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自己瞎想的，估计早就有研究了。设想城市为半径为r 的圆，人口均布在圆面，工作地点、住宅地点近似随机分布。则有以下原理。1、交通需求量正比于r立方2、交通提供量正比于r平方说明：由于人口数量正比于r的平方，人平均出行距离正比于r一方次。故总交通需求量交正比于r立方。同理：城市的面积作为平面，在固定比例作为道路下，交通提供量比于r平方。感谢， 指出问题。这里已经更正了——————————————————————————————————————————这就得出一个结论：在相同的技术条件下，城市的扩大势必造成交通压力急剧变大。一个明显的推论是——技术基本不变时，随着城市的扩大，迟早会达到交通的极限，造成交通拥堵，当拥堵达到一定程度时——比如堵到人民认为每天花4个小时在上班的路上不可接受，于是被迫选择家附近的地方上班。这样客观地减少了交通量。使得交通需求量正比于r平方，达到平衡。 故城市发展的最终形态是——市民都要花大量时间在路上，这个时间刚好达到市民的极限忍耐力。市民每天都生活在极大交通压力之中。————————————————————————————————————另外一个推论是：技术是不断发展的，也就是如果技术的发展一直超过城市发展，则不会造成交通问题。可惜实际情况绝对不容乐观，既然已经有这么多城市堵车，那么交通问题已经存在。而且技术发展是远落后于城市发展的，在可预见的未来就是如此。————————————————————————————————————————一个数学合格的读者还会得出很多简单的推论：比如当前技术条件下，必然有个最大城市规模。超过此规模必然堵车。这些推论都是原理变种的描述。不在多说。我瞎想的是——在超级大城市中，MS我们有绝对的自由，可以任意选择地点上班。可惜并不是，交通的困难把我们限制在一个狭小的小区域中（当然这个区域其实并不小，估计有100万人），一条无形的线把我们圈了起来。由些我想到，既然人活动区域已经被限制了，那么为什么不更主动一点，规划时就强制分区，利用规划解决交通问题。具体措施为1、城市分为片区，比如A区，B区，C区，每区100万人。2、片区间道路管制， 上下班时间段限制通行。迫使普通劳动者（洗盘子，卖衣服）就近找工作3、技术工种等实行特殊通行证法，普通技术工种可跨一个区工作，中级技工可跨2个区工作，高级技工无限跨区。其它特殊人才类似处理。4、其它特殊情况实行特殊通行证：类如工作虽然跨区，但其实就在隔壁街区。还类如每年拍卖定量特殊通行证，让企业够买用于用工困难。本方案的优点在于1、人才流动限制较少。虽然限制普通人才的流动，但由于交通的改善，不受限制的特殊人才流动性反而加强了。对人才流动反而是有利的。2、实施在技术上较容易。3、不拆分城市，商业效率、物流效率最高。比起卫星城等方案来，城市还是一个，距离更近。比起目前的堵城来，交通情况更好。所以商业交通无论从距离来说，还是从时间来讲（因为基本不堵车），都是最优的。仅为 个人观点，欢迎大家讨论，无论什么方法，只希望大家上班不堵
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强制分区的想法是行不通的，因为企业所在和人的居住地不可能完全在一地。最好的办法就是建卫星城镇，这个说起来容易做起来也需要动足脑子，举个例子。每个卫星城镇里都一定会有老人居住，那就需要有好的三甲医院的配套，而居目前所知，大城市中心部的好医院的医生斗不愿去卫星城镇的医院里工作，这个问题是不能靠行政命令去解决的，该怎么办？
呃……那住在A区B区边界，偏偏被划到A区的人，隔壁就是B区的公司怎么办？
应该发在GEEK笑点低组吧。同理，解决春运问题就不让人集中到发达地区打工。毛时代就没有这个问题
