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华夏幸福大涨
华夏幸福大涨
　　新浪财经讯 01月23日消息，大涨，截止10:24，报价44.05元，涨幅5.01%，成交249017手，成交量10.76亿元，换手率0.84%。　　资金流向方面，呈现主力资金净流入状态，特大单买入2.9872亿元，占比27.81%，卖出1.8501亿元，占比17.22%；大单买入4.4062亿元，占比41.01%，卖出4.6296亿元，占比43.09%。
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图文直播间
视频直播间林采宜：全球的原油价格还能涨多久？
作者：林采宜
全球原油需求进入增速下行时代。若考虑电动汽车对传统燃油车的替代效应，年的中期需求年增长率将下降至0.3％（过去10年平均增速为1.2％）。
　　作者：国泰君安首席经济学家、中国首席经济学家论坛理事 林采宜　　　　　核心观点：
　　全球需求进入增速下行时代。若考虑电动汽车对传统燃油车的替代效应，年的中期需求年增长率将下降至0.3%（过去10年平均增速为1.2%）。
　　目前全球原油需求主要来自车辆、、非燃料、、建筑、电力六大部门，其中车辆燃料需求占全球原油总需求量的44.2%，是全球原油需求增量最重要的组成部分。
　　非燃料、航运两部门对全球原油需求的增长相对确定，也是未来全球原油需求增量的重要组成部分；工业、建筑及电力三部门对原油需求稳定。
　　电动汽车发展将导致车辆燃料原油需求减少。在电动汽车对传统燃油车的替代效应影响下，全球原油需求将在2030年前后出现拐点，由正增长转向负增长。
　　一、能源转型使得全球原油需求步入增速下行时代
　　1、全球能源结构逐步转型
　　经济持续增长需要更多能源，但能源利用效率的提升大大缓和了未来能源需求的增长，过去10年，单位GDP耗能以年均1.6%的幅度下降。随着世界各国尤其是中国等发展中国家对提高能效的重视，未来单位GDP耗能下降速度会进一步加快。预计未来20年全球能源需求的年均增速为1.3%，低于过去20年年均2.2%的增速。
　　目前，石油、、三类在未来20年占全球能源总供给的75%以上，随着全球能源结构的逐步转型，石油、煤炭在众多领域将被更加清洁的天然气取代，其在能源结构中的比例也将因此稳步下降；与此同时，(000591,)、等可再生能源基于其在发电潜力上的优势，将成为未来增速最快的能源，其在能源结构中的占比将由目前的3%提升至2035年的10%。
　　2、全球原油需求已进入增速下行时代
　　全球原油需求总量近10年来基本维持稳定，年增长率为1.2%。从结构来看，2017年，OECD国家原油需求占全球原油总需求量的48.8%，虽然占比仍然较高，但趋势在下降，其对全球原油需求增量的贡献一直为负。数据显示，过去10年全球原油需求的增长主要来自于经济高速增长、石油化工活动增加和汽车保有需求旺盛的中国等新兴经济体，这些国家原油需求增量为1230万桶每日，贡献了全球原油总需求增量的112%。
　　未来10年，不仅发达国家原油需求下降的趋势将延续，随着经济增速的逐步放缓，新兴经济体发展对原油需求的增长也会趋缓。专业机构预测，年全球原油需求分别为1.05、1.1亿桶每日，这意味着自年中期原油需求年增长率将下降至1%（未考虑对燃油汽车的替代效应），而至2035年长期需求年增长率仅为0.7%，全球原油需求进入增速下行时代。
　　3、全球原油需求结构以车辆燃料需求为主
　　从需求部门来看，目前全球原油需求主要来自车辆、航运、非燃料、工业、建筑、电力六大部门，其中车辆燃料需求（包括汽车、卡车对于石油、柴油等液体燃料的消耗）目前占全球原油总需求量的44.2%，是全球原油需求最主要的增量来源。过去15年，车辆燃料原油需求增量为1200万桶每日，占同期全球原油需求总增量的67%。
