福特质量忧，车主维修闹心_汽车新闻_大众网
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　　临近315，汽车质量问题已成行业热点，多位车主向中国江苏网反应在刚刚过去的2017年里遇到的糟心事，其中以长安福特质量问题尤为突出。从被投诉的具体问题看，长安福特被投诉问题主要集中在变速箱故障和发动机故障问题，且维修过程中遇到很多闹心事。
　　事件还原
　　2013年6月，王先生在南京景山福联花13万元购买了一辆福特翼博1.5L自动尊贵型轿车。去年7月24日，王先生发现这辆车踩油门后转速表抖动异常，倒挡挂不上且仪表盘上显示发动机故障。随后，王先生把车拖到4S店进行修理，店家说变速箱模块坏了，可以延保免费更换。“当时心里还挺高兴，觉得福特靠谱。”王先生说。可惜到了9月1日，王先生的车上路后又出现同样问题。这次4S店先说电瓶漏液换个电瓶即可，后又说可能是车子变速箱进水导致。“我当时就和4S店的人说，这辆车主要是我老婆开的，就在市里跑跑，这段时间南京没下大暴雨，路上也没进过水坑，不可能进水。”王先生告诉记者，“但他们说我的车已经出保，如果变速箱进水，就得自己花钱修。”
车主王先生的维修单报价高达2.8万！
这个密封面锈的最严重地方是变速箱和发动机壳体上方
这个密封垫片地方有锈迹，就是原来漏油的地方，厂家免费更换了垫片后，现在改渗水了？
　　据记者了解，福特PowerShift六速双离合变速箱已经延保至七年，既然车还在质保期内，4S店就理应继续提供免费维修。在拨打了福特的400客服电话后，厂商代表致电王先生表示变速箱不拆开无法判断故障的具体原因，而在变速箱拆开之后，4S店随即开出了2.5万元人民币的维修单。无论王先生如何与4S店的工作人员进行交涉，对方一口咬定变速箱是人为进水，不同意替王先生向厂家申请延保。王先生向记者表示，整件事情当中他最不能理解的是被4S店告知下雨天开这款车会溅水进变速箱，但他所看到的央视广告中就有翼博涉水行车的镜头。到底是厂家误导消费者？还是4S店混淆视听？为何7月更换模块时4S店没有指出变速箱进水，而仅仅一个多月后就变成了故障的原因？既然厂家有延保的承诺，为何4S店7月说能延保，9月又说过保？总之，在王先生看来，福特汽车及南京福联的一系列做法并不能让他信服。
福特翼搏广告图
　　记者接到的投诉案例中，变速箱故障问题并非个案。唐先生在南京福联购买了一台蒙迪欧致胜2.0T自动豪华型轿车，当时的价格是217000多元。去年3月，唐先生发现变速箱漏油。根据长安福特的有关规定，蒙迪欧致胜系列的变速箱可延保至7年或16万公里(两者之一，先到为止)，唐先生的车跑了不到10万公里，应该是在保修期内的。在和蒙迪欧车友交流的过程中，唐先生发现变速箱漏油是一个通病。“其实这是这款车在设计上的缺陷，即便更换了总成，可能以后还会漏。”唐先生表示，“但是我为了这个变速箱的问题前前后后已经跑了4次4S店，他们每次都不同意换总成，只是帮我换一下油封，完全是治标不治本。”
　　唐先生还提到变速箱问题屡修不好后，他的车发动机爆缸了。当时4S店不同意更换总成，只换了个中缸，结果很快发动机又出问题。“4S店给我的感觉就是能敷衍就敷衍，厂家也总把皮球踢给4S店，不同意更换发动机和变速箱总成。”和王先生类似，长安福特拒绝延保的事情也让唐先生碰上了，4S店不帮忙申请延保，投诉也没用，年前检查照旧说换油封，但又说比较忙年后再去，车辆一直在维修，却总也修不好，实在让人很闹心！
