汽车里装这样一块横通大屏你是喜欢呢还是喜欢呢？
文|AutoR智驾 小零
最初吸引互联网企业进军造车领域的是车内那块屏幕，在他们的商业思维里那块屏有可能成为继电视、手机之后占用消费者时间最长的一块屏幕。当特斯拉那块比IPAD还大一倍的中控屏亮相之时，头脑精明的互联网人意识到汽车将是一个新兴的媒体。
今年一惯不参加车展的特斯拉在国内第一次参加了上海车展，不过首次在展会亮相的特斯拉却无法再成为夺睛达人。相比那块如IPAD一般的大屏幕，在中国高喊造车的互联网企业和并不示弱的传统车企面前推出的更加夺人眼球的横通大屏：在设计上仪表盘和中控屏融为一体，功能更为强悍，对观者的冲击力也最为震憾。
下面我们就来盘点一下上海车展上这些概念性的横屏设计，所谓横通屏其实就是将仪表盘和中控屏连成一体的设计形式。
博泰情感汽车首亮相有了大屏不用再看挡风玻璃
不得不又一次提到博泰，谁让博泰Project N在上海抢了先机，首先以互联网公司的身份推出了概念车型呢！而其类似于宽屏彩电的大屏幕也足以让人震憾。
Project N的方向盘采用了可隐形设计，在切换到Relax自动驾驶模式后，方向盘会会收缩进车辆前舱，方向盘位置将由液晶屏取代，车内座舱内实现了一体化液晶屏幕设计。
Project N引入了眼球虹膜识别和人脸识别和语音交互技术，这使Project N具备在第一时间主动识别车主，并可以与车主自由聊天。汽车不再冰冷，与人可以进行情感交流、像大白一样懂你。
在自动驾驶模式上，这块大屏幕就成为了车主休闲娱乐的电影窗口。
而真正让有脑洞大开的是当你坐进车舱内并关上车门之后，你无法直接看到外面的世界，需要借助LED屏和摄像头如同看电影一样了解你前进道路上的一切。
所以知道屏幕为什么做这么大了吧？这车主要就不是让你开的。
横通屏串起乐视生态乐视与北汽上海车展联合推出DEMO版
乐视在贾跃亭宣布推出SEE计划以来，关于超级汽车的话题几乎每日都有更新，日前其超级汽车项目负责人吕征宇对智驾（公众号：ZhiNengQiChe）表示，其首款概念车型将在2016年的北京车展上展出，不过近日又有消息称吕征宇表示超级汽车的样车将会在今年年内亮相，明年北京车展将展出量产车型。切记一年内生产一款量产车型可是蛮拼的。
在本次上海车展，其与上汽集团联合展出了一款搭载乐视车联网系统的DEMO车型。
这块横通屏在乐视人眼里看来也是实现其链接汽车、手机、电视等屏幕的多屏互动生态系统的一部分，可以理解为一块长方形屏幕的电脑，也可以理解为三块电脑屏幕的联合体。作为人车交互的入口，这块屏将集成乐视的各种影视资源。在线听歌、直播球赛、追电视剧等，堵车之时可以与周围的装载这一系统的车友社交互动玩小游戏等；此外还具备车库寻车、智能拼车，与道路交通等大数据互联保障行车安全以及半自动驾驶等功能，可以堵车自动跟车以及自动泊车等。
通过画面我们可以看到在乐视的设想中，将一切可以屏幕化的地方全部屏幕化，观后镜也与摄像头相连，将车周边的影像投射至车内大屏。这种设计对于流视频技术传输速度的要求极高。在人车交互上，触控操作、手势操作、语音操作等是多种控制方式的集合。
可以想见，在未来困挠乐视打造这样一款超级汽车的首要因素是寻找一款高能电池解决方案。
Jeep思考车联生态全球首秀“智能全路况概念体验系统”
Jeep一直为外界诟病产品更新慢，不过在本次上海车展，Jeep推出的“伽利略智能全路况概念体验系统”却让人眼前一亮。这款系统在上海据说是全球首秀，造价高达百万美元。这一系统的推出意味着Jeep对未来车联网产品生态层面的全面思考有了一个阶段性的成果。
