［云驴行摄］(30) 印尼 • 雅加达一瞥
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本帖最后由 云之驴 于
16:35 编辑
「异域风情」印尼之旅（三）雅加达一瞥（Jakarta） | 该主题27楼层
★出行路线：中国-万象-老挝沙湾那吉-万象（经停）曼谷-尼西亚雅加达-印度尼西亚苏腊巴亚-印度尼西亚巴厘岛-中国香港-中国昆明。
&& 千岛之国印度尼西亚（简称印尼）位于东亚与西欧、亚洲与大洋州之间的十字路口，地理位置十分重要。印尼地跨赤道，由太平洋和印度洋之间的17508个大小岛屿组成，海岸线长54716千米，是东南亚面积最大的国家，也是世界上最大的岛国。
&& 印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港，位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，人口有850万。多数居民为爪哇人，少数为华人、华侨、人，官方语言为印度尼西亚语。雅加达历史悠久，早在14世纪就已成为初具规模的港口城市，当时叫巽他加拉巴，意思是“椰子”，华侨称其为“椰城”。约在16世纪改名为雅加达，意思是“胜利和光荣之堡”。雅加达建城日为6月22日，每年这一天都要举行大型纪念活动。
&&&&4月6日晚上云之驴自老挝万象飞泰国经停曼谷，凌晨曼谷起飞于7日黎明时分抵达位于印度尼西亚雅加达市中心以西约20公里处SoekarnoHatta国际机场。这一夜在中南半岛天空度过。
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本帖最后由 云之驴 于
15:31 编辑
&&&&D1清晨，雅加达下榻酒店。
&&&&早点后在酒店休息（印尼雅加达与中国昆明不存在太大时差）。
本帖最后由 云之驴 于
15:32 编辑
&& D1上午，首都雅加达。
&&D1上午，雅加达下榻酒店。作为餐桌上的饮料，常用的有各种酒、矿泉水、啤酒以及各种果汁。印尼产量最大的矿泉水，牌子为“阿瓜”(Aqua)，在订餐时若要矿泉水，说“阿瓜”即可。印尼国产的一种啤酒，牌子为“宾当”(Bintang)，在国内享有盛名，大小饭店都有供应。餐桌上常用的果汁有椰子汁、橘子汁、西瓜汁、白兰瓜汁等。新鲜的椰子在印尼各地随处可见，且价格便宜，是很受欢迎的饮料。
本帖最后由 云之驴 于
12:57 编辑
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
本帖最后由 云之驴 于
12:57 编辑
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
本帖最后由 云之驴 于
12:58 编辑
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
本帖最后由 云之驴 于
12:58 编辑
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
本帖最后由 云之驴 于
12:58 编辑
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
&& D1上午，首都雅加达街头随拍。
本帖最后由 云之驴 于
15:17 编辑
&& D1下午，首都雅加达街头随拍。
&& D1下午，雅加达，品吸印尼特有卷烟丁香烟。
&& D1下午，雅加达，印尼水果。
本帖最后由 云之驴 于
12:59 编辑
&& D1下午，雅加达，印尼咖啡。
&& 因天气热，印尼人一般不喜欢吃热饭、热菜，不喝很烫的汤。饭后有喝咖啡或茶的习惯，喝时一般都加糖。印尼人都习惯喝红茶，不少人也开始喜欢喝茉莉花茶和绿茶。印尼人喜欢吃甜食，餐后点心品种较多，常见的有炸香蕉及用米粉、糯米粉、面粉、木薯粉、豆粉加椰蓉、糖等制做的各种糕点。东部地区的糕点则常用沙莪粉制作。此外，印尼人也常用香蕉干、炸香蕉片招待客人。
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老挝对大湄公河次区域合作的参与
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20062020&云南省交通厅&&&&&& &&一、工作依据6814200km302764km2005年7月，温家宝总理到昆明参加大湄公河次区域经济合作第二次领导人会议期间，与云南省省委、省政府座谈，对云南省对外通道建设作出了重要指示，要求在十一五期间加快“三路三水”通道建设，以此推进中国－东盟自由贸易区的建设和大湄公河次区域经济合作。2005年11月，交通部在北京主持召开了由长江沿线9省（市）委、政府主要领导参加的“合力建设黄金水道，发展长江经济座谈会”，黄菊副总理出席了会议，会议提出了长江干线航道建设“延上游、畅中游、深下游”的总体规划，明确长江干线千吨级航道从四川宜宾上延到云南水富。云南省政府高度重视金沙江－长江航运开发，成立了“云南省金沙江－长江航运发展协调领导小组”，计划2006年启动水富港建设，推动长江水富－宜宾段千吨级航道整治工程尽快实施。二、工作过程2002年9月项目组编制了工作大纲及报告编写提纲，并于2002年10月下旬到11月上旬对云南省的思茅、景洪、大理等地市进行了现场调研，走访了有关地（市），与当地政府有关部门进行座谈，征求当地政府对发展内河航运的意见和建议，并收集了国民经济、交通运输、航道、港口、水利水电、矿藏资源等方面的资料；同时，实地踏勘了澜沧江、洱海等部分航道、港口及水电枢纽坝址。项目组对收集到资料进行整理、分析，在运输需求分析论证的基础上，对内河客、货运量和港口吞吐量进行了预测，通过对主要航线船舶营运组织方案论证提出了规划船型，对内河航道及港口进行了布局规划，提出了分期实施意见，于2002年12月完成中间成果稿，并与云南省交通厅航务管理局交换意见，2003年11月反馈意见，经过进一步完善后， 2004年3月底完成初稿，云南省航务局组织专家对初稿进行了认真审查，项目组于2005年11月完成了送审稿。2005年12月23日，云南省发展和改革委员会主持对《规划》进行了审查，形成了专家评意见（附后），之后，主办单位按照评审意见修改完成了此报批稿。三、主要结论1．云南省内河航运总体上处于发展的起步阶段，内河航运建设取得了较大的成绩，初步形成了出境、出省的运输通道，水上旅游得到较快的发展。港口和航道的建设促进了当地经济的发展，在少数民族地区脱贫致富过程中发挥了重要作用。2．云南省内河航运是云南省综合运输体系的重要组成部分，同时也是水资源综合利用的重要组成内容，内河航运在云南省由资源优势转化为经济优势中将发挥积极作用，能够为推进湄公河次区域、中国-东盟自由贸易区的经济合作，提供便利的运输通道，符合可持续发展战略要求，并且在云南省旅游业的发展和贫困山区脱贫致富中将继续发挥重要作用。3．