　　同样，焦先生的福特蒙迪欧也遇上了变速箱故障问题。据焦先生介绍，他这辆蒙迪欧用得不多，却可谓多灾多难。起先，新车在行驶过程中发现车门关不上，发动机也打不着火，仪表盘、音响等什么都启动不了。随后，焦先生前往南京福联的两家店查了一天，却什么也查不出来，。最后焦先生通过一个修理厂的朋友找到了症结所在――因后备箱内本该有的一个橡胶块缺失，导致底盘进水，造成电路短路。哪知好景不长，刚修好的蒙迪欧在行驶中又发生仪表盘显示变速箱限制功能，接着突然熄火，重新点火后又能正常驾驶。福联的工作人员说发生这种现象需要更换变速箱油，鉴于4S店换油价格比较贵，焦先生通过其他渠道更换了变速箱油，但问题依然存在。焦先生只好再次来到4S店，福联这回终于承认变速箱确实存在问题，也同意为焦先生免费修理，只是要焦先生支付更换滤网和变速箱油的费用。“我本人是学机械的，知道变速箱和发动机不一样，滤网要干净许多，根本就不需要换。一个滤网开价一千多，在我的坚持之下才没有换。”焦先生说，“我这车到现在才开了5万公里，但感觉长安福特的质量太坑爹，糟心又无奈啊！”
车主焦先生的维修结算清单
　　业内说法
　　长安福特作为国内负面新闻最多的合资品牌之一，一直都是投诉类中的“尖子生”，小至嘉年华大到金牛座，几乎是全军覆没。就连曾经国内的轿车销量冠军--福克斯，也早已败下阵来。消协专家提示消费者，汽车是人们生活中第二大主要消费品，一旦出现问题，不要觉得难为情而忍气吞声，如遇汽车质量问题请及时向消协投诉提请相关部门处理，维护自己的合法权益理性维权。
　　记者也提醒广大消费者，购车前要多注意品牌的相关案例，如遇糟心事可联系中国江苏网汽车维权团队，中国江苏网、浙江在线、东方网、华龙网、大众网、四川新闻网、中国江西网等8大全国重点新闻网站联盟将密切关注进展。
初审编辑：王涛
责任编辑：唐克
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违法不良信息举报电话：0去完4儿子店修异响回来感觉车辆提速慢，放开油门踏板滑行，速度掉的很快。而且车辆顿挫明显大了。求指教_百度知道
去完4儿子店修异响回来感觉车辆提速慢，放开油门踏板滑行，速度掉的很快。而且车辆顿挫明显大了。求指教
去完4儿子店修异响回来感觉车辆提速慢，放开油门踏板滑行，速度掉的很快。而且车辆顿挫明显大了。求指教
我有更好的答案
而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，很多情况下。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，造成顿挫冲击打滑问题的发生，并不是内部阀体损坏变速箱出现冲击、顿挫，通过不拆修的的方式，现在随着科技的发展
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你好，修异响更换什么了
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只有一个挡 电动车上的到底是不是变速箱？
前一阵儿咱聊过一次电机的强大本领，列举了很多可以秒杀超跑的证据。不过今儿个剧情却被反转了，电动车无论起步加速有多快，它有个致命弱点不容忽视&&极速性能一般，而关乎到这个指标的最直接物件儿，就是这回要聊的&变速箱&，细心的你可能发现我给它加了个引号，咱们就着这个称呼开始下面的解读。
结论先抛：从广义角度来说，电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种；以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为&单速减速器&，这也是更准确的一种称呼。所以，在文章的最开始，我一定要澄清一点，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提并论。
目前市面儿上的纯电动车已经越来越多，新能源也是未来一个不可逆转的重要发展趋势。于是乎我们看到，各大车企为了提升续航里程和驾驶性能，在三电（电池、电机、电控）方面进行着不懈的努力和探索。然而，变速箱层面似乎已被人们所冷落，一方面是因为单速减速器结构简单且易安装搭载，另外最重要的是它已足够满足现阶段的需求，所以自然不是当务之急。
