PD-1注射剂
癌症免疫治疗位于2013年度十大科学突破之首。免疫系统识别和摧毁异常细胞的能力可能可以成为阻止癌症发展的一个手段。但是癌症细胞经常有逃避免疫系统的能力。例如肿瘤可以控制某些称为免疫检查点蛋白的功能。免疫检查点蛋白能够减弱免疫反应的强度和时长。这些蛋白通常通过阻止可能会损伤正常细胞以及异常细胞的过度免疫反应从而将免疫反应控制在一个正常的水平。阻断免疫检查点蛋白的功能就像是打开了免疫系统的刹车闸，增强了免疫系统的功能。Opdivo在新加坡是2015年3月批准上市；Keytruda在新加坡是2014年11月批准上市的
PD-1抗体/PD-1&PD-1的背景日，Science期刊评选癌症免疫疗法为2013年度最重要的科学突破；2015年卫计委重大新药创制专项，明确将PD-1、PD-L1及CTLA-4列为重要。申报名单中、、上海君实、四川大学、复旦大学，都是小公司或学术机构，目前都还在临床前。不过有anti-PD1、anti-PDL1单抗的百济神州却不在名单之列。癌症免疫疗法可以追溯到上世纪80年代末。当时法国科学家发现人体血液内的T细胞表面有一种叫做CTLA-4的分子，它会阻止T细胞全力攻击“入侵者”，起着类似刹车的作用。科学家开始思索：如果“阻击”CTLA-4，那么T细胞受到的束缚会不会被解除进而全力对抗癌细胞呢？直到近10年后的1996年，阿利森才利用小鼠实验证实了这一猜测。2010年公布的一项临床试验结果表明，接受CTLA-4抗体治疗的黑色素瘤患者平均存活10个月，寿命比没有接受这一治疗的患者延长了4个月，这是第一个可以延长黑色素瘤患者生存期的疗法，医学界为之震惊。几乎与阿利森同时期，日本京都大学教授本庶佑发现了T细胞上的另一个“刹车”分子—PD-1。涉及该分子的首个临床试验2006年启动，从一小部分患者中得到的初步结果看，抗PD-1疗法具有令人兴奋的应用前景。PD-1由日本京都大学本庶佑教授于1992年发现。日本药厂小野制药与Medarex公司自2005年合作开发PD-1。PD-L1由中国科学家陈列平(LiepingChen)教授于1999年发现。他现任美国耶鲁大学医学院免疫生物学和医学系教授、耶鲁癌症中心肿瘤免疫学主任。他的实验室对免疫检验点的共刺激机制作出一系列重要发现，包括PD-L1和4-1BB等。免疫疗法除了在黑色素瘤、肺癌、和肾癌这些早期适应症之外，在、等其它实体瘤也显示一定疗效。虽然这些实体瘤的应答率较低，在10-20%之间，但这些是严重的疾病，几乎没有什么治疗手段，所以任何微小的进展都是值得关注的。但是免疫疗法显然最合适的适应症是黑色素瘤，Nivolizumab和Yervoy的复方组合令88%的患者生存期超过两年，Pembrolizumab也显示相似疗效。免疫疗法在非小细胞肺癌也在小型临床实验中显示生存疗效。现在专家估计免疫疗法的市场总值可达250-350亿美元。但是，免疫疗法也显示比较严重的副作用，尤其是作为复方组合。根据适应症的不同，免疫疗法需和不同的化疗或靶向疗法组合，而有一些组合看来毒性太大，疗效一般，所以免疫疗法到底能在多少肿瘤起到重要作用还有待观察。另外现在公布的数据多是小型实验的应答率，最后多少能在大型临床实验中转化成生存率还存在不少变数。尤其是现在癌症患者对免疫疗法寄予众望，临床实验可能得允许交叉用药，使生存率的测定复杂起来。最后无进展生存期可能会成为主要的临床终点。未来十年内免疫疗法将可用于60%晚期癌症的患者治疗，从而形成巨大的市场。研究机构预计，2014年细胞疗法（包括细胞免疫疗法在内）市场规模将达到51亿美元，保持30%的年复合增长率。从企业来看，包括罗氏、葛兰素史克、诺华、辉瑞等众多国际药企巨头在内的企业，也已经纷纷将其列入关注的重点；此外，相应的美国企业PluristemTherapeutics、NeoStem、Athersys也已加入这一市场，且部分企业正在向其他地区的市场渗透。PD-1市场的最大份额预计将达到350亿美元一年，百施美施贵宝将与默克、、罗氏和其他公司争相申请FDA批准。&临床研究/PD-1&　　目前，对PD1的研究主要集中在其对适应性免疫尤其是对T细胞功能的影响上，且具体机制尚不清楚。全长PD1跨膜糖蛋白自然是研究的首选蛋白。但跨膜糖蛋白由于含量极低、结PD1蛋白构复杂，被公认为是最具有挑战性的蛋白之一，长期以来多数膜蛋白只能使用低等原核细菌或昆虫细胞等宿主进行生产，而所得到的膜蛋白缺乏正确的糖基化修饰和构象，严重限制了其研究应用。&　　已上市的PD1通路抗体只有两个，MERK的Keytruda和BMS的Opdivo，这两个抗体都有针对非小细胞肺癌的临床试验。KeytrudaKeytrudaKeytruda-ORR19.4%，PDL1高表达可以达到45%。　　日《新英格兰医学杂志》发表了MERK的Keytruda对NSCLC的临床结果，招募了495名患者，使用2mg/kg和10mg/kg两个剂量。总缓解率19.4%，中位缓解时间是12.5月，无进展生存期（PFS）3.7个月，中位生存期12个月。　　这次临床试验的患者也检测了肿瘤样本PDL1表达，要求患者使用新的肿瘤标本，应该就在治疗前取样然后利用自己的PDL1抗体检测表达。把患者分成三组：高表达组-肿瘤细胞50%以上表达PDL1；中表达组-1%到49%的肿瘤细胞表达PDL1；不表达组-低于1%的肿瘤细胞表达PDL1。在PDL1高表达组，ORR是45.2%，中位无进展生存期（PFS）是6.3个月，总的生存率还没有披露。OpdivoOpdivoOpdivo-17%的ORR，PDL1检测阳性和阴性的患者差异不大。　　号《新英格兰医学杂志》年发表的Opdivo针对各种癌症（非小，黑色素瘤，RCC）的临床试验结果，测试了三种Opdivo的治疗浓度：1mg/kg，3mg/kg和10mg/kg，包括129名非小细胞肺癌的患者（之前都接受过多次各种治疗），ORR是17%（统计所有三种浓度）；　　2014年11月的数据显示，中位生存期OS是9.9月（3mg/kg患者是14.3月）；PDL1表达对患者的响应没差异：总生存期OS&阳性VS&阴性=7.8&VS&10.5个月；无进展生存期PFS&阳性VS阴性=3.6&VS&1.8个月。　　号JCO发表29名NSCLC患者的最新数据：使用3mg/kg的剂量时，1年/2年/3年总生存率是56%/42%/27%；在22位有OR的患者中，中位持续缓解时间是17个月（estimated&median&response&duration）；鳞癌和肺鳞癌的效果差不多；18个有响应的患者因为非病情进展的原因退组，其中9位患者的药物持续时间是9个月；14%的患者发生3到4级的副作用，3位因为肺炎去世。　　这里需要注意的是：这次临床试验中PDL1检测的样本都是患者的旧样本，不是做PDL1治疗之前取的新鲜的肿瘤样本。　　Opdivo作为最受瞩目的新一类抗癌药物，具有治疗多种类型肿瘤的潜力，能够实质性地改善患者总生存期。
