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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。
号称300公里续航但仅跑了100多公里 全国各地电动汽车频发投诉，调查发现车企夸大宣传 已成行业潜规则
近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。记者采访发现，有的新能源汽车号称300公里续航，但最后仅跑了100多公里。 “车停放三天就整车没电” 北京市消费者协会下属的消费者网接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天就整车没电了。 北京的冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50—60公里的时速行驶。冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。 北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120—140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。 新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在今年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50％，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。 销售人员对原因解释模糊 北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。 例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200—260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。 记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。 夸大宣传或增加安全隐患 “厂家夸大续航里程，有可能令汽车在道路上突然电量耗尽引发失速，发生交通事故。”浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来说。 记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。 今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。 多位专家表示，车企应该从供给侧加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能；相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现；此外，相关部门应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。 据新华社电
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加了300块的油，上车一看，续航里程800公里。
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我车加200只能跑480
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我的杰德油灯亮了，加3百的也是满了，不过续航一般都是690，实际上能跑5百多
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最后一张感觉不错
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其实是开不到这么多的，我上次也是加300，显示续航里程800，实际开了500多吧
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说实话最后一张拍得很漂亮，如果不是合影的话。
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其实是这样的&&箱底油有12升左右&&你加300&&油箱加满了&&整一箱油能开800公里没问题&&不过不是开到油灯亮而是开到箱底油都开完&&你开到油灯亮其实是开了300的油钱&&600不到点&&这么说不知道楼主明白了没
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第一桶油300只跑了300公里…
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那个是根据你踩油门力度得的平均值无参考价值&不要以为真的能跑800
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会不会是虚的数值啊。。
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我在市区11多，郊区接近7，感觉都正常。
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&发表于&11:55&我车加200只能跑480
你这不差不多么，也就是说100跑240公里，300跑720公里，楼主是300多跑800，你俩差不多
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&发表于&11:56&你这不差不多么，也就是说100跑240公里，300跑720公里，楼主是300多跑800，你俩差不多
估计达不到，两次加了368的油，估计跑完600公里的样子
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300就加满了啊&&到底是油价太便宜还是油箱太小.....
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任何车新车后第一箱油都是不准的，黄灯后，邮箱还是要很多升油的，都是从第二箱开始来看
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昂克赛拉更多相关问题电动汽车续航里程虚高:号称300公里仅跑130多公里
　　据统计，2015年我国成为全球电动车销量最高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。
　　近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。
　　续航300公里“只是理论值”
　　作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
　　根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。
　　北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。
　　冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。
　　新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在去年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。
　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减小的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。
　　车企夸大宣传成行业潜规则
　　目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定，这让不少车企“钻了空子”。
　　北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。
　　记者采访发现，目前大部分车企在宣传中都是“拣好听的说”，高调突出理论上能达到但实际上很难跑出的“续航里程最高值”。
　　例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。
　　记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。
　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
　　现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。
　　中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。
　　续航里程“虚高”增加安全隐患
　　很多消费者和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不只是车企“夸海口”这么简单，它还增加了电动汽车的安全隐患。
　　“厂家夸大续航里程的危害，不仅是因为新能源汽车续航数值会对消费者的行程产生影响，更有可能因为在道路上突然电量耗尽失速产生交通事故。”汪英来说。
　　虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。
　　今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。
　　对新能源电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。专家表示，车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。同时，相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。
　　此外，业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。
编辑：安红丽
关键词：里程;虚高;电动汽车;电池续航;汽车质量;汽车经销商;续航能力;电动车辆;新能源汽车;车企
题：号称３００公里续航但仅跑了１００多公里――新能源车企夸大宣传乱象调查　中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。
近两年，新能源汽车的发展异常迅猛，当然这里有一部分是国家政策的原因，更多的是消费者对新能源车有了新的认识。EU260中控台上方的液晶显示显示屏，可显示时间以及续航里程等信息。
(记者 周音)“十二五”以来，中国铁路总公司加快推进“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网建设，国家快速铁路网基本建成。城际铁路方面，已开通运营了京津城际及其延伸线、广州D珠海、武汉D咸宁、武汉D黄石、武汉D黄冈、南京D安庆、郑州D焦作、郑州D新郑机场等线路。
央广网官方微信
手机央广网请问比亚迪e6续航里程是多少？我想知道实际运行过程中的真实
全部答案（共3个回答）
的运营情况。从这个页面上可以跟踪E6的使用情况，这也充分说明比亚迪是有底气的。
比亚迪e6先行者主要将在深圳市场销售，价格是36.98万元，同时消费者购车可享受12万元的现金补贴（国家补贴6万+深圳政府补贴6万）所以价格24.98万左右。
e6先行者是中国首款面向个人销售的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里，而日本聆风，美国环境保护署（E PA ）的评测是，聆风充电一次的行驶距离为1...
防火封堵材料用于封堵各种贯穿物，如电缆、风管、油管、气管等穿过墙（仓）壁、楼（甲）板时形成的各种开口以及电缆桥架的防火分隔，巨鲸网 以免火势通过这些开口及缝隙蔓...
多年后肯定可换啦，不过这车还不错，有空去看看吧。
答: 防火封堵材料用于封堵各种贯穿物，如电缆、风管、油管、气管等穿过墙（仓）壁、楼（甲）板时形成的各种开口以及电缆桥架的防火分隔，巨鲸网 以免火势通过这些开口及缝隙蔓...
