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汽车驾驶过程中 如何防止在高速中爆胎
在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
汽车驾驶过程中如何防止在高速中爆胎
一、平时要注意轮胎的保养
经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命
轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯
要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高
尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速
尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。
过度保养将会给爱车带来&富贵病&
在汗如雨下的炎炎夏季，人被晒了无非是变黑点，秋天一过又会变白；上火了无非脸上长几粒痘痘，多数人连“疤痕灵”都不需要并不会留下任何痕迹。在这样的天气里，我们可曾想过也给自己的爱车卸下一些让它们喘不过气来的“华而不实的大衣”呢。过分保养和宠爱汽车并不是一件好事，别让你的车子因为过度保养而得了“富贵病”哦！
过度洗车会对车漆造成伤害
过多“补品”适得其反
某4S店的售后工作人员向笔者介绍，以往有不少车主以为给爱车用“补品”总是有益无害，谁知，用了“补品”后，爱车反而“中毒”。很多号称能增强动力、减低油耗的燃油、机油添加剂，不但没有广告中吹嘘的功能，反而会加剧发动机的磨损。
提醒：轿车是一种非常精细的产品，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。车友如需添加或更换应选用汽车生产厂家指定或认可的正规产品。
勤保养不等于会保养
过度或者不恰当的爱护有时效果适得其反，这也是为何越是用心保养，爱车却越是“未老先衰”的重要原因。日前，一项调查发现，女性车主由于对汽车知识缺乏，加上爱惜车辆，比男性车主更容易对车辆过度保养。结果显示，约四分之一车主对自己的车辆“宠爱”过度。另外我们还发现，过度爱车，给爱车吃各种“滋补品”等，都容易使您的爱车患上“富贵病”。专家解释，就像人们洗澡过于频繁，会导致皮肤干燥、老化一样，给爱车“洗澡”过勤也是同样的道理。如果洗车过多，车漆容易“早衰”。洗车用的抹布夹带的泥沙划伤车漆，也是原因之一。在调查中发现，约有20％车主容易过度保养，特别是洗车次数，他们平均每周在两次以上。
提醒：车主可以在后备厢里放一支鸡毛掸子，有点灰尘就用它来解决，这样可大大减少洗车的次数。而且鸡毛掸子不容易积泥沙，掸灰时只要稍加注意，就可以避免划伤油漆。
过度热车损耗更大
虽然天气热起来，但是不能因为爱惜车辆，特意长时间热车。
专家介绍，秋冬季早晨开车热车，已被车主认可为一条实用的用车经验。不少老司机更是养成了早上必须热车的习惯。调查中发现，约有三成车主在原地长时间怠速热车，以为爱车像人一样，热过身了运动起来更有精神。事实上，原地长时间怠速热车不仅效果有限，而且还会加速三元催化装置等部件的老化。一般情况下，只需要不到一分钟的热车时间就足以。
提醒：多位专家都表示，正确的热车方式应是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可慢慢行驶，但不能大踩油门，一直要等水温到达正常温度时才可加快速度。
油耗突然增加 高手指点三方面原因
长治,大同,晋城,晋中,临汾,吕梁,朔州,太原,忻州,阳泉,运城
油耗是车主在用车过程中最注重的因素了，如果发现耗油一下子比平常多了很多，那就要从以下方面寻找原因了。
1、如果您在行驶中发现车的滑行距离明显比以前短了，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。如果不是气压的问题，就要检查一下轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
2、如果在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
3、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的
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汽车氧传感器上高温用线的选择
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。由于西方发达国家对排放废气法规的目趋严格，因而要求氧传感器测量信号的精度不断提高，以利于提高控制能力。同时对瞬时变化的排气也要求做到及时测量修正。因此，这也成为改进材料性能的一个主要方向。氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。因此用线的选择也十分重要。聚四氟乙烯（F4）因其良好的耐热，耐磨，防腐蚀的性能，成为氧传感器用线的不二选择。导体需要根据现场的情况和工作的情况选择电镀类型，方便加工焊接，及电流承载。而聚四氟乙烯可长期使用于260℃环境中，短时耐温300度以上，骤冷骤热，或冷热交替操作，材质性能稳定。保证信号传输方便、测量准确。随着我国汽车工业的迅猛发展，随着汽车技术的进步和传感器制造工艺技术的提高，汽车用氧传感器将会不断的完善发展，其发展前景十分广阔。上海申远高温线有限公司致力于汽车氧传感器上面电线的研制、开发、制造，与很多知名的汽车线束厂家合作，供应整车的氧传感的使用。适用于NTK,博世, 日本电装(中国)投资有限公司, 德尔福派克电气系统有限公司。包含大众车型和一轿车型，匹配电喷系统的具体车型为：捷达2V车型、捷达5V车型、红旗轿车、帕萨特B5、桑塔纳2000、时代超人。
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自己动手更换前氧传感器
时间： 点击：&&作者：佚名&&来源：myt126汽车改装网
　　核心提示：为啥说是油耗大软故障呢。因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱...