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&印度仿制药代购现象
印度仿制药代购现象
目前国内代购的印度仿制药通常为治疗白血病的格列卫、治疗乳腺癌的赫赛汀、治疗肺癌的易瑞沙、治疗肾细胞癌和肝癌的多吉美等靶向治疗药。所谓靶向治疗，是指针对已经明确的致癌位点设计治疗药物，药物进入体内会选择致癌位点发生作用，使肿瘤细胞死亡，同时不会波及周围的正常细胞，帮助病人实现高质量的“带瘤生存”。　　这些抗癌药物目前在我国国内并没有生产，完全依靠从欧美医药公司进口。据一家正规国营药店的报价，易瑞沙每盒5400多元，一个月需3盒至少16200元；格列卫每盒11500多元，一个月服2盒至少23000元。相比之下，“印度版”抗癌药就便宜得多。印度第一大药业公司Natco生产的易瑞沙、特罗凯、格列卫等，价格大约是正版欧美药物的1/5~1/10。如“印度版”的易瑞沙，价格约为1800元一盒，格列卫则为1800元一盒，且每盒均为30天的药量。事实上，印度的仿制药产业在全世界范围内一直都很出名。据统计，目前全球有20%的仿制药产自印度，而印度产的仿制药又有大约一半出口到其他国家。印度仿制药的种类很齐全，从“伟哥”到抗病毒药物，应有尽有。这些仿制药号称在作用上与原产的专利正版药完全相同。由于无需支付专利费，印度劳动成本又低，因此印度仿制药的平均价格只有原产专利药的20%-40%。尽管印度仿制药在我国未经批准，被认为是“假药”，却因为具有一定疗效而受到市场欢迎，以至于大大小小的印度药代购网站屡禁不止。其中，仿制的抗癌药品由于较正版药品便宜很多，成为中国市场上的“明星产品”。不过，由于诸多半地下的、非法的代购渠道缺乏监管，目前国内销售的印度仿制药之间质量差别也很大。时代周报记者在采访中了解到，在龙蛇混杂的印度仿制药中，有约六成甚至是“高仿印度药”—它们并非印度正规药厂所生产的仿制药，而是在印度或是中国上海、浙江等地生产的、不折不扣的假药。与印度仿制药相比，这些假药并非按照正版药品配方而制，不具备疗效，质量并无保障。“国家法律在这方面很严，卖印度药的人抓到了肯定要判刑。所以现在那些代购的公司打一枪换一炮，有点像卖发票的，卖一段时间就换个公司名字，这样才安全。但是这样患者一旦出了问题能找谁负责呢？”广州一家医药公司的销售代表常剑告诉时代周报记者。畅销全球的印度药印度是全球最大的非专利药品生产基地，有“世界药房”之称。印度所产的这些药物不止销往一些发展中国家，它们在发达国家的药品市场同样占有一席之地。目前，印度是美国第二大药物贸易国家，美国40%的非处方药来自印度。印度的仿制药能在世界范围内出名，源于印度对药品专利的特殊政策。国际政治学者唐昊告诉时代周报记者，在世界范围内，知识产权与基本人权之间的冲突已历时颇长。在世界贸易组织《与知识产权有关的贸易协定》（《TRIPS》）中的知识产权保护条款曾经备受批评。“美国公司生产的艾滋病治疗药品，年使用剂量的价格在1万-1.5万美元，而在印度生产的类似非专利药品，只售300美元。一方面人类已经研制出了药物，另一方面大量的人群却因药物价格高昂而得不到治疗。”公开资料显示，印度传统一直以来对于那些在药物研究和开发方面进行长期投资的公司提供很少的保护。直到2005年，作为与世界贸易组织达成协议的一部分，印度才开始恢复了药品专利。不过，与其他国家不同，印度的专利法只对1995年以后发明的新药或经改进后能大幅度提高疗效的药物提供专利保护，而不支持原有药物混合或衍生药物专利。对于印度来说，专利法的实施有利于本国仿制药行业发展，却大大损害了西方各大制药巨头的利益。但由于印度的药品费用低廉，让世界上的病人都能有药可吃，因此国际上一些慈善公益组织支持印度仿制药业的存在，甚至一些国家政府也公然购买印度的非专利药品。艾滋病在南非暴发以来，由于很多人买不起欧美的正版药品，南非政府迫于无奈，公开宣布向印度的药企购买非专利药品。在中国，根据《药品管理法》规定，进口的药品须经国务院药品监督管理部门组织审批。由于WTO对于知识产权的保护，印度这类仿制药不能获得国家药监局批准进口。也就是说，所有的印度非专利药，不管是否有效，在中国都是假药，不能够上市流通。“这些年国家一直在严打非法药品，但是根本禁不住。尤其对于癌病患者而言，经济是最大的问题。如果你能买到真的印度药，也是一种权益的选择。毕竟在印度本身，其仿制药的市场占有率也有90%。非洲一些国家也公开向印度购买仿制药。的确有很多用过的患者认为印度药的效果确实还可以。”广州一家三甲医院的医生张平告诉时代周报记者，“不过，如果经济条件允许，当然是原版药好。”疗效与危险并存甚至是在美国，法律也允许部分病人使用未经FDA（美国食品和药物管理局）批准的药物。但这些病人必须承担所有药物的费用，保险公司不会承担。不过由于印度仿制药在制药过程并没有很严苛的程序，为了保证印度药厂发向美国的药物的质量，FDA甚至聘请专门的特派监督员在印度进行生产监督。事实上，欧美的原装药，在上市前会有一个较长的临床测试时间。而印度的仿制药，为了快速上市，多没有这一过程。“印度药厂拿到国外原产药的配方很容易，化学药物不像中药那么复杂，有固定药方，原料也便宜，一片药溶解一下，里面成分两三天就分析出来了。所以国外原产药出来几个月，它们（印度仿制药）就上市了。甚至我们这里还没上市正版药，他们的仿制药就上市了。但是印度仿制药在药物流水线加工技术上应该会差一点，因此在吸收过程上可能会比原装药差。”常剑告诉时代周报记者，“此外由于很多印度非专利药没有经过临床测试，只是根据固定的药方生产，它的安全性、毒性、不良反应都不得而知。”印度国会曾披露，在年期间，印度有38种药物未经测试而在市场流通，但并未公布这些药物的名称。而从2010年起，印度卫生部批准了26种未经临床测试的新的药物上市，其中8种在过去两年已经陆续进入市场。今后，这一趋势将会更加严重。据国外媒体报道称，今年印度已制定出新的法律，强制要求医药公司负责参与临床测试的病人安全，一旦出现问题，医药公司将承担这些志愿者的所有医疗花费。这一规定导致好几家印度制药公司在今夏中止了药品临床测试这个步骤。层层加价的正版药在中国，印度仿制药的走俏，以及药品代购产业的出现，与正规药品进口价格过高不无关系。目前中国对于进口药品的关税一般为5-8个百分点。