选用什么材料制造电动汽车动力蓄电池保护外壳好？【图】_资讯_新闻_电动邦
选用什么材料制造电动汽车动力蓄电池保护外壳好？
选用什么材料制造电动汽车动力蓄电池保护外壳好？
球能源危机和环境污染的日益严重迫使人类对汽车工业的发展采取新的措施,电动汽车是世界公认的解决方案。电动汽车蓄电池箱作为电动汽车所载有的动力源是电动汽车的关键部件
球能源危机和环境污染的日益严重迫使人类对汽车工业的发展采取新的措施,是世界公认的解决方案。电动汽车蓄电池箱作为电动汽车所载有的动力源是电动汽车的关键部件,其性能的优劣将对电动汽车的应用前景产生重大影响，一直以来，电动汽车动力蓄电池保护外壳都采用易于成型的金属箱体。选用什么材料制造电动汽车动力蓄电池保护外壳好？如今，热塑性塑料和热固性塑料的电池箱体正在开发，由于塑料导热性较低，因此不必使用在金属箱体中需要用到的泡沫保温板。集成在电池箱体中的连接器能起到热障层的作用，避免受到充电时电池过热和冬季气温过低的影响。热固性塑料电池箱体。电动汽车动力蓄电池保护外壳可承载重达340公斤的电池，自重35公斤，比金属箱体的重量约轻35％。热固性电池箱体能够承受十倍重力加速度的撞击。热固性塑料SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在1965年左右，美、日相继发展了这种工艺。我国于80年代末，引进了国外先进的SMC生产线和生产工艺。&SMC复合材料作为目前世界上最先进和最为推广的外壳制造材料，有着与其它非金属材料和金属材料无法比拟的优势。热固性塑料SMC复合材料具有以下优点:
1、电性能好& 用于制造电器产品的纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料有如下的电性能： 绝缘电阻（浸水24h）：1.0x10 M&O 耐电弧： 180s 耐漏电起痕指数：&600v 绝缘防护和抗爬电指标符合DIN/VDE相关标准。这种材料不仅具有极佳的电绝缘性，而且在高频下亦能保持良好的介电性能，不受电磁作用，不反射电磁波。这些性能远非金属材料所能相比。
2、耐化学腐蚀&& 纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料具有很好的耐酸、稀碱、盐、有机溶剂、海水等腐蚀的特性，而金属材料不耐酸、不耐海水腐蚀。
3、轻质高强&& 比强度和比模量是衡量材料承载能力的指标之一，纤维增强聚酯SMC复合材料的比模量与钢材相当，但其比强度可达到钢才的4倍。
4、抗疲劳性能好&& 纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料的拉伸强度略好于钢材，钢材及大多数金属材料的抗疲劳极限是其拉伸强度的40%-50%，而纤维增强的复合材料的抗疲劳极限普遍高于这一数值，最高的可达到70%-80%。
5、缺口敏感性 当构件超载并有少量纤维断裂时，载荷迅速分配在未破坏的纤维上重新达到力学平衡。这是金属构件不能相比的。
6、热导率低、膨胀系数小 在有温差时所产生的热应力比金属小的多。
7、优异的耐紫外线抗老化性能 在非金属材料中，纤维增强聚酯SMC复合材料有着优秀的抗老化性能。经过抗老化性能测试表明，使用地点不同，所处气候带不同，其表面最大老化厚度为20年小于50&m。大多数箱体的最小厚度为5mm，小于箱体厚度的1%，因此对箱体的机械性能没有明显的影响。令外我公司采取了一种特殊的耐紫外线表面处理工艺，更加强化了其耐老化性能。
8、使用寿命长& 欧洲的使用历史可以证明其使用寿命至少在20年以上；经过模拟老化试验表明其使用寿命在20年以上，远远超过了金属等传统材料。