超级城市的问题而已。而分区问题实际上和拆分城市没有本质区别。另外，交通缓解最可行的方法就是高峰时段（早7-9，晚5-7）全面禁止私人机动车辆，长距离交通全部由公共交通解决；短途的公交+中短途的有轨电车+中长途的地铁+长途的市区铁路（还可以无限制的增加移动速度更快、车站间距更大数量更少的更高级的公共交通方式）；上下班骑车到最近的地铁站即可。这样的问题就是行动不便者基本上就是属于被城市的工作淘汰的人了，只能在街道办事处干活这样的。
倒是觉得可以一方面鼓励上班族搬家住到离公司更近的地方，具体政策可以为愿意搬家的人提供补贴。但是夫妻两人甚至子女工作地点都不同且相距很远的情况属于例外，这些人不愿意搬就算了。另一方面工作单位对迟到进行一定处罚，促使人自觉错开高峰或想办法搬家（还有补助拿哦）。这样，不论多少，总会有一些人选择搬家，错开高峰期，剩下一些死活都不愿意搬的，好歹路上也没那么堵了吧。
引用 的话：是觉得可以一方面鼓励上班族搬家住到离公司更近的地方，具体政策可以为愿意搬家的人提供补贴。但是夫妻两人甚至子女工作地点都不同且相距很远的情况属于例外，这些人不愿意搬就算了。另一方面工作单位对迟到进...问题是地价啊。。。一般企业单位事业单位集中的地方都是市中心，那里地价很高而有些人则是住在比较远离市中心的地方，地价很低两地的差距甚至可能到了郊区的人把房子连家具都卖了在市中心都买不起厕所大的一块地
引用 的话：问题是地价啊。。。一般企业单位事业单位集中的地方都是市中心，那里地价很高而有些人则是住在比较远离市中心的地方，地价很低两地的差距甚至可能到了郊区的人把房子连家具都卖了在市中心都买不起厕所大的一...企业事业单位的话，一般是有政策照顾的吧……分房子啥的。
引用 的话：企业事业单位的话，一般是有政策照顾的吧……分房子啥的。事业单位应该有企业么。。。。嘛不过现在不少企业都有员工宿舍就是
评论区好玩儿~其实正如2楼所述：引用 的话：呃……那住在A区B区边界，偏偏被划到A区的人，隔壁就是B区的公司怎么办？严格地分区也是行不通的，完全隔绝出来时更不行的。这样做就等于在原来的一个城市里再划几个城市，无非就是把城市分小。这个问题是由人口问题延伸出来的，但是看来短期内人口问题解决起来蛮捉急，所以，现在能做的只有：引用 的话：级城市的问题而已。而分区问题实际上和拆分城市没有本质区别。另外，交通缓解最可行的方法就是高峰时段（早7-9，晚5-7）全面禁止私人机动车辆，长距离交通全部由公共交通解决；短途的公交+中短途的有...
引用 的话：级城市的问题而已。而分区问题实际上和拆分城市没有本质区别。另外，交通缓解最可行的方法就是高峰时段（早7-9，晚5-7）全面禁止私人机动车辆，长距离交通全部由公共交通解决；短途的公交+中短途的有...只要不分区，还是解决不了啊。既然交通量是几何级数增加的，增加交通效率仅仅是延后忍耐极限的到来而已，就算是开发全民空中交通也一样，无解的。交通效率增加一位，也就是城市的规模扩大一倍而已。扩大到一定时候，还是大家都处于忍耐极限中。不同的是在车上忍耐，还是在轨道交通上忍而，或者在飞机上忍耐。引用 的话：制分区的想法是行不通的，因为企业所在和人的居住地不可能完全在一地。最好的办法就是建卫星城镇，这个说起来容易做起来也需要动足脑子，举个例子。每个卫星城镇里都一定会有老人居住，那就需要有好的三甲医院的配...其实分区也就是卫星城而已，卫星城用距离阻断，分区用规则阻断。至少分区有一个好处，就是需要的时候可以快速进入，比如你所说的老人的医院，分区时救护车可以快速达到。其它商业活动的速度也不受距离影响。
