玻璃座舱 - 搜狗百科
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&&&&& 所有的这些功能都集成在系统当中以降低飞行员的工作负荷，包括飞行计划和武器控制。为此，玻璃座舱完全可以被称作一场革命性的革新。
　　50年代，战斗机才装配了既简单可靠又相对便宜的电子设备，可是，飞行员即使依靠这些仪器获得了所有的飞行和导航数据，仍然不能完全满足低空高速的飞行任务。这些限制在第一代高性能喷气式战斗机身上尤其明显。机舱内系统复杂性的增加以及相关仪器设备的增加迫使飞行员不得不比以往更多时间地采用一种“低着头”的工作姿势，这对飞行员掌控战术状况产生了负面影响，也降低了低空飞行的安全程度。
　　为解决这些问题，采用了(HUD), 平视显示器是一种使飞行员不用注视内部就可以掌握传感器和武器装备基础数据和信息的光学。但是在现代战斗机内仰视显示器不是唯一可用的视觉系统：现代工艺使得在座舱内向飞行员提供、高级集成式头盔系统以及高级的成为可能。
　　七十年代中期，一架标准的战斗机有100多个座舱仪表控制装置，众多的指示和信号分散了飞行员的注意力。这种情况分明是不适用的，因此，利益关系重大的航天企业和发起了一项关于显示器的研究工作，试图弥补飞机构造中的缺陷，并希望能将飞行和战斗数据综合起来，能更容易地理解飞行位置图，最后就形成了一个完整的玻璃座舱系统。因为飞行的安全性及效率随着飞行员对飞机自身和战术情况掌握的增加而增加，因此更多的飞机接受了这样的电子飞行显示，该项研究的成果反映良好。这项新技术不仅使飞行员更容易掌握姿势、高度、速度这些关键指示器图形视图的内容，而且还降低了维护传统仪器的高成本。玻璃座舱技术还提供了更强的备份能力，比机电仪表重量更轻，更节约能耗。
　　1.代替大数量开关、计量器和传统指示器的可能性； 　　2.故障时更大的冗余度； 　　3.更灵活更精确的战术航行选择； 　　4.面板加更整洁； 　　5.可编程性； 　　在条件下，玻璃座舱的主要优点不在于所介绍的电子与电机的不同特性，实际上是相当经常地在屏幕显示器会如实地复制计量仪表，因为数据表明这种方法很容易立即被领会。然而，玻璃座舱因飞行而存在，战斗情报资料只不过是需求的体现，在系统即将进入警戒区时飞行员会选择他所需要的数据。这要求大大地精简座舱，使飞行员在每一次选择时只聚焦在最重要的需求信息点上。
　　现代的玻璃座舱由三(或三个以上)主要的LCD(液晶显示)多功能块组成，借此多图像正视显示器显示战术情况和传感器信息，二个横向显示器显示飞机系统参数和飞行战斗任务数据。
　　涉及飞机系统参数和飞行战斗任务数据的主要部件是主驾驶仪表系统，主驾驶仪表系统显示所有的关于飞机姿态、位置和进程(包括水平和垂直位置)的数据与信息，还负责标明时间和速度。主驾驶仪表系统由主飞行显示器(标明垂直飞行剖图，如姿态、飞行指引仪指示器、速度计、模式选择)和航行显示器(标明水平飞行剖图，如朝向和地面航迹)组成。考虑到冗余度，对飞机控制和安全最为紧要的信息，如朝向和进场阶段的关键数据在两个指示器上都加以显示。
　　主飞行显示的中枢包含一个姿态指示器，姿态指示器向飞行员提供有关飞机俯仰和横滚特性的信息，还有飞机相对于地面的方位。其他的诸如失速的信息只有当飞行员选择时才显示。基本的飞行数据根据飞行员的需要加以修正：例如,失速迎角可以实时被修正以便反映飞机在当前的姿势位置以及相对参数情况下的预测的临界。
　　得益于机载计算机预测出来的数据与信息，主飞行显示器还可以显示飞机未来的航道(在很短的几秒时间内)，使飞行员很容易预料飞机的反应。在姿态指示器的左边和右边通常分别显示航速数据和高度数据。由于飞行期间上下翻转时高度和转速变化，这两个数字仪表通常作为垂直指示器来使用。因为要通过飞行管理系统进行计算，所以两个指示器还都特别地显示速度和海拔级别的详细要点，诸如失速速度以及为任务而规划选定的精确数据，就像在某一特定瞬间和高度时的最大速度。
　　姿势和航向参考系统由向飞机提供朝向、姿势和偏航消息的三轴传感器组成，在其可靠性和精度都比较成熟时替换了传统的电机陀螺飞行仪。三轴传感器由高级固态器件构成，这些器件利用和(GPS)数据来修正并综合阴极数据。也可能把姿势和航向参考系统与一个空气数据计算机结合起来，提供诸如外界空气温度、气流速度和高度等附加信息。空气数据计算机在现代玻璃座舱中是一个非常重要的航空电子系统，因为它可以测定诸如修正、、高度和海拔趋向等基础数据。
　　发动机指示和驾驶警戒系统向飞行员提供关于发动机状况及其他系统的数据和信息。诸如RPMs、剩余燃油数量、油压、温度值等等许多都有显示。其他由ElPAS本地定位系统监控的机上系统典型参数包括电子的、除冰的、气动的、液压的以及座舱环境条件方面的参数。
　　战术情况显示器是一个彩色的显示器，显示的代表性参数有： 　　雷达目标； 　　电子战发射器； 　　移动地图； 　　情报(危险区域，威胁迹象)。 　　为了呈现战术情况连贯图像,因此启动了精确度评估和位置感知系统，一个战术环境显示器(TSD)系统必须能够完成作战信息综合、解读(得益于一套基于人工智能的系统)和空袭威胁判断。事实上，战术环境显示器是战斗任务数据和位置察觉信息的主要来源。设计的包括信息、地形数据、图示覆盖和文本窗的表现方式。