“现在国内的进口药一般都是国外生产、国内分装，市价5000元的药里面一般含了1000多元的税。”常剑介绍说。事实上，即便都是欧美原装的抗癌药品，香港的甚至能比大陆便宜几千元到一万元。早前就有媒体报道称，治疗乳腺癌的“赫赛汀”，在港售价折合人民币约1.48万元，而在大陆却能卖到2.45万元，差价近1万元。香港的进出口商品免关税政策当然是造成这个差价的主因；另一个重要原因则是，在香港，药品只需要经过三到四层中间商就能到达使用者手上。而大陆要复杂得多，药品必须通过各级分销商才能到达患者手中。一般而言，在国家总经销商之下，药品需经省级代理商，之后至少还要经过二级代理商及配送公司，每一层加收6-10个百分点的费用。“我们的药品流通环节跟国外不一样，厂家不能直接销售给病人或医院，只能通过第三方中介配送。比如国药控股等医药公司，配送又要征收7-10个百分点的配送费。如果进入医院，还要收15个百分点的加成，毕竟医生护士也要生活嘛。”常剑介绍说，“现在最贵的药，患者一个月要用8万多，如果买印度版的只要1万，那患者肯定会买印度的。”目前在各个代购网上的明星产品“易瑞沙（吉非替尼）”，是一种新型的小分子量肿瘤治疗药物，临床主要用于治疗既往接受过化学治疗的局部晚期或转移性非小细胞肺癌，由英国阿斯利康公司生产。目前在国内，英国进口的正版药价格在每盒1.5万-1.6万元，一盒只有十天的用量。但是印度仿制药每一盒却有一个月的量，网上报价不一，但通常几千元就能买到。根据我国有关规定，抗癌药物并不纳入医保范围。也正是如此，抗癌药物的高价令普通患者望而生畏，号称疗效相同的印度仿制药的市场也就日益壮大。“在中国，一场大病能拖垮一个家庭。对普通家庭来说，真的印度仿制药因为成分和正版一样，这也是一种无奈的选择。我知道有的医生私下会跟没钱吃药的患者推荐印度仿制药，让患者自己去买。”张平透露说。隐秘的代购产业链除了价钱原因，药效也是患者的重要考虑因素。对于国内一些自制药品，患者信心明显不足。“大陆游客对于香港卖的药比较有信心。除了在大陆卖的很贵的抗癌药，陆客也会来买一些普通药，因为担心国产药物质量不好或成份不纯，甚至有的是医生私下推荐来港购买的。”香港观塘区一家药房的员工告诉时代周报记者，如果与药店老板相熟，即使是没有香港医生的处方，也可能在香港直接购买处方药。不过，由于香港对药房的规定和检察相对严苛，大部分内地人想要在香港获得处方药，不得不在香港诊所看病就医以获得港医的处方，非常麻烦。也正是如此，才进一步催生了国内“代购”产业。而仿制药业发达、药价便宜且监管相对较松的印度药便成了代购公司和网站的法宝。事实上，“易瑞沙”等抗癌药物在印度属于处方药，即使在印度，一般人购买时也需要医生开具的处方。此外，由于我国明令禁止印度药的流通，印度仿制药要通过关口检查进入国内，也并非易事。根据目前已破获的代购案件信息，通常是由在印华人经由印度当地人向药房或药厂购买，再通过快递或者托人携带入境等方式将药品带入国内。“这些代购公司都形成了产业链，他们有自己的门路去拿到药并带到中国。至于这些门路，我们当然不熟，否则每个人都能去做了。”常剑表示。时代周报记者了解到，目前在印度从事药品代购工作的，有很多是中国员工或留学生。在各大论坛网站上，经常可见代购公司招收在印中国人做代购专员。综合多位代购公司在网上的资讯可发现，药品代购是目前在印中国人众多打工项目中收入最高的职业之一，每月收入可达5000至30000元（根据国际货币基金组织统计，2012年印度人均月工资65112卢比，约合人民币6650元）。而这份工作无需任何资历认证，只要求代购者“身在印度，有一定的交流能力和理财能力”。&&&&&&&&&&
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肝病内科分类问答印度后悔非要跟中国比,这一内幕让世界笑掉大牙
2015年是印度海军大发展的一年：首艘国产歼敌者号核动力潜艇进行海试，印度将成为印度洋地区唯一拥有国产核动力潜艇的国家，并且成为了全世界第六个有能力研发和建造核潜艇的国家。同时印度也在着急建造自己的航母，其国防部长催促国产航母要赶在中国前边服役！ 成为第五个自行设计建造航母的国家。加入由美国、中国、法国、俄罗斯组成的世界航母大国系列！
印度首艘国产航母命名为维克兰特号，疑似为彻底击败胆敢同我作战的人。稍早之前，印度有过一艘维克兰特号航母，那艘航母是印度在1957年从英国人手里买到的。该舰于1997年正式退役，曾在1971年第三次印巴战争中立下战功。而印度无疑想让这艘战舰传承着历史和荣耀。
维克兰特号航母是印度自行设计建造的第一型航母，长262米，宽60米，满载排水量为4万吨，采用了LM2500型燃气轮机推进，最大航速为28节，续航力达到8000海里。该舰计划搭载12架米格29K舰载机、8架海军版的LCA战斗机和10架反潜/预警直升机。
目前印度国产航母终于有希望交货了，印度媒体都高兴得很，仿佛在神庙里真的挖出了几千吨黄金!印度这艘国产航母真的没法和中国国产航母相提并论，同样是 航母，中国自己建造。而印度却不得不花几十亿美元求俄罗斯帮着建造!这是多大的差距啊，建造航母是个浩大的工程，甚至不低于两弹一星各分系统要求非常严格，就一根拦阻索，就费很大的劲！
而印度购买的俄罗斯超日王号航母曾经出现了：“某国制造的耐火砖导致其动力损伤，锅炉发生爆炸。已经第三次交付失败。并且该舰比原定交付时间延迟了5年，预算已经超过了两倍还多。当仍然顺利的进行了将在起降训练等。印度媒体认为该舰的战斗力与中国辽宁号航母战斗力不相上下。这两艘航母加上延期服役的维拉特航母构成了，印度海军在印度三航母舰队的组成。
而印度的国产航母、核潜艇单纯的追求了一些性能指标、战术性能等等。印度人天真的认为航母下水就能使印度在亚洲航母竞赛中跑到前列，但是印度方面没有考虑：第一印度航母何时能够形成真正的战斗力。并且形成战斗力之后歼如何有效的维持呢?航母的编队如何组成了?目前印度从俄罗斯购买的超日王号航母并没有形成编队。如果航母在远洋没有形成可靠的补给措施，其战斗力是有问题的。
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导读：2015年是印度海军大发展的一年：首艘国产歼敌者号核动力潜艇进行海试，印度将成为印度洋地区唯一拥有国产核动力潜艇的国家，并且成为了全世界第六个有能力研发和建造核潜艇的国家。同时印度也在着急建造自己的航母，其国防部长催促国产航母要赶在中国前边服役！ 成为第五个自行设计建造航母的国家。加入由美国、中国、法国、俄罗斯组成的世界航母大国系列！印度首艘国产航母命名为维克兰特号，疑似为彻底击败胆敢同我作战的人。稍早之前，印度有过一艘维克兰特号航母，那艘航母是印度在1957年从英国人手里买到的。该舰于