引用 的话：呃……那住在A区B区边界，偏偏被划到A区的人，隔壁就是B区的公司怎么办？我的意思是，分区后，民众而对巨大的交通压力，只好在分区内找工作。或者把住房搬到工作区。少数特殊情况要么不考虑，要么特殊通行证。————————————————————因为即使不分区，当忍耐极限到来时，一样会有这样的压力。迫于交通时间，你绝不会找一个每天在路上5小时的地方去上班，那怕工作极好。分区不过是把自然而然的工作让让政府干了而已。
引用 的话：只要不分区，还是解决不了啊。既然交通量是几何级数增加的，增加交通效率仅仅是延后忍耐极限的到来而已，就算是开发全民空中交通也一样，无解的。交通效率增加一位，也就是城市的规模扩大一倍而已。扩大到一定时...实际上这种方式就是交通拥堵转变为公共交通的时间消耗。以帝都为例，早高峰从北京大学周围的居住区到CBD上班需要堵车2个小时，在不堵车的情况下公交车只需要一个小时，更换为地铁之后只需要30分钟；按照这个数量级的增加，如果有大站快车的轨道交通，20分钟就可以解决问题，而之后解决交通问题就可以变成了更快的交通工具。比如城市磁悬浮铁路、城市超高速列车、超音速轨道列车等等越来越科幻的东西，然后上报就变成了骑车5分钟到地铁站、等2分钟地铁然后5分钟到火车站、然后等5分钟高速列车坐10分钟到100公里外的城市另一个部分，然后2分钟地铁，5分钟到办公室。仅仅45分钟基本上就跨越100公里。轨道交通可以用更大（加宽车厢、加长列车）的列车、更密（目前全球车次最密的是香港地铁，高峰时两班车列车间隔56秒）的车次、平行线路（比如地下两列地铁共线、地面有同线路的公交以及有轨电车）来解决。不过飞机纯粹是开玩笑吧？起飞降落+地面跑道排队就差不多加起来半个小时了……超音速轨道列车都比这个靠谱。
引用 的话：实际上这种方式就是交通拥堵转变为公共交通的时间消耗。以帝都为例，早高峰从北京大学周围的居住区到CBD上班需要堵车2个小时，在不堵车的情况下公交车只需要一个小时，更换为地铁之后只需要30分钟；按照这...20分钟解决，好吧。城市再扩大10倍呢。然后你发现公共交通也需要几个小时。然后发展个人飞行汽车，出门直飞目的地，时间缩小为20分钟，然后城市又开始发展，直到上班需要3个小时为止。大家还是堵在路上。**几何级数的需求增长对比线性供给增长，不是更改交通方式可以解决的。这是个数学问题，只要采用目前的近似随机分布模式，城市就会发展到堵得要命，然后市民自发找近处上班。——————————————————————交通效率的改变是另外一回事。当然有好处。但不解决需求的几何增长问题。
引用 的话：20分钟解决，好吧。城市再扩大10倍呢。然后你发现公共交通也需要几个小时。然后发展个人飞行汽车，出门直飞目的地，时间缩小为20分钟，然后城市又开始发展，直到上班需要3个小时为止。大家还是堵在路上。...交通拥堵的根源就是个人交通，只要有足够的科技进步，就算是住在纽约都能够用公共交通在两个小时之内到上海上班……在只有步行能力的时候，全中国最大的城市也就只有五公里的直径，而随着交通工具比如汽车、地铁、快速铁路的出现，住在天津跨越100公里去帝都上班的人都有……
我怎么觉得交通需求量是r的立方呢？人数认为是r的平方，平均通勤距离是r的一次方然后交通提供量是r的平方
很久以前有“换房”这种交易。。。
古典吉他控，通信工程专业
还不如增加Soho族的比例呢
另外，如果认为交通工具的速度会提高，那么速度的提高本身就提高了交通供给。如果认为交通工具的速度不会提高，那么城市大到一定程度，即便不堵车，你也去不了了吧
自动驾驶是王道来自
引用 的话：交通拥堵的根源就是个人交通，只要有足够的科技进步，就算是住在纽约都能够用公共交通在两个小时之内到上海上班……在只有步行能力的时候，全中国最大的城市也就只有五公里的直径，而随着交通工具比如汽车、地铁...你不觉得你说的这些，正 是问题之源么。发现你木认真读我写的东西。
引用 的话：我怎么觉得交通需求量是r的立方呢？人数认为是r的平方，平均通勤距离是r的一次方然后交通提供量是r的平方计算有点困难，估计我算的有错啊。