　　战术情况显示器被直接安装在驾驶员前面的一块大的屏幕上。“硬”按钮布置在其周围，通常用来控制TDS功能，但在最高级的系统中一些按钮是触摸式的，仿效现实按钮特性。显示器按照到达作业区计划路线和已掌握的敌人防御位置显示作战情况。飞行员可以启动雷达探测范围以覆盖显示其雷达系统可探测到的区域。当准备进攻一个敌方目标时，屏幕上会显示一个详细的目标区局部放大图，显示系统还会显示飞机自己和能探测到的最近的单个敌机或多个敌机的图像。一个被命名为“任务策划者”的方程用于计算出使飞机自身暴露给敌机雷达系统机会最小的比较路线。在大多数情况下，如果飞行员需要还可以在战术环境显示器屏幕的一角显示一些关键飞行数据(如姿势、速度和海拔高度)，这个“窗口”被称“辅助飞行显示”。
　　在现代的高性能战斗机中，飞行和作战状况是通过一个对飞机进行控制的，对于这种作战数据类型如何在战术环境显示器上加以体现并在显示器中灵活表达对于设计来说是很难的事情。主动式矩阵(AMLCD)成为最新一代电子设备多功能显示器飞行仪表工艺学应用的一个方向。主动式矩阵液晶显示器相对于它们要替代的技术(通常是CRT)有许多优点，诸如成本、尺寸、性能和工艺成熟度。为拓展、掌握使这些优点最大化而需要进行的进一步研究的要求仍然存在着，并且还要探索与飞行员使用这些显示器相关的一些人为因素问题。由于显示器的增加和要显示信息的总量的增加，AMLCD必须给飞行员提供最佳信息的有效性越来越难了。 “台风”战机的玻璃座舱 计算机图形学技术的飞速进步使航空显示器以多种形式动态显示成为可能。战术环境显示器为飞行员提供既顾及航行又顾及作战信息的融合数据并通过利用一个三维图示形式图形加以表现，有助于减轻过多的信息负担并可以辅助决策。
　　现代的战术环境显示器将飞机标志与地形数据和威胁数据综合在一起，如此这样就可以按照事态发展的原样考察总体战术情况。至为重要的还有一个名为“空中通道”的特定函数。该函数由一系列类似高速公路的区块构成，给飞行员决策要飞哪条路线以及提前预测未来调动提供一个指示。全部的战术情况数据在战术环境显示器上显示，并以彩色编码表达附加信息。地面是色深相同的绿色，如果显示一个地区的细部特征那么“空中通道”的颜色就会改变。另外，来至地面的威胁如(SAM)或雷达定向AAA的位置也是彩色编码标识的，在给定的某个时刻从黄色到红色的变化程度表示不同的威胁程度。正在跟踪飞机的敌机位置可以用一个矢量连接到飞机标志，当战术环境显示器显示机载(ECM)系统是否有效抗击那个威胁时，闪烁的矢量表示飞行中的一个防空导弹。
　　仅用一个例子就可简明地说明情况，F-22 装有一个完全没有传统仪器的配有六个彩色编码液晶显示器的高级玻璃座舱。这些显示器在阳光直射下也是完全可读的，一个被称作“的观察”的设备可以提供全面的飞机环境展示，包括飞机上部、下部、两侧及背面，从而可以在屏幕上完全显示出飞机当前的位置状况。尤其是战术环境显示器通过一个编码系统显示战术情况，包括：敌机被显示成红色三角形，友机被显示成绿色三角形，未知敌友的飞机则显示成黄色方块，用蓝色F-22图标代表自己的编队飞机。由表示，这个五边形导弹区域标识图标还附加上了导弹的类型(根据存储在雷达告警接收机里的数据给出导弹类型)以及它们的杀伤距离。
　　要强调的是玻璃座舱结构在所有现代战斗机中都加以应用了，早期的飞机通过升级很容易就可以改装上玻璃座舱。
　　虽然玻璃座舱很先进并且很有效，作战飞行员还是需要一套可以将作战飞行数据添加到飞行员看到的外部环境图像上去的系统。尽管以全息合成仪衍射光学( HUD)可以达到这个功能，但视场(FOV)却相当小。当合成仪成像在宽视角前视红外(FLlR）或LLLN上的图像是穿过黑暗的唯一“窗口”时，这个缺点在夜间任务期间就相当严重。甚至高级的平视显示器也因视场与机身轴线方向相同而不能提供全部视野；每当飞行员转头，这个“窗口”就会消失。另外,平视显示器无疑不能完全地满足具备高度离轴交战能力的最新代空中格斗提供的各种战斗能力。
　　很明显，解决问题的答案就在于要将视觉装置与飞行员头盔整合在一起，由于小型化的不断发展使这个目标现在正成为可能。最简单的实现就是头盔(HMS),头盔瞄准器落在飞机传感器和武器传感器均能被飞行员看到的交汇点上。另外，恰当的目标符号可用于警告飞行员其视场之外的目标。第一个可用于作战的此类系统是美国公司的AVG-8 VTAS(目视目标捕获系统)，AVG-8 VTAS被安装在美国海军最新的F-4幻影II上。VTAS由大约500个部件组成，但增加的测量飞行员面部和眼部位置的传感器重量(大概0.7-0.8公斤)使飞行员在执行高机动任务时非常不舒服，所以这个东西和F-4S一起被淘汰了。
　　头盔瞄准器开始于八十年代早期，进一步的小型化以及的使用导致东西方都对头盔瞄准器概念重燃信心，出现了各种各样的模型，除武器瞄准外也能通过比较高级的显示系统给飞行员提供增加的各种数据。一个典型的实例是由埃尔比特公司开发的显示和瞄准头盔(DASH)，DASH应用在的F-15、F-16和F-4飞机上。DASH由四个主要的子系统组成：传感器、计算机、控制面板和天线。系统通过位于底下的一个小型化发送器和为了测定飞行员头部位置而集成在头盔上的一个接收器来工作。DASH与导航系统、导弹搜寻器、雷达以及平视显示器相连。当将所有的作战模式和手持与摇杆(HOTAS)控制结合在一起时头盔展示出来的功能有目标定位和目标范围、导弹、飞行资料(飞行速度,海拔高度等等)以及各种预警。DASH是埃尔比特公司第一集成式头盔显示瞄准系统,生产了大约500套。
