为什么中国铁路负债几万亿，资本家还哭着喊着要铁路私有化
现在基本都改造建设的差不多了，国家都投入了差不多了。现在跳出来拿到了，不就是他们的目的。
13:48:34要铁路盈利那不是太简单了，加价不就行了！但铁路价格除了高铁，基本上几十年如一日不动，不亏才怪！-----------------------------对啊，这么简单都想不到，太蠢驴了，我们选你上去做总理可好？
投资国家来 盈利资本家拿 资本家的如意算盘
铁路私有化应当是一件好事。先制定好规则，比如物价部门定期核算铁路运营成本，对每公里售票价格设置上限。私铁公司可在上限范围内任意浮动票价，并且允许在票价范围外以提供其他服务或产品的形式开展其他业务，但不能捆绑售票，也不允许强制购买。特等一等二等坐席必须保持一定比例等等。资本家发财本身并不是坏事，只要价格透明，收费合理，服务到位，让资本家赚点钱怕什么。教育、医疗、房地产其实也一样，规则没制定好，特别是房地产，卖家可以随口要价，那买地的时候就可以随口喊价，地方政府卖地收钱也肆无忌惮。如果实现定好规矩，定期核算各类建筑的各项成本，规定售价上限，开发商买地的时候也会精打细算，价格会控制在合理范围内，地方政府也不会只管卖地挣钱不管百姓死活，房价也不至于涨到现在这种地步。说白了还是政府不作为，光知道收税，狗屁监管作用都不起。
@一筐小土豆
12:09:38因为有些地方很赚钱？如果私有化了资本家当然抛弃亏损路段，肯定能赚钱的吧-----------------------------@卖菜的老大婶
12:56:58胡扯八道，很多时候都是绑定的，比如开发商要建一个大型小区，就得免费建一所小学，建多少公租房，等等，愿意接受这个前提才能接项目。五毛弱智都以为别人也一样的傻逼。中国铁路基本一半的投资进个各级领导的腰包。-----------------------------JY们一向以资本家的角度考虑问题，修铁路是为了赚钱，赚老百姓的买票钱，你知道一个落后的村子、小镇，会因为一条高速路、铁路的通过带来多少发展机遇吗，开发旅游、吸引外资的进入等等，这是执政者的思维，这才是你们想不明白的。
@一筐小土豆
12:09:38因为有些地方很赚钱？如果私有化了资本家当然抛弃亏损路段，肯定能赚钱的吧-----------------------------@卖菜的老大婶
12:56:58胡扯八道，很多时候都是绑定的，比如开发商要建一个大型小区，就得免费建一所小学，建多少公租房，等等，愿意接受这个前提才能接项目。五毛弱智都以为别人也一样的傻逼。中国铁路基本一半的投资进个各级领导的腰包。-----------------------------@验证码是qh42
14:42:29JY们一向以资本家的角度考虑问题，修铁路是为了赚钱，赚老百姓的买票钱，你知道一个落后的村子、小镇，会因为一条高速路、铁路的通过带来多少发展机遇吗，开发旅游、吸引外资的进入等等，这是执政者的思维，这才是你们想不明白的。-----------------------------五毛一向从官员的角度思考问题，说修铁路是为了老百姓，结果修好铁路后，铁路破破烂烂不赚钱，工人几十年如一日都不涨工资，那么“为了老百姓”的说法多么的没有说服力！！！
美国的许多大佬都是铁路起家的
看着就感无奈
13:48:34要铁路盈利那不是太简单了，加价不就行了！但铁路价格除了高铁，基本上几十年如一日不动，不亏才怪！-----------------------------@艺云淡然2
13:54:49对啊，这么简单都想不到，太蠢驴了，我们选你上去做总理可好？-----------------------------他们压着铁路价格，不断放出亏损消息，然后说是铁路系统机制僵化需要私有化
个人私欲的膨胀,这就是苏联完蛋的一个原因.有些人职责这个那个,其实就是想着中国经济肥肉
国企之所以亏损是因为他们在为人民服务，为国家战略百年大计铺路！所有叫嚣国企私有化的都是汉奸卖国贼人人得而诛之！
@艺云淡然2
12:57:00如果国有体制能赚钱，能生存，难道中国政府官员都是傻子，不知道这种体制好？难道全世界人民都是傻子，不知道这种体制好？—————————————————官员知道这些好，可以为国家带来好处，但是这些不能给他们个人带来好处啊。