答: 经常洗车
不要把控制器弄上水
答: 因为官方报价是指导价，当然经销商报价更可信。
答: 你好.这个问题一般有两种.1.散热网不是正厂的.造成散热效果不好系统会高压.2.系统冷冻油.和雪种严重超量.也会造成系统高温.高压，检查这两种.你会成功的。
答: 质量稳定，开了就知道了！
女孩子可以开两厢福克斯和嘉年华
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标 题 导 航
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第A05 : 重点
第A06 : 重点
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第A09 : 必读
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号称300公里续航 跑了100多公里没电了
漫画：现出原形
近日，“新华视点”记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。消费者频频吐槽：“零下十几度不敢开暖风”“续航里程随机变化”“充满电不知道能开多少公里”。记者采访发现，有的新能源汽车号称300公里续航，但最后仅跑了100多公里。 宣称300公里只跑130多公里 有的车停放3天电量就耗尽 根据公安部的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。与此同时，北京市消费者协会下属的消费者网数据显示，该网接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。 这些投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放3天就没电了。北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称可行驶300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，北京冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50－60公里的时速行驶。冯先生与其他车友交流发现，自己的遭遇并非偶然。 北京多位新能源车出租车司机告诉记者，北汽EV200新能源车宣传称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。每天拉活时都提心吊胆，担心半路没电了。 新能源汽车到底能开多少公里？专业汽车网站汽车之家在今年冬天进行了评测。评测人员郑宇告诉记者，他们曾对北汽EV160、江淮iEV5、启辰晨风、腾势新能源汽车进行测试。充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这4款车实际续航里程均与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50％，号称300公里续航但最后仅跑了130多公里。 浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来介绍，目前，新能源纯电动汽车在冬季与其他季节巡航里程相差甚远。不少车在夏天能开到厂家宣称的公里数，但由于动力电池在冬天具有电量减少的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况续航里程、等速续航里程等测试数值。 车企夸大宣传成行业潜规则 北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程说，目前，车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。记者发现，不少车企在宣传中，都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。 例如，比亚迪在北京的一则广告中称某电动车型“续航里程400公里，能绕着五环跑四圈”；腾势在其官网“车型特色”一栏中显示“300公里续航能力，超凡卓越”；北汽新能源在其网站上对其EV200车型介绍称，“200－260公里，超长续航，远行无忧”。这些广告均没有说明车辆在不同季节的性能差异。 记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂家客服热线，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，个别的会将工况续航里程和等速续航里程做简单说明。在汽车经销商4S店内，夸大宣传的海报和标志随处可见。虽然销售人员一般会提到“冬季续航里程下降”“很难跑到宣传里程”等情况，但具体原因解释也很随意、模糊。 中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，车企不应该把理想化的续航里程数值向消费者推广，“根据广告法等法律，厂家不能把极端情况下得到的数字拿来误导消费者”。 现行广告法规定，“广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。 中国标准化研究院副院长巫小波表示，企业应依法对其 夸大宣传或会增加安全隐患 “厂家夸大续航里程，有可能令汽车在道路上突然电量耗尽引发失速，发生交通事故。”汪英来说。 虽然工信部在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据，但这更多的是参考意义。记者发现，为了动态衡量续航里程，大多数新能源车的车主几乎都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车买成了工程师”。林程说，如果是新手司机，由于驾驶经验不足，对电动车了解不够，就有可能造成严重的安全隐患。 今年2月的国务院常务会议提出，对新能源汽车要完善准入标准，加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。多位专家表示，车企应该从供给侧加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能；相关政府部门应加强准入检测，防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现；此外，相关部门应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。 据新华社 ■相关新闻 我国将暂停部分新能源汽车补贴 在日前举行的中国发展高层论坛上，工信部部长苗圩透露，部分新能源汽车企业确实存在“骗补”情况，但规模没有报道称的7万-9万辆这么大。针对这一情况，工信部正在全国范围内进行专项核查，发现一起就要处置一起。一旦证实涉及其中，相关企业的新能源汽车补贴将被暂停，还要依法进行处置，直至取消新能源汽车生产资质。 自2010年起，我国开始实施新能源汽车消费补贴政策，过去几年间，政策红利助推新能源汽车产销呈现“井喷”态势，但也驱使部分车企走上了伪造销量以骗取补贴的歪路。国家信息中心资源开发部主任徐长明曾披露，去年前10个月，我国新能源汽车销量与上牌量之间存在近一倍的差距，极有可能是车企假售之后将电池拆分倒卖获利的骗补行为。 苗圩进一步明确，无论涉及多少辆新能源汽车，对于骗补行为将发现一起、处置一起，“目前国家对骗补车企的财政补贴没有全部发放到位，没补的资金将暂停发放，已经补的这些钱一定要追回来。此外，对于行为性质恶劣的企业，工信部还要依法进行处置，直至取消它们的新能源汽车生产资质”。 但从部分车企的反馈来看，此次暂停补贴的新政还未真正落实到基层。一位不愿具名的新能源汽车企业负责人告诉记者，目前尚未听说新能源汽车补贴暂停发放的消息。不过，目前国内新能源汽车补贴的发放方式并未统一，通常是先由企业垫付直接发放给消费者，然后由企业自己申报地方政府的补贴，因此政府补贴真正发放到企业通常会有近两个月的滞后期。 以北京市场为例，按照《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》的通知第四条规定，本市财政补助的对象是消费者，消费者按销售价格扣减补助后支付，生产企业或销售企业按照扣除中央和地方两级补贴后的价格销售给使用单位或个人消费者。汽车生产企业申领财政补助资金，须向环交所递交材料，环交所则在每年单数月初的10个工作日内向北京市财政局提交审核结果和补助资金书面申请报告。北京市财政局对审核结果进行复查后，将补助资金兑付到汽车企业。据《北京商报》