综合分析云南省内河航运发展形势及各流域腹地经济发展特点和趋势，作为运输大通道的金沙江、澜沧江和右江货运量有望呈现快速发展趋势；客运量尤其是旅游客运将继续保持快速增长，湖区的货运量基本保持稳定。经预测，20102020700t1600t2010202070013004．通过对典型航线运输船舶的技术经济论证与分析，推荐的规划船型：澜沧江短途航线以300t机动驳效益最好，在出境长途航线上以1顶2×500t船队为佳；金沙江在中短途航线上以1顶2×500t船队和500t机动驳效益最好，长途航线以1顶2×1000t船队为佳；右江货物大部分运往广西和广东，以1顶2×500t船队和500t机动驳为佳。5．20 6. 等四条航道组成，规划通航里程为678km389km289km、澜沧江库区航道748km，为六级航道，，为六级航道。7第二层次为 8．分期实施意见今后应重点建设对外水运通道、重要港口和库湖区航运基础设施，促进跨省和出国运输1) 2010~243201020202) 3) 澜沧江橄榄坝和勐松枢纽规划为云南省近期开发的航电枢纽，20109一、河流分布及特性′，是我国通向东南亚周边国家的重要通道。％，仅6％为星罗棋布的山间盆地。省内地形错综复杂，大体西北高，南部低，横断山及其余脉盘踞省境西部，北段高山大河平行排列，自西向东为高黎贡山、怒江、怒山、澜沧江、云岭、金沙江、玉龙雪山，山地一般海拔4000m左右，各河强烈下切成幽深的峡谷，高差可达3000m以上，形成著名的滇西纵谷区。向南，各河成帚状分散，山脉高度逐渐降低，演化为高原形态，一般海拔不超过2000m。红河以东是云贵高原的主体，亦称滇东高原，地面波状起伏，河谷下切较深，高原边缘地面崎岖。河口瑶族自治县附近的红河河谷海拔仅为76.4m，堪称云南省海拔最低的地方。的梅里雪山终年积雪。在太平洋和印度洋气流影响下，干湿季分明，5～10月为雨季，年降水量在600～2000mm。条，即金沙江、澜沧江、红河、南盘江、怒江、伊洛瓦底江，干流共长4700km；所属支流63条，长9500km。有大小湖泊30余个，湖泊水面约1112 km2，集水面积有9000多km2，占全省总面积的2.3%，总蓄水量约290亿m3。较大天然湖泊主要有滇池、抚仙湖、二、主要河流概况12316km887km751km30km35km1000m3000m金沙江在云南省境内较大支流有龙川江、普渡河、牛栏江、横江等。较大天然湖泊有滇池、程海、泸沽湖等。2．澜沧江澜沧江发源于青海唐古拉山东北部，经西藏于迪庆州德钦县入云南省境，向南流经迪庆州、怒江州、丽江市、大理州、保山市、临沧市、思茅市、西双版纳州八个州市，于勐腊县出境，进入缅甸、老挝后称湄公河。在云南省境内干流长1170km。上段云龙县功果桥以上水深流急，人烟稀少，云岭、怒山耸立于东西两岸，主峰海拔5000余米，水面与山顶高差达数千米。宽谷盆地主要分布在下段西双版纳州，如小橄榄坝、景洪坝、勐海坝等。250km223m10.5m30m33．南盘江南盘江为珠江的上游，发源于云南省曲靖市马雄山，南经陆良、宜良、华宁、弥勒、开远等县（市），至罗平县流入广西，在云南省境内长约677km。宜良高古马以上称南盘江上游，此段河谷开阔，盆地在干流上呈串珠状，松林坝、沾曲坝、陆良坝、宜良坝分布其间；高古马以下，呈峡谷地形，山岭重叠，石灰岩分布较上游更广，沿干流无较大盆地。较大的支流有甸溪河、泸江、清水河、黄泥河等。较大湖泊有抚仙湖、阳宗海、星云湖、杞麓湖、异龙湖、大屯海、长桥海等。4．红河红河发源于大理州巍山县的茅草哨，流经大理州、楚雄州、昆明市、玉溪市、红河州、文山州、思茅等七个州市，经河口县进入越南，最终注入太平洋的北部湾。河流大致呈西北至东南流向，干流在我国境内长692km。红河在云南省境内较大的支流有：普梅江、盘龙河、藤条江、李仙江等，它们均分别流入越南后，再汇入红河干流。5．怒江怒江发源于青海唐古拉山南麓，经西藏于怒江州贡山县青拉桶入境，流经怒江州、大理州、保山市、思茅市、德宏州五个州市，从潞西县出境，进入缅甸后称萨尔温江。云南省境内干流长约547km，流域面积3.24万km2。怒江自西藏进入云南后，在高黎贡山和怒山的夹持下向南奔驰。泸水县碧江以上河流比降大，多险滩，河谷不宽，谷底与山顶高差达数千米。碧江以下，比降稍缓，河谷稍开阔，除六库、芒宽、朋岗、道街段内有狭窄的沿江谷地外，其余各段仍是高山峡谷，交通十分不便。6．剥隘河剥隘河上游称驮娘江，发源于云南省广南县九龙山，由西北向东南流，经广西西林、田林两县与西洋江汇合后称剥隘河，一、航道设施云南省内河的发展始于上世纪六十年代。六十”工程对金沙江进行了大规模的勘测、设计、滩险整治等试点工程，“七五”、“八五”期对澜沧江南得坝以下航道进行整治。九十年代，国家的对外开放政策给云南省内河航运的发展带来了新的机遇，开始积极开发澜沧江景洪以下国际内河航运，对澜沧江景洪至老挝万象段航道进行了多次实船考察，促进了中、老、缅、泰中央政府对这条通道的认识，贸易船只的往来也日益增多，近几年，澜沧江国际航运得到了较快发展；年内河航运通航里程2764km，航道的等级构成为：五级航道89.3 km，六级航道610.5km，七级航道399.1km，七级以下航道766.1km，其余909.3km为库湖区航道。二、工程建设回顾1990云南省内河航道才开始了较为系统的整治。澜沧江南得坝-中缅243号界桩262km1990199839252439358199616270~19993183~41km500中、老、缅、泰四国共同组织实施，中方承建，从2002年3月到2004年5月，三个枯水期施工，已圆满完成。三、航道主要配套设施现状由于云南省内河航运基础设施处于起步发展阶段，再加上建设资金匮乏，航道主要配套设施几乎为空白，只有少数的库区、湖区航道配备有航行标志，大部分航道为天然航道，未建设相应的配套设施，缺乏必要的安全监督、航道维护、救助打捞等配套设施。受航道条件和资金投入不足的制约，云南省内河港口基础设施普遍比较落后,规模较小。2004年，云南省主要有澜沧江的景洪港、思茅港、金沙江的水富港、绥江港和昆明港、大理港等，共有生产性泊位110个。另外，还有很多规模较小的装卸点。港口综合通过能力258万吨、589万人次、62万辆。水富港于1992年建成3个500吨级货运泊位，其他港口码头设施简单，装卸工艺原始，基本都是人工装卸。“八五”以来，港口建设力度有所加强，先后建成了景洪港、思茅港、大理港下关码头工程、澜沧江关累码头工程等，港口落后的面貌有初步改观。200411926.362.39.4kW90%1199652.2 t2004113.3 t23. 19962562004858534220042.34．货运船舶结构性矛盾突出3070%二、主要航道船舶运输现状120016243262km六100吨级的机动船舶，国际营运船舶以250吨级船型为主。景洪以下境内五级航道工程正在施工中，2006年可完工，到时可常年通航300吨级船舶。2500350kW2×500t3×350t2997km31004&&&&&&&&& 1001120052004150~2003~410006. 