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关于电池串联和并联的问题我有一辆小孩电动车,上面配的是一块6V,7AH的电池,因为长时间不玩,坏了,以为是电池不行了,又买了一块同样的新电池,还是不行,这才发现是充电器问题,换了新的6V铅酸电池专用充电器,可以充电了,但是现在的问题是,电车跑的很慢,人坐上去就不走了,空车感觉都跑不起来一样,两块新旧电池都那个样,不知道这是什么原因,后来我就把两块电池串联起来了,发现,好了,跑的动力还行!电池并联起来,和原来速度一样!现在我的问题是,两块6V,7AH的电池串联起来,还能使用原来的6V铅酸电池专用充电器充电吗?这样串联,动力是大了,会不会长时间用会烧坏电路啊?还有,为什么放了几个月,不电动车用原来的电池和新电池都不怎么动,而串联起来就马力这么大啊?我想这样用,使用的时候就串联起来,充电的时候就并联起来,我刚才看了一下,充电器是7.2V,1.0A的,我的两块电池是6V,1.4A的,不知道能否并联起来充电啊?
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1.,两块6V,7AH的电池串联起来,还能使用原来的6V铅酸电池专用充电器充电吗?---绝对不能串联充,不但充不了电,还很可能将充电器损坏.只能分开来一个一个充.充电器的输出电压必须略高于电池或串联电池组的电压才能对其充电.2.这样串联,动力是大了,会不会长时间用会烧坏电路啊?---串联后电压是原来的2倍,功率则增加到原来的4倍,当然动力明显增大.问题在于车用电动机是按6V工作电压设计的,电池串联使用电压是原来的2倍,电动机（视为电阻）没变,根据欧姆定律,电流就达到设计标准的2倍,一般设计电机时导线粗细不会留有超过原来工作电流1倍的电流余量,所以负载、长时间使用肯定会烧毁电机或保险丝,空载、短时使用说不准,反正靠不住.3.而串联起来就马力这么大啊?---上条已回答.4.为什么放了几个月,不电动车用原来的电池和新电池都不怎么动---这个问题首先得确定：你说的这2块电池的质量是否正常（容量、充电终止电压）、充电器是否正常（电池正常的情况下,决定电池能否充至正常电压）、电路接点及电机接点和控制开关处是否存在哪怕是几欧姆大小的接触电阻（本不应该有的,因为低压电动机的电阻很小,额外增加的接触电阻会因为分压,而致电动机欠压而功率降低甚至不能转动）,另外长期不用有无转动部分（包括减速齿轮组）润滑油干涸、积尘、变形导致摩擦力显著增大,刹车因锈死或复位弹簧松脱处在碰擦制动位等等.自己排除吧,不外乎这些原因.补充回答：不知道能否并联起来充电啊?---不可行.因为2块电池不仅容量、电压一致,还必须充放电参数（需要专业仪器检测）一致才可以并联充.否则,很可能1块电池过充,1块电池欠充,都会导致电池很快损坏.
