ECO Pro模式+S档=非常美妙的驾驶感受_宝马1系_宝马
& ECO Pro模式+S档=非常美妙的驾驶感受 (发表于 )
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ECO Pro模式+S档=非常美妙的驾驶感受 ECO Pro模式主要是功能是省油. S档是变速箱运动化设定, 运动特性介于D档和Sport模式, 是为了激烈驾驶准备的. 这两者毫不搭边, 提车这么久了才想起试一下如果在 ECO的情况下挂入S档将会是怎样的效果.先来浅谈一下ECO模式,ECO模式的效果还是非常明显的, 暴躁的发动机一旦在ECO模式下立刻变得非常肉, 发动机的功率以及扭矩输出被限制在了极低的水平, 除非狠踩要不突破不了60kw.? 换档非常积极, 以至于转速被控制在了1500rpm以下.? 至于省油与否就不知道了, 不过从限制喷油输出角度来看,倒也说得通. ECO的缺点当然也是十分明显:1, 每次启动ECO都会打开发动机启停,这功能真心不适合在中国.2, ECO的程度太大,以至于堵车时候经常因为动力不够跟不上前车而被夹塞.? 在市区里40-50km速度行驶时候也明显感到太乏力, 油门设定迟缓的过分了.3, 发动机转速太低,积碳会产生不少.? 当ECO配合S档使用时候,? 1, 油门迟缓能有效缓解, 转速跟DS一样,但是发动机喷油量被限制了, 所以跟DS比不会费油.2, 如果要是仅仅比 DS省油,那我也根本没必要拿来说了.? 关键的是声浪啊啊, 虽然跟Sport声浪分贝差很多,但是比D档强多了. 还是以市区40公里左右为例, 加速到80公里/小时速度，ECO+S稍微深踩一下，转速可以到4000以上，然而加速并没有DS那么爆。 换句话说ECO+S给你的感觉更像一台1.6NA的车，涡轮迟滞几乎没有，速度很慢。但是声浪可比1.6NA强多了。 可以更长时间享受2000rpm到5000rpm的声音乐趣。 这点是D档行驶根本没有的。 所以在市区里中速行驶时候开烦了D档可以尝试用一下ECO+S。3，积碳问题会比单纯ECO好很多，转速基本维持在2000rpm左右，油耗肯定会高一些，但是积碳比D还少。最后说一句，1系就是辆好玩的车，怎么好玩怎么来。优惠咨询：400-051-9651
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宝马ECO PRO节能模式的小知识教程
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相信都知道现代社会是快速发展的时代，节能减排是当下大环境的趋势，然而宝马也一直是可持续发展的领潮者，所以才会有宝马ECO PRO节能模式的出现，据宝马官方公布的数据，当切换至ECO PRO节能模式后，一切均以提高效率为宗旨，可根据个人驾驶风格的不同，耗油量最多可降低20%，现在宝马全系车型都已经标配此功能了。
那宝马ECO PRO节能模式怎么使用呢？
只按下档把左侧下方的模式按钮，选择ECO PRO往下按，仪表上显示的ECO PRO凸显变亮，车子就进入节能模式了。
这时候按下iDrive显示屏左下角的设置按钮：
另外可以进入设置界面，有3种设置：
一、ECO PRO极限：可设置为80-130km/h的速度，在城市行车应当尽量设置的小一点。
二、ECO PRO空调：勾选后，空调系统与座椅加热将会受到约束。
三、滑行：勾选后可以实现空档滑行，注意！这个空档滑行与我们自己手动去空档滑行不一样，因为这个是有准备的，系统会对车子进行优化处理，变速箱会把发动机与传动系统分离，滑行时不再提供发动机牵引力矩，当刹车介入时，传动自动接合。
应怎么进入滑行？
ECO PRO模式下，时速50-160km/h之间，松开油门踏板，车子会自动进入空档滑行状态。
进入ECO PRO模式后车子会有什么反应呢？
一、空调和座椅加热功能受到限制
◆对送风机和加热输出进行优化；
◆对空调压缩机进行调节；
◆关闭外后视镜加热；
◆座椅加热限定为37.5℃；
二、油门踏板响应速度会变慢
三、车速的上升速度会更加循序渐进
四、变速箱换挡更加积极
五、显示奖励里程
ECO PRO模式下在仪表盘正中央不再是续航里程，而是一个显眼的蓝色字体，上面显示着你由于采用经济方式进行驾驶所获得的额外行驶里程。
如果奖励里程是灰色的，表示暂时冻结，不增加奖励里程，说明现在你的驾驶油门过大、超过了节能限速或者选择了别的模式。
六、显示油门踏板轻重
七、其他显示
八、配合导航，可以选择油耗经济的ECO PRO 节能路线，并且提供预辅助功能。
开启 &滑行&选项
