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重新安装浏览器，或使用别的浏览器　　中文摘要： 2001年，义乌小商品出口交货值达12亿美元，市场外向度达45%，60%以上的市场经营户从事外贸经营；从一定程度上讲，义乌已经成为国际性小商品集散中心，中国小商品生产、出口和外商采购的重要基地；2002年10月，义乌国际商贸城一期工程竣工并投入运行；同时，在面对非典、伊拉克战争和严重干旱的2003年，我们也看到义乌外贸势头依然非常强劲；义乌市场发展欣欣向荣。但是，相对于义乌企业来说，要想发展得更大更强，要做的工作还很多，要走的道路还很漫长…… 　　　　关键词：义乌市场
对策　　　　翻开历史，我们看到：义乌，从鸡毛换糖到地方性集贸市场的成立，经历了诸多的坎坷，凝聚了义乌人的辛酸和血汗。再由一个地区性的小市场发展成为一个全国性知名的“华夏第一市”，更能说明义乌人的不断创新和奋进的决心和勇气。如今，义乌这艘市场巨舰将又一次远航。而所有的这些，相对于一个人口只有几十万的小山城来说，其间走过的道路漫长而艰辛，但不得不令人称赞。 　　但是，正值市场扬帆远航之际，义乌企业的经营现状却是不得不令人思考的。可以说市场是企业发展的一个向导，企业的发展需要不断地适应市场的变化。而义乌市场的发展已经走上了一个新的里程碑，这对义乌企业来说，既是机遇又是挑战；机遇在于市场给义乌企业带来许多新的观念和新的发展道路，挑战也无所不在，但是如果说义乌不图发展，安于现状，那么这样的挑战对义乌企业来说又是致命的。为此，本文不惮浅薄，对义乌企业的经营现状做些思考。　　义乌企业经营中存在的问题： 　　（1）义乌生产要素紧缺。　　我们都知道生产要素由资本、资源、技术和人力等组成；而生产要素的的满足程度则直接影响着一个地区经济的发展。 　　义乌经济的发展已经走过了资本的原始积累阶段，但是同样重要的资源、技术和人力的短缺却是日益严重。从向东阳的买水到如今的缺电，诚然，不能不说明：一方面是义乌经济发展飞快，另一方面却也昭示着义乌现有资源的逐渐枯竭。如今，又一个义乌的圈地现象惊动了党中央。 义乌经济发展越快，随之而来的问题也就层出不穷。其中，如何解决好资源短缺的问题已经是义乌经济发展必须考虑的一个前瞻性问题。然而，在这样复杂的问题中，人力要素短缺的问题更是不容忽视的，应该放到更突出的位置上来考虑。　　过去，在诸多资源的组合中，我们更多地强调那些硬性的资源，却忽视了人力要素的要求和培养。事实上，人才决定企业发展的根本水平，更决定以后义乌市场发展的水平。人才是一种特殊的资源，能够为企业节约其他要素资源和带来额外的赢利。在温州和台州企业中，人才都是从企业的长远战略角度来考虑的。台州总投资4.1亿元的飞跃工业城一期工程，从开工到建成不到10个月，就节约了5000万元资金。飞跃工业城的建设的高效率和经济性，就不能不让人提起著名的经济学家吴敬琏。通过对整个宏观经济的掌握，吴敬琏预见了建设工业城的原材料价格要上涨，并科学建议工业城要造就造的快，不快不如不造。一个前瞻性的提示就节约了5000万元，这就是人才的作用。　　（2）企业主和市场经营者素质低。 　　义乌人才资源本来就不充足，而义乌企业主和市场经营者则是80年代起家的居多，没有受到良好的素质教育，传统的观念又根深蒂固等。义乌企业实实在在也是在泥腿子文化中孕育出来的，相互之间很难协调。如今，很难想象：一个农村出来的企业经营主能够适应瞬息变化的信息化时代，对现在的市场行情做出及时、准确的反应和调整；因为他根本不懂得什么是信息化，什么是网络，什么是现代营销。此外，随着义乌国际化步骤的加快，一方面，义乌势必也不仅仅是一些大型国外采购商购物的天堂；另一方面，充分市场化的义乌，很多中外合资企业或外独资企业在义乌的投资步伐也在不断地加快。这些对于义乌企业和市场经营者来说，必将面临着严峻的考验。　　但是大多数经营者还是采用传统的经营方式，一直采取坐销的策略，不肯走出去；把自己禁锢在专业市场的店面里。