　　二、全球非车辆燃料原油需求整体小幅增长
　　1、非燃料、航运用途原油需求增长未来增量的重要组成部分
　　非燃料原油用途主要源自石化产业中的有机、合成等产品生产的需求，其中最重要的化工产品为塑料、合成、合成纤维三类，近十年全球产量的年均增速为3.4%，带动同期非燃料原油需求以年均1.6%的增速增长。未来，化工产品需求对原油需求拉动作用将相对稳定。
　　在航运原油需求方面，随着全球经济活动交流的增加，飞机、船舶等燃料消耗的增长推动了全球航运原油需求的稳步增长。数据显示，过去10年，全球出港数量及码头吞吐量的年增速分别为3.3%、5.3%，其中中国的航运增速均值历年均高于全球水平5个百分点，印度在近几年增速显著提升并已超越中国，可以说，由新兴经济体发展所带来的不断增长的出行需求、货物运输需求，将成为未来航运原油需求增长的主要动力。专家预测，非燃料、航运两部门对全球原油需求的增长相对确定，预测其2025年的需求将达到3000万桶/每日（比2017年增加400万桶），是未来全球原油需求增量的重要组成部分。
　　2、工业、建筑及电力对原油需求基本平稳
　　在工业方面，新兴经济体工业的发展增加了能源消耗型生产活动，从而提升了对原油的工业需求；在建筑方面，新兴经济体对于新增道路等基础设施建设需求是主要推动因素。然而，随着新兴经济体国家的经济结构的改变，工业占国民经济比重呈现下降趋势，尤其是中国这类大型新兴经济体走向主导增长的阶段，其对原油的需求增量在逐渐减少。与此同时，全球范围内工业生产部门对天然气使用的增加，也成为抑制工业原油需求增长重要因素。
　　随着世界经济持续电气化，电力部门在一次能源消费中占比将持续增加，但来自于电力部门的原油需求不会相应增长。因为太阳能、风能等可再生能源随着其发电成本上的大幅下降，其在各类一次能源中发电增长潜力巨大（目前可再生能源占新增发电量约40%）；与此同时，天然气在发电上将逐渐替代煤炭、石油，因此，未来用于发电的原油需求占比会逐步下降，从当前的4.4%下降至2025年的2.6%。
　　总结上述，工业、建筑及电力三部门对全球原油需求基本保持平稳，三部门对全球原油需求总量维持在2800万桶每日的稳定水平。
　　三、电动车对传统燃油车的替代将导致车辆用油大幅减少
　　1、车辆燃料效率提升是抑制原油需求的重要因素
　　一方面，车辆燃料用途的原油需求在全球原油需求中占比最高（44.2%），未来，由新兴市场国家带动的全球车辆保有量大幅增长仍然是主要趋势，这部分车辆通行需求的增长同期将为车辆燃料原油需求带来了645万桶每日的潜在增量，但车辆燃料效率提升极大抑制了潜在需求增长，根据OPEC《World Oil Outlook》预测，通行需求的增量及效率提升的减量分别约为30.4、11.4万桶每日，抵消率为38%。根据BP能源展望报告对年400万桶每日的燃油增量推算，通行需求的总体潜在增量为645万桶/每日。
　　2、电动车技术进步将大幅降低车量燃料原油需求
　　当前电动车续航里程的瓶颈已被突破，未来随着电池材料科学的进步，电动车单位里程电池成本将进一步下降、充电效率也将同时提高，电动车的普及已然是没有悬念的趋势。目前，全球各国已相继宣布了禁止销售燃油车的时间表，印度及英、法、德等欧洲主要发达国家分别将于2025年至2040年停止本国的燃油车销售，由此可以测算，至2035年电动车的占比将从目前的8.5%上升至14.2%。事实上，当前已宣布禁售燃油车时间表国家的车辆保有量只占全球车辆保有量的13%，未来若有美国、中国等车辆保有量大国加入，其电动车增量对原油需求的冲击将进一步扩大。
　　3.电动车替代对未来原油需求的估算