有些车型没有滑行选项，可以通过刷隐藏实现，代码如下：
HU_NBT：EFF_DYN_SAILING=AKTIV
KOMBI：SEGELN_ENABLE＝AKTIV
按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，提供BMW全线的车型销售、原厂配件、售后服务、汽车养护保养用品销售、二手车经销及商务信息咨询等服务。
在售后服务方面，采用全套最新德国原装进口的BMW电脑检测仪器，严格按照BMW全球服务管理模式，通过现代化的数据联网系统，进行高效能的客户档案、维修进度及零件库存的数据化管理，除此之外，还贯彻了&悦常在驾无忧&的售后服务中国战略，将以&高效、透明和关爱&三大客户价值为中心，推出一系列深受消费者欢迎的服务举措。
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...更好，而在样式方面也极富科技感，车辆驾驶模式选择分为超级运动模式（Sport+）运动模式（SPORT）标准模式与节能模式（ECO PRO），通过切换模式将改变发动机转速、油门变速箱反映速度以及悬挂回馈力等。
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试驾过程中我还发现了经济模式（Eco Pro）的妙用，该模式下座椅加热、空调系统、后视镜加热温度受到限制，发动机、变速器控制策略也会进行相应调整，更有趣的是仪表盘转速...
基于22个网页-
...更好，而在形式方面也极富科技感，车辆驾驶形式采取分为超级行动形式（Sport+）行动形式（SPORT）圭臬形式与节能形式（ECO PRO），经历切换形式将改变发念头转速、油门变速箱反映速度以及悬挂回馈力等。
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峰值扭矩210N·；动力方面，燃油经济性提升的主要原因是采用了停起系统和 增强经济 ( ECO PRO )工作模式 ？从而降低了以往由发动机带动发电所需的燃油消耗：斯巴鲁BRZ与丰田GT86称的上是同胞兄弟…
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After the Pro-Vice-Chancellor Tan introduced to our nation's original eco-dance Troupe --- Qin head teacher.
之后覃副校长为我们介绍了民族原生态歌舞艺术团的负责人---覃老师。
The new prime minister, Mr. Tusk, comes from the center-right, pro-business party, Civic Platform, which promised during the campaign to emphasize eco- nomic growth and streamline the private sector.
新上任的总理图斯克来自中间偏右且重商的「公民纲领」政党，该党在竞选时承诺，加强经济成长并提高私营企业效率。
The coasting function works in two of the four driving modes: Comfort and Eco Pro.
It operates between 37 and 50 mph in Comfort mode and at any speed up to 100 mph in Eco Pro.
The BMW ActiveHybrid 3 can drive solely on electric power under light throttle at speeds up to 37 mph in Comfort mode and up to 47 mph in Eco Pro.
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- 来自原声例句
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BMW高效动力策略-ECO PRO驾驶模式解析
　　作者：谭劲棠、张捷操　出处：AutoV　责任编辑：
　　【】在新款车型上，驾驶模式选择系统不再是Normal与Sport之间的切换，而是ECO PRO、Comfort、Sport与Sport+。Comfort模式可以理解为Normal模式的变异称谓，与之前Normal功能的表现大同小异，那新增的ECO PRO到底为何物？宝马通过什么方式将ECO做到PRO的水准？通过这篇文章，相信你会对ECO PRO的工作原理有所认识。