义乌企业和市场经营者还没有完全融入到全球的供销体系中去；面对更大更多的海外市场和客户，很多企业也是束手无策的，他们没有充分懂得和利用网络的优势，去寻找更多的客户；为此，流失了很多好的国内和海外客户。这就是义乌企业和经营者的一大问题：素质不高，还不懂得更多的外贸和营销知识，有些甚至仍不懂得一些基本的电脑知识和技术。如果仍不图突破现有的障碍和问题，那么无疑是坐以待毙。因此，义乌企业和市场经营者素质的培育和提高极为紧迫。　　（3）义乌企业群集的问题和市场带来的负效应。　　我们知道浙江的经济有着显著的区域特征；为此，根据不同的经济特征，把浙江经济划成浙北经济和浙中南经济，因为浙北经济有着充当以上海为中心的长三角经济配角特征，是全球供应链的某个环节；而浙中南经济则完全是天然的市场经济的产物，发展这种经济的地区包括台州、温州、义乌等。尤其是义乌企业，它的个体性和独立性比较强，而且以家族制企业居多，并且有群集的特征（注：这里不是集群，经调查认为义乌企业还处于一个群集的状态，产业内部还没有形成一个非常有效的价值链）；比如义乌衬衫、袜子、服装、饰品等。所以从整个浙江经济的大环境来看，浙北和浙中南经济有着差异，但从浙中南经济内部来看，很明显的是义乌市场发达，企业不济，而温台则相反，也存在着一种内部的差异。　　从整个浙江经济来看，虽然浙中南经济之间有协作，那就是在一个地区内部就能完成某种产品的全部生产过程，但是这样的一个区块经济却是有着本身矛盾的另一个方面：区域内部的生产在这种天然的市场经济条件下，容易使很多企业盲目生产，造成结构的不合理，相互之间进行恶性的价格竞争，这是义乌企业所面临的一个很现实的问题。其次，义乌企业主大多是不懂得现代管理的，因为他们的思想很大部分出自于泥腿子文化，一开始便没有科学的管理观念和思想。具体来说，这是由小富即安的思想造成的，大多数义乌民营企业凭借着一种市场变化的随机性来运作，甘愿经营小本生意就是不想走出去，只有借机捞一把的念头。这也是义乌市场给企业带来的一个负效应，因为义乌市场繁荣了，怎么说也有义乌企业的一杯羹，除非义乌市场垮了，但这种可能又是在义乌市场繁荣初期所不会产生的；于是客观上给小富即安的思想带来了保障，使得义乌企业又过分的依赖于义乌市场，如此循环会导致义乌企业发展的后动力衰竭，不思进取。　　（4）义乌企业的网络建设信息化程度低，但迫切性高。　　当前，义乌企业的信息化程度不高，但是希望实现信息化的迫切性却显而易见，这是由浙中地区的经济形态决定的。大多企业以流通领域为先导，以后逐步地转移到制造业、服务业等；其中义乌表现的最为明显。在流通时代，一些义乌的经营者由于对某个行业产品在义乌市场上转售和代销后，慢慢地熟悉起来了；然后，为了获得更大的利润空间，更大程度地控制成本，便开始在自己家里加工生产这个行业的产品。但这种非规范的操作模式和简单操作目的，使得信息化也便理所当然的没有成为义乌企业的议事日程。然而，一旦企业运转到了成熟阶段，信息化的重要性就突显出来了。尤其是在当前义乌国际化环境逐步形成的时候，没有信息，市场经营将寸步难移；市场的国际化强化了义乌企业网络建设的要求，但是网络建设不仅仅要求有几台电脑和企业自己的网站，而且要求有相关的技术人员的支撑。当前，虽然这种以电脑网络技术为卖点的网络公司也如雨后春笋般的应运而生，他们可以提供相关的网络技术的咨询和服务，但是他们往往不能够充分地把握企业的现状，往往以赢利为目的，不能够真正的替企业信息化真正排忧解难。对义乌企业来说，网络建设上势必存在着很大的盲目性和浪费。　　但是随着中国全球制造基地的逐渐形成，制造全球化、市场全球化、经营全球化、竞争全球化将逐渐显现，信息化将促使制造业跨越原有的疆界，形成全球制造和全球营销。而义乌企业如何转型，如何提升自身的竞争力，如何实现在义乌企业之间建立一个快速、准确的集成供销体系，以尽可能的减低经营成本，提高经营管理水平。可以说信息化是一个企业内在蜕变求发展的一剂良方，信息化能够整合资源，有效利用现有资源，达到资源的合理优化配置。同时，信息化可以再一次压缩义乌市场的经营成本；在国际市场风云变幻的新时期，能促使小商品市场能够以更高、更快、更强的姿态的走向全国乃至全球市场。　　