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变频器的维修实例
来源：不祥 | 责任编辑：小语
&1) AEG Multiverter122/150-400变频器在启动时直流回路过压跳闸
这台变频器并非每次启动都会过压跳闸。检查时发现变频器在上电但没有合闸信号时，直流回路电压即达360V，该型变频器直流回路的正极串接1台接触器，在有合闸信号时经过预充电过程后吸合，故怀疑预充电回路IGBT性能不良，断开预充电回路IGBT，情况依旧。用万用表检查变频器输出端时其对地阻值很小，查至现场发现电机接线盒被水淋湿，干燥处理后，变频器工作正常。
由于电机接线盒被水淋湿,直流回路负极的对地漏电流经接线盒及变频器逆变器中的续流二极管给直流回路的电容充电，这种情况合闸通常理解应该为过流跳闸而实际为过压跳闸。本人认为，启动时变频器输出电压和频率是逐渐上升的，电机被水淋湿后，会造成输出电流的变化率很高，从而引起直流回路过压。
(2) 控制辊道电机的AEG Maxiverter-170/380变频器出现速度反馈值大于速度设定值经观察发现
a) 在轧钢过程中不存在这种情况，当钢离开辊道后，才出现这种情况;
b) 当速度反馈值大于速度设定值时，直流回路电压为额定电压的125%，超过115%的极限设定值;
c) 变频器的进线电压已超过上限;
在轧钢过程中，该变频器控制的辊道电机将升速，当钢离开辊道后辊道电机速度降至原来的速度，因这台变频器未装设制动装置，减速时是通过电压调节器限制制动电流以保持直流回路电压不超过115%的极限设定值(缺省值)，因进线电压过高，直流回路电压超过了设定的极限值，在减速时电压调节器起作用，造成制动电流很小，电机转速降不下来，而在轧钢时，电网的负载加重，直流回路电压低于115%的极限设定值，制动功能恢复正常。在当时无法降低电网电压的情况下，将直流回路电压极限设定值增至127% 后，变频器工作正常。在停产检修时，我们根据电网的情况改变了变压器的档位，使变频器的进线电压在允许的范围内，此后变频器工作正常。
(3) AEG Multiverter22/27-400变频器上电后，操作面板上的液晶显示屏显示正常，但ready指示灯不亮，变频器不能合闸
查看变频器菜单中的故障记录时未发现有故障，而对操作面板上各按键的操作在事件记录中则有记录。检查变频器内A10主板、A22电源板上的LED指示灯均正常，用试电笔测变频器的进线电源，发现有一相显示不正常，用万用表测量三相结果为:Vab=390V，Vac=190V，Vbc=190V。经检查系进线端子排处接触不良。
ready指示灯是变频器内各种状态信息的综合反映，当它不亮时可提示维护人员注意变频器尚未就绪 。此时在进线电源不正常时变频器的故障记录中未能反映未就绪的原因，可能与电路的设计有关。
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按字母分类 ：混合动力电池管理系统——高压预充（高压直流接触器）
&汽车行业尤其是生产制造商中的控制器内部设有缓冲单元，即缓冲电阻，这和预充继电器回路是一个原理，即上电瞬间先接入一缓冲（预充）电阻，待负载电容充电到目标需求时，断开缓冲（预充）电阻，接通主正回路。例如新能源汽车中的EV100,200，能够为纯电动汽车提供电源和安全保障。
高压预充（高压直流接触器）主回路拓扑
高压系统所带的负载主要有电机控制器、电动附件等，特别是电机控制器带有较大的母线电容C，冷态启动时，电容C无电荷或所带残余电荷较小。若没有预充电回路时，主正、主负继电器直接与电容C闭合，BP_V为高压，300多伏，C两端电压接近0V,相当于瞬间短路，负载电阻仅仅是导线及继电器触点电阻；
主正、主负继电器很容易就损坏。
高压预充（高压直流接触器）主回路拓扑预充电回路
&上电时，BMS首先控制主负继电器、预充电继电器闭合，主正继电器断开，接通瞬间，经Rs流入电容C的电流Ip=300/100=3A，在预充继电器、主负继电器的容量范围内，回路安全；待电容C充电达到目标要求后，此时电容两端已存在较高电压（接近蓄电池电池电压）,
继电器两端压差也就较低，此时结合就没有大电流冲击，BMS控制预充电继电器断开，结合主正继电器，高压接入。
高压预充（高压直流接触器）主回路拓扑预充电时间
预充电时间是一个比较重要的参数，在测试中由于厂家提供的预充电电阻阻值较小（小于100Ω），采集数据显示没有明显的预充过程，上电瞬间，对高压配电单元内的继电器有一定的冲击。
预充时间计算
设，V0为电容上的初始电压值
V1为电容最终可充到或放到的电压值；
Vt 为t时刻电容上的电压值。
则预充时间：
t = RC*Ln[(V1-V0)/(V1-Vt)]&
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MM430变频器主回路带接触器
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MM430变频器主回路带接触器