　　ECO模式状态为实现高效驾驶方式，会根据驾驶者的驾驶风格对车辆行驶状态进行调整，以达到最优的燃现。智能化的行车系统会分别对油门踏板的响应速度，变速箱的换挡时机，空调系统的工作方式，座椅加热，以及车内电子设备的工作模式进行调整，让车辆能够发挥最佳的工作能效。而另外BMW高效动力系统的制动能量回收系统以及启停功能也会协作车辆降低。
　　ECO PRO模式运行后，驾驶者能够明显地感觉到油门踏板的响应速度变慢，车速的上升速度会变得更为循序渐进，这样做的好处能让燃油功效得到最大化。与此同时，变速箱采用更为积极的方式换挡，以让发动机的转速保持在一个稍低的水平，而此时在仪表盘上的ECO PRO控制显示屏也会告诉你以何种档位行车将会更加节油，积极地降低油耗。在车辆行驶至红绿灯或者进行临时停车时，行车电脑会根据车辆蓄电池的状况决定是否启用发动机节能启停功能，减少发动机低效的运转，这能减少车辆由于等待而白白浪费的大量燃油，要知道怠速也会消耗燃油，只要蓄电池足够的情况下便采用电池直接供给，车辆再次行驶时通过行车电脑精准分析，重新点火行驶。
　　或许你可以说通过油门响应速度与变速箱的档位切换来达到燃油节省的方式在很多车型上也能看到类似的设计，那直接称这个为ECO模式就好，为什么会加上PRO呢？原因就是ECO PRO模式不单单只有这些，行车电脑会对车内电子系统进行智能优化调节，以达到最优的功耗表现。要知道车内电子系统的消耗也是燃油开支的一大部分，对于车内能耗的减排也是降低油耗刻不容缓的事情。ECO PRO模式下，空调系统与座椅加热将会受到约束，当然你也可以通过i-Drive系统对约束程度进行调节，以让驾乘人员达到最合理最高效的使用。放置在尾箱内的电池组以及行车电脑系统会对车内电子系统进行调节供给，减少电子系统对发动机所产生的符合，进而降低燃油消耗。
　　为了鼓励驾驶者采用更加节能的方式进行驾驶，仪表盘上的ECO PRO控制显示屏不单单提示你用何种方式，何种油门开启角度行驶能获得最佳的能效，ECO PRO模式下在仪表盘正中央不再是续航里程，而是一个显眼的蓝色字体，上面显示着你由于采用经济方式进行驾驶所获得的额外行驶里程，看着额外行驶里程的不断增长能让你切身地感受到节能所带来的乐趣。
　　根据宝马官方公布的数据显示，在宝马全新1系身上使用ECO PRO模式行驶的状态下，能比采用一般模式行驶的1系节省20%的燃油，如果根据ECO PRO奖励里程机制来说，加满一箱油在标准状态下能行驶500Km，在ECO PRO加持后便能获得100Km的额外奖励里程，实际行驶里程将被提升到600Km，这对于车辆燃油的消耗降低是十分可观的。
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4.08-4.78万5.29-5.99万6.28-8.98万7.58-10.18万8.09-9.89万8.77-13.67万8.58-12.58万7.99-12.99万6.69-8.99万5.49-6.19万
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不久前，我们刚刚测试过宝16Li。不知道这款搭载1.6T发动机的您&看习惯&没有？看不惯也没办法，因为&发动机减排&这个趋势在迅速蔓延，甚至不给人留出反应的时间。当你还在纠结发动机缸体数或者排量的时候，已经将四缸2.0T发动机装在了中大型宝马X5和宝马X6的上面。注：本篇测试车型为2015款宝马X6&xDrive&28i车型，关于同排量的宝马X5请点击评测文章《评测宝马X5&28i&减排&减配/均衡的宝马X5》
9月4日，宝马X6&xDrive28i车型在成都车展正式上市，官方指导价为83.8万元。新车搭载2.0T高功率发动机，依然配备全时四驱系统。对于消费者而言，28i比35i领先型（3.0T最低配）便宜了10万元。更小排量伴随着对应税率有所下调。因此，该车的推出大大降低了价格门槛。随之而来的质疑，肯定是该车的动力表现。毕竟是车重超过2吨的中大型SUV，一台四缸2.0T发动机真的没问题么？
动力：2.0T足够了&还有那么点富余
熟悉宝马命名的人都清楚，&28i&表示这款宝马X6搭载了2.0T高功率汽油发动机。这台代号N20B20的四缸发动机我们很熟悉了，宝马3系、5系、X3等车型上都在使用。其动力参数完全没有变化，最大功率为180kW，最大扭矩350Nm；另外，这也是近年来宝马首次将一台四缸2.0T发动机，搭载在中大型SUV上面。