广西百色枢纽已经建成，下游航道梯级渠化正在进行之中，预计2010年前后，右江－珠江水运通道可以形成，到时可以通航2×500t船队或1000t机动驳船。一、全社会运输量现状20005.2t479.5t?km3.4237.9?km6.4%9.3%9.2%11.5%20035.9t595.9t?km3.5264?km，“十五”前三年年均增长率分别为3.8%7.5%1.4%3.5%200093.7%93%200394%91.8%1.1%0.3%&二、内河客、货运输量2000年全省内河航运完成客运量241万人次，旅客周转量达到8000万人?km，完成货运量134.2万t，货运周转量达到1亿t?km；2004年完成客运量412万人次，旅客周转量达到9090万人?km，完成货运量221.3万t，货运周转量达到212亿t?km。全省客运量主要集中在洱海、滇池、抚仙湖等主要旅游湖区及澜沧江和金沙江；货运量以矿建材料、非金属矿石等干散货为主，主要集中于金沙江和洱海等，澜沧江以农副、轻工产品等件杂货为主，滇池和南盘江亦有部分农副产品及矿建材料等运输，。云南省内河运量现状发展特点：（1）内河运输总体规模较小。2000年内河运输完成客、货运量分别占全社会总运量的0.7%和0.3%，2003年分别为1.1%和0.3%。（2）客、货运量增速加快。随着云南省社会经济的发展，依托其良好的自然资源，大力发展旅游业，促使内河运量快速增长。“九五”期全省客运量年均增长2.5%，“十五”前四年年均增长14.3%。目前洱海、滇池和抚仙湖等湖区及一些大型库区已经成为内河客运量最集中的地区。由于航道通航条件较差，货运量发展速度低于客运量，但也呈现加速增长的势头，其中“九五”期年均增长1.8%，“十五”前四年年均增长13.3%。（3）内河货运量中基础原料占绝大部分，加工贸易型产品运输逐渐开始起步发展。金沙江及主要湖区的煤炭、矿建材料、非金属矿石等的运输占了全省内河货运量的70%以上，农副产品也是上述航道运量的重要组成部分，这表明目前内河运输的功能、地位及发展程度还比较薄弱。加工贸易型产品的运输主要集中在澜沧江流域，景洪港、思茅港的对外贸易运输量呈不断上升趋势，借助于澜沧江－湄公河次区域开发的东风，云南省面向东南亚的水运通道已经开始显现其巨大的发展潜能。一、内河航运地位及作用1．内河航运在云南省由资源优势转化为经济优势中将发挥重要作用云南省地处云贵高原，是有名的资源大省，资源蕴藏量十分丰富。受自然条件等因素的影响，经济发展相对落后，其中，交通欠发达是影响经济健康发展的重要原因之一。内河航运的开发将形成与东南亚国家、我国华南、华中、华东及沿海地区的水上运输通道，将有利于促进矿产资源和旅游资源的开发，为云南省由资源优势向经济优势转化中提供运输保障。2．内河航运的发展有利于推进湄公河次区域、中国-东盟自由贸易区的经济合作澜沧江-湄公河是连接中国与东盟的重要纽带，通过黄金水道，发展与东盟国家的经济合作与经贸往来，有利于我国西南地区丰富资源的开发、经济结构的调整、优化和整合，有利于加强国际经济合作，拓展经济发展空间。澜沧江-湄公河国际黄金水道对云南省乃至东南亚东盟十国经济发展，具有特殊的国际意义。澜沧江南得坝以下至国界段航道于1995年由部省联合投资，建成了国家六级航道，打通了与东南亚国家经贸往来的运输大通道，从1995年以来，运输量逐年增加，由1995年的4.3万t增加到2004年的30.3万t。3．内河航运是云南省综合运输的组成部分云南省作为边疆省份，处于西南地区与东南亚国家的接合部，是我国通往东南亚的重要通道之一。内河航运是综合运输体系的有机组成部分，随着建设力度逐步加大，内河航运在综合运输中所占的比例会逐渐提高。内河航运多分布在铁路、公路布局空白的地区，而这些地区多为崇山峻岭，修建陆路运输方式技术难度大、资金投入多、对环境破坏大，内河航运的发展可以避免上述缺点，能够很好地完善综合运输网布局，满足经济发展需要。4．内河航运在云南省旅游业的发展中将扮演重要的角色云南省以独特的高原风光，热带、亚热带的边疆风情和多姿多彩的民族风情闻名于海内外，旅游资源十分丰富，旅游业也是云南省经济发展的重要支柱产业之一。被列为国家重要风景名胜旅游胜地的三江并流、香格里拉、西双版纳、德宏、大理、丽江、玉溪和昆明均处于主要的通航河流和库区、湖区，水上旅游已经成为这些旅游胜地的重要组成部分，随着景洪、德宏、大理、丽江机场的建成通航和昆明-思茅、昆明-曼谷等高速公路的建成通车，为内河航运提供更便利的陆上通道，乘船穿越奇峰峡谷、热带雨林、原始森林区、观赏沿江风景和民族风情等活动，将吸引更多的游客到云南旅游。特别是澜沧江-湄公河航道等级的逐步提高，乘船参观异国风情的水上旅游客运将快速发展起来，成为一种新的旅游时尚。5．内河航运符合可持续发展要求其运量大、成本低、能耗省、占地少、对资源占用小、环境污染少等突出的优势，仍然是其他运输方式所不可取代的。铁路需占地约30亩，建设1km高速公路需占地60～80亩，而航道建设基本不占用或很少占用宝贵的土地资源，内河航运对环境污染小，利于生态环境的保护，内河航运的发展更加符合可持续发展战略要求。6．内河航运在贫困山区脱贫致富中将发挥重要作用关累码头建设以前，此处是一片原始森林，随着1993年关累简易码头的建设，吸引大批国内外船舶在此停靠，逐渐成为重要的物资集散地，城镇规模逐渐扩大，吸引人们来此经商居住，目前，关累镇已经初具规模，在西南边陲、中缅交界处形成这样规模的城镇，直接受益于澜沧江港口航道开发。航道浅滩的整治创造了大量的土地，如曼厅大沙坝通过整治，围垦出7000多亩耕地，当地农民受益非浅，生活水平迅速提高，社会效益和经济效益十分显著。二、存在的主要问题1．内河航运基础设施落后，航道等级低，港口设施差20042764km2云南省内河航道基本无航标设施，缺少航道工作船和通信设施，由于航道条件较差、并且缺乏必要的配套设施，船舶航行主要依赖船长的经验，同时，海事系统也缺乏必要的管理设施，船舶航行安全受到影响。3．水资源开发对内河航运的兼顾不够内河航运的发展要求，出现了4．投入不足，缺乏稳定的资金渠道50用于航道建设的总投资仅3亿元左右，仅相当于约6km高速公路的投资，内河航运的建设资金投入力度太小。由于缺乏稳定的资金渠道，影响了内河航运的可持续发展。一、国民经济现状及发展趋势1、国民经济现状云南省共辖16个市、 自治州，全省国土面积39.4万km2，人口4415万人。改革开放以来，云南省利用自身的资源优势发展特色经济，已基本形成具有鲜明特色的工业体系，其中烟草及配套、有色金属（钢铁）、磷化工、电力、机电、医药、食品和建材为全省8个重点产业。旅游业是第三产业的龙头，是云南省又一支柱产业，发展相当迅速。据统计，2004年全省接待国内旅游人数达到了6011万人次，接待海外旅游者110万人次，旅游外汇总收入达到4.22亿美元，已跻身全国七大旅游创汇省份之列。随着改革开放的不断深入，云南省各项经济指标呈现良好发展势头。