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使用方法：
将充电器插头插入插座 ，夹子线按照正确的方法夹好电瓶
*充电器显示充电中：表示正下为电瓶充电
充电器显示充满：可以关闭电源，电瓶已经可以使用
充电器显示逆接：表示您的夹子线正负极夹错，请尽快更换位置
充电器还具备短路保护（请不要轻易尝试）
怎样选择铅酸电池充电器
从铅酸电池诞生起，工程师们一直探索对其进行快速、合理的充电方式。
1、恒电流充电：充电较快，但容易造成过充
2、恒电压充电：充电简单，模式初期充电电流大，严重影响寿命
3、多阶段充电：综合了恒电流、恒电压充电优点，能以较快方式充电
充电电流选择：充电电流过大，会对电池产生损害，过小的话，充电慢，充电效率低！一般的充电电流为额定容量的0.1-0.2C（C 是电池中容量Capacity的简写。）比如一个12V 60Ah蓄电池，充电电流6-12A内是合适的。
正确使用保养汽车电瓶：
电瓶的寿命正常使用的话一般是2-3年，很多可以使用到4年，但其寿命与电瓶本身质量状况和使用过程有很大关系。
敬告：严禁在密封性环境中使用，充电时宜防通风良好的环境下；12伏电瓶专用，严禁给不可充电池充电。机内有高压，危险！充电时禁止靠近明火；严禁自行拆卸。
注意事项：
（1）确认电池充电口正负极是否与本充电器充电插头正负极相符，以免损坏充电器或电池组。
（2）本充电器适用于12V&80Ah铅酸或胶体电池组。请不要与其它电池混用，以免损坏充电器或电池组。
（3）确认本地电网电压为交流200~240V。
（4） 本充电器在给铅酸电池使用时，一定要保持良好的通风环境，四周二十厘米内不应有其他物品，也不可放在沙发，床上，地毯等类似表面上使用。更不可在充电器上 覆盖异物或堵塞充电器散热孔。也不可在发热物品（如暖气，炉子等）周围或阳光直射时使用。否则将损坏充电器或缩短使用寿命。
（5）充电时应先连接电瓶插头，然后接通电源。充电完毕后应先拔电源插头，再拔电池插头，否则容易损坏。并且插拔插头时应拿住插头，禁止用手拉电线，否则有可能拉断电源线，引起触电事故。
（6）本充电器内有高压，小心触电，如有充电器任何部位损伤（包括电源线），请与本厂联系，非专业维修人员不得打开充电器外壳。
7）本充电器尽量不要放在车箱内携带，因为振动会使内部元器件损坏。如必须经常随身携带则用包挂在身上或再配一个充电器为宜。避免在雷雨天使用以防雷击（特别是农村野外）。
（8）禁止对不可充电池充电以防爆炸。
（9）尽量不要短路与反接！（虽然有保护但不建议故意而为）
如何保养汽车电瓶：
保养汽车，也要保护好电瓶， 汽车电瓶是汽车上的重要部件，它的功能是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时，向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时，发电机向其它用电设备供电同时给电瓶充电。遗憾的是，它在通常情况下被大多数人忽视。
1、启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。2、如果汽车电瓶耗尽，需借火才能启动，应立刻尽量以恒定的速度（如高速公路速度）开车至少20-30分钟，给汽车电瓶作充分的充电。3、汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致汽车电瓶长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公路上以稳定的速度行车20到30分钟，可以给汽车电瓶充分的时间充电。如果想节约汽油可以通过外接充电器为你的电瓶进行补充充电。4、在汽车电瓶完全放电的情况下，借火有可能也无法帮你发动汽车。这时，你需要使用专门的汽车电瓶充电器进行慢充电。
5、如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。
6、了解汽车电瓶的使用时间。使用超过3-4年，建议更换。7、日常驾驶时，在离开汽车之前，检查并确保所有车灯及其它电器（如收音机、CD）已经关闭。因为这可能会耗尽你的汽车电瓶。
冬天电瓶容易亏电的原因：1.冬天天黑得早，用大灯的机会多。充电不足。特别是改大大灯功率而发电量相对不够的的。2.冬天温度低，电池内阻变大，放电电流下降。3.冬天温度低，汽油雾化不良，启动要比夏天困难，启动次数多，放电电量大。特别是路途短的.4.冬天温度低，机油粘度变大，启动电机运转电流变大
解决办法：1.在车库进行补充充电（最经济的办法）。2.用低粘度机油。3.解决启动问题。4.换电瓶（最不经济的办法）
电瓶越大充电时间越长，一般来说小型汽车的电瓶适用这个电流来冲是最合适的。
8A的输出电流充对12V电瓶进行充电温和、完全不会损伤电瓶。而修理店使用的大电流，高速度充电器充电速度快，对电瓶的损伤比较大，那是出于商业需要为尽快解决电瓶亏电的问题、尽快赚钱的需要，而自己使用不建议使用快速充电模式）
理论充电时间＝充电系数（1.2~1.5）*电池容量（电瓶亏电的实际容量）/充电器的充电电流。
适用电瓶：12伏汽车电瓶（家用小车电瓶），电瓶车电瓶（单个的电瓶车电瓶电压就是12伏），摩托车电瓶。
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用48V电瓶车充电器是否可以充汽车12V电瓶,如果可以需要注意些什么?谢谢
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【用电动车的进来】看看我的新武器---电池电量动态均衡器。
虞工设计最新电动车蓄电池动态均衡装置。
1. 实现了电池组各单节直接串联而无须电子开关介入回路.