在这一概念出现之前，Jeep车内中控屏搭载的是Uconnect系统，Jeep称这是当今世界上最便捷、智能的人机交互信息系统。在这一系统内，已高度集成了导航、通讯、语音声控与百种行车信息化监测功能，并意图达到与世界实时相连。这一系统大体由具备智能化网络互联系统，流媒体音乐播放系统和APP个性定制系统，以及社交媒体互联系统，总之你手机上可能实现的一切Uconnect都宣称做到了。
Jeep在本次车展上推出的移动智能全路况概念体验系统，其宣称将以智能定义未来旅程，重构未来人、车、世界的关系。主要涵盖以下技术：
1.车主识别技术(Biographic Identification)：生物扫描确认车主身份后，根据偏好自动调节座椅位置、车内温度，甚至是播放在家里没有听完的歌曲。
2.需求预判技术(Predictive technology & Concierge)：根据用户的驾车习惯、日程规划、交通路况等背景资料，由计算机实现大数据分析，为驾驶者甄选并提供出有价值的出行资讯，更可记录历史数据、当前对话，自动预判车主需求、进行推荐。
3.全景物联网系统(Vehicle-to-X Communication)：根据当前道路上车辆、行人移动状态，同步扫描交通设施状态，进行实时信息沟通与数据交互。并可在发生紧急状况时，对驾驶员发出预警。
4.虚拟实景投射技术(Augmented Reality Heads-Up display)：能模拟出下一步驾驶的全息影像，并逐步指导驾驶者在有限的距离内完成复杂的行驶操作。
5.智能全路况领航系统(Follow Me & Customizable driver experience)：系统可以自动下载其他Jeep车辆经过某条路线的行车轨迹，并在前挡风上进行投射，从而确保一切路况，尤其是复杂地形的安全行车。
6.智能行摄路书分享系统(Community Sharing & Community Tagging)：系统能够自动下载其他Jeep车主的极致美景行车路线图、行车建议、行车注意事项，包括拍摄景点，同时与全路况领航系统结合，提前进行极端路段评估与提醒。
7.高负荷运转模式(High Workload Mode)：系统会智能分析、评估路况环境的复杂程度，过滤并屏蔽无用信息对驾驶者的干扰。当路况较为复杂时，前风挡投影只显示重要行车信息。
Jeep推出的这款智能车联生态系统的与众不同之处是结合Jeep的车型特点，强化了汽车在越野过程中对路况和周边环境的实别能力，以帮助驾驶者更好的行走，在高海拔地区，用户可以通过液晶显示屏和中控显示屏实时看到海拔数据及空气含氧量数据；在涉水路段，用户可以在屏幕上看到动态图形样式的涉水深度模拟图、水下河床路面形态等等。此外，该系统还会在各项路况条件下实时对车辆模式进行调整，包括驱动力的分布、底盘高度调节等。而为些数据也可以通过社交应用与车友实时分享和排名。与乐视和博泰的横通大屏不同，Jeep的这款概念产品并没有全部采用纯屏，而是加入了实木装饰和铝制材料，在炫颜值之时，力图满足传统驾驶者对内饰装桢的要求。唯一的缺憾是Jeep车型更新慢，将概念导入现实也慢，在5至10年之内能看到它上市就很不错了。
不过Jeep本次还将其自由侠Hard Steel概念车带到了上海，这一车最大的看点是背后有一台外挂拖车，拖车内部集成了大尺寸液晶触摸显示屏、WiFi热点，在屏幕上可操作在线音乐、视频、社交APP等。看图片也可以看出来，这基本上是拖着一台等离子彩电在四处奔波。相对而言，这款配置的人走进我们生活的时间要短一些。
奔驰F015概念车
基于自动驾驶让车主以车为家
奔驰F015概念车在年初的拉斯维加斯车展上已经惊艳了世界，在上海车展上，这款概念车型也是吸晴达人。
相比于以上几款车型设计，奔驰F015除了那块横通大屏之外，车内几乎到外是屏幕，车门，椅背不亮瞎乘坐者的双眼誓不罢休。