近期热点 换一换
建造航母是需要一定的国力和基础的，也需要长期的工业和科技积累。印度建造大中型水面舰的时间，长得令人惊奇。建造周期远超出正常时间，严格的来说维克兰特号航母是多国联合制造的产物，它的设计是由意大利和俄罗斯共同完成的，外形与俄罗斯航母类似。动力是美国的，发电系统是英国的。真不知道印度人如何解决各国之间的兼容问题。
印度海军方面可倒好，什么都买现成的，舰载机，雷达，就是航母的锅炉，保温石棉砖都是买的。一旦交战中维 克兰特号航母受到损害，印度海军拿什么修补?那几架舰载机如果被击落，印度又拿什么去继续战斗?顺便一提的是中国国产航母现在建造进度超级快，估计没多长 时间就可能下水。一旦中国需要大规模建造航母的话，可能几大船厂可以同时开工，中国的造船能力是世界领先的。
印度网友眼中的中国运20 一语令印领导人脸红
中国和印度都是人口超过10亿的发展中大国，两国有很多的共同点，都是文明古国，近代都遭受到帝国主义的侵略，但是中国和印度的发展却走上了不同的轨道，尤其在军工领域的发展上。而今日的一则关于中国军工的新闻让印度网友进行了广泛的讨论。
印度著名军事网站发布一则新闻称在近日中国媒体的报道中，中国军事专家表示一般大型飞机的试飞周期为3-5年，而今年是中国自行研制的战略运输机运20试飞的第三年，所以该机今年很可能投入服役。运20于2013年首飞，最大运载量为72吨，最大起飞重量为200吨，在最大负荷时航程超过4500公里。
运20升空表演
这则新闻引起印度网友的广泛讨论，在这条文章的评论中，一位网友写道：“HAL(印度斯坦航空公司，印度主要的飞机制造商)请看看吧!你们永远不会想到这样的里程碑，我们印度人总在讨论中国，并且说中国军事产品不如印度，但实际上中国军工领先我们印度至少20年!中国人的责任和奉献精神比我们强太多!”
还有一位网友对比了中印之间的区别，并表示：“这就是中印间的区别，印度并不尊重自己的人民，总是想花钱购买外国的产品。尽管印度已经拥有世界第二多的科学、技术、工程、数学类的人才，但是印度高层仍然不相信印度自己人可以开发出自己的项目!”
当然，除了对中国军工行业点赞，也有不少印度网友在泛酸：“我不是航空工程师，但没有人发现这架飞机很像C-17么?”“很像C-17个和伊尔76的结合体，很伤人但不得不说，人家做出来了”。也有网友进行总结：“这种发型运输机是一种复杂的工程，如果中国掌握了发动机技术的话，那将会是惊人的壮举。就算他们参考了别国的设计，但是也做得很好!印度应该从已经拥有的10架C-17中来进行研发，希望未来可以超过中国的设计。”
运-20真的把印度刺激了？
国内对于印度磕磕绊绊的国防工业，讽刺挖苦的文章，不在少数。这次运-20的试飞，又借着印度网友的话，把印度军工贬低了一下。但实际上，在空中战略运输方面，印度国产装备的缺失，是一个伪命题。
相对印度，我们中国人当然可以自豪地宣称建立了自己的大飞机产业。但印度没有实力造大飞机，也不是什么见不得人的事，因为这本身就是极少数国家才能成就的“伟业”。以印度的实力，花41亿美元建大飞机工业，可能连个水花也见不着，但是真能买来10架C17运输机。这对于印度来说是一个更为高效的途径。当然在战时，军事装备的进口将严重限制部队的作战能力，但是具体到印度，它在未来可能的国际冲突中，受到禁运制裁的可能性并不大，反而会成为多方支援的对象。
中国建立自己的大飞机研发体系，是国家的一项战略决策，是基于中国实际国情和国际环境而做出的理性选择。“卡脖子”是中国军队面临的最现实问题。正是扭曲的国际军贸体系，这才迫使中国决心研发运-20。
当然，这样选择也是有代价的。中国如果建立起了完备的大飞机制造体系，那么所累积起来的巨大产能和产业链条，势必需要极大的释放空间。这个市场，仅凭中国军队和国内是很难的。如果中国的大飞机不能和波音、空客争夺市场，获得巨额利润，那么就将对国内采购形成巨大的价格压力。没有破釜沉舟的雄心壮志，还真不敢在“大飞机”上试水。
原来印度C17才是全球最贵运输机：被坑后方知中国造运20苦心
近年以来，由于美元贬值得原因，国际军售市场涨价风，201年，法国的阵风战机向埃及交付时，单价达2亿美元以上，似乎可以称为史上成交价最贵的飞机了，可是再仔细查一下，真正最贵的应是美国的C17运输机，而且几年前的成交价就达单价5亿8千万。
上世纪80年代初，美国空军提出的新型运输机项目，要求获得一种即可以执行战略运输任务，又可以担任战术运输和空投任务的大型运输机，最终麦道公司的方案获胜，以C-17的编号为美国空军采用，如今麦道公司已并入波音公司，C-17也就成了波音的产品。
C-17的原型机于日首飞，生产型日首飞，次年5月，美国空军开始接收，随后获得“环球霸王 III”的绰号。
C-17采用大型运输机常规布局，机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，最大起飞重量263吨。拥有在野战机场起降的能力，为此特意加强了起落架，为加强可靠性，其起落架可靠重力应急自由放下。
它安装有四部普惠研发的PW2040涡轮风扇发动机，军用编号F117-PW-100。该发动机发展自波音757成用的PW2037发动机，以可靠又耐用为特点。它还装有反向推力装置，可以让飞机在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也可以后退。还可以在地面上变发动机排气导向，从而避免吹起地面物品，也不影响装载货物等工作。
C-17货舱尺寸相当大，宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。最大载重77吨，可以装载60吨重的M1主战坦克,为此特意加了货舱地板承载能力。
由于性能良好，美国空军订购了223架，另有多国空军采购，可惜订购依然不足以维持生产线的运作，因此在2015年时，波音公司关闭了生产线。
所有C17用户之中，印度也许是最特别的一个，因为在此之前，印度从没有采购达美国飞机。印度在已列装伊尔-76,俄罗斯也愿意继续提供，价格也比C-17低三倍多的情况之下，于2009年底突然决定购买C-17。
印度以维护更容易和简便，起降要求更低为由，订购了10架C-17，从2013年开始交付，到2015年交付完毕。如果将相关服务等计算在内，合同总金额超过58亿美元，折合单价5亿8千万美元，相较于，美军自用1.5亿，澳大利亚买1.9亿，英国购2.2亿，绝对可以称为全球最贵运输机，也是国际军售史上，单价最高的飞机合同了！
当然了，这一幕以中国人看来绝对是被抗了，也让国人更加理解中国坚持运20项目之苦心。