- 已解决问题
西门子MM430变频器启动的时候需要先送电预热一下么？在变频器上端设置一个接触器，按下启动按钮，接触器吸合，变频器才上电，这个时候变频器可以立即运行么？还是当主断路器闭合时就要把电送到变频器上端口给它预热？第一次使用西门子变频器，见笑了。以前遇到的ABB的手自动模式可以，AB的753变频器则需要先预热，想问下MM430又是什么情况？希望不吝赐教，谢谢
产品版区：
悬赏西币:1 | 解决时间： 12:25:08 | 提问者：& - 新生&nbsp&nbsp第1级
问题ID：151223
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没听说过变频器需要预热的。但是变频器在长时间闲置后，因电解电容，视需要预充电的。对超过一年的，需要按预充电要求曲线进行预充电。对出厂不到一年的或者预充电完成后，可以在主接触器上电后直接运行。
中级工程师&nbsp&nbsp第10级&
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置评专家：西门子驱动技术支持& 12:16:00
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不需要你所谓的预热，在变频器上端设置一个接触器一般情况下是安全保护作用。例如在紧急情况下直接切断变频器电源，一般不参与变频器运行控制。接触器吸合，变频器上电，变频器需要给定运行命令和给定频率，变频器才可以运行。通常情况下不建议增加接触器，如果接触器频繁动作，会导致变频器频繁断电上电，电容频繁充放电，会变频器使用寿命会有影响。不知道你说的ABB手自动模式是什么意思。MM430应该也可以实现手自动模式。
- 高级工程师&nbsp&nbsp第11级
& 08:48:57
西门子变频器用了这么多年，没有听说过预热，但是变频器预充电是必须的，这要看变频器闲置的时间，闲置时间不超过半年的不需充电，超过半年的严格按照说明书上规则充电。楼主所说的“按下启动按钮，接触器吸合，变频器才上电，这个时候变频器可以立即运行么”，这看具体控制方式，接触器吸合的同时，变频器收到运行指令，变频器才能运行。
- 毕业实践员&nbsp&nbsp第4级
& 08:56:26
同意楼上nnnn1234大师的看法，“预热”&实际上应该是预充过程，对主回来的电容器进行充电的过程，使其直流回路达到稳定的额定电压值，这个过程时间长短，因变频器不同而不同，或者同一变频器在不同工作状态也不同，如：闲置了一年时间的变频器需要进行预充过程验证。
- 高级技术员&nbsp&nbsp第7级
& 08:56:34
1、对于单机传动来说，在变频器上端设置一个接触器主要是为了安全，国外标准这是必须有的，当设备出现紧急情况时，可通过急停按钮控制接触器切断变频器的电源，而在国内，很多都不采用，直接急停控制变频器快速停止，但变频器仍是带电的，这从安全角度来说是没有明显的断开的。2、你说的预热用的接触器，正如2、3楼所说，是给变频器预充电用的，当主断路器闭合时，辅助触点先闭合控制接触器先闭合，要把电送到变频器预充电，时间很短，也就是在变频器的断路器闭合过程中，完成了预充电-----上电操作。一般多机传动如果单台逆变器有断路器，需要配预充电接触器，不过现在国内也逐步取消断路器了，所以很多也不配预充电接触器了。
- 中级工程师&nbsp&nbsp第10级
& 09:11:52
1，变频器在长时间闲置后，因电解电容，视需要预充电的2，对于单机传动来说，在变频器上端设置一个接触器主要是为了安全,&一般是在紧急状态状态才会断开这个接触器。3，其实在&PLC&控制的现场，上电给&变频器有个延时，是给变频器的参数全部正常启动，特别是一些高端变频伺服带有程序运行的，起动会有个很短的时间段
- 初级工程师&nbsp&nbsp第9级
& 09:43:42
变频器上电有一个预充电过程，避免上电电容过大的充电电流，即首先是通过预充电电阻对主回路电容充电，当电压达到一定值后内部预充电接触器或继电器闭合短路预充电电阻，之后变频器才进入准备状态，如果上电立即给运行信号，变频器是不会启动的，可增加一个时间继电器延时给启动信号，当然，也可以使用变频器内部的自由功能块实现启动信号延时。
- 顶级工程师&nbsp&nbsp第12级
& 10:12:32
涨见识~接触器可以根据需要是否手动控制吧，自动的话可能就是上电先预充电，然后再吸合，如果直接吸合给主电，容易导致瞬间充电电流过大，烧坏快熔。接触器选择手动控制，可以设计成平时不启动的时候断开主电源，启动的时候，再执行预充电然后启动，这样安全性更高点。
- 高级顾问&nbsp&nbsp第14级
& 10:35:38
变频器基本工作条件：1、变频器需有工作电源，控制电源等。2、速度给定，3、起停命令给定
- 高级技术员&nbsp&nbsp第7级
& 11:47:05
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