　　在电动车替代传统燃油车辆对原油需求影响方面，我们根据不同类型车辆（乘用车、商用车）对液体燃料（石油、柴油）需求将车辆分为四类，分别测算单位电动车替代对原油需求减少量的影响。结果显示，每行驶万公里普通家用汽油车将节约10桶原油的消耗，而卡车等道路运输柴油车将减少16桶原油的消耗。结合对电动车数量增长的预测，可以测算出未来电动车替代效应对全球车辆燃料原油需求的影响是：至2025年每日将减少581万桶。
　　这意味着若考虑电动车的替代效应，从2018至2025年，车辆燃料对原油需求的年增长率将降至0.3%。根据这个数据，可以推算，2030年前后，全球原油需求将出现拐点，从正增长走向负增长。
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《首席经济学家》APP 正式上线了，了解更多首席观点，掌握实时财经动态，请下载 APP: 首席经济学家（点击文末阅读原文可直接下载）。林采宜 宋天翼
/ 文林采宜为华安基金首席经济学家、中国首席经济学家论坛理事核心观点：全球原油需求进入增速下行时代。若考虑电动汽车对传统燃油车的替代效应，2018 至 2025 年的中期需求年增长率将下降至 0.3%（过去 10 年平均增速为 1.2%）。目前全球原油需求主要来自车辆、航运、非燃料、工业、建筑、电力六大部门，其中车辆燃料需求占全球原油总需求量的 44.2%，是全球原油需求增量最重要的组成部分。非燃料、航运两部门对全球原油需求的增长相对确定，也是未来全球原油需求增量的重要组成部分；工业、建筑及电力三部门对原油需求稳定。电动汽车发展将导致车辆燃料原油需求减少。在电动汽车对传统燃油车的替代效应影响下，全球原油需求将在 2030 年前后出现拐点，由正增长转向负增长。一、能源转型使得全球原油需求步入增速下行时代1、全球能源结构逐步转型经济持续增长需要更多能源，但能源利用效率的提升大大缓和了未来能源需求的增长，过去 10 年，单位 GDP 耗能以年均 1.6% 的幅度下降。随着世界各国尤其是中国等发展中国家对提高能效的重视，未来单位 GDP 耗能下降速度会进一步加快。预计未来 20 年全球能源需求的年均增速为 1.3%，低于过去 20 年年均 2.2% 的增速。目前，石油、煤炭、天然气三类在未来 20 年占全球能源总供给的 75% 以上，随着全球能源结构的逐步转型，石油、煤炭在众多领域将被更加清洁的天然气取代，其在能源结构中的比例也将因此稳步下降；与此同时，太阳能、风能等可再生能源基于其在发电潜力上的优势，将成为未来增速最快的能源，其在能源结构中的占比将由目前的 3% 提升至 2035 年的 10%。2、全球原油需求已进入增速下行时代全球原油需求总量近 10 年来基本维持稳定，年增长率为 1.2%。从结构来看，2017 年，OECD 国家原油需求占全球原油总需求量的 48.8%，虽然占比仍然较高，但趋势在下降，其对全球原油需求增量的贡献一直为负。数据显示，过去 10 年全球原油需求的增长主要来自于经济高速增长、石油化工活动增加和汽车保有需求旺盛的中国等新兴经济体，这些国家原油需求增量为 1230 万桶每日，贡献了全球原油总需求增量的 112%。未来 10 年，不仅发达国家原油需求下降的趋势将延续，随着经济增速的逐步放缓，新兴经济体发展对原油需求的增长也会趋缓。专业机构预测， 年全球原油需求分别为 1.05、1.1 亿桶每日，这意味着自 2017 至 2025 年中期原油需求年增长率将下降至 1%（未考虑新能源汽车对燃油汽车的替代效应），而至 2035 年长期需求年增长率仅为 0.7%，全球原油需求进入增速下行时代。3、全球原油需求结构以车辆燃料需求为主从需求部门来看，目前全球原油需求主要来自车辆、航运、非燃料、工业、建筑、电力六大部门，其中车辆燃料需求（包括汽车、卡车对于石油、柴油等液体燃料的消耗）目前占全球原油总需求量的 44.2%，是全球原油需求最主要的增量来源。