引用 的话：是觉得可以一方面鼓励上班族搬家住到离公司更近的地方，具体政策可以为愿意搬家的人提供补贴。但是夫妻两人甚至子女工作地点都不同且相距很远的情况属于例外，这些人不愿意搬就算了。另一方面工作单位对迟到进...这。。。。。。。。又不是终身一个单位，有人一年跳次槽
引用 的话：这。。。。。。。。又不是终身一个单位，有人一年跳次槽嘛，所以采取的是鼓励政策而不是强制啊。目的不是让每一个人都就近上班，只要有一部分人就近上班或就近选住宅，交通压力就可以减轻了。
有的人考虑到孩子，希望家里附近有学校夫妻都要上班，搬谁公司近比较好？不可能三全其美
引用 的话：有的人考虑到孩子，希望家里附近有学校夫妻都要上班，搬谁公司近比较好？不可能三全其美是啊是啊。如果考虑这些，交通量不是一般的大。好在孩子目前已经强制分片了。
引用 的话：你不觉得你说的这些，正 是问题之源么。发现你木认真读我写的东西。不要质疑！我读了……只是我依然认为没有必要进行人为拆分，反而不断进步的公共交通运载系统会逐渐将原本因为客观条件被拆分的零散城市连接成一个巨大的城市，最好的例子就是日本的东京都市圈和阪神都市圈，原本的东京、千叶、川崎、横滨、横须贺等等一大堆城市连成一个巨大的“东京都”，大阪、神户、京都、奈良也是连成一个巨型都市。
引用 的话：不要质疑！我读了……只是我依然认为没有必要进行人为拆分，反而不断进步的公共交通运载系统会逐渐将原本因为客观条件被拆分的零散城市连接成一个巨大的城市，最好的例子就是日本的东京都市圈和阪神都市圈，原...可是你一直回避我所说的交通困难之问题。因为即使你把交通效率提升10倍，一个10倍的城市就完爆你的交通效率。你真有什么好方案，可以提。如果没有，请直接说我宁愿忍受每天堵。也是好的。 然而你一再强调公共交通，好象就解决问题了似的。我一直在说交通效率提高有限，而城市扩大造成的交通需求扩大无限，如果不改变目前模式，无论用什么交通方式早晚都还是要堵。你认为理论有毛病请指出。或者你认为应该忍也不应该分区也行，我花这么多时间与你讨论，你却一再避实就虚，这样讨论很累有木有。
引用 的话：可是你一直回避我所说的交通困难之问题。因为即使你把交通效率提升10倍，一个10倍的城市就完爆你的交通效率。你真有什么好方案，可以提。如果没有，请直接说我宁愿忍受每天堵。也是好的。 然而你一再强...我只是在强调解决城市交通拥堵提升交通效率就可以了，可是你一直在不断地提升城市规模。其实这根本就是正常的城市进化过程，更优化的交通，拥堵解决，然后城市扩张，交通拥堵，优化交通，解决拥堵。而硬性分区实际上造成的结果就是强行把一个城市拆分成为多个城市，而这样超级都市的意义就不存在了，因为被强行分区（还有通行证这种东西来限制通行）之后，一个超级都市所能够造成的第三产业就业和效率增加优势就不存在了，反而由于污染扩散、城市扩建等问题反而不如小型城市群。所以……好吧，如果你非要认为我“避实就虚”，那么我可以非常负责的说：分区问题和拆分城市实际上没有本质区别。甚至还不如直接将一个超级城市拆分成若干个小城市，这样绿化还好一点。
引用 的话：我只是在强调解决城市交通拥堵提升交通效率就可以了，可是你一直在不断地提升城市规模。其实这根本就是正常的城市进化过程，更优化的交通，拥堵解决，然后城市扩张，交通拥堵，优化交通，解决拥堵。而硬性分区...估计是说话方式的问题吧！总结你的方案是：1、有限时间内，超级大城市数量有限，提升公共交通可解决绝大多数城市之问题。2、极少数城市解决不了就忍，没有万能的方案。方案是有意义的。问题在于我认为更好的讨论方式是——说自己的方案时，不要回避方案的缺点，至少别人提到的时候不要回避。我一直在问城市发展非常大时怎么办，你一句话就回复了嘛——“少数城市不考虑，忍！”。累。。。