　　以DASH的技术和构造为基准, 埃尔比特公司和凯泽宇航公司的合资企业——国际视觉系统公司(VSI)开发出了联合头盔提示系统(JHMCS)，作为主承包商的将与主要的子承包商国际视觉系统公司一起生产JHMCS。JHMCS已经被美国全线配置在其前线战斗机上(包括F-16、F/A-18、F-15、F-22)，几个其他航空队也采用了JHMCS(包括F-16 MLU升级方案架构)。该系统提供了一种将高度离轴武器标示到操作员视线并确认武器传感器瞄准线的能力，如此这样就可以让飞行员在目标即见时就可以启动、锁定并发射武器。JHMCS综合了一个可弹射的头盔式显示器和相关的光学装置(飞行头盔以轻型HGU-55 A/P头盔为基础)，一个小型化阴极射线管显示器,一个磁接收器单元，一个小型化照相机,一个自动亮度调整传感器和一个微型控制器。
　　兹公司在头盔瞄准器领域也很活跃，在TOPFLIGHT方案下，泰雷兹航空电子公司为战斗机飞行员研发了TOPSIGHT系列产品，为飞行员研发了TOPOWL系列产品。TOPOWL系列已被在法国服役的“虎”(TIGER)式和NH90 TTH以及南非的Rooivalk“石茶隼”武装直升机选用装备。
　　头盔瞄准系统（HMSs）也是俄国最后一代战斗机（MG-29/35，SU-27/30机型）的一个重要特色，这种俄国式样真正让我们惊叹的是，它显示了不同传感器间的集成。
　　在头盔瞄准系统发展之初，阴极射线管是唯一可用的显示技术，因此被采用于第一批操作模式。但是，对于装备在每个头盔系统中阴极射线管显示器，它们的尺寸和重量必须要被减小。因此发展出了微缩阴极射线管（1英寸直径），这个尺寸被证明是可以提供最好的光栅成像清晰度和亮度。微缩阴极射线管技术是相对简单的：这个系统通过调节扫描击打磷涂层的强度产生图像。电子束、聚焦线圈、偏转板和磷涂层都是被压缩在一个中。某种类型的直升机（例如：美国AH-64型和意大利A-129型）的机组人员使用单目镜系统，其闪光控制成像来自于一个装配在直升机右前端正好位于右眼前方带有重叠飞行指示的独立的测温装置光视的最后一个元件是把映像反射到飞行员眼里的组合器。
　　一般条件下，头盔装备系统基于测量飞行员视线（方位和海拔）变化并把信息转换到飞机传感器（雷达、INS、、目标舱）和武器上的原则。通常是由放射元件（通安装在顶罩）和装在头盔里的微传感器完成转换的。后者能够感应因飞行员头部活动致使发射器所产生磁场中的任何变化，并产生相对信号指引传感器和武器处于正确的方位。其中一种解决办法是需要发射接收器。头盔瞄准系统的显示信息主要被显示成飞行控制和传感器/武器操纵的基本数据一体化的标线视觉。例如平显（HUD）符号和特性被添加在遥控点（象征符号是同样的）。
　　头盔集成图示系统包括光源和一套用于组合器玻璃或部分遮护的保护的一般常规型号的光部件。光源通常由一个二极管矩阵（，光发射二极管）表示；一个微缩阴极射线管也能被用以获得更好的性能，但是头盔的系统集成更加复杂。
　　装配可视头盔显现出非常重要的优势，但是（HUD）考虑完善的视野和更好的光度控制即提出以衍射/替代常规光学。而且，现代头盔瞄准系统也必须能够通过红外热像仪或LLLTV产生成像。这些就是导致头盔瞄准系统被显示器头盔快速赶超的原因。
　　头盔显示器可被形容为是一个提供如下功能的系统： 　　作为飞行和战斗管理的显示信号 　　受控于最重要的传感器和武器，用于测定飞行员的瞄准线 　　在所有可视条件下（电子眼传感器）对外映像。 　　维持传统头盔具有保护飞行员头部和支持无线通信及氧气面罩的功能。 　　整个头盔的总重量不得超过2千克，最适宜的目标重量应为1.5千克。在这点上唯独最临界的要素就是视野；利用现有技术水平，视野增加10度表明要增加大约200克的重量。这就使得头盔显示器的中心需要尽可能地靠近头部，以减轻长期作战和高空演练对颈椎造成的重压。
　　早期头盔显示器价格非常昂贵，而且性能不完善（成像不完整，清晰度低，亮度低，对比度差，重量大），但相对技术已取得了长足的进步。正如所知，HADSS是第一代集成头盔系统，其头部和显示器被设计为一个单独的系统：此系统在部队的成功应用为新一代集成头盔系统程序的扩大使用做出了极大的贡献。新型头盔显示器的目的就是协助飞行员完成好各个阶段的任务。其中必须完成的操作任务就是在低光线和夜晚或不利天气情况下能够高速低空飞行。此外，现代头盔显示器的另一目标就是将飞行员和飞机及其系统能够有效结合在一起，使之交相呼应。这就使得飞行员要具备情况认知能力，提高完成任务的效率。但是一个现代头盔显示器的设计不单单属于技术问题。还有很多关系连接系统和使用者的一些非常复杂的问题，比如头部的各种活动和面部测量要求头盔显示器在设计上要具有特殊的灵活性。实际上一名头盔显示器的设计者必须研制出能够满足常常错综复杂、有着不同种要求的系统。这些要求如下：
　　最佳舒适度； 　　最佳声音保护； 　　头部活动最自由； 　　最高清晰度； 　　距离重心最小偏距； 　　重量达到最轻； 　　体积达到最小； 　　训练要求最少； 　　视觉范围最广； 　　头部瞄准和跟踪最精准； 　　全色成像； 　　最高亮度和对比度（可自动调整）； 　　不能出现感官幻觉、光学畸变和象差； 　　无论任何天气、白天或是夜晚，均能正常工作； 　　保养度低； 　　成本低； 　　由此，我们明显看出一个头盔显示器的设计需要正确的考虑许多物理参数、性能因素和使用时发生的偶然情况。