@jiangyun1001
11:38:23是啊，不值钱的东西还哭着要买，非常不正常-----------------------------@大崛起
20:54:36-----------------------------+++
@谁封的我号
01:20:47你贷款一百万买个门面，现在负债一百万！现在门面有利润！有人对你说帮你当接盘侠，帮你还帐再给你一块钱你会卖吗？你负债一百万为什么还有人愿意接盘呢？因为这一百万是门面的价值！铁路也是资产，而资本只提它欠多少债，却不告诉你它资产值多少钱！-----------------------------哈哈·
来试试我们法国的自来水，涨就一个字
@yang6-12-09 18:03:10@艺云淡然2
12:57:00如果国有体制能赚钱，能生存，难道中国政府官员都是傻子，不知道这种体制好？难道全世界人民都是傻子，不知道这种体制好？—————————————————官员知道这些好，可以为国家带来好处，但是这些不能给他们个人带来好处啊。-----------------------------你扯淡的没边了。私有化给个人不让官员管理，官员就赚了；国有化给官员管理不让私人参与，官员就亏了。你脑袋100%进水了！！！
@yang1234521
18:03:10@艺云淡然2
12:57:00如果国有体制能赚钱，能生存，难道中国政府官员都是傻子，不知道这种体制好？难道全世界人民都是傻子，不知道这种体制好？—————————————————官员知道这些好，可以为国家带来好处，但是这些不能给他们个人带来好处啊。-----------------------------@艺云淡然2
20:33:59你扯淡的没边了。私有化给个人不让官员管理，官员就赚了；国有化给官员管理不让私人参与，官员就亏了。你脑袋100%进水了！！！-----------------------------甚至我们就极端的，国有化给这些官员管理，就是对国家好，这些官员就成了好人；私有化给这些官员管理，就是对国家坏，这些官员都变成坏人。这些官员的好坏评价也变的太简单了吧？
如果国外资本通过一些手段掌握了铁路？你还会坐到廉价的铁路么？国家鼓励民间资本进入铁路，但是由于回收资本较慢很多都不感兴趣，针对铁路的民间集资离目标遥远，这方面有公开资料，如有兴趣可以去查阅
好贴必须顶！
你是对的。
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独家：负债4万亿的铁路总局 何去何从
独家：负债4万亿的铁路总局 何去何从
　　南方财富网：艾韦
　　在2013年负债超过3万亿后，近日发布的《中国铁路总公司2016年一季度度审计报告》）和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，截至今年3月末，中国铁路总公司的资产总额6.35万亿元，较上年末增加1.65%；负债总额为4.14万亿元，较上年末增1.2%，较去年同期的3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%；3月末负债率为66.28%，较上年末的65.57%略有下降。
　　高负债背后是每年高额的银行利息。《2015年报告》显示，2015年全年，铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，还本付息金额比2014年增加2.52%，比2013年增加56.91%。值得一提的是，铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元。
　　尽管面临着高负债压力，但铁总的投资建设步伐却并未放慢。2016年中国铁路总公司计划开工项目45个，铁路计划完成固定资产投资8000亿元。北京交通大学经管学院教授赵坚表示，铁总为了保障铁路建设进度，不得不加大投资，只能不断借债，而巨额的债务意味着还本付息的压力也不断增加，如此就形成了恶性循环，其债务就如雪球般越滚越大。
