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2016年注册安全工程师案例分析考点追踪试题及答案三
发表时间： 15:11:33 来源：互联网
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某旅客列车追尾事故
为提高列车运行速度，在对某复线电气化铁路区段甲车站至乙车站间下行方向进行小半径曲线改造时，将埋设好的电务器材挖开，施工结束后未恢复，使其裸露在外，部分设备部件被路外人员拆走。由于设备不完整，导致信号显示不正常，显示为红色灯光。因损坏严重，电务值班人员经请示，在“行车设备检查登记簿”
内登记，区间设备停用，停止基本闭塞法，改为非正常接发列车法。电务部门抓紧维修，但设备维修进度较慢。
当日19时52分，下行方向某次旅客列车运行到该区间，机车司机在接到可以通过该红色信号的指令后，将车载机车信号控制设备解锁，并以78
km/h的速度通过该红色信号灯，又解锁连续通过了两个红色信号。列车通过的最后一个红灯是正常显示，而机车司机误认为信号故障，导致该旅客列车与在同一区间内还未到达前方车站的一列货物列车发生了追尾事故。事故造成该铁路线行车中断，5名旅客死亡，30名旅客受伤，沿线车站旅客大量滞留。
事故发生后，铁道部要求全力抢救伤员，用最快速度修复线路，恢复正常行车，认真做好事故善后处理工作，深刻分析事故原因，通报全路段，吸取教训，确保旅客列车安全。并立即指派主要领导带领有关人员迅速赶往事故现场，组织事故善后处理工作。
经铁路部门全力抢修，该铁路区段上行线于次日5时46分开通，下行线于次日12时48分开通。次日晚些时候，受影响的旅客列车全部恢复正常运行。
单项选择题
1.在由基本闭塞法改为非正常接发列车法后，甲车站值班员应在(B)，开通后行的客运列车进路。
A.前行的货物列车与后行旅客列车达到安全距离后
B.前行的货物列车整列到达乙车站后
C.前行的货物列车离开乙车站后
D.前行的货物列车在区间运行一定的时间后
2.机车信号的显示，应与线路上列车接近的(D)的显示含义相符。
A.进站信号机 B.无线调度电话 C.出站信号机 D.地面信号机
多项选择题
l.旅客列车司机在接到指令可以通过该红色信号后，应(A、C、E)。
A.注意嘹望
B.保持原列车运行状态
C.控制行车速度
D.通知车上乘客
E.与前方车站值班员保持联系
2.在采取非正常接发列车法后，当班行车调度员可采取的处理办法是(A、B)。
A.在甲车站待闭货物列车，先放行旅客列车
B.货物列车达到乙车站后，再放行旅客列车
C.将货物列车和旅客列车均待闭在甲车站，等信号灯维修好后再放行
D.放行货物列车后再放行旅客列车，及时与两列车司机联系
E.让旅客列车司机与货物列车司机联系，使两司机能够控制前后列车距离
3.在自动闭塞的线路区间，对列车运行正确的论述是(A、C、D)。
A.信号显示为绿色，列车在该信号分区按规定的速度运行
B.信号显示为白色，要求司机保持速度通过
C.信号显示为红色，禁止列车进人该信号分区
D.信号显示为黄色，要求司机进入该信号分区后减速行驶，注意嘹望
E.信号显示为黄色和绿色，要求列车正常速度运行，司机注意瞭望
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影响地铁列车旅行速度和追踪能力的关键因素
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影响地铁列车旅行速度和追踪能力的关键因素
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&&&&&&& 摘要：地铁为人们出行提供了便利，在很大程度上缓解了城市路面交通的压力。地铁信号系统关系到一个城市的地铁系统能否正常运行，也关系到人们出行是否方便安全。地铁信号系统的运营不当和维护不及时会导致地铁事故发生。因此，在充分考虑安全性、可靠性、运输效率及整体性能等因素的基础上，本研究就地铁信号的运营维护管理进行了分析，期望能为相关运营单位提供参考。
&&&&&&& 关键词：地铁信号； 运营维护； 管理
&&&&&&& 随着我国城市轨道交通的快速发展,以及CBTC(Communication-BasedTrainControl,基于通信的列车控制)模式信号系统和无人驾驶等先进技术的应用,使列车的行车间隔越来越短。为此,一方面需要缩短地铁信号设备的故障恢复间隔,以提高设备的运行效率;另一方面,需要根据设备的运营数据和故障统计,制定合理的预防性维护策略,以提高设备的可用性。
&&&&&&& 在轨道交通信号系统中引入地铁信号的维护支持系统(MaintenanceSupportSystem,简为MSS),作为整个信号系统设备状态监测和维护的辅助工具,在自动列车监控(ATS)系统、列车自动防护(ATP)系统、列车自动运行(ATO)系统、计算机联锁(ComputerBasedInterlocking,简为CBI)、通信等系统故障情况下,可帮助信号维护人员定位故障设备,管理维修作业,并提供相应的维护指导文档,辅助制定维护计划。
&&&&&&& 1.信号系统出现问题导致的危险因素
&&&&&&& （1）系统失灵导致事故发生
&&&&&&& 在各地的地铁事故调查中发现，系统失灵主要是由于地铁系统设备受到电机牵引产生的谐波电流、外界存在的电磁波、摩擦产生的静电、雷雨天气被雷击及杂散电流腐蚀等的干扰和破坏，使其出现故障甚至损坏，进而导致地铁信号破坏或丢失。此外，湿度和温度对地铁信号的影响也较大。南方及沿海地区的梅雨季节或台风暴雨季节时，地铁内空气中湿度增加，易导致电子元件受潮，甚至被浸水。进而导致其失灵或损坏。温度和湿度过高、过低及剧烈变化时，地铁信号系统相关元件的电气参数易发生变化，特别是当设备受到震动后，易出现弱电设备元件接点脱落、接插件松动等问题导致元件接触不良，甚至是使部件损坏而导致系统失灵。