你这个太……天真……如果这样可以的话：火车票直接分配好了……房子分配好了……实际上，这个想法正好是符合计划经济时代的思想：计划经济如果适应时代发展的话（在100年以后也许？反正是未来）肯定比市场经济效率高……但是现在肯定不够高效率……我为什么说经济？因为你的错误和计划经济在当今的应用一样：适当的计划是可以的，但是如果计划太强会出现什么？？人才作为市场的要素不能自由流通——公司在A区，为了雇佣B的人员就在B必须开个分公司——增加了公司的规模（分公司不能一个主管人员都没有啊……）本来公司只是想雇佣1个人，结果为了管理，又雇佣了一个人……这个人从哪里来呢？从A还是B？从你的条件来看只能是B……反正要考虑的事情接下来就很多了…………………………总而言之一句话：你这个想法有点天真啊少年
引用 的话：你这个太……天真……如果这样可以的话：火车票直接分配好了……房子分配好了……实际上，这个想法正好是符合计划经济时代的思想：计划经济如果适应时代发展的话（在100年以后也许？反正是未来）肯...强迫员工找同区之工作有木有？目的就是这个啊。只要一个区不是太小就可以，而且实际操作中还可以有微调。比如公司经理，这样的商业人士可以算商务交通，不算入上下班。
引用 的话：强迫员工找同区之工作有木有？目的就是这个啊。只要一个区不是太小就可以，而且实际操作中还可以有微调。比如公司经理，这样的商业人士可以算商务交通，不算入上下班。恩，这点我没有说，其实区非常大的话确实没有问题……但是多大就是一个问题了
介个想法还停留在柯布西耶的时代。。。事实证明，任何规划人类将来的行为都是幼稚的，但又不得不规划。。。
引用 的话：恩，这点我没有说，其实区非常大的话确实没有问题……但是多大就是一个问题了在大力发展区内交通的情况下，估计一个区一百万人，应该不会有太大交通问题，人员问题也基本能解决。少数特殊行业可以跨区上班，反正特殊情况可以特殊考虑，甚至部分人可以跨一个区，只要回避交通量的几何增长就行。
引用 的话：在大力发展区内交通的情况下，估计一个区一百万人，应该不会有太大交通问题，人员问题也基本能解决。少数特殊行业可以跨区上班，反正特殊情况可以特殊考虑，甚至部分人可以跨一个区，只要回避交通量的几何增长就...……北京总共才多少万人………………
引用 的话：估计是说话方式的问题吧！总结你的方案是：1、有限时间内，超级大城市数量有限，提升公共交通可解决绝大多数城市之问题。2、极少数城市解决不了就忍，没有万能的方案。方案是有意义的。问题在于我认为更...你错误理解了我的解答，我的方案就是提升公共交通，如果不能解决拥堵，那么就是现有的公共交通不足（或者线路不足，或者分级不足），需要进一步提升公共交通；如果超过现有技术的极限（比如说在现在，有一个一个覆盖整个珠三角从清远、肇庆、广州到香港、珠海、澳门的假想超级都市），仅仅是普通的地铁和高铁无法满足的市民日常通勤的需求（比如说从肇庆去香港），那么这个城市就有着根本性的问题，在最初的时候根本就不应该将这个城市建设的这么大，或者根本不应该将几个城市连起来。而这根本不是极少数城市的问题，实际上现在全球所有的城市都在解决范围之内，东京都市圈、伦敦都市圈、纽约都市圈都很好的解决了这个问题，北上广完全和前三个都市圈规模等同，交通拥堵完全是因为公共交通不够发达+私人交通管理混乱。而分区……不如干脆保留超级都市形成前的城市群，并且通过在都市群外兴建新的城市而不是将现有城市连成片来解决问题。
引用 的话：……北京总共才多少万人………………2,069.3万人（2012年）
引用 的话：2,069.3万人（2012年）……就咱要讨论的问题的话，实际上只应该计算东城区西城区海淀区朝阳区
引用 的话：……就咱要讨论的问题的话，实际上只应该计算东城区西城区海淀区朝阳区恩，那个数据 木知道。但就算 500万，分成5个区，交通算也大大减少了。试想减少4/5的交通量是什么概念。当然这只是粗略计算。