2004年全省国内生产总值达到2959.5亿元，1995年以来年均增长8.5%，其中“十五”前四年年均增长8.7%。经济结构调整不断推进，各项支柱产业培育取得新成效。三次产业比例已由1995年的25：45：30调整为2004年的20.444.435.2。所有制结构方面初步形成了以公有制为基础，多种经济成分共同发展的格局，非公有制经济有了一定程度的发展，外向型经济在西部地区排名靠前，边境贸易发展迅猛，2004年全省外贸进出口额为37.5亿美元，“十五”前四年年均增长20%，其中边境贸易金额5.24亿美元，占总外贸金额的14%。烟草支柱产业继续巩固，生物资源开发创新产业发展形势喜人，旅游业对国民经济的贡献不断提高，矿产业对经济增长继续发挥重要作用，电力工业发展步伐加快，一个良性循环的综合经济发展体系正在形成。1、自然资源状况云南省自然资源十分丰富，素有“有色金属王国”、“亚热带植物王国”、“水电王国”、“动物王国”之称号。（1）矿产资源云南省矿产资源丰富，全省已发现各类矿产150多种，其中煤、铁、磷、铜、锡等产量都很丰富。据全国矿产储量统计资料，列居全国前三位的矿产有23种，其中排列第一位的有铅、锌、铟等9种。其特点是分布广、品种全，主要矿种相对集中，易于开采，伴生矿多，综合利用价值高，目前已形成以磷化工和有色金属为龙头的矿产资源开发体系，并取得了可观的综合经济效益。云南省主要矿产资源分布见附图1。（2）旅游资源云南省具有独特而丰富的旅游资源，包括奇特壮丽的自然景观、多种多样的动植物、浓郁的民族风情和悠久的历史文化、众多的历史城镇和宗教胜地。旅游事业的发展也异常迅猛，目前，云南省已初步形成了昆明、大理、丽江、西双版纳、香格里拉、罗平、腾冲等精品旅游地，培育了滇西北香格里拉生态旅游线、滇西南热带雨林及边境旅游线、滇东南喀斯特地貌旅游线等名牌旅游线路产品，建设了石林、世博园、民族村、丽江古城、玉龙雪山、香格里拉、大理古城、苍山洱海等一批蜚声国内外的旅游景点，前来参观的国内外游客络绎不绝。（3）水资源云南水资源极为丰富，多年平均降水量1258mm，水资源总量4160多亿m3，其中地表水和地下水2200多亿m3,在全国仅次于西藏、四川；人均水资源量5800 m3，居全国第3位;水资源主要集中分布于滇西北的金沙江、澜沧江、怒江三大流域。（4）其它资源云南省是全国生物资源最多的省份，热带、亚热带、温带、寒带等植物类型都有分布；森林面积1.4亿多亩，森林覆盖率为24%，林木总蓄积量为13亿m3,居全国第三位；动物种类为全国之冠；云南省还有众多的地热能，有温泉700多处。2、国民经济发展趋势“十一五”时期是我国经济的转型期，也是云南省经济发展的关键时期。“十五”期间国家制定的重大战略措施将继续深化，“十六大”明确提出了全面建设小康社会的总体目标，将西部大开发提到了一个较高的地位，此外泛珠三角经济圈建设为西南地区承接珠三角经济辐射开创了局面，上述形势为云南省的经济发展创造了良好的国内环境。我国与东盟经贸关系日益密切，以云南省为主体参与澜湄次区域开发等措施将全面改善云南省外部经贸环境，云南省作为我国大西南地区与东南亚各国交流的窗口地位将日益显现。所有这些表明未来相当长一段时期，云南省的内、外部经贸环境将得到很大的改善，云南省面临发展史上重要的战略机遇期。“十一五”期间，云南省将落实党中央提出的以科学发展观为指导，建设和谐社会的战略思想，继续深化西部大开发形成的重大机遇,紧紧围绕建设绿色经济强省生活水平为根本出发点，促进全省经济持续、快速、健康发展和社会全面进步，推动全省综合经济实力和人民生活水平再上新台阶。进一步巩固和加强农业基础地位，继续强化基础设施建设，全力推进经济结构的战略性调整，进一步深化改革和扩大开放，坚定不移的实施可持续发展战略。将重点培育五大支柱产业，即烟草产业、生物资源开发创新产业、旅游业、矿产业和电力产业。根据“十五”期间云南省国民经济运行情况，结合“十一五”期间的主要指导方针，预计2010年云南省国内生产总值将达到5500亿元左右（2004年价），人均国内生产总值将达到12400元左右；产业结构继续优化升级，三次产业比例调整为15：49：36；基本建立起全方位、多层次、宽领域的对外开放格局，外贸进出口总值将达到100亿美元左右；人口自然增长率将控制在1%以内。&改革开放以来，云南省交通运输有了较快的发展，对国民经济的“瓶颈”制约已明显缓解，铁路、公路、水运、民航的综合运输网络骨架已初步形成。云南省现有贵昆、成昆和南昆3条出省铁路和昆河1条出境铁路构成铁路大动脉，以昆明－大理等地方铁路为补充，随着新建铁路的完工和原有铁路的电气化改造，全省铁路运力和运量有明显提高和改善。全省公路以213、320、323、326、108、324等国道为主干，在此基础上，“九五”期以来先后建成昆明－嵩明、昆明－玉溪、楚雄－大理等一批高速公路，结束了云南省没有高速公路的历史，基本形成了以昆明为中心的公路网。2003年公路通车里程达16.6万km，以昆明为中心200km范围内的干线公路全部实现了高等级化，一批连接省外和周边国家的干线公路也正在向高等级化方向发展。水运以金沙江、澜沧江及大型湖区、库区为主要通航河段，先后建设了水富港、绥江港、大理港、景洪港（包括关累港区）、思茅港等港口，货运量也有较大发展，随着中、老、缅、泰四国《澜沧江-湄公河通航商船协定》的实施，澜沧江-湄公河的国际内河航运有了较大发展。全省民航航线里程达14.5万km，有国际、国内航线108条，建成机场10个，已成为我国民用航空系统较为完善、运输能力较强和管理水平较高的省区之一。云南省交通运输建设虽然取得了很大成绩，但仍存在一些问题，如铁路里程少，路网规模小，未形成合理结构；公路路网等级低，服务水平还不高；水运基础设施落后；交通运输改革相对滞后等。在某些地区又开始出现了交通“瓶颈”现象。因此，进一步加快云南省基础设施建设，建立优质、高效、快捷的综合运输网络，已是迫在眉睫的事情。&今后一段时期，云南省将继续抓住国家实施西部大开发战略的机遇，以打通连接周边省区和周边国家的高等级公路、铁路为重点，民航为辅助，水运为补充；建设东联贵州、广西通沿海，北上四川进中西部地区，南下越南、老挝、泰国和西通缅甸、印度等通江达海、快捷、便利的交通运输网络，把云南建成我国大西南对外开放的前沿。15152341综合分析云南省内河航运发展形势及流域腹地经济发展特点及趋势，预计云南省内河客、货运输市场将呈现如下发展趋势：――客运量将继续呈快速增长趋势社会经济的不断发展，人民生活水平的提高，将大大带动旅游业的发展。云南省，是我国重要的旅游大省，在今后的较长时期内，云南省政府已经明确提出了继续将旅游业作为重要支柱产业并作了详细的长远规划，旅游业必将呈现良好的发展势头。云南省内河航运承担的客运量大部分为旅游客运，因此，随着旅游业的发展必将带动内河客运量的进一步增长。另外，随着生活水平的提高，人们的日常出行及经贸交流要求增多，亦将为传统客运量的增长奠定坚实的基础，因此，预计内河客运量将继续保持快速增长趋势。――湖区的货运量快速下降近年，洱海、滇池等九大高原湖泊因环保的要求禁止开展货运。