不过客观而言，奔驰F015横通屏的设计最为自然，整体性也最强，形象突出但并不突兀。这一大屏设计宁静自然，不喧宾夺主。
奔驰F015是基于提供自动驾驶和打造数字生活空间的目的设计，在切换至自动驾驶模式后，方向盘会自动收藏到仪表台内，不会影响驾乘者观看横通大屏所能提供的影像。连同这块屏幕，奔驰F015座舱内总共配备了6块液晶屏，可以采用手势、触摸和眼球追踪三种操作方式，实现各种人机交互。
F105概念车配备了顶尖水准的立体摄像机，以及大量传感器，时刻不停地监测车身四周的路况，并在收到“驾驶者”行车指令后实现全自动驾驶，“驾驶者”在整个行车过程中都可以投身于其它事务，不再理会车辆运行。
F015的不同之处是以氢动力燃料电池为主的电动车，F015概念车搭载的插电式氢动力系统拥有1100公里(684英里)超长续航里程，其中200公里(124英里)由锂电池提供电力，其余900公里(559英里)则使用氢燃料电池提供电力。安装在后桥的两台电动机分别能够提供134 bhp马力和199 Nm扭矩，分别驱动一个后轮。整套动力系统的峰值马力和扭矩输出分别达到268 bhp和399 Nm，0-100 km/h加速仅需6.7秒，极速为200 km/h。锂电池组可以通过感应线圈实现无线充电，因此不再需要连接导线。
F015在设计和制造上有诸多理念先行之处，在此就不一一赘述了。
雪佛兰CHEVROLET-FNR大屏已不是亮点，外形太过抢镜
说实话，雪佛兰的这款车让所有观者大吃一惊，相比其车内的横通大屏其车型本身更让人惊叹。
这款车在设计理念上与奔驰F015有诸我相似之处，不过其外形则狂野许多。
雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR作为一款由泛亚汽车技术中心主导设计研发的未来智能自动驾驶电动概念车，被称为雪佛兰探索新世代智能交通方式的新起点，
对于这款车的设计，雪佛兰是这样介绍的：“采用了动感凌厉的俯掠式单厢外形设计，透明度可调的穹幕全景玻璃与宛若液态金属般的炫彩流星车漆融为一体，实现了美学、空间和性能的最佳平衡，使得高速高效长距行驶成为可能。“
说实话“动感凌厉的俯掠式“这样的词小编还是第一次听说。
感觉上都挺酷的。
按理说，这款车的外形其惊人程度远超其3个智能大尺寸OLED屏幕连通后代替传统的仪表台或内饰板给人带来的冲击，奈何小编这篇文章是从这个角度切入的，不得不提一下这块横通屏设计，就尺寸高度而言，雪佛兰的横通屏设计相比以上我们提到的几款设计，雪佛兰的屏是最大的，这块屏自然也是提供驾驶信息和实现更多娱乐动能为主，在这块屏之外，后门内侧也配备了两个大尺寸OLED为后排乘客提供全新的交互显示。
当显示屏通过车载摄像头获得真实的环境影像时，影像结合车窗可实现虚拟"全透明玻璃"的效果，让后排乘客可以惬意地欣赏风景，不用担心行车安全和晕眩，用增强现实技术联结虚拟与现实世界。
显示屏可以识别特定手势操作，唤醒雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR的智能自工动驾驶系统，待车辆完成目的地设置、路线规划等程序设定后，便可实现无人驾驶模式。当车辆以智能自动驾驶系统运行时，车主可以通过手势控制前排全风挡玻璃平视显示屏，操作车载娱乐系统、开启3D游戏等，无需顾虑行车安全。据称雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR配备了外部环境探测器、穹宇智能感应系统、智能自动驾驶传感器等装置，在行驶过程中可以准确避让车辆、行人和各种障碍，并合理控制车速。
驾驶者只需通过便捷的手势操控即能进行模式选择，取出前排的手动驾驶方向盘，将驾驶权拿回来。