　　最新的头盔显示器提供了一个85*125的视野范围，这使得飞行员同时也能够维护常规仪表的控制器。像源可能是分离的个体，也可能被安装在头盔内部；但是当要求高清晰度和广泛视野而使像源直径指示一个独立系统时，通常后者是很容易解决的。头盔像源通常采用单频阴极射线管的形式，其成为性能、重量、直径以及间最好的折衷方式。阴极射线管仍然是用在头盔显示器上的成像源，这是由于其具有低成本、易于使用、可靠性及成像效果好等一些特点。 然而，阴极射线管尽管精巧，但还是呈现出一些包括重量、大小、能量需求、正极高压和产生热量等的缺点。由于有这些缺点，所以新型成像源如今正被研制和检测，包括直板显示器、液晶显示器、场致发光显示器、光放射二极管显示器、、真空营光显示器、、电泳显示器和数字微镜显示器。所有这些新型试验系统都大大减小了尺寸、降低了能源和电压要求，降低热量产出和减轻了重量。这些特性使得这些系统非常有利于注重大小、重量和能量等基础要素的头盔显示器的应用。特别是直板显示器技术，因其具有航空头盔显示器的微型成像源，所以非常适合使用。高等研究计划局（DARPA）也已资助了一些项目，其目的就是要研制和整合直板显示器技术，并运用于下一代头盔显示器中去。
　　此外，更多万能头盔显示器渴望具备全彩性能。试验室的头盔瞄准器加（HSM+）项目已经研制出了一个高级全彩头盔显示器。HSM+实质上是目视寻获暨目标瞄准合一系统（VCATS）的一个全彩版；最终通过减色宽温成像源会使得这些万能头盔显示器具备全彩性能。减色宽温液晶显示屏技术之所以被选用在这项特殊应用上，是因为它比常规加色宽温液晶显示屏能呈现出更好的像。显示符号同现有的抬头显示器和头盔显示器的符号相似，当然，这对作战飞行员来说是非常熟悉的，同时在标准现代玻璃座舱中，彩色编码也同热激发射彩色编码相似。
　　我们期待头盔显示器将来能够受益于人工智能和纤维光学透射技术，得到更加进步的发展。这将会致使头盔显示器和传感器更好的结合，速度更快和数据信息的智能显像。同样，由于飞行员头部活动关联到武器和传感器惯性滞后的问题几乎全部被消除。
　　是第一架没有抬头显示器的现代战斗机。事实上，在F-35上，当飞行员向前看或延瞄准线方向看，头盔显示器是作为一个抬头显示器的。脱离瞄准线，头盔显示器会给抬头显示器提供除中波和来自装配在机身周围的一组六个IR传感器（DAS：分布间距系统）近IR成像，加上一个头盔夜视传感器之外的飞机特性和数据，威胁信号和目标指示。头盔显示器把嵌入式低亮度传感器用于夜晚可视，必要时它甚至能够利用DAS成像，显示出360度交叠图像。这个系统显示同现有综合头盔指示系统（JHMCS）一样的符号，但是由两个主动矩阵液晶显示放映器（分别置于头盔两侧）代替阴极射线管，能够分别显示映像和信号。夜视映像通过40*30（水平*垂直）双目视野的光学原理被传递到头盔面部遮护板。其最初原型是一个固定直径为16mm.由ITT和电荷构成的映像增强显像管。电荷耦合器上的可视信息将会通过头盔外部一只眼上方的光显像管被转换到遮护板。
　　另一重要技术发展是用于对抗欧洲战场上台风的头盔显示器，其可显示飞行和作战信息给迷失的飞行员。此系统被认定为头盔象征系统（HMSS），在头盔两侧组成双映像增强显像管，提供双目40*30视界的全部交迭映像。（红外热像仪映像也可投射在遮护板上）。头盔显示器使用双遮护结构：一个夜晚操作时的清晰爆炸/显示遮护，另一个是频闪激光眼保护遮护，其可在白天操作时旋转下来。头盔全面集成设计确保了头部保护，生命安全保证和电子眼的兼容，构成了一个在核生物和环境中具有保护功能的全面集成氧气面罩。页面&#x91载开启
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日美军机战舰联合举行大演习等
　　国际部分 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-9175257.htm　　 　　一、俄罗斯总统普京签署命令，集中米格、苏翟伊、伊柳申、图波列夫等著名飞机公司的力量于12月31日前组建联合航空制造集团(2月)； 　　二、具有隐形、超声速巡航和超机动性能的F-22“猛禽”战斗机正式进入美国空军现役，该机为典型的第四代超声速战斗机(1月)； 　　三、朝鲜向日本海试射“飞毛腿”、“芦洞”、“大浦洞2型”等7枚短程、中程和远程弹道导弹，随后又进行了地下核试验(7月和10月)； 　　四、美国发射以放射性元素钚为动力的“新地平线”冥王星探测器，飞往这颗迄今尚未被人类探测过的太阳系最遥远的行星(1月)； 　　五、俄罗斯第一架批量生产型的苏，34双座歼击轰炸机首飞成功，俄空军将组建第一个装备该型战机的航空兵团(10月)； 　　六、造价1.1亿欧元的欧洲月球探测器“智能1号”对月球进行了成功撞击。在月面撞出数米直径的大坑并产生强烈闪光(9月)； 　　七、美国洛克希德一马丁公司为其研制的F-35“闪电2”联合攻击战斗机举行首次亮相仪式，该机为第二种正式问世的第四代超声速战斗机(7月)； 　　八、俄罗斯一架A310客机和一架图-154M客机分别在伊尔库茨克机场和乌克兰顿涅茨克市上空失事造成300余人遇难。两次空难相隔不足月半(7月和8月)； 　　九、起飞重量约100千克的世界第一架以干电池为动力的飞机在日本首次载人试飞成功，在5米高度飞越了400米(7月)； 　　十、美国“发现”号航天飞机搭载7名航天员发射升空并与国际空间站成功对接，为美国首次在“独立日”进行的载人航天发射(7月)； 　　 　　国内部分 　　 　　一、国防科工委发言人在2006年国防科技工业工作会议期间宣布。