金无足赤、人无完人，单速减速器的优点十分突出，缺点也是显而易见。先来说&利&，单速减速器成本低，结构很简单安装标定不是问题，并且有着体积小重量轻的特点，这对于续航里程非常重要。再来说&弊&，我们曾经说过Model S&P100 D的百公里加速能秒杀，但如果两者拼极速呢？前者是Model S的旗舰款，在最大功率领先将近150kW的前提下，250km/h的最高时速可要比后者的325km/h差了不少。
数据是会说话的，它告诉我们，虽然电动车在起步时便达到了转速极限，但达到一定速度后，由于没有多齿比变速箱去帮助释放轮上扭矩，使得电动车在中后段愈发显得疲软，单位电量续航能力的不足越来越突显，这也就是固定齿比变速箱最大的硬伤和短板。试想下，如果能增加一个更大齿比的前进挡位，得出的结果将大不一样。
还别说，特斯拉当年的首款车型-Roadster便是这么做的，虽然实际上只是1.5AT，但也可以直接反映出特斯拉对于变速箱的需求还是很大的，毕竟这是一款追求性能的电动车。然而，180kW电机和2挡变速箱的组合没有坚持多久，特斯拉很快就放弃了这种选择，上面所提到的诸多单速减速器的优势到这儿则成为了它的短板。于是，特斯拉不得不改用更大的电机和电池来满足车辆驾驶性能的需求。
【Model S工作曲线图】
那么新的问题来了，为何电动车可以如此忽视变速箱的存在，甚至于到了轻视的份儿上。在给出答案之前，我们先来看看上面特斯拉Model S的工作曲线图，纵坐标为功率与扭矩，横坐标为速度。具体图表的细节这里不赘述，大家看上图即可，简而言之，在我们日常驾驶的绝大多数情况下，电动车依靠这个单速减速器的扭矩输出已足矣。
不过，传统内燃机汽车可是恰恰相反，由于内燃机低扭非常弱，所以是不可能0转速起步的，这也就有了&怠速&这个工况，其意义就是因为车辆需要更大的减速比，然而电动车则不需要。此外，内燃机在平顺区、最大动力输出区以及节能区这个三个区间分的非常细，各个区间范围也比较窄，所以必须要用变速箱来调整减速比以达到最合适的转速，这对于驾驶性能很关键。然而，电机的这些区间相当之宽泛，举例来说，Model S的最大转速可以达到16000转，敢问哪个燃油车可以达到这个水平。
所以，为了优化没必要优化的各个工况区间，增加变速箱带来的额外重量、换挡顿挫、传动损失、高成本以及对于续航的影响，显然还不如就用一个现阶段足够用的单速减速器，这也就是固定齿比变速箱如此广泛应用的根本原因。
两年多以前，一家名为驱动系统设计（Drive System Design）的公司，宣布将研发一款多齿比变速箱，且AVL、Delta赛车、GKN、、印度塔塔钢铁、Zytek等企业也针对此项目成立了联合风险投资财团。如此大动干戈，都是因为这个世界上第一款为新能源车准备的多齿比变速箱。
这个内部代号为MSYS的变速箱主要针对电动车和混动车开发，挡位为3个，预计会在今年量产化，根据计划2022年该公司还将开发出更加先进且适用范围完全覆盖电动车的多齿比变速箱。不过，这个变速箱也面临着很多难关，比如如何降低重量、缩小尺寸，且适用于高性能电动车的需求。
写在最后：无论是传统车企还是造车新势力，很多都将电动或性能车视为核心业务，比如、爱驰高性能超跑等。所以，在电池与电机不断成熟、升级的路上，如果变速箱能跟上队伍的步伐前进，对于电动车性能将是一个重大利好，同时也将成为新能源领域新的发展机遇。（图/文 网通社 张屹鹏 部分图片源自网络）
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来源：合肥网&&
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核心提示：前一阵儿咱聊过一次电机的强大本领，列举了很多电动车可以秒杀超跑的证据。不过今儿个剧情却被反转了，电动车无论起步加速有多快，它有个致命弱点不容忽视——极速性能一般，而关乎到这个指标的最直接物件儿，就...
