面的改装呢？金晨海：先回答第二个问题，改装我们觉得这个问题有可能是一个，现在来讲比较热门的话题，看样子你也比较喜欢车，的的确确现在有说软件的，也就是说自己改发动机，改排气管、改别的一些东西，我想首先来讲就是说任何一个改装需要满足两个条件，第一，首先要是满足相应的法规，第二应该要满足你有足够的知识，满足这个安全的条件，我觉得这两点对我们每一个用户都很重要，这是非常重要的。涡轮增压的发动机，包括任何一台现在的发动机，目前都是电脑控制的，这样的话就是说你对它做的这种改造，的的确确我们是希望是最好是专业的，然后是有专业的厂家或者主机厂，来做这方面的工作，有可能会比较好一点。回过头来说一下，我觉得您刚才谈的第一点，就是在你买了这个带T的车，那么说就是怎么去判断，这个就是说它的这个整个的性能好不好？我想就是说有可能会分成这两个部分，第一，你不能光看它是不是一个就是涡轮增压发动机，还是不是一个涡轮增压发动机，因为汽车是一个系统的工程，它是从离合器、发动机或者说自动变速箱或者是手动变速箱，然后到后面的传动系统，这个传动系统的调教和优化，这个工作是非常重要，首先来讲，不是说先单独看是不是一个带T的发动机。第二个，我觉得主要是要看的话，就是从两个方面，一个方面有可能你要看就是说它整个发动机，它输出的这个扭矩，它的这些我们讲的指标性能，它的这个目前的方面会怎么样，更重要的，我觉得还是要看你这个整车驾乘的体验，也并不是说动力越大越好，也可能这个动力过大，对车辆也有影响，这个之间，我觉得要看整车的这么一个调教，我想目前由于增压发动机现在来讲在全球的应用越来越普遍，在我们中国的市场，也是在下面的五年，会有非常大的发展，这种情况下面，我想新一代的这种涡轮增压器的技术，都跟十年前、五年前，甚至于两三年前涡轮增压的技术，有一个进一步的差异，我想包括我们霍尼韦尔在内，我们每一家厂家都会考虑，有我们霍尼韦尔，有我们自己的航空航天，所以我们有最好的材料，我们有很好的空气动力学，那我想别的厂家，也会把材料、空气动力学各个方面做到比较好的情况，我想有可能这一点上来讲，还是要看你喜欢什么车吧，大部分情况你会喜欢什么样的车，然后再来看是什么样的一个动力。腾讯汽车：其实最后一个问题，你刚才的回答当中也有涉猎到，就是想问一下您是怎么看待中国这个汽车市场目前涡轮增压发动机它整个市场的前景。包括我们霍尼韦尔也在中国合作了很多的，不管是自主企业，还是合资企业也好，非常多的这个合作伙伴，从整车厂那边的反馈也好，包括从终端消费者那边的反馈也好，您觉得目前中国的市场还有消费者，对涡轮增压它的接受程度，还有未来几年的发展，大概是一个什么样的前景？金晨海：好的，我们最近几年一直在跟踪这些数据，也在做进一步的数据的分析，我们目前的预测，就是下五年在乘用车涡轮增压技术的应用，肯定会有井喷，目前的新车销售中有22%的带T，5年后预计上升到44%。尤其值得注意的，是 SUV市场。SUV目前的涡轮增压的比例已经达到了43%-44%，因为SUV它相对来讲，车比较高大一点，分量要重一点，对动力的要求就更加高。这样的话，涡轮增压就大有用武之地，因为它兼顾了动力，兼顾了成本，兼顾了消费税的优惠，以及兼顾了油耗，从这几个方面来看，涡轮增压器已经在广泛被应用被主机厂采用，广泛的被我们终端客户接受。另外，从全球来讲，欧洲它柴油加汽油的整个增压的比例，已经是高达了百分之六七十，甚至于七十以上，在它整个乘用车的增压比重是非常高的，中国目前离这个还会有比较大的一个差距，全球来讲，加上了柴油，加上了重卡，等等增压器一起，我们2020年预计，中国会达到全球的平均水平，47%。