我国航空工业“十一五”期间将适时启动大飞机的研制(1月)； 　　二、我国自行研制的“太行”大推力涡轮风扇发动机通过技术设计命名审查，标志着我国跨入第三代航空发动机研制国的行列(2月)； 　　三、我国自行研制的新一代大功率通信广播卫星“鑫诺二号”在西昌卫星发射中心用“长征三号乙”运载火箭发射成功(10月)； 　　四、第一架配装了全状态航电系统和武器系统的“枭龙”战斗机(04架)在成都温江机场首飞成功，我国先进航空武器装备研制取得又一重大成果(4月)； 　　五、由天津保税区、中国一航、中航二集团组成的中方联合体与欧洲空中客车公司在北京签署共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议(10月)； 　　六、我国具有完全知识产权的L-15“猎鹰”新型超声速高级教练机首飞成功后在江西洪都集团机场首次公开亮相(4月)； 　　七、人民解放军空军录取1400余名高考生为空军飞行学员，创下了我军招飞制度改革20年来的历史新高(8月)； 　　八、我国“实践八号”育种卫星在太空飞行15天后准确回收。是中国首颗专门为航天育种研制的返回式科学技术试验卫星(9月)； 　　九、西安飞机工业(集团)公司在北京与印度尼西亚鸽记航空公司签订了15架“新舟60”支线客机的购销合同。为该型飞机迄今最大一宗批量出口(6月)； 　　十、空军一架军用运输机在执行任务过程中坠毁于安徽某地，机上40名人员不幸全部以身殉职(6月)。 　　 　　军事航空 　　 　　日美军机战舰联合举行大演习 　　日本和美国于日至16日，在日本海进行代号为“18G”的海空联合演习。参演的总兵力超过1万人，舰只超过100艘，还有数百架飞机。这样大规模的军演，不仅两国历史上少有，在西太平洋也属罕见。驻日美国海军第72特混舰队。包括“小鹰”号航母战斗群，“考彭斯”号导弹巡洋舰、“夏洛”号导弹巡洋舰等，以及该舰队所属的所有海上巡逻机、舰载战斗机，海空官兵8500人，都参加了演习。日本海上自卫队出动了92艘舰艇。170多架飞机，其中包括4艘装备宙斯盾系统的“金刚”级导弹驱逐舰，两艘“白根”级驱逐舰，以及被称为准航空母舰的“大隅”号两栖登陆舰等。日美双方宣称，演习目的是建立双方在战时的有效协调，包括空中、海上、水下的全面协作，演习课目要应对来袭的导弹，打击敌对国家的核设施，以及提高反潜作战能力。尽管这次演习没有登陆作战的内容，“大隅”号两栖登陆舰似乎无用，但实际上，这艘既能用于登陆作战，又能供战机起飞的“准航母”出现在演习中，就好像二战中日本特混舰队的历史再现。 　　 　　法国成功试射首枚M51型潜射导弹 　　法国国防部日发布公报，宣布法国当天从位于法国西南部的比斯卡洛斯实验中心，成功试射了首枚M51新型潜射战略弹道导弹。10多分钟后。导弹准确击中位于大西洋北部的靶点。M51导弹长12米，重56吨，可装备6个核弹头，射程可达8000多千米。公报说，此次试射与以往一样，属于无弹药发射。与目前法国核潜艇装备的M45型弹道导弹相比，M51的射程有大幅增加，精确度也明显提高。据介绍，这种新型导弹还将试射近10次，并将于2010年装备法国新一代的核潜艇，逐步取代M45型导弹。法国国防部长米谢勒?阿利奥一马里表示，此次试射成功，使法国在核威慑现代化方面，又迈出了一大步，它将有助于提高法国海洋战略力量的装备水平。 　　 　　中国第一艘警用无人飞艇投入使用 　　中国第一艘具备执行多重任务能力的警用无人飞艇，不久前在广西南宁正式投入使用。并曾在第三届中国一东盟博览会期间，执行空中巡航监控任务。该艇的正式名称为“空中机器人警用飞艇”，气囊充氦，能在空中实施地面监控，通过无线数传链路和3G移动通讯技术，将实时监控图像传输到地面站和安保指挥中心，有效巡航传输范围约80千米。据悉，一艘机器人飞艇的巡航监控范围，约相当于120名治安警员、25辆常规警车的巡防范围。它除了在重大活动期间用于执行空中警务外，还将在高速公路巡防、边境巡防、消防监控、治安巡查等诸多警务工作中发挥作用。 　　 　　美F-35“闪电2”战斗机即将首飞 　　据美国《航空周刊与航天技术》日报道，洛?马公司研制的第一架F-35A“闪电2”战斗机，将于12月进行首次飞行。揭开F-35为期6年近1.2万小时的JSF计划试飞项目的序幕。全部试飞计划于2012年底结束。首架F-35A称为AA-1，安装普?惠公司研制的F135涡轮风扇发动机。它将是近两年里唯一飞行的F-35。首架短距起飞与着陆型(STOVL)的F-35B，预计要在18个月后才进行首飞。F-35A的首席试飞员贝斯利，先利用一台F-35A模拟器进行首飞的地面演练，预计在12月初，驾驶AA-1进行地面滑跑试验，滑跑速度最高将达到100节(51米/秒。即183.6千米/小时)。一切顺利后，再驾机从洛马公司的沃斯堡工厂机场升