――通道优势逐步显现，金沙江、澜沧江和右江等主干河流货运量有望呈现快速发展趋势金沙江、澜沧江分别是云南省北向和南向的两个重要出省通道，在今后的5～10年内，由昆明通往两江的陆上集疏运通道将有明显改善，同时随着长江主通道的建设和澜沧江－湄公河次区域开发的不断深入，两江的通航环境及条件都将明显好转。另外，右江云南段随着百色水利枢纽建成，其内河航运条件将大大改善，建设富宁港使之成为云南省通往“两广”地区陆水联运枢纽。因此，随着上述水运出省通道航道条件的改善，货运量有望呈现欣欣向荣的发展趋势。2、内河货运量预测20102020700t1600t3. 12010202010t30t220102020360t910t200439t2001108t57.6%20102020130t400t200475t33.9%20102020160t270t532000235t2010202020t40t3200478.3t35.4%200019.7%20102020330t660t201020205TEU20TEU4. 199026.2%14.3%&――，本次预测根据《云南省旅游发展总体规划》及各水路旅游景区旅游客运量发展趋势，参考《云南省库区湖区航运发展规划报告》中对库区、湖区客运量的预测，在数学模型分析的基础上，20102020700130020042010201020209.2%6.4%5. 根据各主要航道的水运量现状及其在未来全省内河航道体系中的地位作用，腹地生产力布局、资源分布与开发计划，前述的全省内河运量和分货种运量预测等，分别预测金沙江、澜沧江、南盘江、红河、洱海、滇池、抚仙湖等主要航道在规划水平年的分货种的水运客货量。三、全省港口总吞吐量及重要港口吞吐量预测20002004154t261t24153962000149t43t106t2004207t92t115t32010800t20201650t2-51&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2000200413t14t60%25t出口货物主要有农副产品（水果、大蒜等）、日用百货、家电、建材、纺织品、化肥等。经济腹地除了西双版纳州以外，已经深入到滇东、滇中地区。3000km5/660%2010202080t160t2200020046t6t2010202030t60t32000200423t80t20102020200t500t42007420102020100t200t&&&&一、论证思路202020201--2---3--JT / T447.1447.32001500GBJ139901000t500t300t100t1000t500t300t100t441kW256 kW176 kW64 kW1441kW+21000t256kW+2500t176kW+2300t64kW+2×100t21000t500t300t100t115000/285%3241046.5%55.0%2063%73500/t80.15/9240t/h80 t/h200t/h80 t/h200t/h80 t/h10 10 %201140 %4%1213&&一、规划原则二、规划目标1202. 201020103. 20202020一、航道层次划分云南省航道的特点之一是分属相互独立的不同水系，根据自然条件和地理位置的分布，它们的地位和作用有所区别。库湖区航道主要为旅游客运，同时在扶贫、解决偏远地区百姓出行方面发挥着重要的交通保障作用。云南省境内航道一般位于国家内河高等级航道的末端，如水富港和富宁港分别为长江高等级航道和右江高等级航道的起点。鉴于高等级航道在云南省境内的距离较短，本次规划不单列高等级航道这样一个层次，而是将云南省航道划分为两个层次：对外水运通道、库湖区及一般航道。1．第一层次为对外水运通道：对外水运通道2．第二层次为库湖区及一般航道：库是指对外水运通道之外的其它通航河流，1.第一层次――对外水运通道规划考虑到云南省内河航运发展的实际情况，对外水运通道由金沙江、澜沧江、右江和红河等四条航道组成，规划通航里程为678km，其中四级航道389km、五级航道289km。2．第二层次――库湖区及一般航道、澜沧江库区航道748km，为六级航道。一般航道是对外水运通道之外的其他航道，包括南盘江、，为六级航道。三、主要航道规划（一）金沙江航道规划金沙江是滇北地区通往长江、联系华东、华中及海外的重要的水上运输大通道，水富以下的长江是交通部规划的全国内河高等级航道。金沙江内河航运依托其优越的水运条件，根据运输发展需求、航道条件改善情况、水利水电梯级规划及梯级实施情况等因素综合考虑，金沙江航道规划如下：2010年，规划水富以下金沙江航道达到通航1000吨级船舶的三级航道标准~86.3km~120km2020500 100（二）澜沧江航道规划澜沧江是连接中、老、缅、泰、柬、越等六国的天然纽带，是中国通往东南亚国家的重要的水上国际运输通道，能够加强东盟自由贸易区和湄公河次区域经济合作。因澜沧江航道连接不同的国家和地域，有着绚丽多彩的异域风情和亚热带风光，澜沧江今后另一种重要的功能与作用是为跨越金三角地区的水上国际旅游服务。2010年，景洪枢纽、橄榄坝枢纽建成投产，勐松枢纽也将开工建设，思茅以下梯级渠化条件尚不具备，规划景洪-243号界碑段71km航道采用整治措施，由现状六级航道标准提高到五级航道标准。2020年，澜沧江干流各规划梯级相继建成，思茅港-243号界碑段158km航道规划为四级航道标准，大朝山、糯扎渡、漫湾、小湾等水电枢纽没有通航建筑物，不能和下游航道贯通，其库区航道规划为库区区间通航。23002×300500（三）右江上游航道规划右江上游航道是位于百色水利枢纽库区云南省境内的那马河、谷拉河、河等三条河流的统称。右江上游航道（那马河、谷拉河、剥隘河）是珠江水系内河航运规划的西南水运出海通道的南线通道。右江上游航道的内河航运开发，将为云南省和广西自治区西部地区开辟一条与广东省及华南沿海地区发展经贸往来的重要的水上运输干线，云南、贵州两省丰富的资源经水路直抵两广，能够促进资源优势向经济优势的转化，同时可吸引东部地区的资金、技术、信息等优势向西南地区辐射，大西南地区与东部地区的经济联系将更加紧密。854km1000355km500(死水位时对应的回水)，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为、40km，正常蓄水位对应的回水航道里程为105km，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为、50km。根据上述分析，规划右江上游航道为通航500吨级船舶的四级航道标准，规划代表船型为一顶2×500t船队，2×500（四）红河航道规划红河历来就是云南的重要出口通道，其内河航运历史悠久。随着腹地经济的发展，红河将成为中越两国之间重要的水上国际运输通道，成为云南省通航里程最短的出海运输通道和出海口，促进红河沿江地区以及云南省外向型经济的发展、资源的开发，推动滇越间贸易发展，加快沿江百姓脱贫致富的步伐。