　　艾韦点评：铁总如今出现的问题，应该理性分析，不要从一个角度死磕到底，我打算从几个方向说说目前面临的危机有哪些。因为我觉得作为老百姓看来，铁路总局算是很有良心的国企了，铁总的亏本是必然的，只是亏损的额度超过想象。
　　基础建设的投入确实需要大量的资金，目前一段可供高铁运行的轨道，其造价逼近1亿元/公里，而中国的铁路里程都是以万公里为单位计算的，产生的费用可想而知；铁路总局承接了很多国家战略的工程，这些工程多数以提升民生生活而存在的，原本就不是在于盈利；火车的维修费用也是造成当前问题的因素之一，如果你有朋友在铁路部门上班，你可以去侧面了解一下火车的护理费，绝对会让人感到震惊；火车的车票价格也是严峻的问题，大家都在议论动车、高铁的价格都快赶上打折后的飞机票了，其实有很多普通列车的票价几十年都没有变化，而且未实名制购票之前，逃票现象极其猖獗，&以货养客&的经营模式已经不是一两天了；而货运方面，自2012年起，国家经济环境低迷，煤炭、钢铁等常规产品的市场需求降低，铁路货运的局限性明显，2015年累计完成铁路货运量33.6亿吨，同比下降11.9%；还有铁路员工问题，似乎铁路总局的管理层比较复杂，岗位众多，这是国家的部署，自然存在一定的道理，基层员工也是大数字，每年产生的工薪也是很大部分。
　　南方财富网微信号：southmoney
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最近看到新闻，铁路亏损两万个亿，看完令人很心痛，作为一个爱国青年，我只想说…承包给我吧，我能为国分忧，
你知道一公里铁路建设成本是多少吗？维护成本又是多少吗？车票才收你几个钱
城际线是要好些。宁安高铁南京南到马鞍山东段绝对挣钱，MD票难买的一逼
回复 177楼：你是内行，我其余时间也坐过多次火车，但是空座极少。莫非是空车厢锁起来不让进？
回复 177楼：火车票成本包括铁路初期投资，线路养护，机车养护，机车购置，机车更换，接触网养护更换，提速时的线路改造等等，都包括在火车票里，你仅仅看到的是春运人多，但是没有看到后面的东西，我跟你说这么多，只是想说一下这个事实
回复 176楼：春运的天数毕竟也仅仅40天，你看到的人多基本上都是主干线，京沪，京九，陇海等等，其他的支线远远比这个多，但是这些支线基本上都是空车跑来跑去的，再加上火车票价已经很多年没有提价，同比于汽车票，火车票低的多（普铁，高铁另算），不同于公路，成本主要是投资跟养护公路
回复 175楼：这我就不明白了，有着世界上最大的客流量，站票坐票一个价，春运屎都能挤出来的火车，还会赔钱呵呵
回复 139楼：普通铁路也是客运亏损！
回复 132楼：果然有明事理的人
回复 119楼：看来你也就是节假日坐车，坐车也是只坐主要干线的，你去支线体验一下，买个硬座可以当卧铺
回复 118楼：客运亏钱！
回复 112楼：首先，你查一下全国多少班次列车，统计一下班次里余票，你就知道火车没有想象中那么赚钱了，除了节假日，也只有各个主要干线满员，其他的都是空跑的
回复 110楼：还有京津
没事！当官的不亏
楼主好牛X，什么都不懂就敢瞎BB，世界上那么多铁路，你见过哪个富豪是靠铁路发家的么？你要敢承包，分分钟亏到你怀疑人生！
铁路不像公路！公路说亏是假的！铁路是真的！前期投资太大！回笼太慢！导致贷款越来越大！公路就不一样了！公路投资比铁路少！收费又高
谁说亏损了？没有铁路中国能发展迅速？试想没有铁路，中国还停留解放前。两万个亿，换民族崛起难道不值得？
回复 65楼：职工没工资发？
这种烂帐到最后国家不出面解决？
回复 151楼：我就是做高铁的。合福高铁就是我们做的。项目规划书一公里原始造价一个亿一公里。
成本都是被挥霍的 你能管得住？
回复148楼：有什么不可能？你觉得大国企亏损是少数吗？别说垄断，就是垄断行业那么多国企亏损，私企却是赚钱的
我能说管理不善加贪污，又到处说亏损，真是一套一套的
咱们一起合伙吧
国有企业有哪个部门不亏的？铁路公路赚再多，也只能说亏，这么点套路还不懂吗？
回复25楼：上海到湖州两百多公里，你怎么就说100公里？
目前除了京沪是盈利的，其余都没收回成本
你丫能垫的起农民工工资吗，你知道每年工程人工费涨多少吗。。。
回复 6楼：高铁一公里三亿左右.