传动部分就不过多介绍了，仍然是宝马主力的8挡手自一体变速箱，由ZF提供。在换挡速度、传动效率和可靠性上都属于同级别中相当出色的水准。
宝马X6&28i在日常驾驶方面完全没有问题，这台2.0T高功率发动机满足日常通勤需求绰绰有余。如果形容它动力表现的话，我觉得还不仅仅是够用。因为够用显得有些保守，但和35i（3.0T）车型相比，还不至于到动力强劲的地步。用之前测试过的宝马316Li打个比方，如果说那台1.6T发动机的表现，也仅够维持代步的话。那么，这台2.0T发动机装在宝马X6上面，最起码能保留那么一点驾驶乐趣。
先从起步说起，这台宝马X6&28i的油门响应很灵。依托于2.0T发动机出色的低扭表现，因此驱动超过2吨的车身并不费力。并且前段加速也没有想象中的那么肉，应该说28i和35i车型动力间差距最不明显的就是这个阶段。另外，如果选择ECO&PRO驾驶模式，对油门和动力输出的限制也没有那么夸张，这点比起宝马3系来要好多了。
变速箱表现还是那么的平顺和善解人意，正常行驶下，除了换挡几乎没有顿挫感以外，为保持车辆较低的燃油消耗。变速箱的升挡时机都比较早，有时甚至不到2000rpm就已经完成了。那么，需要并线加速的时候，变速箱基本能够做到立刻降挡，并拉高发动机转速，反应也算够迅速。
至于上面提到的&那么一点驾驶乐趣&，当然是要切换至SPORT模式。首先油门响应变的极为灵敏，起码先从心理上就给驾驶者一种&猛窜&出去的感觉。而变速箱会尽可能的将发动机转速拉高。特别是深踩油门后，升挡区间可以达到6000rpm。那么，在这个时候2.0T发动机所表现出的爆发力，仍然能将你紧紧贴在座椅靠背上。只是和351车型相比，这个爆发的过程要短暂的多。而且2.0T发动机依靠高转速，噪音自然也更会更大。差距还是体现在中后段加速，毕竟那台6缸3.0T发动机在二次加速中的浑厚和响应速度，是28i车型所不能比的。
此前，我们对宝马X6的50i车型进行过测试，看看编辑对这款顶配车型的看法。
编辑有话说
测试宝马新X6&50i&动力有底蕴操控像跑车
宝马X6虽然搭上了四缸2.0T发动机，但它骨子里的运动劲头依然在。外观配置等方面又很给面子，最重要的是价格被拉低了。但对于选择该车型的人来说，10万元买一台6缸发动机的车型也许更好。
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文章标签：测试 宝马X6 28i 2.0T
五星安全健将 评测2015款阿特兹2.5L宝马X6 xDrive28i正式上市 售价83.8万元四缸发动机完美诠释BMW的高效动力宝马X6/X5 M Performance亮相国内奔驰GLE Coupe对比宝马X6 一山不容二虎BMW授权经销商 上海宝信行汽车隆重开业
加速测试：0-100km/h加速时间7.13秒
&28i自带三种驾驶模式，包括ECO&PRO、COMFORT、SPORT模式，比起35i缺少了SPORT+模式。另外，28i车型没有起跑控制功能。加速测试时，变速箱允许发动机最大起步转速为3000rpm。松开刹车踏板的瞬间，爆发力很充足。轮胎几乎没有出现打滑，整个加速前段势头比较猛。
通过加速曲线，能看到最大G值出现在起步瞬间，能达到0.7g。不过，持续时间并不算长。也就是说，这款2.0T发动机在低转速区间的扭矩爆发还是相当不错的。到了中、后段，加速就恢复到平庸状态。最终，0-100km/h加速时间可以达到7.13秒。我们看到这个成绩超过了搭载3.0T发动机的奔驰M20，比起35i车型（3.0T）的6.7秒，28i也没有相差太远。由此可见，这款2.0T的宝马X6仍然相当有实力。
制动测试：100-0km/h制动最短距离37.11米
制动部分，宝马X6&28i的表现同样十分优秀。全力制动中，刹车踏板能提供非常细腻的脚感，制动系统响应速度很快。另外，车头部分的支撑力充足。全程车头没有出现过度下压姿态，后悬挂也能牢牢拽住车身，所以拉伸现象也不明显。
曲线图可以看到，加速度释放最大力度出现在中后段。尤其后段加速度G值可以低至-1.1g以下。虽然制动前段力度不算很强，而整个过程加速度也略有伏动。但最终100-0km/h制动最短距离可以达到37.11米。车重超过两吨也能有这种成绩，应该说完全可以让人放心。
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底盘结构与高配一致，采用前双球节弹簧减震支柱，后多连杆独立悬挂。整体调校偏中性，也就是保证了底盘能提供基本舒适性的基础上，比同级别车型还要略激进一些。另外，28i车型标配的xDrive全时四驱系统。特点和系列四驱也是一样的，依靠电控离合分配动力，最多将100%动力传递之前后轴上。