根据红河水电梯级开发规划、运输发展需求、航道条件等因素，考虑到红河蛮耗至河口101km航道，水流比较平稳，开发条件较好，规划到2010年，蛮耗至河口101km航道达到通航50吨级船舶的七级航道标准。2020年，元江以下至河口289km航道结合水电梯级开发进行渠化，达到通航300吨级船舶的五级航道标准，各枢纽通航建筑物规模按通航300吨级船舶考虑。（五）南盘江航道规划南盘江航道是沟通云南、贵州、广西等三省区的重要的水上运输干线，能够促进三省区交界处的经济发展和经济合作，该航道主要为省际间货物运输服务，同时，为天生桥库区的水上旅游和沿岸居民的出行服务。受天生桥水电枢纽的影响，南盘江航道不能和下游沟通，内河航运将局限在天生桥大坝以上范围发展，综合考虑货物批量、运距等因素，规划2010年坝达至黄泥河口44km为通航100吨级船舶的六级航道，规划2020年，开远以下规划水电梯级相继建成，结合水电梯级进行渠化，规划开远至坝达182km航道为通航100吨级船舶的六级航道。&&&& 一、港口层次划分12．第二层次为二、重要港口发展规划1．水富港30km81.5750m500t385030t1700 m16000 m22214 m28301 m220102020200t500t2．188km24373km730km1110t4070km15t1028km19937-2010202080t160t250060t3．85.3km―30km89km―20092010202030t60t4．20102020100t200t20065．，是云南海拔最低的地方。余艘，越方平均每天也有近10艘50吨级以下船舶来往于我国境内，但河口港尚无正式的码头设施。2010202020t50t2km三、一般港口发展规划1．绥江港规划1km20 km88 km130t6520102020120t300t2.南盘江码头设施规划码头设施主要为旅游客运、沿江居民出行及货物的运输服务，对码头设施的需求呈现点多面广的特点，根据旅游景点、居民点的分布，共规划港点21处，泊位28个。四、库湖区港口发展规划库区湖区港口是云南省内河港口的重要组成部分。云南省是我国有名的旅游大省，很多著名的旅游景点和湖泊有关，水上旅游是云南省的一大特色。湖区港口在内河航运发展及旅游经济发展中都占有重要的地位，库区湖区港口的功能主要以水上旅游为主，还兼有为周边百姓交通出行服务的功能。 库湖区港口规划的主要内容是码头、停靠点等有关航运设施。（三）湖区航运设施规划主要湖区规划有洱海、滇池、泸沽湖、普者黑湖，其它湖区规划有阳宗海、茨碧湖、剑湖、异龙湖等湖泊,共规划港点43处、泊位228个，&1. 2.34（四）库区港口规划另外在各大干流的支流和中小河流上还分布有现状梯级或规划梯级。各库区根据沿江经济交通发展及主要城镇分布规划相应的码头泊位。李仙江崖阳山、石门坎、龙马、新平寨、居甫渡、戈兰滩、土卡河等库区其中崖阳山、居甫渡、戈兰滩、土卡河等梯级已开工。怒江松塔、马吉、丙中洛、鹿马登、福贡、碧江、亚碧罗、泸水、六库、石头寨、赛格、岩桑树、光坡等库区 柴石滩、清华洞、鲁布革、博尚、东风、红旗、渔洞、麻栗坝、马鹿塘、雷打滩、歹马河口等库区均 10~30m5~20kW201~2
30km74km500 21.2.3.4. 201.2.3.4.5.分期实施意见及实施效果评价一、航道分期实施意见（一）近期（2010年前）航道建设意见1~航道，按通航100吨级机动驳考虑，航道尺度为1.530220m~120km2~24371km300240300m320105004&&&2011~2020201020202010&（三）航电枢纽实施意见2010航电枢纽的建设需要做大量的前期工作，以及和相关部门进行大量的协调。因此，需要抓紧开展航电枢纽的前期工作及有关工作。根据水电部门的有关规划，橄榄坝枢纽、勐松枢纽的投资匡算大致在20亿元和40亿元左右。&二、港口及湖库区航运设施分期实施意见综合考虑港口现状水平、吞吐量发展水平预测以及充分发挥港口对水运通道的支撑作用等因素，确定港口及相关内河航运设施分期实施意见。 1．形成具有一定现代化水平的高标准航道为骨干的航道体系，国民经济效益显著 实现2020年航道和港口规划目标，云南省内河航运落后的状况将得到根本改变，将基本形成以对外水运通道为骨干的现代化航道体系，能够促进云南省社会和经济的快速发展，国民经济效益显著。2020919km3%33%500随着云南省内河航运体系现代化水平的逐步提高，(河)产金沙江航道的开发将使云南省北部地区通过长江和华中、华东地区沟通，并与东部沿海、海外联系，右江航道的建设将加快云南省沟通两广、东南沿海与国外联系的大通道的形成，澜沧江-湄公河水运大通道将在湄公河次区域经济发展中发挥重要作用。内河水运将在云南省政府制定的“建设中国通往东南亚及南亚国家大通道”的战略构想中发挥出重要作用，促进湄公河次区域经济的合作、中国-东盟自由贸易区的建立，同时库湖区航运的发展能够积极促进云南省支柱产业之一的旅游业的健康发展，为云南省经济发展注入新的活力。2．有利于综合运输体系的形成与完善3．符合可持续发展战略，有利于保护生态环境 ％，仅6％为星罗棋布的山间盆地。4000/km5000/km可持续发展战略4．有利于水资源综合利用，实现资源利用的效益最大化56．能够巩固边防，加强民族大团结云南省分布有全国最多的少数民族，与老挝、缅甸、越南等国接壤，战略地位非常重要。开发内河航运，可以促进边疆经济发展与繁荣，增加地区发展的凝聚力，提高少数民族的生活水平与质量，加强民族团结，巩固我国的千里边防线，为内地经济发展创造更加和平的空间和环境。&一、施工期1范围内的生态环境产生影响，特别是给航道内水生生物（主要是鱼类）的生存带来危害。由于工程施工多选在枯水期进行，避开了鱼类回游产卵期，因此，这种影响是微小的、暂时的，随着施工结束而消失。二、营运期）船舶舱底含油污水及船舶生活污水排放对水环境影响）航道整治工程建成后，枯水期水流归槽，单宽流量增大，水流顺畅，有利于污染物的纵向扩散和水体的自净，对改善水质是有利的。丰水期航道整治建筑物阻水甚微，由于洪水流速大，受污染的底质可能被冲起，产生二次污染。）水库蓄水后，水流流速减缓，新淹没的洲滩、荒地将提供大量的有机氧、麟等营养物质，将有利于库区浮游生物、藻类和底栖动物的繁殖，给适应缓流和摄食浮游生物的鱼类提供良好的摄食和繁殖场所。同时，水位抬高使水面增加，适合放养静水性经济鱼类，有利于渔业的发展。建库后有利于浊度减少，BOD沉降和细菌自然死亡，因而下泄水质得以净化。但是，局部的缓流和回流区，将导致污染物滞流或回荡，有可能产生富营养化的水质污染问题。）港口作业区磷、煤炭等污染物进入江河，将污染港区附近水质。→→沉淀池，然后表层水回收再利用；施工期应加强坝下游河段的水质监测，对超标现象做及时处理；弃渣堆积区应设在高于P=5％洪水位高程处。二、防治空气污染及减免影响的措施以外的地区。