雪佛兰这款车有几个鲜明的特点，第一，无线充电，车上配备了无线智能充电系统。其二具备远程控制功能，驾驶者只需开启雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR的专属智能远程遥控器，就能远程控制车辆，完成类似于机场接机等私人管家功能。
结合自动驾驶功能，雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR可以自动驶离车位迎候车主，当车主靠近时，雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR的幻翼对开车门将自动开启，待车主坐进车内，虹膜识别系统会对车主进行虹膜识别以启动车辆，随即车辆前排的全风挡玻璃平视显示屏上会清晰投射出"雪佛兰智行助手"为车主精心规划的当天日程安排及预定的行车路线，并能实时智能调整。抵达目的地，车主下车后，具备实时互联和自动驾驶功能的雪佛兰概念车CHEVROLET-FNR可以自行主动泊车或完成车主设定的后续行程。
另外让人惊讶的一点是这款车可以乘坐6个人据说是因为采用了基于高效空间框架和低地板布置的超低车身的单厢造型设计。
说完雪佛兰我们再来看一下当年惊艳了世界的特斯拉的大屏设计，是不是有些习以为常了？
这个世界的变化就是这么快。不过快归快，话说回来，特斯拉可是目前量产车型中屏幕最大的，也是经过现实检验的，而以上的众多概念设计，要想实现上路还有很多槛要迈。
行文至此，我们盘点以上车型的大屏设计可以发现一个基本规律，新一代的互联网汽车或者说作为一款新的移动终端智能设备具备以下四大功能：其一、信息娱乐资源整合平台；其二是人车交互信息沟通平台，具备汽车对车主的识别与信息了解，人对车况的实时了解；第三是汽车社交和分享功能，车车通讯是基本的，车内信息分享功能将使汽车更能拓展汽车驾驶者的社交圈，第四是安全智能自动驾驶功能，不具备这一功能，以上的诸多功能将成为互联网汽车带给驾驶者的安全隐患。
而可以预见的一个趋势是车内的屏幕将越来越大，也将越来越电脑化，不过汽车做为一款出行工具，当屏幕越来越大，也意味着这块屏幕对驾驶者的干挠也将越来越大，在非常情况下，当车辆相撞，破碎的屏幕对车内人的伤害如何保障，电脑死机的情况发生在智能汽车上会导致什么样的风险都将在一段时间内考验消费者接受的耐心。今天发生的特斯拉官网被黑，也在提醒着建立云端的车联网生态也正在打开一扇门，黑客与反黑客的战斗正延续到智能汽车时代。
不过看完这些大屏，换个角度对于那些从事手机APP开发的码农们是不是受到什么启发，是不是可以将地图导航做的更炫酷，将来汽车分享、汽车交友、收快递、汽车购物，甚至诊断疾病是不是更方便？别总想着把手机的APP搬到汽车来里，这是一个新世界，要转换思路！
这其实不是一辆车，这是一款可以带你行走，带你飞的机器人。
你不能再以汽车的形态来设计针对汽车的APP，替代现有汽车模式的不是汽车而是新一代智能出行设备。
你想想如果车上搭载这样一块横通屏，无论白天黑夜这一系统对驾驶者的干挠是巨大的，因而这样的横通屏设计其实都建立在自动驾驶已经实现的基础之上的。
不过自动驾驶技术从实现的角度而言已经不是一道门槛，目前自动驾驶能否推广一方面取决于各国能否放开高清地图，一方面取决于法律和保险等体制因素能否接纳这一全新的出行方式。2017年沃尔沃将有量产的自动驾驶汽车上路，自动驾驶技术将比我们想像地要早地进入现实。
在全民创业的时候，如果你看到了未来，现在是不是可以下手了？
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寻找有情感的出行伴侣
2018年度智能座驾评选暨颁奖典礼
今日搜狐热点车载黑科技，竖屏导航哪个品牌好?
