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电瓶车充电器只接电源不插电池两个指示都是红灯
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电瓶车充电器只接电源不插两个指示都是红灯，量输出有56伏电压，是高压还是低压部分问题？重点检查什么？与LM3580和KA3842有没有关系？请教哪位师傅指点一下，谢谢！
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这个不是脉冲电压吗？你电压是如何测量得到的？？？
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重点检查低压部分。
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两个都是红灯是充电时的状态？
换掉LM358试试，可能是转灯电路出问题了
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jxh7810 发表于
两个都是红灯是充电时的状态？
换掉LM358试试，可能是转灯电路出问题了
LM358换了，还是红灯。贴片也查了，没发现问题。还要检查什么元件？
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测输出端电阻看看？看上去这像是在充电的状态啊，会不会在输出端有并联的电阻存在？对了，有风扇吗？风扇转不转？
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也许没坏吧 接负载试了吗
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有风扇，插电池也不转。我再看下输出端的电阻。
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今天没事，又把充电器拿出来捣鼓了下，把LM358换了，8050也换了，现在充电正常了。谢谢大家的回复
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60v电动车使用48V充电器充电对电池有危害吗？
昨天晚上喝多了，给电动车充电时把老婆车子的48V充电器插到我的60V电动车车上充电，早晨起床才发现。对电池有危害吗？
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有。危害程度尚不明确。
没有，就是充的慢，小的充大的没事，大的充小的，充电器会坏。
同意楼上说法，应该没问题。用60V充电器再充满。
大的冲小的会坏，小的冲大的不会，就是慢
没有的，60电池电压要比48的高
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保存至快速回贴电动车到底有几种充电标准？不要傻傻分不清楚
　　前段时间，特斯拉中国宣布未来将支持国标充电标准。人们随机推断，这样一来，特斯拉是否就可以在国家电网的充电站充电了？不一定。除了充电接口的匹配，还要看充电桩功率是否匹配特斯拉的电池。这其中充电标准的不统一是个困扰很多人的现实问题，以市场在售的电动车为例：特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型，充电接口均不一样，充电技术也存在差异。
　　本文将借特斯拉的充电接口为例，来探讨关于充电标准统一的问题。
　　目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。
　　从接口上，所谓的&美标&指的是SAE J1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而&欧标&，则是指特斯拉在欧洲采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准，在造型上最明显的区分是&插孔&的数量。所谓的&插孔&是充电接口的一个&极&，每个&极&都承担一定的工作，并不是所有的都用来传输电能。
　　SAE J1772只是一个总称，它包括4个细分标准，有3种不同的充电接口造型。其中，交流充电标准与直流充电标准，均分别区分Level 1与Level 2两种规格，这两种规格主要是输出功率的不同。
　　顺便提一句，SAE是美国汽车工程协会的缩写，也是很多汽车工业标准的制定者。当然，如同中国的&国标&，SAE的标准只是推荐性的，而非强制标准。
　　另外一种&欧标&，被称作Type 2充电标准，与&美标&Type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准，也分为交流与直流两种。当然，特斯拉只能用交流充电。