引用 的话：你错误理解了我的解答，我的方案就是提升公共交通，如果不能解决拥堵，那么就是现有的公共交通不足（或者线路不足，或者分级不足），需要进一步提升公共交通；如果超过现有技术的极限（比如说在现在，有一个一...目前真没有什么城市彻底解决交通问题了的。否则以中国政府之执行力，解决交通还是比较容易的。何况就算现在解决了，以后呢？城市再大一倍，交通压力又要翻倍，到时候还有能力把交通效率提升一倍么？
引用 的话：目前真没有什么城市彻底解决交通问题了的。否则以中国政府之执行力，解决交通还是比较容易的。何况就算现在解决了，以后呢？城市再大一倍，交通压力又要翻倍，到时候还有能力把交通效率提升一倍么？所以城市不能随便就变大的啊……
就一条,全面禁止私人交通.当然这一条太狠,搞etc啥的,其实有效.在城市设置收费站,过路自动收费(每24小时只收第一次费用,或者别的什么规则,让市民不那么难受即可).或者设定一个免费次数,每月超过次数的就收费更高一些.主要为了避免上下班私人交通.不是不能解决,而是做事瞻前顾后.一旦搞的狠了,市民就会盯着政府不放,呵呵...
引用 的话：一条,全面禁止私人交通.当然这一条太狠,搞etc啥的,其实有效.在城市设置收费站,过路自动收费(每24小时只收第一次费用,或者别的什么规则,让市民不那么难受即可).或者设定一个免费次数,每月超过次...你没细读主贴。主贴的意思就是。别说全面禁止私人交通了，这样发展下去，无论全民公交，全民地铁，还是全民直升机都不行。因为数学规律在那里。
这么算合理吗？就算能提供的道路只是R的一次方，跟运载能力也不能划等号啊。人大部分时间是在家里或办公室，在路上交通的时间很短。
引用 的话：这么算合理吗？就算能提供的道路只是R的一次方，跟运载能力也不能划等号啊。人大部分时间是在家里或办公室，在路上交通的时间很短。无论道路的运载能力是多少倍，时间是多短。道路（包括轨道，飞行航路）所提供的交通能力只是线性增长，而对几何增长的交通量，早晚会出问题。
引用 的话：无论道路的运载能力是多少倍，时间是多短。道路（包括轨道，飞行航路）所提供的交通能力只是线性增长，而对几何增长的交通量，早晚会出问题。感觉这个理论与实际对应不起来。用CPU的结构是不是可以证明总线 总可以满足数据交换需求的？
引用 的话：感觉这个理论与实际对应不起来。用CPU的结构是不是可以证明总线 总可以满足数据交换需求的？现在已经不用总线了，城市都用环线。就是因为不行。
引用 的话：现在已经不用总线了，城市都用环线。就是因为不行。那就根据道路规划城市好了。除非地球有一天全是城市，全球人都非得到处乱跑，不然路总是够用的。
引用 的话：那就根据道路规划城市好了。除非地球有一天全是城市，全球人都非得到处乱跑，不然路总是够用的。已经不够用了，难道你没天天堵在路上？？————————————————————人会移动的。这就是城市交通困难的根源。人的本性——在大城市中如果交通足够好，找工作与买房时不会考虑距离，然后这个现象导致了交通的几何级数增长。以前上班，步行能到达的地方才行；后来有自行车，自行车能到的地方就行；有的汽车，更远的地方都可以了；反正人们找工作不是看的距离，而是看每天上班的时间。于是乎交通发达不外乎人们平均上班距离更远了，MMD还是天天花大时间在路上。
引用 的话：已经不够用了，难道你没天天堵在路上？？————————————————————人会移动的。这就是城市交通困难的根源。人的本性——在大城市中如果交通足够好，找工作与买房时不会考虑距离，然后这...以路为本就好了，到处都是路，稀不楞建点楼，就不堵了。木哈哈哈哈。
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