9、阻燃、无烟、无毒 此材料是一种阻燃材料，阻燃性等级为FV0（非金属材料最高级），在高温灼烧下发烟量级别为15级（发烟级别1级&100级），烟气无毒，毒性级别为ZA1（准安全一级）。 以上SMC复合材料电绝缘性能、机械性能、热稳定性、优越的耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，因此SMC复合材料是电动汽车蓄电池箱制造材质之一。电动汽车蓄电池箱制造可以通过SMC模压成型工艺生产加工。一定量的SMC复合材料装人模具后，在一定的温度和压力下SMC复合材料流动并充满模腔，发生交联团化反应，一定时间后形成三维体型结构而得到预期的SMC复合材料制品电动汽车电池箱。宁波华缘提供SMC复合材料及其电动汽车蓄电池箱制造加工。宁波华缘集团始创于1994年，位于梁祝故里---高桥，是一家集材料生产，模具制作，制件成型一条龙的FRP专业集团公司，公司长期致力于SMC/BMC材料生产，SMC/BMC模压件及BMC注射件成型加工服务和SMC/BMC模具设计制造集团复合材料分公司雄厚的技术力量和强大的技术研发能力可以为客户提供SMC/BMC复合材料一体化解决方案，SMC/BMC复合材料年生产能力达2.5万吨，公司生产的SMC材料和BMC材料已经通过UL，SGS认证，集团玻璃钢制品分公司拥有SMC/BMC玻璃钢专业成型压机60多台，100T---2500T，年压制能力达到500万件。为客户提供SMC/BMC电气、汽车、轨道交通、建筑等行业领域的SMC/BMC成型制品加工服务。比亚迪储能电池塑胶外壳是什么等级阻燃材料？V0?还是V1
在UL哪个标准里有提及？
提问者：网友
储能电池塑胶外壳是阻燃UL94V0级的，全新料改性造粒而成。注塑级，牌号IVS5836电池外壳专用料。。。16500元一吨的。
回答者：网友
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蓄电池外壳材料有哪些
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市面上卖的蓄电池外壳大部分是用什么材料做的，这些材料难找吗？
我来帮他解答
这个分很多种类，小电池一般用ABS，大电池一般用PP;12V的国际高端也有用PPO的。还有在PP外壳外加钢壳的。这个一般取决于电池的用途。一般材料的价格都很便宜，都是按吨算的。
是锂电池现在最通用的材料是钴酸锂（LiCoO2),它具有很高的比能量，放电电压比较平坦，使用温度广泛。搁置时间长等优点，在现代手机电池中占主导地位。现在基本所有的手机电池都不存在记忆效应，所以不需要完全放完电后再充电。
锂电池的工作原理是靠锂的嵌入与脱嵌来实现充电与放电的，主要就是锂离子与锂单质之间的来回交换。
电池材料钴酸锂（LiCoO2)等的作用就是提供锂离子嵌入的空间，在放电时候，锂离子从负极脱嵌，经过电解质插入正极，在充电时候就相反。
所以我们要求正极材料需要电位较正、分子量较小、能量密度高、良好电化学性能、导电性能好、并且有锂离子嵌入与脱嵌的几何空隙结构。
一般来说是用阻燃ABS或者是阻燃PP，但是阻燃PP成本低很多，还有就是老式的是胶木做的。对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
大多数是聚丙烯。 少数的电瓶外壳是ABS的，大都是用在UPS电瓶上面 叉车电瓶的外壳是铁的，抽出单个电池后看到的白塑料壳也是聚丙烯的。 最早的黑色的非常厚的外壳，很硬很脆，那是胶木的，现在已经不出了。 那种一脚就能踏碎了的很脆很不结实的电瓶壳，是加了大量阻燃剂的聚丙烯
大多数是聚丙烯。 少数的电瓶外壳是ABS的，大都是用在UPS电瓶上面 叉车电瓶的外壳是铁的，抽出单个电池后看到的白塑料壳也是聚丙烯的。 最早的黑色的非常厚的外壳，很硬很脆，那是胶木的，现在已经不出了。 那种一脚就能踏碎了的很脆很不结实的电瓶壳，是加了大量阻燃剂的聚丙烯。
这个我看很多电池外面那层看起都像是塑料的，具体的就不是很清楚。
主要是ABS工程塑料，耐腐蚀，有韧性。
-丶-&回答：u盘外壳的材料分类多种多样，有按材质分，主要就有金属u盘外壳、塑胶u盘外壳等，同时u盘外壳的分类按特性概括为2大类，即普通u盘外壳和黑胶体u盘外壳。
estevez&回答：电表外壳一般用到有PC V0防火，ABS V0防火，PA6或者PA66的V0防火。电表外壳一般是要求防火的，有些客户可能会有耐侯和电性能的要求，这就给塑料改性提供了方向。防火材料多用abs，pc等，耐侯会添加抗老化、抗UV等助剂，电性能主要体现在CTI指数上，这是指在电表外壳受水分、灰尘污染时多大的电压下能不起燃。
希望帮助到你！