空。完成首次试飞。F-35A将成为继1975年飞行的F-16原型机之后。在该工厂试飞的又一种新式战斗机。据介绍，F-35A首次飞行的过载将不超过3.5g。速度不超过350节(180米/秒，即648千米/小时)，高度不超过2万英尺(6096米)。试飞中将检查起落架的使用。液压、电气和燃油系统的性能，检验飞机操纵品质，并测试空中加油探管的情况。洛马公司计划到2008年年中，将F-35A的飞行试验，从沃斯堡转移到美国空军的基地进行。F-35A常规起飞与着陆型(CTOL)将在爱德华兹基地进行试验，而F-35B的短距起飞与着陆型(STOVL)和F-35C舰载型(CV)。将在帕塔克森特河海军航空站开展飞行试验。总共将有15架供试飞的F-35飞机，试验飞行预计超过6000架次。 　　 　　俄罗斯可能拖延交付大型运输机 　　据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯向中国出口伊尔-76型军用运输机及伊尔-78型空中加油机的合同，在执行过程中遇到了困难，可能拖延交付。主要原因是。负责组装这两种飞机的乌兹别克斯坦契卡洛夫飞机制造厂人才流失严重，没有足够的技术力量大批组装这两种飞机。据报道。上世纪90年代，中国曾从俄购买了14架伊尔-76。2005年夏，中俄两国成功举行“和平使命-2005”联合军演后，据俄罗斯媒体报道，中方有意向俄购买34架伊尔-76M D和4架伊尔-78MK。俄方将这批飞机90％的部件和零备件。提供给位于乌兹别克斯坦的契卡洛夫飞机厂组装。伊尔-76是俄空军运输航空兵的主要机型。也是俄各航空公司的主要货运飞机。该机有效载重40吨。可运载150名士兵或120名空降兵。也可装运各种装甲车、高炮或防空导弹，上世纪60年代末由伊留申设计局研制，1971年首飞，1975年开始装备苏军。伊尔-78加油机由伊尔-76运输机改装而成，可携带351吨航空油料，同时为3架飞机加油。每分钟加油2200多升，1978年交付前苏联空军使用。 　　 　　美国举行首届“空军纪念日”仪式 　　美国空军日在首都华盛顿的阿灵顿国家公墓，举行首届“空军纪念日”纪念仪式。美国总统布什、国防部长拉姆斯费尔德、空军部长韦尼和空军参谋长莫斯利等出席并讲话。他们称赞美国空军对国家做出的贡献，向数万名在历次战争中牺牲的空军官兵表示敬意。在此次纪念日之前，美空军是华盛顿地区唯一没有纪念日的军种。在纪念日仪式上，有多种二战时期著名的老式战机飞越上空。包括B-24、B-25、DC-3、P-38、P-51等。美国空军的“雷鸟”飞行表演队在纪念仪式结束前做了精彩的特技飞行表演。数千名现役和退役的美国空军官兵及其家属，参加了这次活动。 　　 　　隐形战斗机F-117“夜鹰”退役 　　美国空军在日举行的F-117战机25周年纪念日上，向“夜鹰”作最后告别。F-117是世界上第一种隐形战斗机。也是第一种参加多次实战的隐形战斗机。1978年，美国洛克希德-马丁司的“臭鼬”工程队开始进行F-117的研制。该机采用特殊的隐身外形设计，具有雷达吸波材料。武器装备都隐藏在机身内，日首飞成功。美国空军随即订购了59架。它在服役25年后宣告退役，即将被第四代超声速战斗机F-22“猛禽”所取代。 　　 　　民用航空 　　 　　杨元元获颁航空安全终身成就奖 　　不久前在巴黎召开的第59届国际航空安全年会上，飞行安全基金会授予中国民航总局局长杨元元以航空安全终身成就奖。该基金会主席史蒂普森说，作为中国首位飞行员出身的民航总局局长，杨元元有丰富的飞行经历，曾参与在世界上海拔最高的拉萨机场进行验证飞行。为大型双发飞机在西藏高原安全飞行，做出了开创性的工作。他出任民航总局局长的5年间，中国民航无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、人才培训等方面，都持续快速发展。在2004年召开的国际民航组织第35届大会上，中国当选为国际民航组织一类理事国。2005年。中国民航的运输总周转量，在国际民航组织188个缔约国中跃升至第2位，同时中国民航的安全水平也得到了显著提升。“十五”期间，中国民航的运输飞行重大事故率下降到0.29次/百万飞行小时，与之前的10年相比，飞行重大事故的万架次率下降了71％，飞行重大事故的万时率下降了80％。飞行安全基金会是国际航空界非盈利性组织，已成立半个世纪，在全世界有1000多家成员单位，在业内有着广泛的影响力。 　　 　　俄罗斯航空工业面临严峻考验 　　俄罗斯总统普京曾于日签署命令，要在12月31日前成立联合航空制造集团(OAK)。集中国家的人力、物力和财力。发展飞机制造业。根据这项命令，该集团公司将集中俄境内各大飞机设计局和飞机制造厂囊括苏霍伊、米格、图波列夫、伊留申和雅科夫列夫等著名的公司的所有股份，以及他们的相关产品，涉及19家企业和12万名职工，建立特大型企业，开展民用和军用飞机的设计、制造。预定目标是在2015年前，每年生产120架飞机，年营业额达到70亿到80亿美元。在初期，国家将拥有该集团75％的股份，最后减少到51％。这样做的目的。是为了整合目前相对涣散、各自为政的飞机制造企业，重振俄罗斯航空工业的雄风，力争使俄航空工业进入世界前五强，改变西方独霸国际民机市场的局面。目前俄航空工业除了战斗机外销一枝独秀外，民机制造业却举步维艰。俄是世界上为数不多的可独立研制生产大型客机的国家，前苏联时期，15家飞机制造厂每年生产约1500架各类飞机，而近年客机平均年产不到10架，2005年更降至7架。目前俄罗斯只有3家飞机制造厂仍在生产客机。据俄运输部统计，俄全国现有民用运输机2500多架。基本上是上世纪六七十年代生产的，其中几乎一半的干线客机，不符合国际噪声标准。俄民航公司每年应该更新500架至600架飞机，如果航空工业不能提供足够数量的国产客机，就只能向国外购买。目前俄已进口西方干线和支线飞机166架。今年，俄只生产了17架新客机。有6架投入运营。虽然俄罗斯进口飞机的关税高达40％，以保护本国航空制造企业，但仅有保护，能否挽救困境。却是很大问号。这种严峻局面。使新成立的OAK面临巨大考验。 　　 　　世界2006年航空安全形势评估 　　据美国《航空周刊与航天技术》日报道。统计表明，2006年将成为世界民航历史上最安全的年份之一。尽管今年陆续发生了亚美尼亚、伊朗、俄罗斯、巴西、尼日利亚等国的大型客机坠毁事故，但总体安全趋势并未改变。该刊说。截至目前。民航飞机今年共发生10起重大事故。比2005年16起，2004年13起，事故率明显下降。不过