　　这里简单解释下，由于特斯拉的电机是交流感应电机，所以需要一个逆变器将电池组中直流电转换为交流电，这个零件必不可少。但在充电时，充电枪输入的交流电又要转化为直流电，这项任务就交给特斯拉的车载充电器解决。
　　特斯拉Model S默认配备一个10kW的车载充电器，也可以选装2个，总功率达21kW。不过，当使用超级充电桩时，并不需要车载充电器，这时依靠的是充电桩自身的120kW充电器来进行电流的逆变。所以，超充充进的电流，直接是直流电。
　　至于&国标&（GB/T），仅限于中国使用，具有地域局限性。从技术层面讲，&国标&其实是基于&欧标&改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发，属于&推荐&标准，并不具有行政强制力。这也是造成中国各地区充电标准无法统一的原因之一。
　　下面重点说下直流充电标准，直流标准又分为3类，其一是日本的CHAdeMO标准，其二是国标直流充电标准，其三是CCS标准。CCS是Combined Charging System的意思严格来说这是一种充电技术，而非充电标准。CCS的优势是，它可以兼容直流与交流充电，目前宝马i3就是采用的这样的接口。
　　其实，很多电动车型，都同时具备直流与交流充电接口。有的只有一个接口，如i3；有的则有两个接口，如腾势（Denza）。在充电效率上，其实直流电要比交流电标准快很多。
　　以北美地区的CCS Type 1充电标准为例：在交流充电时，电压最高250V，电流最大32A；而在直流模式下，电压最高600V，电流最大可达200A。充电速度明显后者后快。一般来说，直流非车载充电器的功率都比较大，通常100kW以上，所以充电速度要快一些。交流充电一般使用车载充电器，峰值功率与散热能力都有限，所以效率要低很多。
　　其实，充电接口不统一也没关系，可以用转接头来适配。这是否意味着一辆电动车在任何充电桩都可以充电？答案当然是否定的。首先直流与交流就无法互通，除非是CCS系统，可以同时兼容。
　　其次，很关键的一点，就是电动车与充电桩之间的通讯。在充电接口的N个&极&中，有一部分是用来通讯的。通讯什么？比如充电枪插上后，充电线缆要与车载充电器有个交流，告知对方线缆已就位。这种通讯协议，目前分为CAN协议与PLC协议两种，后者是专门为充电线缆开发的通讯协议。
　　观察充电接口，会发现每个&极&或每个&芯&、&插孔&都有着一个代码：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。这些代码分别指出了每个&极&负担的职能，比如L代表交流电源线，N代表中线，PE代表地线，CC代表充电连接确认线。
　　最后解释一点，上文中提到了Type 1与Type 2两种规格，这是IEC（国际电气委员会）的一套认证体系。对于同一套充电标准， IEC与SAE都进行了认证，所有着不同的叫法。
　　通过上面的探讨大家可以了解到，不同的标准、规格都有着较大的差别，因此相互之间的统一并不是一件容易的事，在电动车发展的初期这种纷争的局面也是可以理解的，市场的成熟也不是一蹴而就的。
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电动车不同，电池充电器可以通用吗？
来源：世豹
发布日期： 14:21:00
科技的不断进步，锂电池在很快地代替铅酸电池，也有些人在买了铅酸电池电动车之后又换成锂电池电动车。
但同时不禁会质疑：之前铅酸电池的充电器能否用到锂电池充电上?对此，相关资料显示，这是不可行的。
这是因为，铅酸电池充电器一般设置为两段式或三段式充电模式，锂电池与铅酸电池的电压等级是不匹配的。而锂电池也有很多种，电池性能及电池保护板参数都有可能不一样。
因此锂电池并不像铅酸电池一样，有通用型的电池充电器。通常来说，锂电池出厂时都配有专用充电器。为了保护锂电池，最好使用相对应的专用充电器。
以下是给锂电池充电时需要注意的相关事项：
1.为延长锂电池寿命，需要给锂电池经常充放电。要养成骑行电动车使用电量80%以后必须充电的习惯，千万不能等电全部用完才充电。此外，锂电池切忌长时间存放。
2.在给电动车充电电池充电的时候，必须关闭电门锁，并且不能将电池倒置。充电时应一次充满，不宜分多次充电，这样会影响到电池的使用寿命。
3.电器不宜在亏电的状态下存放，哪怕电池在存放不用的时候，也应该每个月给电池充满一次电。
4.锂电池在充电时需使用配套的充电器，因电池原材料与锂电池生产工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，因此只有使用专用的充电器充电才能使锂电池寿命更长，并且预防安全隐患。
5.锂电池没电时，应关闭电源骑行，不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，这样才能延长电池使用寿命。
6.给电动车锂电池充电时，在充电指示灯显示满电时再浮充1～2小时，不需要在显示充满的时候立即停止充电。
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