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今日搜狐热点汽车拆解行业的行业研究 (丁敏 v)6 months ago赞赏还没有人赞赏，快来当第一个赞赏的人吧！23收藏分享举报文章被以下专栏收录只言片语，汇成江河湖泊，分享私募股权投资心得{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[{&sourceColumn&:{&lastUpdated&:,&description&:&新光金控 丁敏&,&permission&:&COLUMN_PUBLIC&,&memberId&:6488377,&contributePermission&:&COLUMN_PUBLIC&,&translatedCommentPermission&:&all&,&canManage&:true,&intro&:&只言片语，汇成江河湖泊，分享私募股权投资心得&,&urlToken&:&dingmin&,&id&:29745,&imagePath&:&v2-5ba4acc47d0c63b5229cc2.jpg&,&slug&:&dingmin&,&applyReason&:&0&,&name&:&学习私募股权投资&,&title&:&学习私募股权投资&,&url&:&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fdingmin&,&commentPermission&:&COLUMN_ALL_CAN_COMMENT&,&canPost&:true,&created&:,&state&:&COLUMN_NORMAL&,&followers&:3642,&avatar&:{&id&:&v2-5ba4acc47d0c63b5229cc2&,&template&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002F{id}_{size}.jpg&},&activateAuthorRequested&:false,&following&:false,&imageUrl&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-5ba4acc47d0c63b5229cc2_l.jpg&,&articlesCount&:108},&state&:&accepted&,&targetPost&:{&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-fb00e87cfe6e9ec1486871bb_r.jpg&,&lastUpdated&:,&imagePath&:&v2-fb00e87cfe6e9ec1486871bb.jpg&,&permission&:&ARTICLE_PUBLIC&,&topics&:[],&summary&:&\u003Cb\u003E一、前言\u003C\u002Fb\u003E 该行研的主要目的，是回答问题：选择再生资源汽车拆解行业的投资方向是否正确，值得投资吗？关键是能否真正创造价值，带来现金流；或有变公益项目的风险。介于此，展开回答三个小问题。一、了解行业要解决的问题或需求；二、了解行业的规模和所处…&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:0,&publishedTime&:&T08:12:43+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:3812557,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&汽车拆解行业的行业研究 (丁敏 v)&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:0,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-fb00e87cfe6e9ec1486871bb_r.jpg&,&author&:{&bio&:&每日只言片语，可以汇成江河湖泊，分享私募股权投资心得&,&isFollowing&:false,&hash&:&80d6cde176a86bb8cfed7e&,&uid&:08,&isOrg&:false,&slug&:&dingmin1985&,&isFollowed&:false,&description&:&Never give up, love what you do, and work hard.微信号: 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追求大方向和大概率模糊的准确，而不是全面+严谨+细致的分析；很多数据不真实，比较模糊。就算准确，意义也不大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3） 市场总规模（Total Market Size）和可实现市场规模（Total Addressable Market Size）之间有本质的区别。财务顾问推销资产，喜欢谈Total Market Size。聪明的投资人，应该看Total\u003Cbr\u003EAddressable Market Size。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4） 券商、新闻、咨询机构的报告不可靠居多。因为促进市场活跃度是他们就业的根本，这也是报告失真的根本原因。多自己现场调研产业公司，用自己的眼睛看才有帮助。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5） 笔者写作时，由于还未实地调研产业公司，很多事实、数据、推断需进一步验证。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E三、全文核心观点\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再生资源之汽车拆解行业位于整个汽车产业链的最末端，核心产业链包括回收、拆解、破碎、再制造。这并不是一个新行业，目前有650-700家正规拆解公司，非正规拆解渠道不计其数（上万数量级），可能是充分竞争且饱和行业。“再生资源”、“再制造”等华丽的辞藻，会让人产生错觉，觉得是一个全新的行业，这并不能改变该行业一直就存在的事实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-214aa750ddb94e3f18ee97_b.jpg\& data-rawwidth=\&835\& data-rawheight=\&300\& class=\&origin_image 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通过对旧件的性能恢复，帮助终端汽修消费者，解决零配件的供应问题（\u003Cb\u003E美国硬需求，中国情况较复杂，正规店弱需求，非正规店硬需求\u003C\u002Fb\u003E）。说的更高端些，帮国家解决节能环保的问题。这块业务作为我公司业务重点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2）行业市场的大小和时机\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E行业的空间来自，巨大的汽车保有量和对应报废量（\u003Cb\u003E有利因素\u003C\u002Fb\u003E）。2016年保有量1.94亿辆，预测+亿辆。理论报废率5%，但实际正规回收率1%不到（\u003Cb\u003E不利因素\u003C\u002Fb\u003E），非正规回收率2%。正规渠道（1%）回收难是因为法律不完善、不执行、补贴严重不足、手续繁琐；总之缺乏吸引力。非正规渠道（2%）由于出高价格，所以回收量有一定保证，且拆了卖零件有盈利空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而，真正核心业务 - 再制造旧件的原来供给和相应市场需求量，非常难测算。比较可靠的数据是，汽车后市场总规模的天花板是8000亿元（汽车保有量 * 汽车常规人均维护费用 = 1.94亿辆 * 5071元*8折），这个还是比较靠谱的，但其中再制造旧件的比例，肯定只会比想象要少很多。再加上，有很正规公司和数以万计的非正规渠道参与竞争，实际能争取到的可实现市场规模（Total Addressable Market Size）会非常非常小。