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&->&船务FOB跟单注意事项
船务FOB跟单注意事项
船务FOB跟单注意事项
1.&工厂客户确定出货,追踪成品完工情况,确认货物重量,体积,有无特殊性(比如货物特高,卡板出货等,虽然货量少,但也要派大车)传真派车单，落货纸，美和根据工厂要求派车；
2.&派车是要注意几个问题:
1)&货物交到哪里，深圳还是香港？
2)&货物的结关日期，是出车当天结关，还是第二天结关，当天结关要注意装车时间.
3)&报关是由谁报，若是一般贸易，要清楚品名，用途，材料，净重毛重，个数，箱数；要不要做商检；
4)&要弄清报关海关及出口口岸。工厂合同报关一般是雁田海关，如果是篁村海关要特别注明,提醒运输公司.
5)&深圳保税仓的货，一定要清楚是交哪一个仓，转到哪一个海关关（大鹏海关，盐保海关，笋岗海关，机场海关），仓库会产生仓库转关费
6)&香港散货交仓，最好在出货前拿到入仓单（俗称落货纸）,入仓单一般都有订舱号码,运输好凭单交货。确定出的每票货在香港都有明确的收货地方。
7)&美和将仓库签收单交客户指定公司，一般交货后两天内送达，特殊情况会延后一天。
3.船务部车派定后，要追踪工厂备货情况，如有异常情况，要及时通知运输，以免产生返空费。
4.一般情况下，美和会提前将运输的司机资料传工厂，船务收到资料会同货物报关资料通知报关员报关；注意要提前做商检。
5.报关资料一定要正确，工厂所做的一切变动都要及时反映给报关员；
第二部分 海运散货拼箱
一．散货的定义
1．如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。
2．货到目的地，拼箱货（LCL）送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二．散货的运输模式
1．散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：
1）门到门(Door to Door)交接方式。
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。
2）门到站(Door to CFS)交接方式。
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3）站到门(CFS to Door)交接方式。
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。
4）站到站(CFS to CFS)交接方式。
指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
2．按货物运输路线情况可分为直拼和转拼
1）直拼一般是在CFS，如到达同一目的港的货物足够装一个柜，则此柜将会直达目的港CFS才拆柜分放给收货人。
2）转拼则是在深圳CFS所收取的货到同一目的港的货不足一个柜，此情况下只能把货根据目的港的不同分别发往货流量大的港口，如HONG KONG 或SINGAPORE，再分别转拼往最终目的港。
三．散货的成本计算
散货产生的费用基本构成如下几点：
1．海运费 ： 按R/T（重量和体积）为单位计费，除美国内陆中转1CBM=363KGS计费外，其他地方均以1CBM=1000KGS为标准，按大者计。
例如：有1400KGS/2.4CBM的货,如运往美国MIAMI(美国内陆一般经LOS ANGELES或LONG BEACH中转),海运费则为(SHENZHEN—LOS ANGELES:单价X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:单价X),如是运往其他港口,海运费则为:单价X2.4CBM;如货物为2400KGS/1.2CBM,费用则按单价X2.4计算.
2．文件费—300/BILL
3．报关费—RMB320/BILL
4．其他可能产生的费用：拖车费、检疫费、到付手续费等，视实际情况定
按国际正规散货的收费，LOCAL CHARGE中应该还包含CFS（含仓租、装卸、ORC、THC等附加费用）此项费用，但深圳散货市场较乱，许多庄家会将所产生的附加费分别摊到海运费中去而不单独报此项费用，造成许多当地客户一般不接受此项报价，所以在给客户报价时，视客户情况决定是否单独报此项费用。
四．散货的船期计算
1．送深圳监管仓报关拼柜。
1）深圳一般的散货均在笋岗海关周边的监管仓,如外运监管仓、八达监管仓、603维利达监管仓、清水河湖北仓拼柜。
2）国外一些指定货散货送往指定盐田监管仓
3）在资料准备齐全的前提下，笋岗海关报关一般需要半天到1天时间，监管货需监管一晚后才能出仓。
4）如需送往香港拼柜的货（深圳同行一般每周二、五把货送往香港），须最迟于香港散货截关前一天将货送往香港，开船时间一般为截关后两天；
5）如为深圳直拼柜，在给客户报截关时应为做柜前一天，开船为截关后两天；
2．自送香港拼柜的货
1）此种方式成本较高
2）一般是如入深圳监管仓报关赶不上船期和只有集出单报关方式的客户采用。
3）货应于香港散货截关当天将货送往香港，在特殊情况下，
4）可向船司申请LATE COME至截关次日12：00（香港一般在散货截关次日下午做柜）前货到仓库。
5）开船时间一般为截关后两天；
3．有关到达目的港的时间计算，
1）如是直拼柜，可根据开船日按目的港预计到港时间