回复 25楼：北方50好吧(∩_∩)(∩_∩)
回复 147楼：我说的你评论了，你看呗。
回复 116楼：铁路不垄断，让你去你能？
回复146楼：呵呵，那你说了什么
回复 144楼：哈哈哈，我没说亏2万亿啊。
回复 86楼：支援非洲。
回复142楼：那你认为亏损两万亿有什么问题
票价一直很便宜啊，维护成本又高，亏点也正常
回复 141楼：我有提亏多少吗？
回复139楼：人家铁总说的也不是普铁亏那么多啊
回复 29楼：他们是吃不饱的，还有家人，子女，七姑八姨都得照顾。当官好累的！
回复 125楼： 人家说的是铁路，我说的是普通火车，卖站票道里挤满人那种。有谁跟你提高，铁俩字了？
回复 14楼：这个可以有，中国有钱人这么多，每个人承包几公里，然后分段设卡收费，几年就赚回来了
京沪是盈利的，其他的不好说，毕竟贷款修路
铁路赔很正常
不要瞎碰好吗
全到个人腰包去了。报的只是国库
是会亏损的
国企嘛，亏点很正常…
铁路是货运之前是赚钱的 后来经济危机 货运就不行了 至于客运 呵呵 一直在亏损的 高成本 低回报
看来明白人挺多，现在无脑喷子什么都喷
像LZ这种就是没脑子的,铁路的路程在不断增加,机车,设备,人员,铺路,哪个不要钱,几十年钱就是这个价格,20年后还是这个价格,不赔才不正常
回复 42楼：糗百很少有像你这样明事理的啦。说高铁亏损两万亿的，都是没点开新闻链接看全文的。投资五万亿健成价值十万亿的铁路系统，负债率逐年降低。而且高铁确实是便民，要增加盈利很简单啊，提高票价，不过这样喷子就更多了吧。
哈哈哈，现在是亏，以后就赚疯了！用看到眼前的来骗老百姓，以为大家都傻啊？
你懂个毛线，你来投资看看，高铁一公里多少钱知道不？屁民就是屁民，毛都不懂，乱嚷嚷！（老子也是屁民，但看不惯你们）
铁路真的是赔钱的.....你如果愿意分忧就去分忧吧
回复 1楼：你懂个毛线，你以为高铁建设不用钱吗？
到最后还不是老百姓买的单
肯定亏啊 一人贪几个亿
回复 2楼：十多个亿人口能叫客流回收太少？
动车里面的一个水龙头一万块！你说国家能不赔吗？
不算高铁动车，你看看亏不亏，尼玛站票比坐票多
把无知当自豪，铁路欠债的钱是建设费用，又不用他还的，这个是国家专项拨款的
回复 84楼：人头u马XO7uu78uu
垄断都能亏，这也只是在中国
铁路肯定是亏的，但是铁路也是军事战略资源，不能纯粹用钱来衡量
回复 80楼：118人满员，你说的挤200多一般只在节假日尤其是春运，平时大部分线路上座率不足半
回复 80楼：25G硬座型(不算带列车长席那种)
回复 55楼：高铁票价每公里大概在3到5毛，嫌票价贵请去大巴或飞机。
回复 51楼：高铁线只有京沪是盈利的
一年一年的来，一年就想回本，咋可能
回复 28楼：北方正常的5毛一公里，也有高的东川-宽城20公里收15元。
回复 42楼：昨晚K783南京到马鞍山，空了3节车厢。开车前半小时，刷12306，余票700张。
真承包给你，你包的起吗
要算全国每天过铁道口等候的那些损失，铁道部都没法活了！！！
国企80%都亏损
收过路费的还亏2000多亿
铁路和地铁都是国家政策，显示国力的时候
我是过路的
这点小钱在中国政府面前算什么？
回复 1楼：呵呵
你承包的起吗
你承包，这种不负责任的话少说吧！铁路客运和货运一二十年没提价，远远低于公路等其他交通工具的价位，你算算物价翻了多少倍，至于高铁赚钱更不可能，投资永远收不回来，因为设备寿命是有限的，到期又要全部更换，根本就是越来越赔。你承包，吓死你！
楼主，那两万个亿你先买单了，我想你就可以承包了。
回复 29楼：
[嘿嘿]
都是铁路通
投入你算全部资金，收入你只算一年的，能不亏本吗？
回复 76楼：，，
他说的是高速收费的吧？不过高速一公里也不用7毛阿
车票涨价的前奏
垃圾，就一个键盘英雄
承包给你，你真的能让他亏损2万亿
必须承包给莆田系。。
亏损？？这是基础设施吧，国家收那么多税，医疗不搞，教育不搞，基础设施建设还喊亏，那你收那么多税都干嘛去了
回复 65楼：谢谢理解
我只想说一个小小的科长一年都能搞百来万！
我支持楼主
那得赔死你
哼哼。一公里一个憶。这个亿干嘛去了。
一节车厢一百多个坐位，起码要坐二百多人，而且站票跟坐票一个价，还会亏损？
这只是毛收入。还要养护。还有各个铁路局下面的一大帮人要养。等等等等
高铁平均造价1km一个亿。山区地段甚至1.4、1.5个亿。高铁二等座票价1km不到5毛。高铁一般是8节车厢，远的16节。满员不超过100人。还没算两车头和餐车。