来源：搜狐汽车
　　今年，竖屏导航成为车载市场电子明星产品。尤其超过10英寸（有10~14英寸不等）的显示屏，兼容360度全景，3D地图，在线应用等智能化的功能让不少车主都感到喜欢。但是目前国内竖屏导航市场上品牌繁多，除却少数有技术、高质量的品牌之外，大多是鱼目混珠的杂牌，车友们信赖的优秀竖屏导航品牌道可视”锐”系列！
　　搭载八核处理器，采用最新安卓7.统
　　道可视竖屏导航搭载行业最先进的64位ARM Cortes-A53八核处理器，操作速度更快。采用的是最新的安卓7.1车机系统，产品体验、应用功能更强。
　　全视角车规屏，防强光下反光设计
　　从外观来看，道可视竖屏导航拥有12.1寸超大竖屏（比肩），原装IPS全视角车规屏。-40度~80度任何角度观看，都能保证可靠稳定显示效果。有效解决在阳光下的屏幕反光问题。色彩还原度更高。层次感更强，动态画面播放不拖影。触控操作更精准、灵敏、反应速度更快。
　　北斗GPS双模导航，搜星快定位准
　　从功能体验来讲，首先便是它的导航功能，道可视竖屏导航采用的是北斗GPS双模定位系统，北斗+GPS双模，既可以支持北斗卫星定位，也可以支持GPS卫星定位。也就说道可视竖屏导航可以支持两套系统同时在运行定位，精准度和可靠性更强。在城市高遮挡地区和恶劣天气情况的信号可用度更高。彻底解决导航偏移、定位不准、搜星慢等问题。
　　打载全局语音声控，人机交互解放双手
　　道可视竖屏导航搭载智能语音全局声控，语音操控功能解放双手更安全，给车主带来更便捷、舒适的语音交互体验，语音识别和语音控制，其本质是人机交互。为了减少视线的转移、解放双手，增强人车之间的沟通，增加汽车驾驶的娱乐性，道可视语音控制系统几乎可完成除驾车之外的所有系统操作。
　　完美HiFi音质，享受家庭影院效果
　　道可视竖屏导航还拥有超强劲的音乐系统，采用进口的TDA7850功放IC，实现发烧级完美HIFI音质，5.1声道高品质音质输出，将给你带来完美音质的顶级享受。行车途中也可体验家庭影院般的视听效果。
　　4G全网通车载WiFi，高速畅快的上网体验
　　在车网互联方面，道可视竖屏导航搭配全网通4G车载WIFI，实现车内热点共享，可供车内人员多个设置共享无线网络，无论是紧急办公、查找信息、还是拍照发朋友圈，都能享受高速上网的畅快体验。此外道可视竖屏还支持手机互联、手机投屏，实现双向操控。双界面切换自如。并且通过手机扫描微信，实现智能语音播报微信消息。智能分屏交互操作实现同一屏幕显示多个内容：无需繁琐的页面切换即可实现多种功能同时使用以及在线查看，可大大提高屏幕使用效率，使用更便捷，实用性更强。
　　内置360系统，导航与记录仪完美兼容
　　除了以上多种全新功能体验之外，道可视竖屏导航还是是唯一完美和360系统内置兼容的竖屏导航，也就是说，道可视竖屏导航能同时兼有导航和两种功能，在行车过程中，还能可以带给车主360度全景行车记录体验。
　　小编总结：道可视“锐”系列竖屏导航以其强大而丰富的功能和突显质感的设计，让的气质有了质的改变。从原来的温和平稳上升到霸气外露，感兴趣的朋友赶紧入手一款吧。
(责任编辑：阳旻)
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冠道升级道可视竖屏导航体验竖屏新科技
摘要：为了提升冠道这款热销SUV的驾乘体验，道可视推出了专为冠道设计的冠道竖屏车机导航。超大竖屏让这款当红SUV整体气质瞬间提升几个档次，走在时代的潮流前线上。
&&为了提升冠道这款热销SUV的驾乘体验，道可视推出了专为冠道设计的冠道竖屏车机导航。超大竖屏让这款当红SUV整体气质瞬间提升几个档次，走在时代的潮流前线上。
& 道可视冠道竖屏导航采用了行业内最先进的北斗双模GPS定位系统，大大提高了导航的精度和可靠性。在城市高遮挡地区和恶劣天气情况下的信号可用度更高。彻底解决导航偏移、定位不准、搜星慢等问题，让驾驶者想去哪儿就去哪儿，迷路、走错路的情况将不再出现。