所以，表面上的大市场，其中和我们主业有关的只有一丁点，而且很多人参与竞争，投资成功会比较难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E时机上不好判断，目前的1.94亿和2020年的2.5亿，其实差距不大。很多行业报道说在2020年保有量将迎来高峰，行业要爆发，这种说法没考虑行业价值链通畅与否，赚钱逻辑是否成立等，保有量高峰不能简单理解为适合投资。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E要注意，废车拆解和再制造并不是一个新兴行业，目前单纯计算正规拆解公司就有650-700家，有可能是充分竞争且饱和行业（\u003Cb\u003E有待验证\u003C\u002Fb\u003E）。还有不计其数的灰色产业链从业人员，包括负责回收的黄牛和拆解的非正规商户，绕开法律监管，以“非常市场化”的形式在消化报废汽车，拆解旧件翻新后，悄悄的卖给消费者。他们简单翻新后做到“能用的程度”，并非法销售。我认为这实质上也是“汽车再制造零配件”的一种形式，虽然国家不承认。所以，这样看来，行业内竞争对手，就不单是这650-700家，也应包括基数庞大的“N多”家。他们不需要遵守规则，而我们需要遵守。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3）行业价值和风险\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E收入来源包括：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E销售废钢\u003C\u002Fb\u003E – 回收400-500RMB\u002F吨（中国正规回收），卖出RMB\u002F吨，毛利在10-30%。单做拆解卖废钢不一定赚钱，因为回收价格和废钢价格波动对经营利润影响很大，特别是粗钢和废钢产能过剩，价格上涨空间不大。行情好时4000 RMB\u002F吨，差时600RMB\u002F吨没人要。单做拆解+卖废钢的经营风险较大，很多盈利公司都是混业经营，可平滑业绩。总的来说，这块收入是可预见的，附加值很低，看钢材行情吃饭。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E销售再制造零配件\u003C\u002Fb\u003E - 调研几家4S或汽修厂，几乎没听说在使用任何正规的再制造零配件。主流还是用原厂配件、通用配件、旧件（来自走私、事故车拆卸件、非正规回收翻新旧件）。对正规经营厂商来说，生存并不容易，背后原因包括1）整车厂4S店销售模式的纵向垄断；再制造零配件的销售会影响原有利益格局。2）再制造零配件缺乏信息追溯和数据库系统支持，对信任和管理很不利；3）产业链太长，涉及环节过多，涉及回收、拆解、研发、制造、检测、质保、交易，导致经营和管理难度大幅提升；4）报废件回收量不足，补贴太低；正规回收价非常低400-600元\u002F吨。非正规卖车贩子至少1500元\u002F辆；5）307号文限制五大总成再制造，据说年底会修改；修改后不代表马上能见效；6）税负重，增值税找不到进项税发票抵扣；综合这些原因，导致回收和销售难。它们的生存状况和盈利水平未知，缺乏数据。当然，如上六点归纳也不一定正确。因为我公司前期谈过行业前50家企业，其中80%不卖，20%估值过高。基于此推测，其中部分盈利水平还是可以的，至少能维持下去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对非正规经营厂商来说，由于回收、拆解、卖旧件等都处于灰色地带，销售类似于“露天摆地摊，现场挑拣，悄悄的卖”，销售渠道倾向于通用汽修店。盈利空间和风险点都缺乏数据。但举个例子感觉下，一辆报废车4000元收，非法改装和修理后，8000元卖到偏远农村地区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以不管看公开数据或政策，前景如何光明，但实际真实的需求和旧件去向，需进一步调查。特别是在307号文没修改前，作为正规上市公司与非正规经营的地方企业，在竞争上会比较吃亏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4）投资结论和建议\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前面上的资料表示困难较多：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、汽车拆解和再制造的基础设施土壤很不健全。包括促进再生资源发展的法律不完善，或有法律也执行难；零\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E配件缺乏从出厂、报废、再制造、到销售的管理体系，信息匹配效率低，成本高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、废件回收难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、触动原有利益集团，包括原汽车厂、通用配件商、非正规渠道商等的利益。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4、产业链确实长了，非常考验管理能力。相信这个行业肯定不是暴利行业，产业链很长意味着管理能力不强，净利润率就会被大幅侵蚀，这对人才素质要求就比较高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5、消费者的观念。由于国内缺乏信任，消费习惯和欧美存在很大差异等。我国消费者心理上较难接受旧件，而美国七成以上都是再制造件。很多汽修店悄悄的用，消费者不知道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E6、这并不是一个新的行业，有可能是竞争饱和的行业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7、如上这些问题，对地方非正规经营企业来说，都不是大问题，能盈利。所以这个行业一直都存在，且用非常“市场化”的方式在解决。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，由于没有可信的数据来源，我们无法判断实际市场规模和可实现市场规模，甚至连竞争对手的数量也无法判断。模糊的测算，实际汽车后市场的市场规模约为8000亿元\u002F年，而汽车后市场中再生旧件可能仅占其中较少一部分，而由于竞争对手数量很多，且市场集中度低，所以可实现市场规模只会更少。因此，每家企业的天花板会很低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E成熟或新兴企业在开拓新领域时，对市场规模和投资前景的判断上并不比掷骰子准到哪去。市场无法预测，只能去感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，对行业研究一开始要回答的问题：“选择再生资源汽车拆解行业的投资方向是否正确”，答案是无法判断和预测。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg 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备注：“五大总成”包括汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等总体架构）可以交给具备资质零部件再制造企业，拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但应当标明‘报废汽车回用件’；二是删除“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价”条例。