另外，全球还有一个增压市场一个很大的信心的市场，那就是我们现在还有一个美国的这个新兴市场，美国原来都喜欢用这种大排量的自然吸气的发动机，现在也是有更好的往涡轮增压技术上转变，包括柴油的发动机、涡轮增压的柴油发动机的应用这方面的趋势也越来越清晰，越来越明显，所以就是从整个来讲，我想前几年涡轮增压发动机也比较多，现在包括我们的客户、通用、标致全球这些主机厂，包括国内的这些主机厂都在推，我相信这是一个非常可靠的一个技术，又是能够比较好的一个投资的性价比，这样的话，对主机厂也好，对终端也好，我相信应该是在下几年在中国，消费者们将真正的感受到涡轮增压的普及和魅力。现在的涡轮增压器，你看根本不像以前或者是15年以前，那样还有很明显的涡轮迟滞，还有很明显的售后担心，这个漏油了没有，我担心有没有别的原因，是不是维修保养特别贵，他们会发现这些情况，这几年他们在采用的新一代的，不是一代，都是好几代之后的新的技术，他们在这个方面会有完全不同的这个感受，而且也相信会有一个非常好的合理的一个维护的成本。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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涡轮增压发动机真的省油吗？剖析一下！脑补一波了
最近几年，涡轮增压发动机大受追捧，为什么呢？官方给出的解释是涡轮增压发动机不仅马力大，而且更省油。所以，很多人都信以为真，纷纷向涡轮增压投去了羡慕的目光。可事实上真的是如此吗？涡轮增压马力大不可否认，
最近几年，涡轮增压发动机大受追捧，为什么呢？官方给出的解释是涡轮增压发动机不仅马力大，而且更省油。所以，很多人都信以为真，纷纷向涡轮增压投去了羡慕的目光。可事实上真的是如此吗？涡轮增压马力大不可否认，但它真的省油吗？今天，我们就从实际使用的角度说说这个事。大家要知道，发动机在低转速运转时涡轮增压是不工作的。所以，开过涡轮增压车的人会有这样的感觉，低速时动力比较弱，让人感觉很不爽。这是因为由于爆震的存在，发动机的压缩比的上限相对固定，就是说如果压缩比过高，越容易导致气缸内混合气体燃烧不充分，且燃烧之后气温很高，造成“敲缸”现象。而涡轮增压发动机正是利用短时间内将混合气体挤压到气缸内，所以为了推迟爆震的产生，只好降低压缩比。发动机的压缩比降低了，动力性自然则比自然吸气发动机要弱。低速时动力较弱自然让人有踩油门的冲动，踩下油门后发动机转数、增压器转数、吸入空气量、尾气排放量等都相应增加了。那么排气门、排气歧管、涡轮增压器等温度也会升高很多。大家要知道，涡轮增压发动机的热效率本来就不高，而这些零部件温度很高又消耗一些能量。根据能量守恒定律，对于是否省油这个问题，也就不用我多说什么了。但是，并不是所有状况下涡轮增压都费油。为此，有汽车方面的专家专门做了对比实验，以论证涡轮增压和自然吸气的区别。试验选取了4种不同自然吸气排量发动机（1.4NA、1.6NA、1.8NA、2.2NA）与1.4涡轮增压发动机进行对比。如下图所示：从上图表可以看出，增压发动机与等排量的自然吸气发动机被证实没有油耗优势。相反，平均油耗还高出8%-10%。但随着小型化因素的提高，增压发动机燃油消耗率逐渐低于自吸发动机。小型化系数从1.3开始，有一个增压发动机达到较低燃油消耗率大区域（图中绿色部分面积加大，表明增压发动机低油耗优势明显）。由于发动机是搭载在车上行驶，因此衡量油耗多少时还必须和整车匹配。下图是1.4T发动机匹配整车之后，并计算出各区域燃油消耗占整个循环工况的比例，同时用等功率曲线标出了整车需求的行驶功率。综上可以得出结论：在最大扭矩相同时，小排量涡轮增压发动机确实比自然吸气更省油，而较大排量的增压发动机则无明显优势。所以，要评判涡轮增压发动机是否省油，要结合不同的工况和自身的用车情况综合考量，是否省油并非是绝对的。
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