回复 27楼：一公里七毛？这得是1.8排量的汽车了吧
为啥爱报道亏损的，不能说说赚钱的吗
惠民工程都亏
回复 20楼：今年还有大半年呢 就已经算好赚8亿了
不能让你亏啊！还是裆圆干布和滋笨假承包这样才对得起老百姓
一年亏损两万个亿你要玩死他
别尼玛什么都黑。全国铁路卖的票钱都不够维护和建设时融资额的利息。更别谈建设的费用了。每年还要国家财政拨款。没事多看看书行不行？铁路建设一边是国家基础建设一边是国防战略。不然你以为国家每年缴纳那么多税干嘛的。什么都赚钱国家还收你税干嘛
没脑子的喷子真的很多，你先了解铁路每公里的建设费用和维护费用再来喷，好不好
官方还说，按照规定的收费年限，高速公路都亏本呢，要延长呢
63楼，比如一天铁路花2000亿，10%利息就是200亿，按每天5000w算，要多少票才能回本？
公正点说，不可能挣钱，但是你还不能不建，都是国家的钱，挣了赔了，就是个数字，没多大实际意义，只是职工苦了
比如贵州这边的高铁，除了洞就是桥，一公里几个亿，不要满脑子阴谋论
只想着一段铁路要花多少钱，你知道他们一天能收多少钱？
赢利不够还银行的利息，谁黑知道了吧。
哪里亏损啦，明显是盈利6.8亿
都说高铁让铁路赔本，没高铁时怎么也赔本？
回复 19楼：国家修个铁路给你用，你去买个高铁记得自己加油
这特马就是你要涨价的理由？
那我就承包中石油
回复 19楼：这就是老移动的2G跟新4G。高速路的车流量多大？铁路的运营亮多大？
票价太贵，成本太高，没人坐啊，高铁票快跟机票差不多了。
够养活多少穷人了，他宁愿亏损都不愿意拿出来帮助人民。其实有很多都是能够避免的，国家一直在说不能铺张浪费，其实最铺张浪费的是国家。
为什么我看的新闻说的是亏损4万亿，不在一个频道吗
小伙子，你不错呐。
包给你你也一样样的死的很惨！修铁路不要钱？？有的路赚钱有的路亏钱。忙时说你车少了买不到票，闲时说你不挣钱，浪费国家财产！
回复 20楼：你少说了一个万字
回复 11楼：你不懂
建设费用如果按年均摊呢，现在都一下子加进去了，
吹牛逼，高处不胜寒，真让你上，你行吗？
你会亏的更多
回复29楼：吃饱了也不会做
回复 5楼：都是骗你的，亏损的都被贪走了
亏损很正常啊，估计铁路局领导腰包鼓了
现在投资建设肯定亏啊，
回复 38楼：
[幻想]都说了，只是想想
回复 14楼：土豪啊，你有设备？一公里要几个亿
确实是亏！近几年开发了不少路线！从规划到拆迁到建成！是得不少钱！有些人别站着说话不腰疼！！！
好像国企就没有赚钱的吧
[笑着流泪]
短时间内肯定回不了本的
说实话是亏，铁总人家干得是事实，不像其他中国xx、中国xx、中国xx.........
你知道每建设一公里的铁路需要花多少钱吗？
整天叫亏，也不公开财报。垄断型企业亏了谁信？
肯定亏啊………包括Z石化，石油………那么多贪污的的，不亏说得过去？？？
回复 23楼：知道什么是养民先养官吗，他们都吃不饱会给你老百姓做事情啊
回复 27楼：没说名白，是公路收费
回复 25楼：我呸，老子做高铁100公里70块。你说25。你当自行车呢
一个不要脸的部门
回复 24楼：我呸，上海到浙江湖州，收费75，100公里，北方才25块，他能赔
收费站还赔呢
钱都被领导拿走了吧
才多长时间啊？嗯？前几年肯定是亏着的啊，后面才赚钱！
正常！10个员工8个领导就2个干活的能不赔么
本来就亏损的好吧？2016计划赚10亿结果只赚了8亿，不是亏2亿？
回复 6楼：高速公路公里5000万到一亿，回本妥妥的
跟石油比铁总很对得起人民了，特别是价格方面
建高铁欠银行几百亿，银行坐着不动能收走一半收入，工资明涨暗扣，爱国青年？分忧个大屁股吧
铁路运价从没涨过，吃闲饭的比工作的多，你分忧，笑话
我也想包几公里来做
[幻想]
亏损我可以接受呀，都别看热闹，起码人家让路通了，铁总比石油总强多了，
算不算他们贪污的？
目前亏损而已，刚投入资本哪能一下就收回来的
很多线路都是为了战略规划而建设的，客流量本来就不多，卖票能把日常维护费用赚回来就不错了，高铁建设后十几年内不赔就奇怪了
铁路高速，基本上运营能保证不赔就是好的，建设费用根本收不回来了
这里边包含着建设费用的，你建的起就可以包给你
过几年就回来了
正常。一条高铁从建设到通车。一公里一个亿。你算算。靠车票回本的几率有多大？
在中国政府管理的企业不亏才怪
石油也亏损呢
过道里都要挤出翔了还赔哈哈哈