（\u003Cb\u003E有利因素\u003C\u002Fb\u003E）但这只是征求意见稿，还并未对307号文进行正式修改，等于没落地（\u003Cb\u003E风险因素\u003C\u002Fb\u003E）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E世界主要发达国家在报废汽车处理方面均有完善的法规体系保证报废汽车行业的发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-adb8ee8510c_b.jpg\& data-rawwidth=\&466\& data-rawheight=\&194\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&466\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-adb8ee8510c_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='466'%20height='194'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&466\& data-rawheight=\&194\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&466\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-adb8ee8510c_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-adb8ee8510c_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E我国报废汽车处理行业法规较为落后。目前《载重汽车更新试行办法》、《报废汽车回收管理办法》和《汽车产品回收利用技术政策》是该行业的主要政策。从内容看，侧重报废环节，对循环利用环节涉及不多，特别是307 号文所涉及的“五大总成”零部件再制造再利用。而且，执行过程是否彻底也有待商榷。（\u003Cb\u003E历史不利因素\u003C\u002Fb\u003E）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-1ac0d660bcfc43b90a21a0dd_b.jpg\& data-rawwidth=\&477\& data-rawheight=\&102\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&477\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-1ac0d660bcfc43b90a21a0dd_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='477'%20height='102'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&477\& data-rawheight=\&102\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&477\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-1ac0d660bcfc43b90a21a0dd_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-1ac0d660bcfc43b90a21a0dd_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、补贴政策明显不足（不利因素）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E补贴政策对于报废汽车行业发展有重要影响。相比国外补贴政策，美国补贴水平为4000 美元\u002F辆，欧盟补贴水平也在1000 欧元\u002F辆水平。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E反观国内，目前补贴仅集中在客运车辆、公交车或载重货车等大型汽车领域，基本未涉及居民乘用车。国内补贴明显不足。正规回收只能按照等额废钢价格补贴车主（小汽车在800-1000元左右），且手续繁琐，而非正规渠道价格在几千甚至上万，正规回收率在30%左右。考虑到国内汽车售价较高，报废补贴水平明显低于欧美发达国家，严重制约国内汽车报废进度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-eb5d67bcd04e74c27d1aded795a1203f_b.jpg\& data-rawwidth=\&482\& data-rawheight=\&121\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&482\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-eb5d67bcd04e74c27d1aded795a1203f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='482'%20height='121'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&482\& data-rawheight=\&121\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&482\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-eb5d67bcd04e74c27d1aded795a1203f_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-eb5d67bcd04e74c27d1aded795a1203f_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E三、零部件再制造的因素\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在汽车维修保养中的零部件占比是最高的，所以汽车产业链的真正交接点在汽车零部件上面，而传统零部件市场的最大问题是货不真价不实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为目前国内整车厂大多采用 4S 店专卖形式并将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入 4S 店体系中，同时部分车厂专门要求原厂配件制造商签署协议以保证其提供的配套产品不私自流向售后市场，这就使得汽车配件的供应渠道被汽车厂垄断，从而导致市场上配件价格虚高，某些品牌零整比甚至达到13:1，远远超出发达国家3:1 的零整比比例。同时，也导致假配件充斥汽配市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-eb3ddab5453d_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&255\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-eb3ddab5453d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='698'%20height='255'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&255\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-eb3ddab5453d_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-eb3ddab5453d_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E在发达国家，汽车“零整比”在 3 左右是比较合理的，而国内的很多车型都在 4 以上，甚至部分豪车的数据都在12 以上，这就造成了卖车不如修车赚钱；此外国内汽车修理企业使用的配件基本都是“副厂件”、“仿制件”，即使是以正规渠道自称的 4S 店也是假货充斥，国家质检总局某次调查显示，汽修厂使用假冒配件的情况达 46%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E解决这个交接点的方式主要有两个：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一、修改法律，打破零配件垄断。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二、允许零部件再制造再利用。预计到 Cbr\u003E年我国年报废汽车将达到 1000 万辆。而报废汽车的零部件一般都是原厂件，再制造后的品质要远强于目前市场流通的“副厂件”、“仿制件”，不仅价格更加便宜，品质更有保障，维修企业更容易获取，而且随着保有量而不断增加的巨大报废量也保障了再制造零部件的供给。