令人惊讶：印度军工VS中国军工对决的结果
从许多关于印度和中国比较的帖子中感慨，并经过反复的思考，终于发现了原来印度强于中国甚多，尤其是军事方面，原因如下：
一、搞笑篇：
1 印度的阿琼坦克采用了低碳钢，低压火炮，与当代坦克有很大的不同，却与早期坦克概念相似，充分体现了哲学中的否定－否定原则，显示出印度设计师超前的眼光；反观中国的98，虽技术水平略高，但在设计思想上已经大大的落后了。
2 印度用过瑞士、英国、俄国等多个发达国家的火炮，而中国几乎所有的火炮和弹药都是自产，显然，印度炮兵比中国炮兵适应能力强。
3 印度设计了威风凛凛，用固定发射架，在地面发射的烈火导弹；而中国的DF-25，DF-31等导弹外形猥琐，且用汽车驮着，到处躲躲藏藏，远不如烈火有威慑力。
4 印度经常用飞机进行地面撞击试验，积累了丰富的经验，并且很可能已经建立了相应的数学模型；中国这方面的研究比印度落后了不止一点点。
5 印度的LCA还没有定型就已经发展出了多种机型，包括舰载型；中国的J-10都开始列装了都没有发展型的消息，说明中国发展的潜力不如印度。
6 印度多年前就开始设计中程空空导弹，但一直到现在都没有样品出现；中国不声不响的就弄出了一种主动弹。这说明印度的设计师严格认真，工作比中国扎实。
7 印度海军上面的武器都是俄国的，雷达和电子系统则来自欧美，因此印度海军官兵有很好的外语环境来学习外语；中国海军多用自造设备，主要是中文，不利于外语的学习。因此可以判断印度海军官兵的素质要高于中国。
8 印度在还不能设计常规潜艇的情况下就立项制造核潜艇，这种超前的思想世界领先，中国就不要来丢人了。
9 印度新型战舰可以做到完全隐形，显然比中国只能雷达隐形的战舰高明一些。
10 印度已经公布了登月计划，并且要在中国之前，这充分的证明了“人有多大胆，地有多大产” 这条真理的正确性；反观中国，虽然在全世界首先提出该理论，但在运用上已经落后。
二、正解：中印军工对比到底如何呢？
近年西方舆论总是大发看好印度、贬抑中国的论调，在军事工业方面也常搞“龙象对比”。若是抛去政治偏见，认真研究对比，南亚象的军工水准与中华龙根本不在一个档次。
中华崛起对美、日等国带来的影响，直接表现为军事上鼓噪“中国威胁论”，抬印抑华成为西方的一种战略选择。今年7月，美日等国鼓动联合国安理会谴责北朝鲜试射导弹时，印度发射了1枚“烈火Ⅲ”型中程导弹，西方却几乎没有反应。俄罗斯从地缘战略角度考虑，出售给印度的苏一30战斗机等主战装备的技术水准也高于对华军销。从尼赫鲁时代起，印度当局就一直以中国为竞争对手，近些年来总是自吹其军工水准如何了得，硬体实在无法夸耀便自诩软体占优势。若以事实相对照，这种阿Q式的“精神胜利法”只能令人齿冷。
中华崛起对美、日等国带来的影响，直接表现为军事上鼓噪“中国威胁论”，抬印抑华成为西方的一种战略选择。
1、印落后中国二十年以上
中国的“神舟”载人飞船在两年来连续发射成功，显示了在世界上仅次于美俄而居第三位的太空技术，受到刺激最大的正是南亚次大陆上的那个大邻国。印度政府和航天部门随后宣称，准备在五年内实现向月球发射飞船的计划，以赶在中国的“嫦娥计划”之前，显示自己在最尖端的空天领域中有更高水准。
中国在月球表面部署“玉兔”巡视器
印度官方的这番豪言壮语对本国人可能还有自慰作用，熟悉太空技术的人闻之却无不暗笑，因为绕地球载人飞行尚遥不可及时便声言要去月球，无异于不会走路便说要跑步。今年7月印度试射的那枚“烈火Ⅲ”型中程导弹，为本国的火箭技术水准做了最好说明。这枚弹头载运量不足1吨的导弹设计射程为3500公里，假想目标是能打到中国腹地，然而刚飞出几百公里便一头栽进印度洋。印度航天部门事后承认设计存在严重缺陷，要改进并使其发射成功至少还需1—2年。
中国发射的“神舟”飞船的火箭载荷量，已经达到了8吨，准备向月球发射的飞船的载荷则需要数十吨。若将中印导弹相对比，印度这次试射未成功的“烈火Ⅲ”型中程导弹，只不过相当于中国70年代前期便已研制成功的“东风一4”的水准。西方核专家认为，中印在核武器方面的差距也至少在20年以上，因为1998年印度试验成功了原子弹、氢弹，中国却早在六七十年代就进行过这种试验。
现代高技术战争中的主角是军用战机，中国自60年代以来已经研制成第二代、第三代战斗机，近几年推出的歼一10已被国际公认达到世界上90年代的战机水准，主要销售到巴基斯坦的“枭龙”战机只经四年时间便研制成功且已大量投产。印度80年代前未自研过战斗机，目前在研的LCA启动已20年，样机试飞仍未完成。其军方认为今后该机即使推出也会落后，已有放弃一说，印度空军今后的装备计划还是靠外购战机。
在海军装备方面，印度长期自吹是战后亚洲最早也是惟一有航空母舰的国家，可惜买的都是英国淘汰品，最近又买了1艘俄罗斯旧舰。中国早在70年代便自制出核潜艇，现在已发展到第三代，近年又自制万吨级的驱逐舰，技术上也接近世界先进水准。印度至今却连常规潜艇都不能自产，仅能生产三四千吨的护卫舰，主要部件还要进口。
对陆军的主战装备坦克和火炮，中国在五六十年代便可自产，80年代研制出国际军贸市场畅销的85一Ⅲ坦克，近年装备的99改坦克又被国际军界认为属于世界先进战车。印度自研第一种“阿琼”坦克已20多年，样车制成后被军方评价为“不适于使用”。印度的大型火炮一直靠进口，中国的火炮全靠自研，国产的PLZ45—155毫米榴弹炮还在军贸竞争中击败美国产品而被科威特等富国采购。
印度警察和军队目前仍在使用的老古董——李-恩菲尔德步枪
更可悲的是，目前印度连步兵武器都不能实现国产化，其陆军装备的进口步枪有好几种，其子弹有7.7毫米、北约7.62毫米、俄制7.62毫米和5.56毫米等多种标准，多数也要靠外购保障。几年前印军同巴基斯坦在喀什米尔冰川发生规模不大的冲突，便需紧急向西方购买炮弹，更说明其军工保障能力低下。中国的火炮和轻武器早在60年代便全部国产化，改革开放后还行销世界，这20年来美国枪市上也大量充斥着中国所产的步枪、手枪。
从尼赫鲁时代起，印度当局就一直以中国为竞争对手，近些年来总是自吹其军工水准如何了得，硬体实在无法夸耀便自诩软体占优势。
2、印“单骑独进”难圆强国梦
现代武器装备是国家工业基础和科技水准的结晶，中印自研武器的水准有巨大差距的根源正在于此。新中国成立前，中印都是落后的农业国，印度的工业基础还略强于中国。50年代中期以后，中国的主要工业品产量开始超过印度，目前的差距已拉大到20年以上。换言之，印度主要工业生产能力只相当中国80年代初的水准，而两国人口却相差不多。