2）& & & & 如是经SINGAPORE中转的货，因在中转港需拆柜后再重拼柜，如按正常时间，船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船，但仍有需要紧密与代理联系，跟踪二程船的配载情况。
五．我司LCL（散货）操作流程
1）接到业务员的业务联系单及客户的委托单,
2）审核委托单详细资料,包括货名、唛头、重量、体积、件数、运费以及目的港和客户要求的起运港；
3）如目的港为偏港，如TUNIS、STOCKHOLM等，最低为2CBM起码收费，须提醒业务员；
4）如是运费到付，一般目的港将有USD20/BILL的到付手续费
我司主营拼箱业务，在行业上属于较具规模拼箱公司之一，深圳公司仓库设在深圳市清水河五路金运达出口货物监管仓（八达收货登记处）
2．联系客户及定舱
了解船期后及时与客户联系，
1）了解货何时可入仓，是否需我司收货；
2）确定合作后，根据客户提供货物品名、件数、目的港，放S/O。
3）然后以我司抬头的入仓单连同报关所需详细资料传给客户，如存出仓委托书。
4）电话确认并询问有何问题，
5）根据截仓时间提醒客户在适合的时间安排货物入仓；
3．货物入仓
对货物的入仓情况要紧密跟踪,
核对仓库所量体积、重量、件数是否与客户提供的资料相符，通常仓库量出来的数据与客户自己所量数据会稍有出入，一般最好将仓库的体积确认单发给客户，让其确认回传。
1）确认报关资料有无到达仓库，
2）如到达则询问报关员报关资料有无问题，以便及时与工厂沟通解决问题可尽早报关；
目前深圳的散货大部分都在笋岗海关报关，在资料齐全无误的前提下，一般情况一天就可报出关，但须第二天才可出仓。
1）每天下午约17：15左右，向仓库或仓库报关员确认每一票货的报关情况，如已报好，要确认货什么时候装柜，次信息我司一般可根据已定船期查询得到；
6．制作提单
1）确定货已装运后，立即根据客户提供补料，提供提单COPY件让客人核对，需要修改的则尽快尽早修改，直到确认OK为止。
2）& & & &如不是直拼货，则需要跟踪二程船期信息，以便届时通知客户货运跟踪情况；
3）如与目的港代理相互间产生费用，将DEBIT NOTE发给代理确认；
4）如是同行货，MB/L上的收货人一般是同行在目的港的AGENT，除非同行指示不用其AGENT，所以在做此类单证时务必注意。
5）将对好的提单及该向客户收取的费用发票及时交给客户，如做电放，则要求客户呈交全套正本提单，然后方可做电放。
资料做完后及时将有关文件交到做电放工作同事处，以便货到港前做好有关放货申请工作（如需扣货的客户，须注明清楚，待处理完扣货因素后再放货）。
六．如下为在网上下载的一些行家对于散货的意见，可作为参考资料
拼箱货在贸易洽谈和托运时应注意的问题
随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。
1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，一般船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨， 即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
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现在CI已经没有了么？竟然消失了<img src="image/face/29.()什么情况用设备交接单? 最近船公司要收设备交接单费，所以我想知道在哪步交这个费用？_百度知道
什么情况用设备交接单? 最近船公司要收设备交接单费，所以我想知道在哪步交这个费用？
什么情况用设备交接单?最近船公司要收设备交接单费，所以我想知道在哪步交这个费用？我是菜鸟请大家多多帮忙，谢谢
我有更好的答案
办单（打单）一直都有收费，我们直接叫办单费或者打单费……至于你说的“设备交接单费”，我没听说过，就是车队或者码头代理（反正就是派个人过去）去指定的码头或者船公司代理那里办理提柜手续，这个时候就会得到相关的提柜资料（包括设备交接单），把SO交给车队或者代理去“办单”。“办单”也叫“打单”，然后把柜子从码头或者堆场拿走吧………………成功订舱，船公司发放SO，你总不能凭空说我要提柜，就要涉及设备交接单，你想在码头提柜，顾名思义，设备就是指“集装箱”设备交接单，是在码头办理提柜的时候产生的文件
整箱拼箱都得交？
只要涉及集装箱使用权交接的业务，都得交类似的费用……只不过，一般的拼箱货，拼箱公司都会愿意消化掉这笔费用，毕竟也不多（当然，羊毛出在羊身上，都算在各种费用里面）……所以，作为货主或者货代，办单费之类的费用一般常见于整柜货，而拼箱的散货没看到
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什么叫换单费?
发布时间： 16:38 编辑：子南
& & 换单费
　操作过程中，收货人手里的提单或者电放提单，要去船公司代理或者货代代理（这是货代提单的情况下）那里换取报关用的小提单，船务公司在这里是需要收费的，这个费用叫换单费，实际上也就是代理做这件事的操作费，就叫换单费。
& & 换单费分两种情况：&
　1、House提单换Marine提单：由二程船代收取几百块的手续换单费，大概200-400块左右；
　2、换一程船提单：由一程船代收取，费用包括：
& & 换单手续费、港口理货费、THC费、拖柜之类的港口费用。
　一般海运都会涉及到两次换单，只要换单发票上打上船名、船次和你公司的名字，一般都是真实发生的。
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