（\u003Cb\u003E需求逻辑存在问题\u003C\u002Fb\u003E）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-71d606ad577fbc791b4b6e_b.jpg\& data-rawwidth=\&627\& data-rawheight=\&219\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&627\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-71d606ad577fbc791b4b6e_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg 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号)文件的出台，五大总成等高附加值核心零部件将可以通过再制造到得到利用，假设 2015 年报废汽车达到1000 万辆，仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，则行业规模从目前资源利用的角度来看，将达到约1778 亿元。（投资逻辑和趋势判断存在缺陷，规模判断简单粗暴，不能简单和国外类比）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E四、汽车拆解\u002F零部件再制造企业的挑战\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前端：“原料”回收难。主要原因是法律不健全，特别是已有法规执法力度严重不足。这突出体现在三个方面：第一、欧美日等国家普遍建立了厂商责任延伸制，车厂在报废汽车回收环节处于核心地位，而我国尚未建立完善的报废汽车回收体系；第二、307 号文出台之前，五大总成等高附加值核心零部件无法通过再制造得到利用；第三、补贴明显不足。以美国为例，补贴水平为 4000 美元\u002F辆，欧盟补贴水平也在\u003Cbr\u003E1000 欧元\u002F辆水平。反观国内，目前补贴仅集中在客运车辆、公交车或载重货车等大型汽车领域，基本未涉及居民乘用车。然而，截止2015 年底，汽车保有量1.72\u003Cbr\u003E亿中，私家车总量超过1.24\u003Cbr\u003E亿辆，占小型载客汽车的91.53%，大量的私家车报废不能享受政府补贴，是造成报废汽车回收率低的重要原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-093c8def59625dd29daf55b98f9b0705_b.jpg\& data-rawwidth=\&399\& data-rawheight=\&214\& class=\&content_image\& width=\&399\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='399'%20height='214'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&399\& data-rawheight=\&214\& class=\&content_image lazy\& width=\&399\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-093c8def59625dd29daf55b98f9b0705_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E中端：缺乏信息追溯体系。在欧美，每一个再制造零部件都会有一个类似“身份证”条形码，记录零部件所属车辆的一整套信息档案以保证零部件的可追溯，加之欧美有完善的信用体系，这就解决了交易不透明，信息不对称的问题。而国内废旧汽车拆解零部件（包括普通零部件）市场管理混乱，不仅假冒伪劣鱼目混珠，而且信息档案建设和追溯体系很不完善，消费者很难获得零部件所属车辆的相关信息，尤其是合法性、事故记录等等。诚信体系的匮乏和信息追溯体系的不完善将严重损害消费者信心，在一定程度上对汽车拆解\u002F再制造零部件上网带来一定挑战。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-0c69be953e_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&213\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-0c69be953e_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='698'%20height='213'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&213\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-0c69be953e_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-0c69be953e_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E后端：纵向垄断+专业数据库不够完善影响嫁接互联网速度。国内整车厂大多采用4S 店专卖形式并将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入4S 店中，同时部分车厂专门要求原厂配件制造商签署协议以保证其提供的配套产品不私自流向售后市场，使得中国汽车行业存在明显纵向垄断，而《汽车品牌销售管理实施办法》的实施实际上又进一步强化了汽配市场的垄断格局。凭借着厂家的资源、原厂配套零部件、汽车厂商的培训和技术支持，造成了目前国内售后服务市场的格局由 4S 店主导市场，汽修厂和维修店只占一小部分市场，如果这种垄断行为不打破，第三方维修服务公司的发展就会受到很大影响。目前各个部委正在加紧研究制定相关法规，砸碎汽车维修服务行业的垄断壁垒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外问题是没有完善的方便快速找到所需产品和服务的专业数据库系统。一辆汽车有成1 万多个零部件组成，库存该如何管理？哪些零部件能通用？这些都是需要专业、完善的数据库来支撑的。更重要的是，现在不同品牌太多、所用的零部件都有差异，对于消费者来说就要熟悉知道受损零部件的 OEM 编号或者车辆 VIN 识别号码，这是普通消费者难以做到的。相较而言，国外很多汽配电商能够成功的主要原因之一就是得益于专业的数据库沉淀。如果不搭建专业的废旧汽车拆解\u002F零部件再制造数据库系统，那么未来将在很大程度上制约行业“触网”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E五、黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III 排放标准的柴油车。会在车前张贴黄色环保标志，所以被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低，尾气中污染物含量远高于普通绿标车，所以黄标车成为城市机动车污染中的重要来源之一。各地应对黄标车的方式主要有两种：一种为规定时间规定范围对黄标车限行，第二种为通过给予一定程度经济补贴加速淘汰黄标车。政策方面目前集中于经济手段，报废车辆将获得 元不等的补贴，如果淘汰时更换新车，购车时还可享受车企提供的\u003Cbr\u003E元不等的车款抵减。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-26caf95ddb_b.jpg\& data-rawwidth=\&535\& data-rawheight=\&259\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&535\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-26caf95ddb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='535'%20height='259'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&535\& data-rawheight=\&259\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&535\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-26caf95ddb_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-26caf95ddb_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E巨量黄标车进入拆解市场推动汽车拆解行业快速发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E截至 2013 年底，全国共有黄标车 1300 余万辆，约占汽车保有量的 10%。