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　　业内专家认为，铁路混改上市应分段实施，优先把优良资产拿出来混改和上市，比如、京沪高铁就可以作为混改和上市的实验 　　资本市场火热，“史前巨兽”也来凑热闹。　　日前，全国人大代表、中国铁路总公司(下称铁总)总经理盛光祖在参加十二届全国人大三次会议江苏代表团审议时曾公开表示，“条件具备时，铁总会考虑上市，多走市场化道路，在混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。”　　他同时表示，投融资资本市场的改革正在推进，希望通过投融资体制改革，社会的投资能多渠道参与铁路建设，这也将是铁路投资改革的根本性变化。　　作为央企里的一只“史前巨兽”，天量债务压身的铁总真能借混改变成小鲜肉吗？　　“铁总上市不可能，除非把国内各铁路进行拆分；同时混改当下也不可能实现，没有那么大民资敢对铁路投入。”北京交通大学教授赵坚对《投资时报》记者表示了不以为然。　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕也告诉记者，“铁总当下负债三万多亿，近期是没法上市的。至于铁路混改倒可在省一级地方试点，尤其是一百公里左右微型铁路可引入民资参加混改。”　　整体混改上市几无可能　　在原铁道部实行铁路政企分开后，铁总于日成立，注册资金10360亿元。该公司实行多元化经营，以铁路客货运输服务为主业，同时负责拟订铁路投资建设计划和建设项目前期管理工作，并承担铁路安全生产的主体责任。　　当下铁总可谓债台高筑，寅吃卯粮，建设基金几乎全部来自于贷款。北交大经管学院教授荣朝和认为，铁总必须改变其“建设资金的筹集模式”，大量依靠“债务性资金”来筹资无异于饮鸩止渴。　　铁总发布的2014年半年报数据显示，2014年上半年末，铁总的总负债攀升至34314亿元，负债率达64.41%。可比较的是，2012年末和2013年末铁总的总负债分别为32259亿元、27926亿元，负债率分别为63.93%、62.23% 。铁总2014年上半年税后亏损53.56亿元，上年同期则亏损65亿元。　　财报显示，2014年上半年，铁总的资金来源中，贷款达2623亿元，而当期铁总基建投资的总额为2987.7亿元。这也意味着铁总的建设基金几乎全部来自于贷款，而非自有资金或中央拨款，这也解释了铁总负债率居高不下的原因，当期仅“还本付息”一项，铁总就支出了1286.58亿元。　　在高负债和亏损面前，铁总也在求新求变。2014年6月，铁总开通6列直达特快电商班列，首次精准定位“电商”，为过去以“”为主的铁路货运贴上“快递”的标签。2014年10月，铁总又在全国范围内推出货物快运业务，并号称业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时运达、运费低于公路。　　“2013年下半年以来，铁总货运业务量每况愈下，虽然破天荒地推出了电商专列、国际班列等新型业务，但仍难以力挽江河日下的颓势。”北交大运输学院教授胡思继对记者表示。　　数据显示，从2014年7月到今年1月初，铁路部门零散货物日发送量从1万吨上升到7万吨，但从整体看，铁路货运量仍处于下降状态。2014年全国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，其中前三个季度分别下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所扩大。　　“在计划经济时期，大部分货物都是靠铁路运输。但货运改革后，铁路部门要面对成千上万的小货主，对于我们来说是缺乏经验的。”中铁快运股份有限公司相关负责人对记者表示。　　在上述背景下，铁总要想混改和上市，面临的困难可谓不少。有业内专家表示，因为铁路是固定资产，具有强烈的不可变现属性。整体卖的话，不仅政府不许可，而且也没有哪个企业能买得起；分开卖的话，全国铁路目前已经形成一张密集的网络，9万公里的路网全路联动运营，列车运营需跨越多个路局，资产边界骨肉相连，打碎骨头又扯着筋，很难分割出售。　　吸引民资需拿出优质资产　　当下国家领导人出访屡屡亲自推销中国高铁，高铁战略已提升到国家战略层面。分析师表示，“一路一带”将完全打开铁路设备国际需求想象空间。　　人民大学经济学院副院长刘瑞对记者表示，“铁路上市有利于规范化经营，形成市场倒逼机制，这有点类似于中核和中广核的上市，让企业实现现代化经营。