& 道可视冠道竖屏导航还能完美兼容360度全景行车记录仪。360度全景行车记录仪不仅能够全方位无死角的记录下行车过程中车身周围的视频资料，在停车、泊车的时候也将发挥辅助作用，消除视线盲区，无论是车头先进、车位先进、侧方停车都可以精准到位，有效防止停车时的刮蹭。
& 道可视冠道竖屏导航在车联网方面也丝毫不简单，它搭载了全网通4G车载WIFI，实现了车内热点共享，不仅汽车自己可以使用WiFi网络，还可供车内人员多个设备共享无线网，无论是紧急办公、查找信息、还是拍照发朋友圈，都能享受高速上网的畅快体验。
& 为了给车上的人更好的娱乐体验，道可视冠道的影音娱乐系统采用了最顶级的配置。全新搭载64位ARM Cortes-A53八核处理器，突破视频现有传输技术的传输极限，实现无延时高效率的百万像素级超高清视频输出。在音乐上采用进口的TDA7850功放IC，实现发烧级完美HIFI音质，可以说道可视冠道竖屏导航为车辆打造了一个车内家庭影院。
& 此外，道可视冠道竖屏导航还支持智能分屏交互操作：同一屏幕可显示多个内容，无需繁琐的页面切换即可实现多种功能同时使用以及在线查看信息，大大提高了屏幕使用效率，使用更便捷，实用性更强。道可视冠道竖屏导航支持手机互联，手机投屏，实现双向操控。双界面切换自如。并且通过手机扫描微信，实现智能语音播报微信消息。
& 最后不得不说的就是道可视冠道竖屏导航的操作系统，除了支持触控操作之外，道可视冠道竖屏还搭载了智能语音全局声控，让驾驶者可以做到用声音就掌控全场！完全解放了驾驶者的双手，让行车更安全。
& 可以说通过道可视竖屏导航的各种高新科技加身，冠道的气质发生了质的变化，更加的具有科技感和时尚感。小编相信这样一款竖屏导航一定会在汽车导航市场上大受欢迎。
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增值电信业务经营许可证粤B2-号未来汽车里有一块大屏幕？可能答案跟你想不一样未来汽车里有一块大屏幕？可能答案跟你想不一样太平洋电脑网百家号【汽车科技AutoTech】车载信息娱乐系统（英文简称IVI），也就是大家俗称的中控系统。它是指车辆内部基于车身总线系统和互联网服务所形成的车载综合信息处理系统。它能够实现包括导航、路况、辅助驾驶、故障检测、无线通讯、车辆信息、车身控制以及娱乐等一系列功能，帮助消费者更加舒适的驾驶汽车。随着车载信息娱乐系统的不断演化，它的功能也逐渐多了起来。今天，我们就来聊一聊，车载信息娱乐系统的诞生和发展。在汽车诞生的时候，车载信息娱乐系统还没有出现。那个时候的汽车因为速度和续航里程所限，主要功能就定为短途代步，所以人类也不需要汽车在行驶过程中承担其他的功能。随着汽车逐渐发展，速度越来越快，人们开始频繁的使用这种交通工具。这个时候，汽车开始被赋予了第一个额外功能——电话。可能跟很多人想的不同，车载电话的出现要更早于车载收音机。1910年，爱立信公司创始人Lars Magnus Ericsson首次在汽车上安装了一台移动电话。尽管当时的电话还需要安装天线和摇柄才能使用，但那个时候的人类第一次开始了解并思考“车载需求”。有意思的是，车载导航的出现竟然也比收音机早。1930年，首款车载导航系统Iter Avto来到了这个世界上。和如今的卫星导航系统不同，Iter Avto并不具备语音和GPS等功能。它只是一个根据车辆行驶速度来自动滚动的卷轴地图而已。也就是说，如果驾驶者想要离开当前的路线左转或是右转，他只能手动替换掉Iter Avto中的地图，并重新定位自己所在的位置。如今我们可能无法想象，但对那时的人们来说，这已经是非常未来的科技产品了。随后在1942年，雪佛兰生产出了首辆配备收音机的车型。而1948年的摩托罗拉5T71型收音机则成为了首款商业化量产的车载专用收音机产品。