按照《行动方案》 2014 年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务601.08 万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区 7 省市淘汰黄标车和老旧车 243 万辆，占淘汰任务的40.5%。回顾国内报废汽车拆解行业，长期以来一直处于大市场、小行业的状态，究其原因主要是因为大量的报废车流向了不经过正规流程的非法拆解市场。相比社会报废车辆，此次黄标车淘汰政府主导性极强，巨量报废汽车进入国内的正规拆解渠道。将解决制约国内报废汽车拆解处理行业“收车难”的最大障碍，从而成为市场启动的导火索。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年底，全国仍有黄标车1630万辆，占机动车6.8%，2012年底，这一数字为3000万量，年均456万辆黄标车报废。随着整治力度加大，预计未来三年每年将有近500万辆黄标车被处理，完全回收将有超过130亿元的市场空间\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-7ba92f33c7f8b25bbb16a66886f5aaf0_b.jpg\& data-rawwidth=\&605\& data-rawheight=\&287\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&605\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-7ba92f33c7f8b25bbb16a66886f5aaf0_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='605'%20height='287'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&605\& data-rawheight=\&287\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&605\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-7ba92f33c7f8b25bbb16a66886f5aaf0_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-7ba92f33c7f8b25bbb16a66886f5aaf0_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E六、地域限制\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E地域限制显著，汽车回收拆解牌照只限于本市，导致企业无法跨区域回收成规模效应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E要点总结：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003En \u003Cb\u003E报废汽车回收难，体现在1）回收体系不完善，执行难; 2）补贴政策明显不足;\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003En \u003Cb\u003E循环利用难，体现在1）侧重报废环节，而对循环利用环节关注不多；2）配件缺乏信息追溯体系，缺乏数据库系统支持，对再制造的信任和管理很不利；\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003En \u003Cb\u003E整车厂的4S店销售模式，具有纵向垄断属性。再制造的零配件销售，会影响原有利益格局。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-af6bf19ef76_b.jpg\& data-rawwidth=\&937\& data-rawheight=\&72\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&937\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-af6bf19ef76_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='937'%20height='72'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&937\& data-rawheight=\&72\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&937\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-af6bf19ef76_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-af6bf19ef76_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一、盈利模式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拆解环节的盈利模式一般包括三类：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一是政府对汽车拆解行业的补贴；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二是通过“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零件再造、再利用获利；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三是通过拆解所得材料销售获利，主要依靠废钢铁销售盈利。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、6%的塑料、4%的橡胶和9%的有色金属，基本上可以全部回收利用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，我国的汽车拆解行业主要以销售废钢原材料和二手零配件（五大总成除外）获利，前者占总收入的比重约90%，盈利模式相对单一。拆解利用率低，1吨汽车拆解后获取0.7吨废钢出售，相比海外拆解企业80%收入来源于旧零部件回收利用。尤其在近几年废钢价格持续下滑，汽车拆解企业的盈利状况堪忧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、废钢价格\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E直至2020年，预计我国废钢产业仍处于供过于求状态，废钢价格有望维持低位。2016年废钢消费量预计达到1.1亿吨，仍显著低于每年1.6亿吨的废钢产生量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E月废钢平均含税收购价，在元\u002F吨之间。考虑产能过剩，废钢价格未来上涨的概率很小，下跌的概率缺很大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、价值链\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E回收成本：轿车 400 元\u002F吨（卡车700 元\u002F吨）。但实际收购价格要高于这个数字，一般为1000 元\u002F吨。