同时，也有利于增加资金来源，铁路上市后，长期来看前景将一片灿烂。但初期的改革和投入很大，上市投入周期估计会相当漫长。”　　目前，铁总原有的体制已经越来越影响到铁路经营战略的生存和未来发展，而南北车的合并更为铁总树立了行业标准样板。当代“铁老大”市场化变迁将是大势所趋，但也注定是漫漫之旅，非一朝一夕之功。　　但刘瑞也同时告诉记者，“铁路整体上市肯定消化不了，应逐步把设备、运营和铁建、物流等方面进行分割后上市；各铁路局首先把调度、运营和商业资产进行剥离，把区域优质资产拿出来逐步上市，但估计彻底改造将需要十年左右的时间。”　　据记者了解，当下铁路也正逐步转型，扩大公司业务。保监会于2月5日批复并同意铁总出资筹建中国铁路财产有限公司。这是继中石油专属财产保险股份有限公司之后，中国内地第二家获批筹建的专业自营保险公司。　　虽然铁总积极筹备铁路发展基金，且各地政府也都推出了引入民资的各项措施。但迄今为止，却鲜有民资进入。有业内人士认为，铁路改革的市场化程度不够，清算、财务、调度等权利过于集中和不透明，如要真正达到吸引民资介入，配套改革必须跟上。　　据记者了解，四川省政府在2013年8月率先提出组建“纯地方铁路公司”，将川南铁路作为创新铁路投融资体制改革、向社会资本开放的试验田。但直至2014年7月川南铁路公司正式挂牌前，仍没有一家民资愿意入股。　　造成这种“国退民不进”局面的原因是，当前包括京津城铁在内的绝大多数城际铁路都处于亏损状态，盈利性并不被市场看好。此外，铁路收益分配机制、运价机制、结算机制的垄断和不透明也是让民资望而生畏的原因。　　刘瑞认为，铁总上市应分段实施，优先把优良资产上市，比如广深铁路、京沪高铁可作为上市的试验。接着，各个铁路局可分段进行确权，分批上市。随后逐步先易后难，慢慢分段引入混合所有制。
　　　　中国铁路总公司(以下简称“铁总”)在今年3月17日将迎来它的两周岁生日。在经历了第一年的“原地改革”之后，铁总在其挂牌成立的第二个年头里，不断推出新的改革措施，开通电商专列夺食航空快递市场、捆绑旅游产品吸引客源、推动土地综合开发拓宽融资渠道……但热热闹闹的一系列改革实际上收效甚微，不少业内人士看来，铁总过去一年的种种举措均停留在“微改革”层面，铁路系统在市场化和投融资体制改革上，仍缺乏真正的“刮骨去毒”之策。　　市场化生意不好做　　2014年初，铁总的“掌门人”盛光祖在部署全年工作时提出，2014年要“全面深化货运组织改革”。2014年6月，在铁路货运改革迎来一周年之际，铁总开通6列直达特快电商班列，首次精准定位“电商”，不仅市场化属性更为强烈，也为过去惯以“大宗商品”为主的铁路货运贴上“快递”的标签。去年10月，铁总又在全国范围内推出货物快运业务，并号称“业务覆盖全国、办理简单方便、货物限时运达、运费低于公路”。　　这一系列改革措施使得铁路散货运输量获得提升，从2014年7月到今年1月初，铁路部门零散货物日发送量从1万吨上升到7万吨。但从整体上来看，铁路货运量仍然处于下降状态，发改委公布的数据显示，2014年全国铁路累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，其中前三个季度分别下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所扩大。　　中铁快运股份有限公司相关负责人在接受记者采访时表示，现在铁路货运的主要问题是，占货运总量95%以上的大宗商品运量在下降，小件货物运输又比较散。“以前计划经济时期，大部分货物都是靠铁路运输，产品是大批量的，铁路部门要面对的是政府一个货主，但现在的货运改革后，铁路部门要面对成千上万的小货主，这对于我们来说是缺乏经验的。”　　上述负责人所说的问题在铁路货运改革中也有所显现。在铁路部门推出货物快运业务后，不少民众反映，“铁老大”在小件商品“门到门”运输上仍然贵得离谱。记者以“从北京朝阳区寄往太原市5公斤普通货物”为例，咨询铁路客户服务中心(12306)客服人员，被告知“门到门”服务需要89元，其中包括北京“门对站”、北京到太原“站对站”和太原“站对门”三部分，价格分别为39元(10公里)、20元和30元(3公里)。虽然工作人员可以上门取件，但客户仍需到附近的货运站办理手续。同样是“门到门”服务，顺丰快递和圆通快递的价格分别为54元和50元，且运送手续非常简单。