过去 15 年，车辆燃料原油需求增量为 1200 万桶每日，占同期全球原油需求总增量的 67%。二、全球非车辆燃料原油需求整体小幅增长1、非燃料、航运用途原油需求增长未来增量的重要组成部分非燃料原油用途主要源自石化产业中的有机化工原料、合成材料等产品生产的需求，其中最重要的化工产品为塑料、合成橡胶、合成纤维三类，近十年全球产量的年均增速为 3.4%，带动同期非燃料原油需求以年均 1.6% 的增速增长。未来，化工产品需求对原油需求拉动作用将相对稳定。在航运原油需求方面，随着全球经济活动交流的增加，飞机、船舶等燃料消耗的增长推动了全球航运原油需求的稳步增长。数据显示，过去 10 年，全球航空出港数量及码头吞吐量的年增速分别为 3.3%、5.3%，其中中国的航运增速均值历年均高于全球水平 5 个百分点，印度在近几年增速显著提升并已超越中国，可以说，由新兴经济体发展所带来的不断增长的出行需求、货物运输需求，将成为未来航运原油需求增长的主要动力。专家预测，非燃料、航运两部门对全球原油需求的增长相对确定，预测其2025年的需求将达到3000万桶/每日（比2017年增加400万桶），是未来全球原油需求增量的重要组成部分。2、工业、建筑及电力对原油需求基本平稳在工业方面，新兴经济体工业的发展增加了能源消耗型生产活动，从而提升了对原油的工业需求；在建筑方面，新兴经济体对于新增道路等基础设施建设需求是主要推动因素。然而，随着新兴经济体国家的经济结构的改变，工业占国民经济比重呈现下降趋势，尤其是中国这类大型新兴经济体走向第三产业主导增长的阶段，其对原油的需求增量在逐渐减少。与此同时，全球范围内工业生产部门对天然气使用的增加，也成为抑制工业原油需求增长重要因素。随着世界经济持续电气化，电力部门在一次能源消费中占比将持续增加，但来自于电力部门的原油需求不会相应增长。因为太阳能、风能等可再生能源随着其发电成本上的大幅下降，其在各类一次能源中发电增长潜力巨大（目前可再生能源占新增发电量约 40%）；与此同时，天然气在发电上将逐渐替代煤炭、石油，因此，未来用于发电的原油需求占比会逐步下降，从当前的 4.4% 下降至 2025 年的 2.6%。总结上述，工业、建筑及电力三部门对全球原油需求基本保持平稳，三部门对全球原油需求总量维持在 2800 万桶每日的稳定水平。三、电动车对传统燃油车的替代将导致车辆用油大幅减少1、车辆燃料效率提升是抑制原油需求的重要因素一方面，车辆燃料用途的原油需求在全球原油需求中占比最高（44.2%），未来，由新兴市场国家带动的全球车辆保有量大幅增长仍然是主要趋势，这部分车辆通行需求的增长同期将为车辆燃料原油需求带来了 645 万桶每日的潜在增量，但车辆燃料效率提升极大抑制了潜在需求增长，根据 OPEC《World Oil Outlook》预测， 通行需求的增量及效率提升的减量分别约为 30.4、11.4 万桶每日，抵消率为 38%。根据 BP 能源展望报告对
年 400 万桶每日的燃油增量推算，通行需求的总体潜在增量为 645 万桶 / 每日。2、电动车技术进步将大幅降低车量燃料原油需求当前电动车续航里程的瓶颈已被突破，未来随着电池材料科学的进步，电动车单位里程电池成本将进一步下降、充电效率也将同时提高，电动车的普及已然是没有悬念的趋势。目前，全球各国已相继宣布了禁止销售燃油车的时间表，印度及英、法、德等欧洲主要发达国家分别将于 2025 年至 2040 年停止本国的燃油车销售，由此可以测算，至 2035 年电动车的占比将从目前的 8.5% 上升至 14.2%。事实上，当前已宣布禁售燃油车时间表国家的车辆保有量只占全球车辆保有量的 13%，未来若有美国、中国等车辆保有量大国加入，其电动车增量对原油需求的冲击将进一步扩大。3.