灯泡大怪兽&回答：铝材和亚克力是制作LED灯具的主要外壳材料，LED面板灯的外框基本上都是采用铝材制作，具有外观精美，而且不像铁易生锈，并且具有良好的散热性能，关键是比其他金属材质相对更便宜。透光部分采用亚克力板，内部的导光板也是亚克力材质，这种材质可塑性强，透光度高，而且不易变色，因此采用铝材和亚克力制作LED灯具是非常合理也是划算的。现在LED面板灯价格相对较高，除了外壳材质外，主要是LED灯珠，好的灯珠需要几元钱一颗，一个LED面板灯里需要几十上百个灯珠，由于国产灯珠芯片质量不好，主要还是依靠进口
huang记忆的颜色&回答：电热水龙头外壳一般是不锈钢材质，这种材质不易生锈，防水效果特点好，造型独特，设计灵巧，装卸简便，洁净亮丽。质量还是挺不错的。
可惜没如果&回答：铅酸蓄电池材料就是电池用硫酸，生产上也用过医药用硫酸(价格较高)，一般的工业用硫酸纯度太低，不能用。用蒸馏水稀释成一定的浓度。铅酸蓄电池板栅的材料一般铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为海绵状铅。
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朗盛发布全新电动车电池部件用PBT合金材料日，上海——特殊化学品公司朗盛与位于德国利普施塔特的海拉胡克集团共同研发了一款名为Pocan AF4130的新型复合合金材料。该材料应用于一款装载单电池管理单元（BMU）和双电池检测单元（CMU）的外壳材料。聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物（ASA）的合金中含有30%的玻璃纤维以及一种卤系阻燃剂。“这种材料的特殊优势在于它具有极低的翘曲性和收缩率，并具有很高的阻燃性。我们认为这种材料在车辆电池的精密零件方面具有很大的应用前景。”朗盛高性能材料（HPM）业务部销售总监Marc Marbach说道。从最初的概念设计到大量的测试，直至最终的全面生产仅仅耗时两年半。海拉公司为一家德国汽车电池系统制造商提供电池管理单元（BMU）和电池检测单元（CMU）。这些元器件很薄，被应用在一款德国小型汽车的锂电池系统中。低偏差BMU和CMU外壳有很大一块平面，边缘部分和内部的几何形状复杂。得益于创新型的外观设计，BMU和CMU外壳才能实现单个零件注塑成型，从而节约了成本。将外壳安装在PCB板上时，连接器插针不能弯曲。因此，连接器接头与插针插孔之间的尺寸公差必须很小。“我们具有优异尺寸稳定性的PBT/ASA合金Pocan AF4130在此可以大展身手，”Marbach说道。UL 94 5VA-和UL f1认证美国安全检测实验室公司的UL94防火测试结果显示，该材料达到最佳的V-0（0.75 mm）等级，完全符合上述德国小型汽车锂电池系统应用的要求。它具有UL认证，达到UL 94 5VA（1.5 mm）阻燃等级标准。该材料最终会用在阻燃型外壳部件的注塑成型件上。此外，它还获得了UL f1认证，可用于耐紫外线和防水的户外应用。“因此，我们的复合合金材料也可用于光伏插头、插座等电子部件上，”Marbach说道。低挥发性和可容许范围内的排放量朗盛根据VDA 278（德国汽车行业协会）进行的热脱附分析表明，该热塑性材料表面的排放量很低。“因此，它也满足许多汽车应用方面，如汽车内部零件对低挥发性和可容许范围内的排放量的要求，”Marbach说道。对常用的电池电解液具有良好的抵抗性这种复合合金材料对汽车中常用的介质，如燃油、润滑油、清洁剂和汽车保养产品都具有很高的抵抗性，正如朗盛专门为海拉开展的一系列广泛的介质存储测试结果所示。该材料符合众多汽车制造厂商认定的LV 124标准供应规范。另外，这种复合合金材料对锂电池中常用的电解液也展现出了良好的抵抗性。对此，我们还根据DIN EN 22088-3标准进行了负载测试。“样品即使在1,000小时暴露后也没有看到明显的裂缝。”Marbach说道。综合性的HiAnt服务在开发外壳组件方面，朗盛为海拉提供了大量的支持。这些服务是HiAnt客户服务包的一部分。例如，HPM为优化组件设计提出建议，提供所有外壳组件计算机辅助设计以及模流分析所需的产品性能数据，以满足预期负载要求，并帮助进行最初的注塑成型试验。朗盛还通过离子色谱法为海拉确定了复合合金材料中卤化物的含量，并对VDA 270进行了气味测试。
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