铁总内部人士也向记者坦承：“铁路运输的优势是站到站的大宗物品运送，最后一公里的小件运输确实不是我们的强项。”　　与旅游市场相结合，也是过去一年铁路部门市场化改革的一大亮点。在2014年国庆和假期期间，北京铁路局推出了开往杭州等热门旅游城市的“自驾游汽车运输专列”，但从市场反应来看，平均每个方向运输的车辆仅为20余台。中国铁道旅行社专门为自驾游汽车运输专列提供的旅游延伸服务更是遭遇了“赔本赚吆喝”的尴尬。　　在铁路客运方面，从日起，部分时段的京沪京广高铁G字头列车的高级席位车票开始打折，不过打折日期大多在周一至周四客流量较小的时候，周末及节日不打折。2014年年底，铁总又宣布从日起，在北上广深间开行高铁动卧列车，也实行浮动票价。但高铁动卧并未获得市场的热捧，价格过高、上下铺不可自主选择等问题饱受诟病。　　发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示，现在铁总的“营销”意识确实有所增强，但这些改革措施多是做一些表面工作，没有一条是触及铁路系统的垄断利益和行政管制的，这也是铁路部门“生意”做不好的根本原因。只有打破垄断，引入竞争，让每个铁路局和铁路公司成为有定价权的市场主体，才能真正解决当前的困境。　　投融资改革政策遭遇落地难　　截至2014年9月末，铁总负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，较2014年上半年3.43万亿元的负债总额也有所增加。对于负债累累的铁总来说，推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金成为必然的选择。　　国务院总理李克强去年8月在铁总考察时表示，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，探索如何更好吸引社会资本参与。　　事实上，在2013年国务院提出将城际铁路的所有权和经营权向地方政府和社会资本敞开之后，一些地方已经开始一些积极的尝试。四川省政府在2013年8月率先提出组建“纯地方铁路公司”，将川南铁路作为创新铁路投融资体制改革、向社会资本开放试验田。但在2014年7月，川南铁路公司正式挂牌之时，仍没有一家民资愿意入股。在北京交通大学经济管理学院教授赵坚看来，造成这种“国欲退，民不进”局面的主要原因是，当前包括京津城铁在内的绝大多数城际铁路都处于亏损状态，城际铁路项目的盈利性并不被市场看好，此外，铁路收益分配机制、运价机制、结算机制全都由铁总主导，铁路系统的垄断和不透明也是让民资“望而生畏”的原因。　　过去的一年中，投融资改革领域的一件大事儿就是铁路部门期盼已久的铁路沿线土地开发政策终于获得了国务院的支持。去年8月，国务院发布了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见(国办发〔2014〕37号 )》(以下简称“37号文”)，提出实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，支持铁路建设，促进新型城镇化发展。　　但37号文在各地都遭遇了“落地难”的问题。多位地方发改委铁路建设办公室负责人在接受记者采访时均表示，37号文只是方向性的支持政策，现在对于地方来说，缺乏的是中央详细的政策解读和支持措施，在土地政策、利益分配政策等没有明确的情况下，地方政府很难下手展开工作。37号文出台半年多来，只有济青高铁推出了“以地养路”方案，其他省市尚无成功案例。山东省发改委相关负责人也坦承，方案的制定过程非常艰难。“铁路沿线土地综合开发对我们来说是新事物，各市愿不愿意跟你一块搞，如何平衡铁路投资方和地方政府的利益，这些都是非常棘手的问题。”　　铁路投融资领域的另一项突破是铁路发展基金的设立。日召开的国务院常务会议提出，设立铁路发展基金，拓宽建设资金来源，吸引社会资本投入，使基金总规模达到每年亿元。去年9月25日，铁总与中国、中国、中国、等四家的投资平台，共同签署了《出资人协议》和《公司章程》，标志着铁路发展基金正式设立并完成首期资金募集。但在赵坚看来，铁路发展基金主要用于中西部地区铁路建设，这些铁路项目缺乏成熟的和收益保障，很难吸引社会资本的参与，最终基金可能还是由国有企业和银行买单。(中国经营报)
(责任编辑：DF062)
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