自此，车载收音机的时代正式到来，而开车听收音机这一传统行为从那个时候开始深入人心。直到今天，绝大多数汽车内仍然标配了收音机功能，而驾驶者也是当下广播行业的主要受众之一。收音机正式打开了人类和汽车交互的大门，但那个时候，这种交互仅是单方面的倾听。70年代新技术飞速发展，车载收音机也开始被渐渐流行的磁带所替代。1965年，福特和摩托罗拉携手将8音轨卡带播放器引入汽车之中，人们终于不用在受制于电台的内容，可以自行选择自己喜欢的歌曲了。而在1970年，兼具磁带和收音机功能的磁带收音机再次替代了8音轨卡带播放器。此后，汽车车载娱乐领域开始进入磁带收音机时代，直到十五年后出现音质更好，容量更大的CD，才让磁带收音机开始逐渐式微。据外国机构的调查，全球最后一辆标配磁带播放功能的车型为一款2010年的雷克萨斯。在不知不觉之中，我们也渐渐忘记了这个曾经风靡一时的娱乐设备。二十一世纪是电子设备蓬勃发展的时代，MP3、iPod、智能手机、平板电脑等移动便携设备的不断发展，也让汽车之中出现了各式各样的接口。车载信息娱乐系统也开始从单纯的播放器和按钮，成为了集合各种各样不同功能的触控屏幕。在这之中，推动力最强的自然要数苹果手机的出现。乔布斯用事实证明了，只需要一个按钮，人们就可以操作次时代智能手机的时候。所以，我们也在特斯拉、沃尔沃等汽车品牌中看到，越来越多的车型开始配备硕大无比的液晶屏幕和几乎0按键的交互设计。许多概念车上，这些屏幕甚至大到横跨整个驾驶区域。尽管也有不少人对此提出了不同意见，甚至像磁带播放器出现时那样抨击触摸屏，认为它们会让驾驶者分心，更容易导致车祸，但谁也没办法阻止屏幕变大的趋势。在功能性方面，当下的车载信息娱乐系统也不仅仅负责娱乐和导航了，很多智能汽车的科技功能也被纳入了其中。比如，特斯拉就可以使用中控屏幕来操作车辆的空气悬挂、空调通风系统、甚至可以打开关闭各个车门和车窗。而像沃尔沃则可以在中控屏幕中对城市安全系统进行调整，打开或是关闭车道偏离预警，主动制动系统等等。总而言之，车载信息娱乐系统开始成为人类和汽车沟通的重要媒介，而它所能带来的交互体验，也不再是简单的“听广播”。通过简单的语音指令和手势操作，也能够在一定程度上实现对车辆功能的控制。接收指令、处理信息、最终给用户反馈，车载信息娱乐系统正在变得愈发智能化，而有了它，汽车也开始向智能汽车渐渐演变。当完全自动驾驶来临之时，未来的车载信息娱乐系统将会变成什么样子？关于这个问题，相信不同的汽车制造商都有不同的答案。大众在刚刚过去的2018日内瓦车展上发布的I.D.Vizzion概念车，搭载了HoloLens增强虚拟现实技术。只要用户需要，车载人工智能助手就可以在任何一位用户的面前投射出一块虚拟显示器；日产去年公布的Brain to Vehicle脑电波交互技术，允许用户通过脑电波来与汽车进行交互。驾驶方式的变革也必然会引起交互方式的变革，到了那个时候，估计你也不用再拿手指敲击屏幕了，因为那个时候的车载信息娱乐系统，可能早就已经不需要实体屏幕了。同时，自动驾驶解放了人类原本被占用的双手、双脚、大脑，如何让人类在车上的时间不被荒废又成了车载信息娱乐系统全新的课题。笔者猜想，在大多数功能（比如驾驶）需要人类操作来完成的年代，汽车也只能提供一些不占用手脚和大脑的娱乐功能，听歌和打电话正是其中最重要的两项。而在人类放下方向盘的时候，汽车的娱乐和办公功能将会被前所未有的重视。到那时，车载信息娱乐系统领域，将再一次成为汽车厂商们竞相争逐的领土。彼时的消费者将会开始忽略车辆的性能指标和规格数据，谁能为消费者提供更好的娱乐和办公体验，谁才能统治未来的汽车市场。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。太平洋电脑网百家号最近更新：简介:喜欢数码的都在这儿作者最新文章相关文章