以1950年中印两国主要工业产品相对比，钢产量是60万吨比115万吨，发电量是45亿度tt88亿度，中方要逊于印方，中国的铁路通车也只有印度的一半。可是到了1970年，中印的钢产量对比便是1800万吨对600万吨，发电量为700亿度对500亿度。再看2005年的统计数字，中国钢产量已达3.3亿吨，印度只是3900万吨；中国的发电量为24747亿度，印度只有6059亿度。在国民收入(GDP)方面，中国为2.25万亿美元，印度为7300亿美元。若进一步分析，印度GDP的48%来自并不表明国家实力的第三产业，中国第三产业产值则不足GDP的30%，双方工业产量的差距实际已达6～7倍。
正在进行铁路运输的红旗-17防空导弹
目前，中印两国工业技术水准的差距也很大，这一点在军工生产上体现得最为明显。例如中国早在70年代便解决了坦克底甲板变形和行驶中的履带断裂问题，印度近年制造的“阿琼”坦克行驶不超过300公里便要发生履带断裂，以致印度陆军根本不愿采购，受政府压力才勉强订购了百余辆，平时不敢轻易上阵而只能充当“阅兵坦克”。印度近年发展的“蓝天”防空导弹的技术来源于苏联的萨姆一6，存在严重技术问题，性能还不如中国80年代研制的红旗一7型。印度多数武器购自苏、法、英等多国，型号和标准杂乱，又使技术保障出现诸多困难，其空军平时有1，3的飞机不能完好出航，有时只能靠拆东补西保障重点。
中国自行研制的第一颗原子弹爆炸
印度多年来自夸优于中国的专案，便是所谓“软体优势”，并认为航天航空技术是印度与中国差距最小的军事技术领域。印度早在1954年便成立了原子能委员会，核领域的研究早于中国。在航空航太领域，中印的起步时间也差不多。然而60年代中国的“两弹一星”事业突飞猛进，印度便被远远甩在后面。至于印度惟一能自吹的软体业，虽说其出口量还略多于中国，至今却不能有效实现军事化和国内实用化。
近些年印度政界和经济界人士在承认中国是“世界工厂”时，又自称本国是“世界办公室”，论据便是每年出口数十亿美元的软体，以此说明资讯产业发达，并能在未来资讯战中占优势。若仔细考察，印度软体业是依靠本国的英语教学优势，由大批科技人员承接西方软体业的外包加工，以家庭作坊形式分头制作，再销给业主赚点加工外汇，对本国经济和军事技术水准的拉动作用很有限。以IT产业总体规模而论，印度远小于中国，其手机、电脑的产量只相当于中国的十分之一，其飞机、坦克和舰艇的电子装置也多依赖进口。
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INSAS“英萨斯”5.56毫米突击步枪
现代武器装备要有效发挥作用，主要不是靠单项优势，而需要整个工业科技特别是军工系统的综合配套能力。以未来资讯战而论，机械化装备和火力仍是作为战斗平台的“硬”实力，电子资讯装备等“软”部件只能起倍增器作用。像印度这样自身研制不出战机、坦克和大型舰艇的国家，终日只自夸软体，其军工体系仍是一个软骨动物，摆脱不了充当它国的附庸。近年来印度总强调自己是“世界大国”，去年提出要进入联合国安理会担任常任理事国，世界上多数国家对此嗤之以鼻。因为仅靠爆炸几枚核弹或炫耀一下软体，这种“单骑独进”并不能说明自己是强国。中国的大国地位，恰恰是靠军事、政治和科技方面的综合均衡发展的实力，才得到世界的公认。
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以色列TAR-21“塔沃尔” 5.56毫米突击步枪
3、中印差距形成的关键
一些印度人解释本国的军工落后，认为自己是民主国家，军费投入少。其实在90年代以前，中印两国的国防费长期相差不多，部分年份印度还多于中国。进入21世纪后，中国因财力增强使国防投入加大，去年公布军费为350亿美元，才高于印度一半多。从引进国际先进技术的条件看，印度远远好于中国，其独立后西方和苏联都竞相向其推销较先进的武器。中得到过苏联军援，后来长期受国际封锁。自1989年以后西方又坚持实行对华武器禁售直至今日，俄罗斯卖给中国的武器技术水准也要低于印度。在这种形势下，印度的军工业发展却远远落后于中国，不能不从指导思想等方面进行深入反思。
1960年，周恩来访问印度。
印度自独立以后，包括军工界在内的工业发展的根本指导思想，便是沿袭殖民地时代的思维方式，仍然依附于他国，始终未能建立起一个完整自主的配套体系。除核弹买不到而被迫自研外，印度的其它武器装备始终以外购为主，自研为辅，一直未形成自主开发能力。印度自行开发的装备，多数部件也靠进口。如“阿琼”坦克名为自研，120毫米炮和发动机要买德国成品，火控系统则购自英国。LCA战斗机的发动机购自美国通用公司，电子装置主要从法国引进。这些印度国内立项的重点项；目投资不小，拖延20多年却始终不能定型，灰心丧气之后又回过头来再搞外购。今年春天，印度军方又提出一个5年内斥资250亿美元外购以更新装备的计划，其政界叹息这只能说明自研的失败
中国从毛泽东时代开始，便强调建立独立自主的工业体系，50年代从苏联引进的“156项”中有44项军工企业，保证了主战装备每个零件都能国内自产，同时还建立了科技机构实行自研。60年代以后，国外对中国实行技术封锁，虽使中国的常规装备发展出现了滞后，却也逼出了一个非常宝贵的独立开发能力。以航空工业为例，印度一直依靠外国产品生产许可证生产米格-21战斗机，并购买了法国的“幻影”等战机，在70年代到90年代前期其空军装备水准看似比中国先进。在陆军装备方面，印度引进苏联的T一72生产线，所产坦克也优于中国的59式，然而其独立开发能力很低的状况却并未改变。
自90年代后期以来，印度购买了俄罗斯的苏一30战斗机及生产线，只能照葫芦画瓢不走样地仿制，多数部件还要进口，等于是在本国建立一个组装线。中国引进了俄罗斯的苏一27战斗机后，自己不仅能仿制还能改进，产品品质优于俄制原产品，同时又借鉴其技术用于开发国内新战机。因此，最近十几年中国航空技术突飞猛进已经远远将印度抛在身后。目前中国空军战机的数量、品质均优于印度，而且建筑在自我研制的基础之上。在坦克生产方面，中国自80年代后推出的一系列新坦克性能都超过了印度已老化的T一72，靠独立开发充分显示出厚积薄发的威力。
中国在改革开放后，同样花钱引进了一些国外先进装备，例如购买苏一27战斗机及其生产线便用了上百亿美元。不过中国始终坚持自研为主、引进为辅的方针，引进的装备除应急之外主要作为自研新武器的借鉴，因而引进的结果是大大加强了国内自主开发能力，并促成了歼一10这类新战机问世。在国内经济建设方面，几十年来中国一直强调从基础工业抓起，在改革开放前便形成了一个虽然落后些却完整配套的体系，改革开放后又大大提升了这一体系规模和综合技术水准。在此基础上，目前中国的军事装备除大型运输机外(近来也已上马自研)，全部可以自我保障，在进口一些武器的同时也是世界上的武器出口大国，军贸创汇导致了经济上的良性迥圈。