电动车替代对未来原油需求的估算在电动车替代传统燃油车辆对原油需求影响方面，我们根据不同类型车辆（乘用车、商用车）对液体燃料（石油、柴油）需求将车辆分为四类，分别测算单位电动车替代对原油需求减少量的影响。结果显示，每行驶万公里普通家用汽油车将节约 10 桶原油的消耗，而卡车等道路运输柴油车将减少 16 桶原油的消耗。结合对电动车数量增长的预测，可以测算出未来电动车替代效应对全球车辆燃料原油需求的影响是：至 2025 年每日将减少 581 万桶。这意味着若考虑电动车的替代效应，从2018至2025年，车辆燃料对原油需求的年增长率将降至0.3%。根据这个数据，可以推算，2030年前后，全球原油需求将出现拐点，从正增长走向负增长。（林采宜
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22:00来源：券商中国
入冬以来，我国华北和中东部地区常与“雾霾天”和空气重度污染打照面。今日，持续的雾霾之下，上海中心区似乎回到了火星，金融城好像一夜回到解放前。券商中国记者专访了国泰君安首席经济学家林采宜。针对全球低仍将继续，发改委近日却宣布暂缓降低油价，以及发挥油价杠杆作用治理大气污染等议题，林采宜进行了详细的剖析。2016年油价仍将低位徘徊券商中国记者：您怎么看待影响国际通胀的核心变量石油明年的走势？林采宜：我对年的石油的核心定位就是低位徘徊。石油的需求弹性比较小，明后年需求端有下行的趋势。因为，新兴国家此前处于高增长，现在到了中增长，或者整个增长势头有所放缓。以中国为例，我国对石油的需求有疲软的趋势。在此种情况下，石油的用途很固定，只要经济增长速度慢下来，其需求就会下降。此外，因保护环境和技术进步导致的电动车普及率在上升。国家给予电动车免费牌照这一全球独有的政策，会促使汽车更新换代甚至转型。另一方面，电动车的性能通过技术进步也越来越好。值得注意的是，汽车用油占石油市场的40%。由此，需求端判断是疲软的，石油价格没有悬崖式的下降，却有斜坡式的下滑，趋势明显。在需求侧，目前全球经济增长面临诸多挑战，中国正在经历经济增速换挡和经济结构调整的关键期，而无论是增速换挡还是结构调整都意味着此前对能源的强劲需求将逐步放缓，原油进口增速下降，而其他新兴经济体也未能展现出接棒经济增长引擎的能力，因此，全球原油市场供过于求的局面短期内不会改变，低油价仍将持续。在供给侧，得益于非传统油气利用技术的突破，相较于十年前，当前全球原油市场的供应结构更趋于多元化，中东国家对原油市场的掌控能力弱化，页岩油产量高企和沙特阿拉伯石油政策向抢占市场份额转变使得原油市场的供求关系持续处于松弛的状态，在此背景下，出于对低油价环境的适应，页岩油产能的小幅收缩并不足以推动油价复苏至前期高位，供给多元化和供过于求的市场环境同时具备较大的消化和缓冲地缘政治事件冲击的能力。最近的五年当中，美国非传统原油产业迅速扩张，致密油的产量爆发式地增长了近12倍，这样的增长速度在无论是传统的油气产业还是在新能源产业都是史无前例的。近十年当中，沙特阿拉伯、俄罗斯和中国的原油产量在高油价的刺激下仅分别增长了10%、16%和22%，而美国致密油的产量却扩张了1144%，因此，事实上促使当前原油产量大幅扩张的核心因素是技术的进步而并非仅仅是高油价，也就是说，得益平井和水力压裂技术的突破，美国的致密油开采商已经根本性地改变了全球的原油供应格局。技术突破对石油市场供求的影响则是不可逆的，在技术不断进步的过程当中，市场只会向着更低成本和更多供应的方向不断前进。非传统油气开采技术已经催生出了一个等同于全球第四大产油国的新兴产业，其背后更是有着巨量的潜在可采资源，因此在技术突破的冲击下，油价注定将在暴跌后的低位形成新的平衡。