（5）义乌企业产业同构现象较为严重。　　义乌走的是一条“小商品、大市场”的道路，并培育了服装、针织、饰品、彩印、拉链等优势产业和产品，形成了具有区域特色的块状经济。因此可以看出在义乌发展初期，产业同构是不可避免的，在一定程度上也是充分市场化的结果。有人认为如何看待义乌产业结构的重复建设可以借鉴温台的模式，因为温台的模式说明一旦在一个地区实现了集群，建立起了自己的产业价值链，各行业和企业之间建立良好的协作和分工，那么这样的产业同构可以促使产生规模效应。最后通过行业内部和企业的竞争，必然会产生几个大的行业和企业巨头。不过令人深思的是，义乌产业建设是不是真的适合这样的模式呢？在浙中南经济内部，存在着历史文化、区域观念、地理环境等因素的差异；一个经济模式的运行是离不开这些因素影响和作用的。尤其，当人作为企业当中的一个决定性生产要素来考虑的时候，我们会发现各地区的人在不同的历史文化、区域观念和地理环境等因素的影响下就会形成不同的区域经济模式。改革开放前，很大一批温台人就喜欢走南闯北，经历过很多当时工业比较发达的地区文化观念，并在改革开放后，把这些文化的观念糅合温台地区自身的执着信念不断地输入到温台本地企业的经营中来，并不断地的实现行业和企业的协作和分工，从而实现了温台地区产业的集群，但是那几年义乌的发展走的却是另外一条道路：兴商建市。再加上一个经济模式的运行和发展，是需要时间去验证的，它是一个不断发展的过程；换句话，还有那么一个二十年，或许义乌产业建设再去遵循温台模式也许可行，但问题的关键是时不待人。所以说理性的看待义乌产业同构是对的，但把握好自身的优势和缺点也是重要的。　　（6）义乌市场和企业发展的不对称，竞争意识不强，企业品牌观念仍难以形成。　　随着义乌市场不断地扩容和壮大，义乌市场的规模效应得以充分显现，全国乃至世界的客商纷纷云集这块弹丸之地；华夏第一市的美名得以走向全国，冲出世界。如今，国际商贸城的市场品牌又一次次地叫响海内外，日前，从义乌市外经贸局和市场发展局传来消息，2003年义乌市场出口和自营出口均获丰收，预计市场出口额达17亿美元，比上一个年度增长13%，自营出口有望突破7个亿，完成年度5.8亿美元计划目标的123%。， 义乌市场国际化的进程不断地加快。由此，可以说义乌市场的品牌知名度已经确立和得到全国乃至世界客商的认可。但是，同义乌市场的发展相比义乌企业的发展却显得相形见绌，它跟不上市场的发展，大多数企业都围困在小富即安的思想泥潭中了。没有充分的鲶鱼效应的原动力，无法激活义乌企业麻木的思想神经。因此，缺乏忧患意识和战略思考眼光，淡薄了品牌战略的意识。 　　义乌企业经营现状的对策：　　对策1：优化要素组合，重视人力资源的开发。　　生产要素的缺乏导致经济发展的缓慢或者停滞，所以在生产要素有限的前提下，合理地进行要素的组合和优化是非常必要的。另一方面，需要生产要素的引进和储备，并且要对生产要素与义乌经济的发展作出充分和科学的认识。　　对于人力要素来说，义乌要想做的更大、更强，光有商气也是不够的，更要有才气的。一个没有较高层次的商人，不清楚国际市场的宏观环境，不懂得做国际市场的外贸知识，不知道在国际化的浪潮中怎么跟外商用多国语言进行交流、用网络寻找自己的客户、开发和介绍自己的产品；那么再有更多的水、电、土地等资源，终究由于信息无法沟通而受到损失。所以义乌企业也应该引进一些高层次的人才，要重视人力资源，打造一个有更多活力的市场。　　经济要发展，人才是关键，也可以预见在不断国际化的浪潮中义乌商人成败的关键还在于你是不是人才，是不是适应义乌国际化发展的步骤，是不是有现代的经营意识和手段。因为义乌市场已经不是以前的市场，义乌经济的发展速度也不是一般的发展速度，所以引进有创新，有胆识，有前瞻性的人才也是义乌经济可持续发展中一个很重要的环节。　　对策2：促使现代营销观念的形成和营销素质的提高，改善营销环境；　　义乌企业的发展面临着机遇和挑战：面对机遇，我们要不断地吸取机遇带来的新观念，开拓新的发展途径。