&&&&&&& （2）人为等因素导致系统故障
&&&&&&& 地铁信号系统的电源断开时易出现事故。由于相关运营操作人员技能问题、未按要求操作或操作失误等原因，易引起系统设备的故障和烧毁，严重时甚至会发生人身伤亡事故。系统的计算机网络的安全漏洞是地铁信号人为安全隐患的重要因素之一。地铁的计算机网络系统由于没有及时进行系统升级或采取防护措施，使不法分子及境外敌对势力利用互联网漏洞进行病毒攻击及数据的篡改，使地铁网络系统数据失真甚至丢失，进而引发系统瘫痪。此外，地铁信号系统应进行多次检测和调试后才可运营，但是部分运营单位急于求成，在系统未经安全检测以及调试合格时就投入使用，不能保证系统运行的安全性，易发生安全事故。
&&&&&&& （3）硬件设施对系统运行状况的影响
&&&&&&& 系统硬件设备的质量决定了系统的运行状况。
当系统硬件设备质量较低或性能不稳定时，会导致其使用寿命较短、抗干扰能力弱等问题。硬件设备影响系统时，一般会导致各站点与控制中心失去通信联系，情况严重时甚至会使整个地铁线路瘫痪。当信号系统的电子元件和相应设备散热不良、故障、线路老化及使用不当时都易出现火灾等事故，严重影响系统运行和行车安全。此外，相应系统衔接不当可导致信号设备及各种元件受损；线路布置不当会导致系统非正常运行；隧道内托板架有时会侵入设备限界或车载天线超出车辆限界等，这些情况都会使得车载信号设备损坏，导致意外事故发生。
&&&&&&& 2.通信安全措施
&&&&&&& （1） 系统的形式与完整性要求
&&&&&&& 系统（ 特别是最大通过能力不小于30 对的运营线路 ）应采用完整的ATC闭环系统，以实现列车完整的无人驾驶自动控制，满足行车指挥自动化和列车超速防护的要求。
&&&&&&& 系统设备按所处地域应包括控制中心系统、车站及轨旁系统、车载设备系统和车辆段及停车场系统。若缺少其中任一区域子系统，就无法实现地&车控制结合、现地控制与中央控制结合，也就构不成一个完整的列车自动控制系统。
&&&&&&& 当前地铁信号系统可具有下列主要ATC制式：固定闭塞式、准移动闭塞式和移动闭塞式。固定闭塞和准移动闭塞以轨道电路、信标作为车&地通信媒介，只能实现连续的轨旁至车载的单向通信，无法实现连续的车对地的信息传输，因而地面无法连续、实时地了解列车及设备的运行情况，也就无法实现地面对列车的连续监测，无法满足无人驾驶的要求。所以，为实现地铁交通网络最大限度地互联互通，根据信号技术发展的主流，应选择无线移动闭塞ATC系统。
&&&&&&& （2） 故障&安全&措施
&&&&&&& 凡涉及行车安全的信号设备必须满足&故障&安全&原则。即地铁信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全。其措施主要有：a.为防止人的错误操作而出现的各种联锁及闭塞技术等。b.故障后使功能软化或降级使用技术，满足故障复原的需要。如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术。c.应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术。d.检测、报警和预防性养护的技术。e.冗余技术，如多重设备。f.器件的降额使用技术，如信号灯泡的降压使用等。
&&&&&&& 系统应具有较高的安全性和可靠性，并具备多级后备降级模式。当信号系统发生故障时，ATC系统控制等级应遵循降级运行。
&&&&&&& （3） 系统保障要求
&&&&&&& 系统设备应由综合不间断电源UPS 设备统一供电，并按一级负荷供电。车上设备应由车上直流电源直接供电或经变流设备供电。
&&&&&&& 为防止火灾发生时引起电线电缆燃烧，产生浓烟雾、毒气等，给救援和乘客逃生带来严重困难，信号系统线路宜采用阻燃、低毒、防腐蚀护套电缆。地面电缆应采用直埋或管道方式敷设。
&&&&&&& 高架和地面线的室外信号设备、与外线连接的室内信号设备必须设置防雷设施。信号设备应设工作地线、保护地线、屏蔽地线和防雷地线等；地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式；信号设备室应通过主接地板接地。室外电缆屏蔽和防雷器的接地，宜通过设于电缆引入口的接地板与主接地板相连。车载信号设备的地线应经车辆的接地装置接地。控制中心、车站、车辆综合基地、停车场信号系统地线应接入各系统共用的综合接地系统，综合接地系统接地电阻值应&1欧。
&&&&&&& 结 语；地铁安全性问题是运营商着重解决的问题。其中，地铁信号的运营和维护关系到地铁能否正常工作，也关系到乘客的生命安全。因此，系统分析影响系统运行及导致故障的原因，从技术和管理层面规划、完善好地铁的设计、施工及管理，全面建设相关维修体系，加强日常运营管理，同时建立完整的运行系统及相关维修设备与程序，才能让地铁高速安全稳定地运行。
参考文献；
（1）地铁的信号维护支持系统_周庭梁
（2）地铁信号的运营维护管理分析_王志刚
（3）地铁信号维护支持系统信息安全采集设计与研究_程全
（4）地铁信号系统安全分析_王歆珏
（5）浅谈地铁信号运营维护管理_王红光
（6）我国地铁信号技术发展研究_赵明
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