2. 可实现一对一、一对二、二对一等多种方成的能量可控移位补偿.
3. 在充电、放电、静态时等三种状态下都能进行补偿而不会改变电池组端电压.
电池电量动态均衡器的工作原理简述
48V的电动车蓄电池，是由4个12V电池串联组成，现在我们都知道，简单的串联电池回路，随着使用时间的延长，各个电池性能会逐渐开始分化，最后演变成落后的电池永远落后，并成为整个串联电池回路容量的瓶颈，这也就是所谓的木桶效应。电池动态均衡器的出现，将圆满解决这个问题。
ty0.jpg (34.39 KB, 下载次数: 98)
20:18 上传
电池动态均衡器并联在电动车蓄电池的每个电池上，通过MCU对电动车蓄电池的全程监测，在电池组串联放电过程中，实时的利用能量转移环，把容量比较大的电池的能量，转移到落后电池中，再通过原先的串联电池回路输出到负载，通过巧妙的设计，本均衡器能根据电池实际情况，实现多对一，一对一，二对二等组态的任意能量转移。完全满足整个串联回路的各种需求，通过能量转移，使串联电池回路总体蓄能的释放被平均分摊到各个电池，而不再取决于落后电池的性能，充分的利用了电池组的总容量而不再取决于最差电池的性能。
在充电程中，均衡器能实时动态监测每个电池端电压的变化，对串联充电回路的有效电流进行再分配，直至每个容量不同的电池被完全充满，该过程相对充电器，完全透明，和原来没有接均衡器一样，因此用户不必为此专门更换原来合格的充电器。
本电池动态均衡器，采用ATMEL的单片微机芯片智能化控制，具有极低等待功耗，超低工作功耗，功率元件采用进口大功率、超低导通电阻的V-MOSFET，超高的效率保证了本均衡器在最大不均衡电流条件下，不需要任何附加的散热，而稳定可靠的连续工作。
电池电量动态均衡器七大特色
1、安装简单：和一般的电源管理器不同，本均衡器和电池的连接线只有5条，并且不用更动原来串联电池组的任何接线，直接接入，一般电动车用户可以非常简单的安装上均衡器。整车生产厂家采用本均衡器只增加安装均衡器这一步骤而无需更改原来的生产工艺流程和线束。
2、无串联压降：均衡器并不串联接入原来的电池组，用并联方式挂接在原来的串联电池组，只处理因为各电池蓄能性能差异造成的不均衡电流，以实现各电池都能在同一时刻释放其全部的安全电能，整个电池组供电电流并不流过本均衡器，因此电池组负载的所有意外状况比如负载短路等等，并不影响本均衡器，其最大电流也不会在本均衡器内部产生任何压降，最大程度的减少了因为采用电池均衡器带来的附加消耗，并大大提高了均衡器的工作可靠性。
3、减少充电发热：加了本均衡器的电池组，在供电线端看进去，是完全透明的，因此，原来的充电器不用任何调整可以完全正常工作，并且因为均衡器的加入，实现了串联电池组均衡充电的目的，在不加入均衡器时候，容量小的电池在，充电后期常常因为已经过充而发热严重，并引发热失控，增加均衡器后，充电电流被均衡到别的电池，大大减少了电池发热现象，使热失控现象大为改善，并且智能化的监控能及时发现个别电池的热失控前兆，并通过LED闪烁提醒用户，最大程度的减少热失控导致电池充鼓包现象的发生。
4、不再整组换电池：因为均衡器能充分利用整个串联电池组的所有有效容量，因此，电池组实际使用寿命将大大延长，根据原理，接有均衡器的电池组，允许用户采用电压相同而容量不同的电池串联应用，装了均衡器，在电池组容量明显下降的时候，用户就可以根据电池性能的实际表现，选择更换其中最落后的一、二个电池，大大保护了用户对电池的投资利益，减少用户日常使用的电池开销费用。
5、可无限扩展：均衡器具有智能自保护功能，安全工作的不均衡电流被限制为5A，超过该值，均衡器将进入保护，退出介入。这里的5A是一块均衡器的不平衡电流限制值，通过巧妙的设计，该值理论上可以被无限扩展，并且无需要任何其他措施，用户只需要简单并联挂接多块均衡器，就可以实现5XN（均衡器数量）的最大值要求。