各地差异较大，便宜的400，贵的要1000 以上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E加工费用：破碎成本约300 元\u002F吨（含人工费用）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E收入：轿车破碎后卖材料的收入平均 元\u002F吨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-33bd99e7adea6a7a028761_b.jpg\& data-rawwidth=\&578\& data-rawheight=\&304\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&578\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-33bd99e7adea6a7a028761_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='578'%20height='304'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&578\& data-rawheight=\&304\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&578\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-33bd99e7adea6a7a028761_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-33bd99e7adea6a7a028761_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E要点总结：\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003En 补贴+销售废钢铁是主要盈利模式\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003En 废钢价格持续下滑对盈利负面冲击\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-efeb54abd40fb1f436ec_b.jpg\& data-rawwidth=\&1124\& data-rawheight=\&81\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1124\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-efeb54abd40fb1f436ec_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1124'%20height='81'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1124\& data-rawheight=\&81\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1124\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-efeb54abd40fb1f436ec_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-efeb54abd40fb1f436ec_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E? \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一、基本情况\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2015年我国汽车保有量1.72亿辆，报废汽车277.5万辆，报废汽车回收量仅170万辆。到2016 年6\u003Cbr\u003E月保有量为1.84 亿辆。预测2020 年保有量2-2.5 亿辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据《机动车强制报废标准规定》，汽车通常报废期限为10-15 年，我国已进入汽车报废高峰期。若以5%的报废率计算，2015年报废车辆超900\u003Cbr\u003E万辆，00 万辆，2020 年\u003Cbr\u003E万辆，报废量巨大。（另一组数据，假设2020年，保有量年复合增速11%，回收率逐步提高至3.5%，预计2020年年报废量可达1000万辆以上）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但实际汽车报废回收不足保有量1%，远低于发达国家5%-7%的水平，很大部分流入黑市。（统计数据模糊不清）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我国汽车销售快速增长（万台，万台，万台，万台），报废周期通常11年，报废高峰期在2020年左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-8d0bea84baaa04a3e630_b.jpg\& data-rawwidth=\&342\& data-rawheight=\&177\& class=\&content_image\& width=\&342\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='342'%20height='177'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&342\& data-rawheight=\&177\& class=\&content_image lazy\& width=\&342\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-8d0bea84baaa04a3e630_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-c7fec884ca95a_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&243\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-c7fec884ca95a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='698'%20height='243'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&243\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-c7fec884ca95a_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-c7fec884ca95a_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f3db4faed8cabb6e56e237c2_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&244\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f3db4faed8cabb6e56e237c2_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='698'%20height='244'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&244\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-f3db4faed8cabb6e56e237c2_r.jpg\& 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万吨。