全新宝马i3售价区间曝光，来看看它都有哪些突破 - 中国广告知道网
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提问者悬赏：<font color="#FF分 发布者：匿名网友
提问时间：<font color="#FF-03-06 05:24:17
详细问题描述及疑问：期待您的答案，谢谢你帮我,祝你快乐,愿你事事如意！
第1个回答:
新款宝马i3并未得到性能上的改进，长宽高达到×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250Nm，最高车速150km/h，破百7.3秒。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在车内，新款宝马i3继续采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接。相比之下肯定是新款的车要比老款的车要更好。
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　　[ ]& 日前，有海外媒体报道了新款i3的最新消息，新车的外观和内饰相比现款车型将有所改进，并预计于2017年上市。同时，宝马将在明年起增加新能源车型的投放力度。『配图为2016款』　　新款宝马i3的外观和内饰将有所改进，同时，该车的储能系统将与现款i3升级版保持相同，其搭载的锂离子通过提高能量密度，将蓄电量增加至33kWh，在纯电动模式下的续航增加了50%以上，在使用空调的情况下，续航里程也可达200公里。　　2013年以来，宝马在全球共销售了超过10万辆纯电动汽车和插电式汽车。明年起，宝马将增加新能源车型的投放力度。2017年宝马将推出全新530e和等插电式混合动力车型；到2018，i8 Spyder将会亮相；到2019年纯电动版、3系和X3车型将会问世。宝马预计，到2025年电动车等新能源汽车的销量将占据总销量的15%到25%。（消息来源：motor1；文/汽车之家 李长宁）查看同类文章：更多精彩内容：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-李佳：
宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
评测编辑-孔晨星：
这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
评测编辑-于晗：
这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-盛元B：
宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
评测编辑-黄正桥：
增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
评测编辑-李店斌：
增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-盛元B：
宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
评测编辑-黄正桥：
纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
评测编辑-李店斌：
纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：小型车
发动机：0.7L
变速箱：固定齿比撩你没商量，2017款的宝马i3真的很有料！
一直以来宝马品牌在营销方面都是很活跃的，从去年的《碟中谍5》到今年初的《伦敦陷落》再到现在热映的《寒战2》，宝马M3、X5还有一众摩托产品都给消费者留下了很深的印象。既然宝马如此撩人，那就不要怪闪电菌不客气了，果断下手，为各位车友扒光2017款宝马i3，看看这款车到底多有料。
首款宝马i3在2014年五月于美国上市，其也被称作MegaCity车型，当年年末就依靠时尚前卫的设计和自身技术被美国《时代》周刊评为“让电动车变得动人的产品”。
2017款宝马i3在中央电力系统等方面进行了许多特有的更新，尤其是整车配备了一个更大的电池组，这相应提升了它的续航里程。近年来困扰电动车产品最大的问题就是其自身的续航里程，因而这也成为了评判电动车产品力大小的标准之一。
2017款宝马i3电池的容量从22千瓦时增加到了33千瓦时，增长了50个百分点，同时宝马表示纯电动款的续航里程将达到114英里（约183公里）。
在2017款的产品中，宝马将会继续推出增程版车型i3 Rex，该车型使用0.65升的双缸汽油引擎作为发电机。i3 Rex同样配备了33千瓦时的电池组，还搭配了2.4加仑（约9.4升）的油箱。当然这是欧版的数据，而美版的i3 Rex将油箱储量限制在了1.9加仑（约7.19升）。
然而，到目前为止，宝马并没有对i3 Rex 作出一个明确的续航里程。相比前几年的车型，在电气储量方面，增程版往往比纯电动版低11个百分点，这也就意味着可能i3 Rex的电力只能使它行驶100英里（约180公里），显然这一数据是不能够获得消费者青睐的。
因此，为了增加的电池容量，宝马在2017款的产品中采用了新的电池组，其电池密度达到了94安时，这远远高于先前的60安时，尽管它们的外观是一样的，但是增加了相当大的续航能力。
对于2017款的产品，宝马表示可能继续为基本版配备22千瓦时的电池组，而且可能配置与2016款i3相同的81英里（约130公里）的续航里程。按照这一配置要求，2017款i3将拥有125千瓦（175马力）的输出以及具备184磅扭力的后置发动机，这些标配的配置为其增加了38马力，这使得纯电动版的百米加速仅需7秒而增程版需要8秒。
当然新的电池组在带来更大的续航里程的同时，整车的重量也随之提高，纯电动版的宝马i3重量为2961磅（约1343千克），增程版的重量为3234磅（约1466千克），两者的重量相比前两年的车型稍有增加。
除了对基本的产品性能做出改进之外，宝马还将2017款i3的相关配套设施的搭载也考虑了进来。2017款i3使用的是7.4千瓦时的车载充电器，其型号为240-volt Level 2，其特点就是增加了电流流量设计，能够让增程版i3在4个半小时内充满电，而充满纯电动版只需要3个半小时。
跟新型的车载充电器配套的是CCS连接线，其直流快速充电能力可以保持在50千瓦/时，这意味着仅需40分钟就可以为纯电动版车型冲80%的电。
在产品细节方面，2017款i3的改进还包括增加了一款质子金属蓝色的车型供车主选择，这种蓝色的车型宝马只在之前的一款插电式混合动力车i8中发行过。另外，美版的车型还增加了许多车主一直渴望的电动天窗装置。
显然，尽管宝马在新款产品上进行了很大的更新，但是值得一提的是，消费者对购买电动车产品最大的顾虑在于配套的基础充电设施是否完善，对此，宝马在上个月表示车主也许很快就能够通过储能系统连接家庭充电器进行充电，这一装置相当于笔记本电脑的电流转换器，整个装置由i3 的电池组构成，通过电流控制和转换达到从家用电路输电的作用。不过宝马只是声明这个系统最终会投入到个人车主的使用中，至于投放周期有多长并没有给予明确的概念。
2017款i3将会于今年的夏末或者秋初上市，价格方面，配置33千瓦时电池组的纯电动版的起售价为44595美元（约29.77万人民币），而增程版的起售价约为32.34万人民币。
其实不论是宝马也好，还是奥迪、奔驰等，各大豪华品牌在新能源产品的布局上都没有闲着，这就是豪华品牌的经验所在：躺在功劳簿上吃老本最愚蠢，只有与时俱进，“怒刷存在感”才是赢得市场青睐的重要手段。
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