6、高频脉冲修复：实际放电过程中，落后电池被以高频脉冲方式进行反复充放电补偿，该方法在实现了能量均衡补偿的同时，实现了落后电池的脉冲修复功能，改善用户因为过放、不及时充电造成的电池硫化而导致容量下降的现象。
7、使用范围广：在串联电池组各单元标称电压必须相同的前提下，原理图上表示的电池是12V的，事实上本均衡器自动适应6-16V端电压电池的串联应用，同时本均衡器也自动适应4-2个电池的串联电池组应用。
安装方法和说明
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1、必须严格按照安装图安装均衡器，出线顺序禁止接错，否则将导致直接烧毁均衡器。
2、建议的接入顺序依次为0V-12V-24V-36V
3、48V红色线建议剪短，并将悬空的线头进行可靠的绝缘包扎处理。
4、安装过程中当有2根以上线被接入电池组后，其余尚未接入的线头禁止互相触碰短路。
使用注意事项
1、本均衡器最大安全使用单体电池电压为16V，禁止用于超过16V单体电池的串联电池组。
2、在不超过5A负载情况下，本均衡器允许用3个12V电池，虚拟为48V串联电池组使用，该3个电池的电流将被各增加1/3，由于均衡器的全部负担都在被虚拟的电池上，因此同时将削弱均衡器对另外3个电池的均衡能力，作为测试均衡能力这样方法可行，但是不建议长期应用。
3、均衡器通过LED指示灯闪烁表示电池情况和故障：
短间隔闪烁8次，短间隔闪烁8次，充电时表示电池产生热失控前兆，控制器被关闭;放电时表示因电池组间不平衡过份严重导致均衡电流过大,均衡器已进入过载保护
短间隔4次闪烁，表示4号电池即接到36-48V之间的电池出现不均衡电流过流。
短间隔3次闪烁，表示3号电池即接到24-36V之间的电池出现不均衡电流过流。
其余以此类推，正常情况下，每个单体电池是不会出现不均衡电流过流，出现该指示意味着该电池性能已经严重下降，建议用户及时更换该电池。
本说明书对应的是目前公测版本的动态均衡器，随着公测情况的反馈，部分功能将被增减，同时本说明书将同步更新。
如尚有其他不清楚情况请直接联系（中国电动车论坛）& &yjz。
无锡华汇电子&&
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<p id="rate_88" onmouseover="showTip(this)" tip="感谢介绍电池应用技术动态。&经验 + 5 点
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电路板好密集的
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要是能智能控制上坡时加大功率
下坡时发电对蓄电池进行充电
平路到一定速度自动断开离合滑行就好了~
透露一下价格.....用过的效果？
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暂时还不知道价格，但很快上市。
关心请移步： 电池版块。
和控制器有啥子联系？
和控制器没关系，属于电池保护系统。
平衡保护板
村长没弄个平衡充
支持下步搞平衡冲
平衡充就不用了，并联充就平衡了
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原帖由 清风明月 于
22:23 发表
平衡充就不用了，并联充就平衡了
电池一致性好就没问题，如果出现其中有的性能不性那串充就不平衡了！
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