仅按照其中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，其行业规模至Cbr\u003E年将达到约1778 亿元，如果包括零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将远超过 7000 亿元。（逻辑存在问题）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-026ebeac56ec92fb0111e1_b.jpg\& data-rawwidth=\&462\& data-rawheight=\&158\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&462\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-026ebeac56ec92fb0111e1_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='462'%20height='158'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&462\& data-rawheight=\&158\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&462\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-026ebeac56ec92fb0111e1_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-026ebeac56ec92fb0111e1_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。报废汽车中含有 72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。我们按照 1000 万辆报废汽车为例，来计算其中所蕴含的“财富”。1000 万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢 2013 年全年粗钢产量的 25%，含有的橡胶相当于 2013 年全国进口天胶的 49%。由此可见对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c33afcac917e430fe8ab3_b.jpg\& data-rawwidth=\&625\& data-rawheight=\&208\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&625\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c33afcac917e430fe8ab3_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='625'%20height='208'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&625\& data-rawheight=\&208\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&625\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c33afcac917e430fe8ab3_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-c33afcac917e430fe8ab3_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-aca23aa213fba_b.jpg\& data-rawwidth=\&447\& data-rawheight=\&120\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&447\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-aca23aa213fba_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='447'%20height='120'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&447\& data-rawheight=\&120\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&447\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-aca23aa213fba_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-aca23aa213fba_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到合使用的要求，再次得到利用。对于零部件再制造，节能、低成本是其显著特点。通常，再制造成本仅为新零部件生产成本的 50%，节约原材料 70%，在生产过程中节能 60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的50%。根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可观。以日本为例，每年约有 1060 亿日元的汽车零部件通过再制造得到重新利用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-29a25cdf026d52beb900_b.jpg\& data-rawwidth=\&412\& data-rawheight=\&129\& class=\&content_image\& width=\&412\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='412'%20height='129'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&412\& data-rawheight=\&129\& class=\&content_image lazy\& width=\&412\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-29a25cdf026d52beb900_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。以美国为例，目前美国报废汽车拆解处理行业产值规模已经高达 4410 亿元（人民币），其产生出的废钢材在美国国内废钢供应量中占比超过三分之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、回收价值的推测方法\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E案例1\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以普通的1.2t汽车计量，目前通过回收获得拆解价值约2711元。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，中国汽车保有量在2020年预算将达到2.5亿辆，以发达国家汽车报废回收率的低值：5%估算，届时将有1250万辆，市场规模约340亿（逻辑存在问题）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E图：以普通的\u003Cb\u003E1.2t\u003C\u002Fb\u003E汽车计量，目前通过回收获得拆解价值约\u003Cb\u003EC\u002Fb\u003E元\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-4f07e63cb5dd868a06c1cd_b.jpg\& data-rawwidth=\&356\& data-rawheight=\&194\& class=\&content_image\& width=\&356\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='356'%20height='194'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&356\& data-rawheight=\&194\& class=\&content_image lazy\& width=\&356\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-4f07e63cb5dd868a06c1cd_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E案例2\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E综合考虑轿车、卡车和公共汽车，假设单辆汽车重2 吨，按照各组成的含量和目前的市场价格计算，平均单辆汽车回收价值在4000元左右。