转向系统方面，&28i车型采用的是电动助力的方式。和35i领先型（最低配）一样，没有可变转向比系统。不过，转向依然很&宝马&，并且在方向盘的指向性和精准性方面，表现得并不像一辆中大型。低速状态下，方向盘回馈力度适中，车头表现的很灵活。
在驾控表现上，宝马X6甚至比车型还要出色。驾驶起来基本上就是重心较高一些，出色的底盘和悬挂调校，能够在转弯时带给驾驶者信心。车身侧倾幅度很小，两侧避震系统能提供足够的支撑力。特别是切换至SPORT模式下，转向力度加重，而你完全不用担心这辆车重超过2吨的大家伙会不灵活，风格更为激进的转向会提醒人时刻握好方向盘。另外，在加上油门响应等变化，整辆车都能营造出一种紧绷的驾驶状态。
配合四驱系统，28i车型还带有陡坡缓降功能，可在车速8km/h至25km/h的范围内进行调整。另外，包括电子水平仪显示车辆的四驱状态、爬坡和倾斜角度等。至于通过性就不多说了，宝马X6向来不以越野见长，四驱系统更多的是为提供车辆更好的操控性能以及驾驶安全。
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外观：与3.0T差异小&轮胎规格一致
外观差异也是人们比较关心的，特别是持观望态度的购车者。这款&28i外观与高配35i车型保持高度一致，甚至包括轮圈样式与轮胎规格等。因此，只能依靠镶嵌在侧面的&28i&标识来辨别高低配。联想到低配就能看出，厂商刻意将高低配间的外观差异做到最小化。这点宝马做得一直不错，或者说一向了解购车者的心理。
内饰/配置：豪华感依旧&舒适配置不缩水
内饰部分也不会让人失望，大量的皮革包裹和木纹装饰板，保证了该价位车型应有的豪华感与档次。配置方面也保留了不少基本的舒适和实用功能，诸如10英寸宽屏、带手写的iDrive系统、导航及倒车影像。另外，还有座椅加热和电动尾门等等。应付日常使用显然是足够了，如抬头显示、夜视系统、哈曼&卡顿音响等突显档次的配置，也可以在购买时进行选装。
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噪音测试：怠速安静&整体表现都不错
作为豪华型，&28i在怠速下表现出应有的安静。其发动机噪音抑制效果非常好，仪器测量结果为38.4分贝，这样的成绩已经可以和不少日系的豪华中级车媲美。行驶中低速表现还是非常不错的，急加速不可避免会拉高发动机转速，这也是小排量发动机的特点。不过回到巡航状态下，噪音表现依然在可接受的范围内，整体表现不受影响。
油耗测试：增加高速滑行&百公里平均10.32升
油耗测试的地点在市区，测试路段包括道路、环城高速等等。其中拥堵路况大约占15%，总共行驶里程为110公里。最后在加油站补充95号汽油共11.35升，计算出平均油耗为每百公里10.32升。行车电脑现实的平均车速为33km/h，结合车辆未出磨合期，测试全程开启空调制冷等因素，最终成绩还是不错的。
测试全程选择ECO&POR驾驶模式，在该模式下，油门响应、发动机动力输出以及变速箱的换挡逻辑都会相应作出调整。另外，该模式增加了高速滑行功能。也就是在车速50km/h至160km/h之间行驶，松开油门变速箱就会做出类似挂入N挡的操作。利用减少油门踩踏次数，使车辆滑行来节省油耗。
总结：多一种排量也是多一种选择
宝马X6&xDrive&28i的推出进一步拉低了该车系的价格门槛，对于购车者来说，对应税率的降低无疑也是一个好消息。从车型本身来看，这台四缸2.0T发动机的表现优秀，正常驾驶的话一点儿不肉。另外，出色的低扭表现也让28i车型保留了些驾驶乐趣。外观和配置方面，28i车型最大程度缩小了与35i之间的差异。豪华和舒适性配置没有大幅度削减，厂商又提供了多种选装。相信这可以让不少消费者打消面子上的顾虑。
更小排量也带来了更好的油耗表现，硬要拿来与35i车型相比，驾驶28i在加速中确实少了些从容感，中后段的加速也不如35i车型那样浑厚有底气。宝马X6和X5车型还不太一样，选择X6的消费者可能更多的是注重个性及驾驶乐趣。如果单纯追求动力的话，相信35i车型贵出那10万元也阻挡不了您的热情。不过，奔驰GLE&Coupe车型到来前，宝马X6在市场上还没有真正的竞争对手。因此，多一种排量也是给消费者更大的选择余地。
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本文来源：易车网
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