　　前一阵儿咱聊过一次电机的强大本领，列举了很多电动车可以秒杀超跑的证据。不过今儿个剧情却被反转了，电动车无论起步加速有多快，它有个致命弱点不容忽视&&极速性能一般，而关乎到这个指标的最直接物件儿，就是这回要聊的&变速箱&，细心的你可能发现我给它加了个引号，咱们就着这个称呼开始下面的解读。
　　结论先抛： 从广义角度来说，电动车所搭载的为固定齿比变速箱，是变速箱的一种;以狭义角度而言，这个所谓的固定齿比变速箱更应被称为&单速减速器&，这也是更准确的一种称呼。所以，在文章的最开始，我一定要澄清一点，即便把它称为变速箱，也不能和传统内燃机汽车的变速箱相提并论。
　　目前市面儿上的纯电动车已经越来越多，新能源也是未来一个不可逆转的重要发展趋势。于是乎我们看到，各大车企为了提升续航里程和驾驶性能，在三电(电池、电机、电控)方面进行着不懈的努力和探索。然而，变速箱层面似乎已被人们所冷落，一方面是因为单速减速器结构简单且易安装搭载，另外最重要的是它已足够满足现阶段的需求，所以自然不是当务之急。
　　金无足赤、人无完人，单速减速器的优点十分突出，缺点也是显而易见。先来说&利&，单速减速器成本低，结构很简单安装标定不是问题，并且有着体积小重量轻的特点，这对于续航里程非常重要。再来说&弊&，我们曾经说过特斯拉Model S P100 D的百公里加速能秒杀兰博基尼Huracan，但如果两者拼极速呢?前者是Model S的旗舰款车型，在最大功率领先将近150kW的前提下，250km/h的最高时速可要比后者的325km/h差了不少。
　　数据是会说话的，它告诉我们，虽然电动车在起步时便达到了转速极限，但达到一定速度后，由于没有多齿比变速箱去帮助释放轮上扭矩，使得电动车在中后段愈发显得疲软，单位电量续航能力的不足越来越突显，这也就是固定齿比变速箱最大的硬伤和短板。试想下，如果能增加一个更大齿比的前进挡位，得出的结果将大不一样。
　　还别说，特斯拉当年的首款车型-Roadster便是这么做的，虽然实际上只是1.5AT，但也可以直接反映出特斯拉对于变速箱的需求还是很大的，毕竟这是一款追求性能的电动车。然而，180kW电机和2挡变速箱的组合没有坚持多久，特斯拉很快就放弃了这种选择，上面所提到的诸多单速减速器的优势到这儿则成为了它的短板。于是，特斯拉不得不改用更大的电机和电池来满足车辆驾驶性能的需求。
　　【Model S工作曲线图】
　　那么新的问题来了，为何电动车可以如此忽视变速箱的存在，甚至于到了轻视的份儿上。在给出答案之前，我们先来看看上面特斯拉Model S的工作曲线图，纵坐标为功率与扭矩，横坐标为速度。具体图表的细节这里不赘述，大家看上图即可，简而言之，在我们日常驾驶的绝大多数情况下，电动车依靠这个单速减速器的扭矩输出已足矣。
　　不过，传统内燃机汽车可是恰恰相反，由于内燃机低扭非常弱，所以是不可能0转速起步的，这也就有了&怠速&这个工况，其意义就是因为车辆需要更大的减速比，然而电动车则不需要。此外，内燃机在平顺区、最大动力输出区以及节能区这个三个区间分的非常细，各个区间范围也比较窄，所以必须要用变速箱来调整减速比以达到最合适的转速，这对于驾驶性能很关键。然而，电机的这些区间相当之宽泛，举例来说，Model S的最大转速可以达到16000转，敢问哪个燃油车可以达到这个水平。
　　所以，为了优化没必要优化的各个工况区间，增加变速箱带来的额外重量、换挡顿挫、传动损失、高成本以及对于续航的影响，显然还不如就用一个现阶段足够用的单速减速器，这也就是固定齿比变速箱如此广泛应用的根本原因。
　　两年多以前，一家名为驱动系统设计(Drive System Design)的公司，宣布将研发一款多齿比变速箱，且AVL、Delta赛车、GKN、捷豹路虎、印度塔塔钢铁、Zytek等企业也针对此项目成立了联合风险投资财团。如此大动干戈，都是因为这个世界上第一款为新能源车准备的多齿比变速箱。
　　这个内部代号为MSYS的变速箱主要针对电动车和混动车开发，挡位为3个，预计会在今年量产化，根据计划2022年该公司还将开发出更加先进且适用范围完全覆盖电动车的多齿比变速箱。不过，这个变速箱也面临着很多难关，比如如何降低重量、缩小尺寸，且适用于高性能电动车的需求。
　　写在最后： 无论是传统车企还是造车新势力，很多都将电动跑车或性能车视为核心业务，比如蔚来EP9、爱驰高性能超跑等。所以，在电池与电机不断成熟、升级的路上，如果变速箱能跟上队伍的步伐前进，对于电动车性能将是一个重大利好，同时也将成为新能源领域新的发展机遇。(图/文 网通社 张屹鹏 部分图片源自网络)
声明：凡本报记者署名文字、图片，版权均属安徽商报、安徽商报合肥网所有。任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表；已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 “来源：安徽商报或安徽商报合肥网”，违者将依法追究法律责任。
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