油价变动不是简单的历史重演券商中国记者：您提出2016年的全球石油价格将持续低位徘徊，为什么说此次石油因攻击泛滥造成的价格下跌不是简单的历史重演？林采宜：年，油价上涨，当时的OPEC还是很强势的。油价上涨以后就有很多的国家加入了产油国行列。油价到了140，随便你怎么开采都是赚钱的，那时的供给增长是因为价格高涨，价格是其核心要素，当价格下来以后，价格马上面临成本的压力。虽然，此次油价下跌呈现出与1985/86年相似的历史轨迹，不同的是在上世纪80年代，高油价是造成石油市场供求失衡的主要因素，而这次石油供给泛滥的核心动因是技术的突破，典型的就是致密油技术进步，新的技术使得开采的成本很低。这两者供给产生的逻辑是不一样的。近十年当中，沙特阿拉伯、俄罗斯和中国的原油产量在高油价的刺激下仅分别增长了10%、16%和22%，而美国致密油的产量却扩张了1144%，因此，事实上促使当前原油产量大幅扩张的核心因素是技术的进步而并非仅仅是高油价，也就是说，得益于水平井和水力压裂技术的突破，美国的致密油开采商已经根本性地改变了全球的原油供应格局。技术突破对石油市场供求的影响则是不可逆的，在技术不断进步的过程当中，市场只会向着更低成本和更多供应的方向不断前进。由价格推起来的供给随着价格下降就会随之消失，然而，由技术进步推动的供给不会因为价格徘徊地位而随便退出市场，因为，哪怕你价格不变，随着技术进步，成本仍在不断降低，依然有利可图，就相当于原油市场的摩尔定律。非传统油气开采技术已经催生出了一个等同于全球第四大产油国的新兴产业，其背后更是有着巨量的潜在可采资源，因此在技术突破的冲击下，油价注定将在暴跌后的低位形成新的平衡。高油费是向有车一族变向征收环境税券商中国记者：对于发改委暂缓降低油价您如何解读？林采宜：国家发改委如此做法主要是在降低对石化能源的使用。发改委控制油价和力推电动车，初衷是一样的，不让你烧油。因为，烧油的成本越高，对油的消费和需求越小，通过抬高价格来抑制对石油的消费。这跟国家给你提供免费的牌照，让你开电动车，在原理上是一致的。降低对石化能源的使用，我们国家能源战略的重大目标就是，降低石化能源的使用，提高可再生能源的使用，比如，太阳能、风能、水能。由大海的潮汐或者瀑布的落差，或者有阳光有风能。在此政策背景下，石油便是不可再生资源。券商中国记者：您觉得该政策将持续多久？林采宜：我认为，中国暂缓降低价格会持续很久，就是要将大众往可再生能源方向进行引导。通过让石化能源的成本高过可再生资源的成本，很多人会会因此进行转向。在前天晚上召开的中央城市工作会议上，李克强提出，中央城市工作的亮点是把“安全”放在城市发展和城市管理的核心位置上。城市的安全首先体现在环境和空气安全，再者是水、土壤安全。中央城市工作会议将安全放在第一位，换言之，便是将环境放在第一位。在这样的大背景下，说白了，对油价收了比较高的消费税，其实不是针对平民，影响的多是有钱人。对有钱、造成环境污染的高能耗群体，高油价相当于变向征收了环境税。这比收高额的牌照费更加有效，因为牌照只是拥有车辆的税收，汽油是使用车辆的税收。不少人对发改委油价政策持以抵触的态度。而我认为，除了抑制环境进一步恶化以外，国家发改委暂缓降低油价是在向有车一族征收环境税。这符合社会公平原则，在一定程度上说，这亦是政策倾向于低收入群体。开车一族对环境资源的消耗明显高于低收入的无车一族，通过提高油费，变向征收有车一族的环境税，将此用于建设和完善更多的公共交通，普罗大众。
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