三、噪声污染防治措施四、固体废物防治措施五、堤防、岸坡稳定及农业生产影响防治措施六、施工期环境管理及监测&&&&121km3．结合水资源综合利用，尽快启动航电枢纽建设湖南、四川、广西等省、自治区在航电枢纽建设方面探索出一条成功的路子，创造出显著的经济效益和社会效益，为我国内河航运发展树立了样板。云南省航电枢纽建设应结合本省水资源特点，加快发展澜沧江勐松等航电枢纽，4．加强社会主义市场经济条件下的市场管理，培育、规范内河航运市场12345．加大内河航运的科研投入，加强内河航运发展的关键技术研究 加大科研投入6．交通主管部门应密切关注本省及省外在通航河流上水电枢纽的规划、建设情况，发现情况及时向上级主管部门报告，避免新的碍航闸坝的形成。7前期工作是保证内河航运发展的重要前提之一。建议加大前期工作经费投入力度，促使前期工作的顺利开展，保证规划目标的实现，尽快修编重要港口的总体规划，明确目标，整合资源，指导各港的建设。&&&&一、金沙江1．河流概况42316km50km21668km887km751km30km,757m0.93‰500020.440.4-4-42.92．航道现状金沙江内河航运规划的重点在攀枝花以下河段,目前航道现状如下:204km690.7‰19641971324km82km1391.14‰4.3km41m9.7m/s71km7174m1.04‰108km5196m0.89‰6080m200m77km77km2835m0.45140m400m5.8m/s95%1.540260m30km98.09m0.27左右，最大宽度330m，最小宽度90m。滩口最大流速4.8m/s。水位综合历时保证率95％时，航道尺度2.0×45×320m，已达到五级航道标准。3．梯级开发现状及规划20045200911996[[4．内河航运发展规划金沙江是滇北地区通往长江、联系华东及海外的重要的水上运输通道，水富以下是交通部规划的长江水运主通道。金沙江沿岸磷矿、煤炭、非金属矿石以及其他动植物资源十分丰富，金沙江内河航运依托其优越的水运条件，随着金沙江航运条件的不断改善，预计2010、2020年金沙江的货运量分别为170万t、300万t，客运量为60万人次、100万人次。宜宾以下长江航道在“八五”期间已经达到了通航1000吨级船舶的三级航道标准，但由于缺少养护，航道条件已有所恶化，水富至宜宾的30km航道通航条件较差。随着三峡水利枢纽的建设，将实现重庆至武汉万吨级船队的直达运输，金沙江流域经济将更加直接地接受长江沿线大型城市如上海、武汉、重庆等的辐射，再加上西部大开发战略的实施已进入实质性阶段，经济发展的步伐将进一步加快，沿金沙江的滇北和川南地区对水上运输通道的需求越来越大，因此从云南省经济发展需求和水运主通道发展的实际要求，规划水富以下金沙江航道在2010年达到通航1000吨级船舶的三级航道标准。对于水富以上金沙江航道，航道规划和水电梯级开发密切相关。金沙江为国家规划的重要的“西电东送”水电基地之一，所有规划梯级几乎全为高坝，其中向家坝、溪洛渡两座枢纽正在进行前期工作，有望在“十五”末或“十一五”期间开工。根据前期工作进展情况，2015年前后向家坝、溪洛渡水电枢纽有望建成投产，因向家坝水电枢纽位于通航河流段，目前已经达到通航300吨级船舶的通航标准，根据1996[ 25002020155km5002010~86.3km~120km230m20202020二、澜沧江1．河流概况澜沧江发源于青海唐古拉山东北部，经西藏于迪庆州德钦县入云南省境，向南流经迪庆州、怒江州、丽江地区、大理州、保山地区、临沧地区、思茅地区、西双版纳州八个地州，于勐腊县出境。澜沧江出境后称湄公河，经64880km80km25167m1.044750m312473184896 km21776.4m1.424122m490m10002500m1000m6℃300700mm10001600m1618℃20002800m11℃10001600mm800m2124℃800mm15002400mm5106980%566m31870 m3/s12800m3/s395 m3/s61090%1.23kg/ m319.0 kg/ m37247t2．航道现状澜沧江自功果桥至南蜡河口长约754km为通航河段。其中南得坝至中缅边界243号界碑262km河段，经过初步整治已经达到六级航道标准，常年可通航100吨级船舶，中洪水期可通航300吨级船舶。另外，3．梯级开发现状及规划8019861570kW230m3713.3kW735kW?h2201020062010230023005004．内河航运发展规划澜沧江是连接中、老、缅、泰、柬、越等六国的天然纽带，是中国通往东南亚国家的重要的国际运输大通道，能够加强东盟自由贸易区和湄公河次区域经济合作。因澜沧江航道连接不同的国家和地域，有着绚丽多彩的异域风情和亚热带风光，澜沧江今后另一种重要的功能与作用是为跨越金三角地区的水上国际旅游服务。随着澜沧江内河航运条件的不断改善，预计2010、2020年澜沧江的货运量分别为110、240万t，客运量分别为80万人次、180万人次。根据澜沧江航道条件、梯级开发及规划情况、未来发展需求，结合船型及营运组织论证，提出不同水平年规划标准：2010年，景洪枢纽、橄榄坝枢纽、勐松枢纽还不能全部建成，思茅以下梯级渠化条件尚不具备，规划景洪-243号界碑段71km航道采用整治措施，由现状六级航道标准提高到五级航道标准。2020年，澜沧江干流各规划梯级相继建成，思茅-243号界碑段158km航道规划为四级航道标准，糯扎渡、大朝山、漫湾、小湾等水电枢纽没有通航建筑物，不能和下游航道贯通，其库区航道规划为库区区间通航。澜沧江南得坝以下航道现状已达到六级通航标准，为通航河流，所涉及的水电梯级在建设时，必须同步建设通航建筑物。根据上述规划标准和水电梯级规划主要指标，确定通航建筑物规划标准及规模：2×3002×300500三、右江上游航道（那马河、谷拉河、河）：1．河流概况右江上游称驮娘江，发源于云南升广南县九龙山，由西北向东南流，经广西西林、田林两县与西洋江汇合后称剥隘河，2．内河航运现状242km480km0.40.8m515m70200m503．梯级开发现状及规划23km110km4．内河航运发展规划右江是交通部规划的内河水运主通道之一，也是珠江水系内河航运规划的西南水运出海通道的南线通道。右江上游航道的内河航运开发，将为云南省和广西自治区西部地区开辟一条与广东省及华南沿海地区发展经贸往来的重要的水上运输干线，云南丰富的资源经水路直抵两广，能够促进资源优势向经济优势的转化，同时东部地区的资金、技术、信息、人才等优势将沿右江向西南地区辐射，大西南地区与东部地区的经济联系将更加紧密。854km1000355km5005002010年、2020年右江上游航道的货运量分别为130万t、260万t，客运量分别为5万人次、20万人次。(死水位时对应的回水)，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为、40km，正常蓄水位对应的回水航道里程为105km，其中那马河、谷拉河、剥隘河分别为、50km。