结合前述报废汽车规模预测，仅考虑废旧材料回收价值，到2020 年报废汽车行业的市场空间在400 亿元左右。若考虑零部件再制造收入，则市场空间更大，有望达到1000 亿元。（\u003Cb\u003E逻辑存在问题\u003C\u002Fb\u003E）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-3ea3e158d034ecae770a_b.jpg\& data-rawwidth=\&522\& data-rawheight=\&120\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&522\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-3ea3e158d034ecae770a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='522'%20height='120'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&522\& data-rawheight=\&120\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&522\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-3ea3e158d034ecae770a_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-3ea3e158d034ecae770a_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E案例3\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据部分文章报道，实际报废回收价值约500元\u002F辆。但二手市场可卖3-4万\u002F辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E三、国内外的商业模式借鉴\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E模式一：德国“Callparts”模式——类似京东的自营模式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E德国“Callparts”拥有自己的回收拆解工厂，拥有大量的再制造零部件和库存车间，零部件产品涉及德国大众，奥迪，宝马等众多品牌车企，而且与这些车企的达成有定向回收反馈处理报告机制。Callparts 公司在互联网领域做了积极的创新：首先，为了积极有效的利用自己巨大的零部件拆解库，专门开发了针对汽车零部件全生命周期的追溯管理系统，其系统管理的先进性在整个欧洲汽车拆解领域都是位居前列的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E值得注意的是，这个系统是不依附于认可汽车厂商的汽车拆解企业自主开发的，与国内很多人认识不同。其次，“Callparts”为了打通汽车零部件销售通道，积极建设和运营了为自己零部件产品服务的专门网站，积极推进再制造零部件的网上销售，凭借着再制造零部件源头的把控以及对零部件专业数据库多年的积累和沉淀，这一模式已经普遍得到客户认可，众多汽车所有者，汽车维修企业等纷纷通过该网站搜寻所需零部件，而且可以实现全球范围内的零部件的配送，而不仅仅限于德国或者欧盟。通过汽车拆解企业自身的努力与创新，以巨大的拆解再利用资源为基础的汽车零部件再制造产业与互联网，现代物流的融合，借助于互联网平台实现方便快捷的零部件搜索而非传统现场的一对一客户（个人或者维修企业）诉求实现极大的扩展了零部件企业客户群，成倍的提升了客户的便宜程度，颠覆了传统汽车拆解零部件的商业模式，拉动了企业快速成长。从对上游资源的把控和汽车零部件产品质量控制以及互联网实现的便捷程度上看，我们看好“Callparts”模式。建议关注国内一些积极介入该商业模式的相关上市公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-38b79eddf353f228b3ed5f6d4ae5105c_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&200\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& 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src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='546'%20height='169'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&546\& data-rawheight=\&169\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&546\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-df99f4be99_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-df99f4be99_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E模式二：中国零部件再生交易网（二手熊猫网）—类似淘宝的网络平台模式\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二种模式是类似淘宝的所谓交易平台模式，典型代表是二手熊猫网（中国零部件再生交易网），汇聚了全国500 多家国家认可的拆解资质企业，是机动车零部件交易平台，提供国内外汽车废旧零部件，二手件及再制造件的一手资源信息，从模式上看，类似于目前的淘宝平台模式。二手熊猫网涵盖了二手零部件、再制造件、报废车回用\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E件等汽车零部件种类，给报废车拆解企业提供了废旧零部件销售的窗口，并可为汽车拆解厂、再制造企业、新件生产厂，汽车维修厂及个人需求用户提供一站式供、销、购服务。该模式优点是可以在汽车拆解\u002F零部件领域汇集大量的零部件信息资源，众多客户可以通过平台较易查的自己所需的零部件资源，成就一个海量的信息发布平台。但该模式的不足，是对上游没有足够的束缚力对下游有没有足够的黏性，这就导致上游汽车拆解\u002F再制造企业零部件来源不稳定，且品质偏差比较大，品控管理难度大，而下游优势客户也容易通过平台较易后，存在直接对接绕开平台的风险。目前国内一些上市公司已经开始介入此类商业模式，如A 股的天奇股份（已公告）等公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-b378c61a443ea2a66a4896_b.jpg\& data-rawwidth=\&698\& data-rawheight=\&181\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&698\& data-original=\&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-b378c61a443ea2a66a4896_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='698'%20height='181'&&\u002Fsvg&\& 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