&&& 为啥说是油耗大软故障呢。因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。什么三油三滤的。清洗更换。后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。&&&&行车电脑的安装，让这一情况有了转机。装上之后，立即提示故障码：P0030。清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。偶尔情况不出现。通过网络找到如下解释：故障码: P0030 中文定义: 热氧传感器加热器控制电路 （第1排，传感器1）& 英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1) 范畴: 燃油, 空气或排放控制 背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。&&& 这段话用在海福星上可以翻译为：前氧传感器加热电路开路。&&& 在现在看来行车电脑已经提示的很明显了，怪只怪我当时虽然装了行车电脑，但毕竟还是个新手，到现在才刚入手车3个月。并不清楚氧传感器为何物，更不懂加热电路在哪里。找了很多修车的打听，也没人相信电脑提示，仍然是有的说换火花塞，有的说清洗喷油嘴，有的说换机油三滤。后来又遇到网上某个所谓专业改装群的动机不纯的家伙，主动加我为好友开始忽悠我，让弯路继续走了下去，而且是坚定了，说这种故障是点火系统的问题，我问为何故障码显示不是点火系统故障，他以拥有很高技术的身份说：这是点火系统故障造成氧传感器工作状态失常造成误报，我听了似乎也有道理，他说完全有把握通过网络帮我整好，只要换了点火线圈就行，拿出两个方案，一个是原装线圈，一个是他托有原厂技术的人做出来的增压线圈，我小声问下价格，600多元。吓着了。他说贵是有道理的，原厂技术，而且用后特别省油。后来我还是决定自己买2个原厂线圈，动手换上后，发现故障码依然存在，再找他，他爱理不理了，问我线圈在哪买的，我把链接给他，他说恭喜你买到正宗假货然后不再理我。我也被他删除好友了。其实那个人还是有点技术的，可惜是“当帮助扯上商业，就很多东西变味了”（引用一位车友的话）。随着我对车辆知识的积累，对点火系统、氧传感器有了一点认识。我觉得这个故障一定就是氧传感器本身有故障。为什么不直奔主题，要写一大段话呢，只是想把自己如何从新手到些许入门的历程分享一下，让后来者可以从中吸取一些经验教训少走弯路。前辈们可以直接跳过凑个热闹帮忙顶顶即可，千万要手下留情少拍砖砖啊。&&& 有了知识武装头脑，就是不一样，行动起来非常有针对性。维修思路清晰了很多。拿着万用表，掀开机盖，拔下前氧传感器插头，找到两根白线，常温下，两根白线电阻应为4欧姆左右，测量电阻发现为无穷大，表明前氧传感器加热电阻开路。印证了故障码P0030提示的前氧加热电路开路。马上拍了一个。145元左右。上一页1
作者：佚名　来源：myt126汽车改装网
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