相比之下，印度的军工界至今基本不具备出口能力，只能以穷兵黩武方式每年投入几十亿美元购买各国武器，不仅零配件都要受制于人，还严重影响了自身经济发展，印度本国的军工业又出现了萎缩和科研人员流失，例如其坦克厂便长年处于半歇工状态。长此以往，中印两国在军工水准上的差距还会继续拉大。
对照中印两国的国防工业发展水准，除了能使人看到西方一些人散布的扬印贬华的论调荒谬，还可引发诸多深层次的启迪。无情的事实说明，一个国家没有完整和自主的工业体系，军工业就只能是建在沙滩上的大厦，一个大国绝不可能买来一个军事现代化。国家经济实力和军事实力的发展，离不开工业化建设，印度想跳过工业化发展阶段，直接进入以资讯业主导的后工业化经济的思路是不现实的。如今中国人要实现国防现代化，并追赶资讯化的大潮，仍然大有必要加强基础工业建设，并与发展高新技术相结合，才是真正有效的强国之道
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
研发始末 仿自苏联名家作品
1946年，苏联著名飞机设计师奥列格·安东诺夫的安东诺夫设计局草创。任务专门从事军、民用运输机的设计生产。安东诺夫设计局刚一成立，苏联林业局便向其提出要求：研制一种中小型运输机，以取代老式波-2飞机，满足苏联林业和农业生产的需要。
按说，当时刚满40岁的安东诺夫应当拿出一种新锐进取的作品。然而安东诺夫的设计思路却让吃惊。新设计出来的飞机采用气冷星型活塞式发动机、4叶螺旋桨、上下双翼结构，前三点式固定起落架……这些设计几乎完全和二战甚至战前的设计风格一样！
新飞机被命名为SKH-1，后改名为安-2。安-2运输机于1947年首飞成功。这时，人们开始发现安东诺夫看似保守的设计背后的巨大优点：没有使用过多新设计新技术使得该机制造简易，成本低廉，这对于战后初期的苏联十分重要；双翼结构让飞机翼载很小，升力很大，有利于提升飞行品质；能搭乘12人的机舱运载能力适中；富有特色的向两侧突出的驾驶舱设计让飞机向下视界良好。安-2运输机最大速度258公里/小时，有效载荷2.1吨，航程845公里。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由南昌飞机制造公司成批生产，连续生产达10年之久。并根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了运-5乙、运-5甲、运-5丁、运-5丙多种改进改型机。1970年5月，运-5转石家庄飞机制造公司继续生产 。
运5的采用古老的双翼设计，上下双翼翼展不等长，骨架]全金属，蒙皮。机翼平面形状为矩形。上翼安装有全翼展自动式前缘缝翼、开缝后缘襟翼和差动副翼。下翼装全翼展开缝襟翼。襟翼的设计赋予了运5良好的短距起降性能。
驾驶室的舷窗两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，货仓壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。机舱的冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。
动力装置是一台南方航空动力机械公司生产的活塞5发动机（活塞5型发动机仿制自苏联的阿莎-62型活塞航发。这款发动机可以使用普通汽油）和J12-G15四叶金属螺旋桨。发动机起飞功率为1000马力，巡航功 率为860马力。螺旋桨直径3.4米，飞行中能自动变距。这也是提高短距起降性能的法宝。
运五的活塞5航发有个非常NB的设计，发动机有两种启动方式：
1、电启动（依靠启动电机带转启动），这个貌似很好理解。
2、人力手摇启动！没错！就是人力手摇！一台1000马力级别的九缸星形气冷活塞发动机依靠人力启动
运五的手摇启动摇柄位于货舱前部，副驾身后的壁板上，有一根传动轴穿过副驾脚下的机舱通向发动机上的大大的惯性飞轮，摇的时候要先将那个飞轮摇转到一定的转速，再由一个离合器连接到发动机，接下来会听到令人兴奋的嘭嘭嘭声（个别气缸工作的声音），但这时决不可松懈，摇继续摇转至九个缸都正常工作为止。这个手摇曲柄机构位于飞机内部，所以在空中也可以摇哦！
关于运5空中手摇启动有个故事。90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机（运五）回老家过年（自己单位有飞机就是NB）带着大包小包的行李，甚至还有半扇生猪。飞机在3000米高度巡航。飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。发动机空中停车了！单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。
驾驶舱里的飞行员也有点麻爪了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶都快没电了。眼看飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！这老地勤是专业人士熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机才重新轰鸣了起来。换成波音或者湾流试试看？
恐怖的产量
运-5飞机1958年后在南昌飞机制造公司生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂（原红星机械厂）生产，截止1985年底又生产215架， 其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生产。到目前为止，国产运-5型系列飞机已经累计生产达到1000多架，其中出口朝鲜、越南等国家70余架，成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种。
320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业 机，同年试制投入批生产。被命名为运-5乙， 共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按又改为11座。量产后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。命名为运-5丁，共生产交付116架。 1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。 1966年又改装3架，被命名为运-5丙。