人们也注意到，2006上半年虽然情况良好，但在下半年的两个月内。却连续发生7起坠机事故。在大型喷气客机以外领域，形势却并不乐观。今年发生的重大公务机事故是9起，涡轮螺桨飞机重大事故有22起。对民航公司来说，今年60％的事故是由于飞机失控造成的。10次重大事故中有5起是在进近着陆阶段发生的。目前世界民航界在控制进近着陆事故上，成效不大。由于人为因素导致的事故，也没有显著下降。上世纪70年代的研究显示。由于飞行机组人员差错，导致的事故数量，占重大事故总数的70％左右。后来的研究，也证实了这个数字。虽然最近波音公司和荷兰民航部门有研究报告指出，这类事故已经降到55％。然而对世界民航安全来说，仍然不清楚这方面是否真正有进步。 　　 　　A380首次飞抵中国 　　日，空中客车公司召开新闻发布会，宣布全球最大的客机A380于11月23日首次飞抵中国。A380这次飞抵中国主要是进行技术验证飞行。执行验证飞行任务的是生产编号为MSN002的A380，该机装配了4台罗尔斯?罗伊斯遄达900发动机。这次验证飞行是从今年11月13日开始的。分四段航程分别访问全球10个机场。首段航程是从法国图卢兹起飞到达新加坡和汉城机场(11月14～15日)，第二段航程访问香港和成田机场(11月18～19日)，第三段航程访问广州(11月22日)、北京(11月23日)和上海(11月24日)，第四段航程也是最后一段验证技术飞行。包括南北极在内的环球之旅。11月26日从图卢兹起飞到达约翰内斯堡。然后于11月28日经南极飞抵悉尼。再从悉尼飞越太平洋到达温哥华(11月29日)，最后经北极返回图卢兹。A380这次将进行功能和可靠性测试，这是获得机型适航认证所需要的最后测试。技术飞行测试主要涵盖以下内容，检验标准的飞机维护和飞机状态以及典型的机场运营和兼容性。包括对飞机停靠廊桥、清洁与提供食品、加油和登机过程等内容进行测试。整个适航认证预计将于月中旬完成。(京) 　　 　　金鹿航空有限公司在京揭牌成立 　　日，在北京长城饭店举行了金鹿航空有限公司揭牌成立仪式。中国民航总局副局长杨国庆、海南省政府副秘书长许前飞、民航华北管理局局长黄登科、民航华北空管局局长冯建业、民航华北管理局总飞行师王立峰、民航总局政策法规司司长庄文武、海航集团董事长陈峰，以及民航总局和海航集团的其他领导出席了揭牌仪式。金鹿航空有限公司的前身为金鹿公务机有限公司，是海航集团最大的公务机公司，占据了中国内地公务机市场70％以上的份额。该公司于2004年4月正式向中国民航总局提交了进行商务、旅游包机试运营的请示，并获得民航总局的同意，正式开始试运行。经过两年的试运行，得到了民航总局的认可。同意为“金鹿航空有限公司”颁发公共运输企业经营许可证，并更名为“金鹿航空有限公司”，以首都国际机场为基地机场，经营范围横跨国际和国内商务旅游包机、货运业务和公务机出租飞行、医疗救护、航空器代管及直升机引航业务，从而成为中国民航唯一一家拥有121部及135部运营合格证的航空运输企业。 　　 　　机长果断处置险情，避免两机相撞 　　日，台湾远东航空公司的EF306航班在韩国机场，因遇到意外情况，在紧急着陆过程中，造成16名乘客和5名机组人员受轻伤，4名乘客伤势较重外，其他乘员安然无恙。据报道，EF306航班在到达目的地上空后，空中交通管制发出命令让该机从11887米(39000英尺)下降到9449米(31000英尺)，当该机下降到10363米(34000英尺)时。又突然接到命令，让该航班在这一高度待命。之后，该机的空中防撞警报系统响起。同时机长也目测到正前方同一高度层突然出现另一架航班飞机，在这千钧一发的时刻，机长实施了紧急降落处理。机上空中防撞系统警报的发出，说明两机距离已在9.7千米(6英里)范围内，情况已十分危急，这位48岁的资深机长紧急果断、正确-地处置，避免了一场两机相撞机毁人亡的重大民航机事故。(京) 　　 　　我国首架自主研制的农-5B飞机将在年内试飞 　　由洪都航空工业集团公司自主研制的首架农5B型农林飞机日前已完成总装交付试飞。这标志着农5B的研制进入最后的冲刺阶段，预计在2006年内可实现首次试飞。农5B型飞机是洪都集团公司为进一步满足国际市场和东北、西部地区大面积农林作业的需求，在原农5A型飞机基础上研制生产的发展型。飞机采用一台发动机、单人驾驶舱、下单翼、后三点式固定起落架布局。主要用于农林播种、施肥、除草、除虫、飞播造林、森林护林防火、人工增雨、植草治沙等作业项目，经过简单改装后还可应用于地质探测、测绘、空中摄影、航空体育训练和航空旅游等领域。 　　农5B型与农-5A型飞机相比。在载重量和高原作业性能等方面都有较大提高，同时秉承了农5A型飞机的许多优点。具有操作灵活、低空性能好、维护方便、使用经济、能在土跑道上短距离起降、安全性强等特点。 　　农-5首架原型机于日首飞成功。日农-5A获中国民用航空局颁发的型号合格证。(朱) 　　 　　航天动态 　　 　　俄罗斯开发全球卫星导航定位系统 　　俄罗斯副总理兼国防部长伊万诺夫最近透露，俄自行研制的“格洛纳斯”全球卫星导航定位系统的全部24颗卫星，将在2010年前部署完毕。卫星导航定位系统可提高导弹的制导精度。保证飞机和潜艇的远程导航，进而实现单兵战地定位等，在军事上具有巨大应用价值。