根据上述分析，规划右江上游航道为通航500吨级船舶的四级航道标准，规划代表船队为一顶2×500t船队。四、红河1．河流概况141280km11.3km2695km38095km22674.6m3.95282km2050.0m7.1880100m10002000m155km50?70?2000m80100m240km3680km3200m76.4m32037.0 km2257.0m3/s4620 m3/s28.7 m3/s60.364.95kg/ m38905t27.4%2．航道现状红河历史上是中越贸易的水上运输通道,红河内河航运曾一度繁荣,后由于滇越铁路的修建，水运才逐渐被取代。现红河从蛮耗至河口101km河段可通航20吨级船舶，云南境内从河口至安沛约160km河段，枯水可通航20吨级船舶，安沛至越池100km可通航100-300吨级船舶，越池以下可通航500吨级船舶。3．梯级开发现状及规划2001124．内河航运发展规划随着航道条件的改善，红河将成为中越贸易的重要水上运输通道，主要为红河沿江地区经济发展服务。根据红河水电梯级开发规划、运输发展需求、航道条件等因素，考虑到红河蛮耗至河口101km航道，水流比较平稳，开发条件较好，规划到2010年，蛮耗至河口101km航道达到通航50吨级船舶的七级航道标准。2010年以后，考虑到红河元江以下航道的河床地形地质条件、流量大小等条件，规划到2020年，元江以下至河口289km航道结合水电梯级开发进行渠化，达到通航300吨级船舶的无级航道标准，各枢纽通航建筑物规模按通航300吨级船舶考虑。五、南盘江1．908.7km640km266.75km619.5m2.32157.14km489.34m3.11484.83km730.84m1.5119.53km184.37m河段，该段属峡谷地区，平均比降1.38‰，一般水深1.6～2.0m，最小水深0.2m，河宽50～60m。13201046mm5102216.0mm430.9mm2216mm1249.5mm1.851080%1144南盘江属山区性河流，径流由降雨形成，洪水季节与暴雨季节相应，枯水流量则由地下水补给，水位暴涨暴落，洪、枯水流量相差悬殊。下游江边街水文站多年平均流量为208m3/s，实测最大流量3080 m3/s，最小流量17 m3/s；最大年径流量111.3亿m3，最小径流30亿m3；径流年内分配很不均匀，其中5～10月约占年径流量76%；1.05kg/ m3683t2．航道现状785m140km33.7km10.3km通航100吨级船舶。96km3．4．内河航运发展规划南盘江航道是沟通云南、贵州、广西等三省区的重要的水上运输干线，能够促进三省区交界处的经济发展和经济合作，该航道主要为区间货物运输服务，同时，为天生桥库区的水上旅游和沿岸居民的出行服务。受天生桥水电枢纽的影响，南盘江航道不能和下游沟通，内河航运将局限在天生桥大坝以上范围发展，综合考虑货物批量、运距等因素，规划2010年坝达以下航道为通航100吨级船舶的六级航道。2020年左右，开远以下规划水电梯级相继建成，结合水电梯级进行渠化，因此，规划开远至黄泥河口242km航道为通航100吨级船舶的六级航道。六、李仙江1．河流概况发源于云南省南涧县宝华乡石丫口山，流经景东、镇源、墨江、普洱、江城、绿春等县，在绿春县半坡乡出中国境入越南称黑水江，为越南北部大河，在河内北部越池市附近汇入红河，全长982km。李仙江干流在云南省境内长473km，天然落差1790m，出国境处流域面积19309m2，多年平均流量460m3。把边吊桥以上为李仙江干流上游段，长约282km，落差1270m，平均比降4.5‰。李仙江中段为把边吊桥至阿墨江汇口，长102km，落差366m，比降3.58‰。。李仙江下段为阿墨江汇口至中越国界，长89km，落差153m，河道比降1.72‰。16.7℃18.6℃37.7℃-4.0℃302.061184.5%2．航道现状李仙江航道属于天然原始航道，未进行过内河航运开发及必要的整治。目前，有5艘40马力机动船进行生产、生活物资的运输，另外，还有30多条小木船从事沿岸村寨之间的运输。3．梯级开发及规划崖阳山、石门坎、龙马、新平寨、居甫渡、戈兰滩、土卡河74．内河航运发展规划七、中缅陆水联运通道 中缅陆水联运通道是“中国昆明――缅甸仰光伊洛瓦底江陆水联运通道”的简称，是由公路、港口、内河航道组成的整个陆水联运通道。在我国境内的主要部分为昆明至瑞丽的公路部分，内河水运主要在缅甸境内。因该通道是云南省和我国西南地区的一个重要出口，在西南地区经济发展中有重要的促进作用。中缅陆水联运通道是我国云南省及西南地区连接太平洋、印度洋和中国、东南亚、南亚三大市场的便捷运输线，是三大市场联系的天然纽带；该通道的建设为中国尤其是西南地区进入东南亚、南亚市场创造了有利的交通运输条件，也为缅甸及其他国家进入中国市场提供了便捷的新通道，能够使中国、南亚、东南亚三大经济增长区、三大市场连成一体；同时能够实现我国西南地区与南亚、东南亚的经济互补，扩大中缅经济贸易交往的范围，推动双边和多边经贸合作的发展；中缅陆水联运通道建成后，可以为我国开辟直达印度洋的出海口，云南省及西南地区到印度洋及欧洲的货物比经过太平洋、绕行马六甲海峡，运距要缩短3000多km，从国家安全角度，大西南地区多一个出海口，具有十分重要的战略意义；该通道能够促进中印缅孟次区域经济合作，加快少数民族地区脱贫致富的步伐。中缅陆水联运通道东起云南省省会昆明，经过楚雄、大理、保山、潞西、瑞丽后，进入缅甸境内，再经过瑞丽至缅甸联邦密支那省八莫公路，到达八莫港，之后，通过伊洛瓦底江内河水运，到达缅甸的仰光港。中缅陆水联运通道规划方案如下：昆明至大理段：长347km，高速公路已经建成通车。大理至瑞丽段：长415.8km，已有320国道，目前该段公路正在建设中。瑞丽至八莫港：长106.5km，跨越中缅边界，是中缅陆水联运通道重要的组成部分，现状公路等级低。规划该段为中国现行三级公路。八莫港：是中缅陆水联运通道进行中转的交通枢纽，是货物进行水陆换装的场所。八莫港距上游八莫县城30km，在伊洛瓦底江的左岸。根据经济运量发展预测，八莫港近期吞吐量规模为52万t，其中，集装箱28万t、件杂货24万t，规划八莫港布置通用泊位1个，件杂货泊位3个，规划船型为500吨级集装箱船和杂货船，船型主尺度为56×11×1.3m。远期预留集装箱泊位6个，吞吐能力可以达到500万t。伊洛瓦底江航道：伊洛瓦底江八莫以下全部在缅甸境内，八莫至仰光段航道长1307km，其中，八莫港以下可全年通航500吨级船舶，曼德勒以下至仰光897km航道了全年通航800吨级轮船。仰光港：是缅甸最大的港口，现有泊位130多个，年吞吐能力已达800多万t。仰光港与伊洛瓦底江之间有端底运河相连，船舶可从八莫港直航仰光港，通过中缅陆水联运通道的缅甸内陆及中国西南地区的大量货物可在仰光港实现水水中转。根据中缅陆水联运通道建设的进展情况，其建设重点为“一路一港”，“一路”