应用范围及其的故事
运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机，并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点，运-5不仅能低空飞行，用于农业的 灭蝗杀虫、播种、施肥，森林防护灭火，地质勘察、探矿，医疗救护，民航客货运输，军队训练伞兵和跳伞运动等等，而且加装涡轮增压器后，还能够进行高空飞 行，用于探测高空大气和航空测量。如果加装水上飞行设备，又能作水上飞机使用。运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。
这种飞机在我国服役的范围非常广，广到什么程度呢。不论是航空运动学校、大的国营农场、建设兵团、通航单位、运输机部队都有这种飞机，而且在早些年全国高速公路网不像现在这么发达的时候，各个航空兵师不管是歼击机、轰炸机、运输机还是强击机都有一个运五中队作为通讯联络机，用作到下面各团场站联络之用。而且还有一个更重要的用途，就是往各场站送密码本。总之一句话，除了高原地区，哪里都有它的身影。基本上见过飞机的人，都见过它。
关于运5超强的极强的起降能力有个故事：0*年西北某单位，一架运五飞机执行转场任务，加油的时候油位传感器有问题，显示油量远大于实际油量，飞到一半没油了，幸好下面有条公路，车也不多，飞行员一推杆冲着公路就落下去了。一个漂亮的轻三点接地，飞机安然无恙、人员毫发无损。更牛的是，老飞走下飞机掏出手机打电话叫来一部油车，加满油，摇着发动机就飞走了，就好像什么事都没发生过一样。这要换成喷气机试试看？
还有个更N币的故事，完全把运5当汽车开。一架运五执行超低空播撒农药的作业飞行，按照作业习惯，现在航图上标明作业地块的位置，然后有地面的人员在相应的作业地块上等待，并挥舞旗子向机组人员确认。飞行作业这天，天气晴好，飞机装满药箱轰鸣着杀向作业空域。
没多久飞机抵达作业空域上空，飞行员对着航图仔细辨认，应该就是这里呀，所有的地标都对的上，而且地块的形状也没错。但是来回兜了几圈也没看到打旗子的人。这会飞行员有点急了，如果再找不到位置作业飞行的燃油就不够了，就要返航，这一来一回活没干成，还搭上一个架次的燃油，搞不好要赔钱！这个飞行员是个暴脾气，以前军飞出身，胆大心细技术过硬，一看旁边有块土质较硬的空地，直接落下去了。不一会，就找到了打旗的人，原来那人偷懒，在傍边的林子里把旗子铺在地上，躺在旗子上睡大觉，结果打旗的人挨了飞行员一顿胖揍。
运5最看家的本事就是超低空飞行，继续还是讲故事啊：90年代初某通航单位，有两架运五飞机在外作业飞行，但是其中一架的发动机滑油总是超温，无法执行作业飞行。只靠剩下的一架飞机肯定不够用了，基地还有备份的飞机，但是没飞行员了。无奈之下，只能让飞行员把这架飞机飞回基地，在开一架好的飞机出来继续干活。但是这个方案遇到了一个麻烦。和空中管制部门申请换机计划的，没有获得批准。不批换机飞行计划！这下可把人急坏了！
就在这个为难的关口，有人提出一个大胆的想法：作业机场和基地离得不是很远，而且在这两地之间有一条河谷，而且运五低空低速性能好，机翼又是帆布蒙皮，雷达反射面积应该不大，可以沿着河谷超低空飞回去，应答机也别开，雷达应该发现不了。选在清晨起飞，气温不高的时候，滑油系统也能坚持飞到基地不至于严重过热。干就干
第二天清早飞行员带着机械师一起迎着淡淡的朝阳起飞了，在河谷中超低空目视飞行，保持着10-30米的高度巡航，顺着河流的走向左转右闪。玩过皇牌空战的应该能体会到：那场面是相当的刺激，有时转弯的的坡度那是相当大，虽说速度慢比不上喷气式飞机，但是高度很低，机上人员都极其兴奋。不一会，安全飞抵本场上空，成功！又将好的飞机如法炮制，顺原路飞回作业场。神不知鬼不觉。
越战时。越猴就是这么炮制美国人的。用的原装an-2飞得的超低而且帆布蒙皮还能吸收雷达波。可以说是最早的隐形轰炸机。越南人把AN-2改装成反辐射轰炸机，猴子就从安-2机腹一个洞投下的 120mm 迫击炮弹，另外还有两个УБ-16-57 57mm 火箭发射器。再加上无线电测向设备。就用这讨价家伙事轰炸美国人建在老挝的雷达站。
运5转产到红星厂后。 80年代初国产活塞5型航发被FGW停产。被逼无奈的石家庄飞机制造公司又研发了一型使用波兰进口发动机的运5B飞机。目前因为发动机停产的问题南昌产的运5已经基本退役。能飞的也是靠着旧件过活。等旧件消耗完也就不能飞了。
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导读：2015年是印度海军大发展的一年：首艘国产歼敌者号核动力潜艇进行海试，印度将成为印度洋地区唯一拥有国产核动力潜艇的国家，并且成为了全世界第六个有能力研发和建造核潜艇的国家。同时印度也在着急建造自己的航母，其国防部长催促国产航母要赶在中国前边服役！ 成为第五个自行设计建造航母的国家。加入由美国、中国、法国、俄罗斯组成的世界航母大国系列！印度首艘国产航母命名为维克兰特号，疑似为彻底击败胆敢同我作战的人。稍早之前，印度有过一艘维克兰特号航母，那艘航母是印度在1957年从英国人手里买到的。该舰于
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[乌克兰原厂的an-2也是因为原设计活塞航发阿莎62停产，又研发了一型安装涡浆发动机的an-3.听说石家庄厂也要模仿这样生产新型的老运5。但是老运5能喝普通汽油改了涡桨发动机行吗？
**********邪恶的分割线*************
听干地勤的哥们说老运5极限起飞降落距离能缩短到150米左右。这应该国内唯一一款不需要弹射器就能从航母上起飞的固定翼运输机了。
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导读：2015年是印度海军大发展的一年：首艘国产歼敌者号核动力潜艇进行海试，印度将成为印度洋地区唯一拥有国产核动力潜艇的国家，并且成为了全世界第六个有能力研发和建造核潜艇的国家。同时印度也在着急建造自己的航母，其国防部长催促国产航母要赶在中国前边服役！ 成为第五个自行设计建造航母的国家。加入由美国、中国、法国、俄罗斯组成的世界航母大国系列！印度首艘国产航母命名为维克兰特号，疑似为彻底击败胆敢同我作战的人。稍早之前，印度有过一艘维克兰特号航母，那艘航母是印度在1957年从英国人手里买到的。该舰于
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