普京总统认为，发展本国独立的全球卫星定位系统。是重振俄罗斯雄风的大事。“格洛纳斯”由俄军方负责研制和控制，可军民两用。伊万诺夫要求各级政府和有关军工企业，将部署该系统当作未来几年最重要的工作。目前世界上有三大卫星导航系统，即美国的全球卫星定位系统(GPS)，欧盟的“伽利略”卫星导航系统。以及俄罗斯的“格洛纳斯”系统。GPS是由美国国防部研制、部署和控制，开放部分功能给民用。在1991年的海湾战争中，GPS首次在战场实际应用，获得理想效果，随后在科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争中，又进一步扩大了使用范围，如B-2隐形轰炸机就采用了该系统进行导航。它所携带的16枚精确制导炸弹。也由原来的激光制导，改为GPS制导，具备了昼夜全天候打击能力。2002年3月，欧盟各国决定自行研制“伽利略”系统，计划2008年投入使用。据称。“伽利略”的定位精确度比GPS要高，能让制导武器打得更准。尽管“格洛纳斯”系统定位精度比GPS和“伽利略”都要低，但其抗干扰能力却是最强的。 　　 　　印度科学家主张2020年载人登月
　　印度空间研究组织最近在班加罗尔召开会议。约80名印度科学家和技术专家出席，一致投票支持印度在2014年将航天员送入太空，在2020年实现印度人的登月梦想。据《印度时报》报道，印度科学家们认为。实施载人航天计划的时机已经到来，登月计划则为载人航天计划的“自然延伸”。他们说，印度已经具备实施首次载人航天的技术能力，只需要在生命支持系统方面加强研究，提高可靠性和安全性，研制航天员应急逃生系统。印度空间研究组织是印度航天权威机构。该组织将于2006年底，向政府递交正式计划。之前曾有传言，说俄罗斯和美国将会帮助印度实现登月计划。但该组织主席马达范?奈尔说。上述两项计划将完全由印度自主完成，印度将不依赖任何外国技术。为了体现自主性和民族性，奈尔说他们正在印度传统的梵语中，寻找一个合适的词语，来称呼印度航天员。印度目前已经维持着规模不小的航天计划。根据计划设想，印度将于2007年开始发射并回收无人飞船。届时，一个重约600千克的无人飞船，将由运载火箭送入近地空间，环绕地球飞行一周后。飞船的返回舱将落入孟加拉湾。2008年将进行第二次无人飞船试射，并向月球轨道试射无人探测器。按初步设计，印度的载人飞船重约3吨。可载2名航天员。初次载人飞行时间可能是1天。之后将延长到1周。而载人登月之旅，可能需要15天或1个月。报道说，印度首次载人航天计划，大约需耗资1000亿到1500亿卢比(约合21.74亿到32.61亿美元)，而登月计划将花费更大。这是印度首次明确披露登月计划。该计划如果实现，印度将抢在中国之前载人登月。印度空间研究组织的这次会议，得到了总理曼莫汉?辛格支持。印度唯一的太空的人拉凯什?夏尔马中校，也参加了这次会议。他曾于1984年搭乘苏联“联盟T-11”飞船进入过太空。他对媒体说：“我们要瞄准更高的目标。”1963年。印度建成了第一个火箭发射台，发射了第一枚探空火箭。日，印度从苏联的火箭发射场发射了印度第一颗自制卫星。日，印度首次从本国的发射场，用自制的运载火箭成功发射卫星，从而成为世界上第六个具有卫星发射能力的国家。 　　 　　我国开建“北斗”卫星导航系统 　　在最近闭幕的珠海航展上，有关部门提供的消息说，我国已开始建设拥有自主知识产权的“北斗”卫星导航系统。目前世界上只有少数国家具备自主建设卫星导航系统的能力，正在运行的有美国的GPS系统和俄罗斯的“格洛纳斯”系统。欧洲的“伽利略”全球卫星定位系统也在加紧建设。自2000年以来，我国已成功发射了3颗“北斗导航试验卫星”，建成了北斗导航试验系统。该系统可在服务区域内任何时间、任何地点，为用户确定其所在的地理经纬度信息，并提供双向短报文通信和精密授时服务。目前，系统已在诸多领域逐步发挥重要作用。据介绍，正在建设的“北斗”卫星导航系统由5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星组成。提供两种服务方式，即开放服务和授权服务。开放服务是在服务区免费提供定位、测速和授时服务，定位精度为10米，授时精度为50纳秒，测速精度为0.2米/秒。授权服务是向授权用户提供更安全的定位、测速、授时和通信服务信息。“北斗”卫星导航系统与GPS和“格洛纳斯”系统最大的不同。在于它不仅能使用户知道自己的所在位置，还可以告诉别人自己的位置在什么地方，特别适用于需要导航与移动数据通信的场所，如交通运输、调度指挥、搜索营救、地理信息实时查询等。据透露，我国计划在2007年初发射两颗“北斗”导航卫星，2008年左右满足中国及周边地区用户对卫星导航系统的需求，并将进行系统组网和试验，逐步扩展为全球卫星导航系统。 　　 　　“哈勃”新发现16颗太阳系外行星 　　美国航空航天局宣布，“哈勃”太空望远镜在对2.6万光年以外的银河系中央区域18万颗恒星进行观测的过程中，捕捉到了16颗新的太阳系外行星。天文学家曾推断。在太阳系外更遥远的空间，应该有数目惊人的行星，整个银河系可能存在多达60亿颗木星大小的行星。新发现的行星中，有5颗较奇特，它们绕各自的恒星运转的周期非常短，还不到一个地球日。其中最短的一颗，运行周期仅为10小时，距恒星仅120万千米，是迄今发现的行星中最热的一颗，估计其表面温度达1650摄氏度。 　　 　　本栏选编：谈　风
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