面对挑战，在整个企业发展中，要确立现代营销的观念，加强企业主自身素质的提高。营销手段上，突出产品科技含量。在营销力量上，一方面强化内部营销员及其培训。另一方面，引进具有专业知识的营销人才，全面提升企业营销人员的知识与综合素质，改善营销的队伍结构，构筑营销网络。　　从宏观上来说，虽然很多英语、电脑等一些涉外的培训市场在义乌发展比较快，但仍然需要进一步的加强管理，提倡一个稳定有序的人才培训机制，促使市场经营者素质的稳步提高。同时，需要加强市场的管理，培育一个积极地学习环境，普及电脑的知识，建设一个高素质经营的市场，提供一个良好的营销环境。　　对策3：加强分工与合作，突出产业集群的内在优势，并且需要摈弃小富即安的思想。　　当前的产业集群的研究非常热，产业集群又特别在浙江表现的非常明显。而义乌作为浙江中部的一个新兴的发展城市，有着小商品市场的天然条件，是很适合产业集群的，能够实现资源的优化、技术和信息的共享的。　　但是由于义乌企业大多缺乏研发能力，大多是靠模仿创新来开发产品的，这就很容易导致信息沟通的障碍。而且大多数产品，都会受到一些刚刚进入市场的小企业恶性价格竞争，所以很多较大企业都不会跟小企业建立起协作。另外，随着一个新产品的出现并畅销，很多企业也就一哄而上，并想方设法剽窃他人的科技成果，以此获利。最终导致技术创新动力的缺失，直接影响了产业集群带来的效果。而且一些企业是小而全和垂直一体化，完全没有进行专业的分工，或者是分工还不是非常的细，上下游企业的协作还没有有效地展开。因此，要真正达到产业的集群还是需要有一段非常艰辛的融合和分化过程。　　同时，产业集群又是跟技术创新分不开的，没有技术创新，这样的产业集群最终也是没有生命力的。因为产业集群是为了更好地进行技术的沟通和共享，以达到一个地区产业的充分的协作。为了减少技术锁定、劳动力囤积以及生产能力过大的风险，生产需要外部化（垂直分离）。另外，交易费用的提高，也不得不促使义乌企业应该进行专业分工。所以要把生产的价值链延伸出来，产生更多的上下游企业，并且相互之间能够进行分工协作。实际上，通过集群和更加细的分工，更加灵活、高效、富有生命力的价值链也才会因此而产生。　　此外，小富即安的思想是技术创新的障碍，不适应义乌国际化步伐加快的要求。所以需要摈弃这种观念，树立创新和拼搏观念，不断地对旧生产方式、旧组织形式、旧制度进行改革。促进企业制度的不断完善，管理效率的不断提高，推动企业持续、稳定和健康的发展。　　对策4：推进企业网络建设和信息化，搭建一个高效的内部信息沟通和对外交流的平台。　　信息化可以增强中小企业的应变能力、运行效率、创新能力以及决策的科学性，提高中小企业的管理质量，降低内部管理费用，减少与外部往来的交易成本，提高中小企业的竞争力，拓宽中小企业的生存与发展空间。因此，必须搭建一个高效的内部信息沟通和对外交流的平台。　　然而，企业的网络建设和信息化不仅需要不断地提高企业主经营素质和能力，而且需要克服诸多资金、人才和技术等困难。尤其，义乌企业的规模也并不大，因此资金、人才和技术的问题表现的也特别的突出。为此结合实际，政府可以向企业进行提供资金方面的帮助，比如提供信贷担保，给予优惠贷款、贴息贷款等。另一方面，企业信息化成功与否，很大程度上取决于自己的技术和管理人才，所以义乌企业应该重视人才的引进、培训和储备。同时，可以借助华东地区乃至全国的各大科研机构，进行信息化的建设以及人才的培训。　　对策5：加大结构调整力度，合理规划布局；并结合实际，发挥自身优势。　　下大力气调整产业结构、产品结构、企业组织结构，从根本上改变产业结构趋同、产品档次低、低水平重复建设形成的“小而全”的格局，同时调整企业布局，优化资源配置。　　另外，义乌企业又不同于温台的企业，它首先是服务于义乌不断国际化的市场来发展自己的，因此有着市场的优势。如今，一些地方纷纷在寻找一些海外的客户和公司进行合作；但是义乌却是汇集诸多海外客商的一个特殊的地方，有47个国家的海外客商安家义乌。为此，义乌企业可以提高自身产品的外向度，以不断地适应国际市场的需求。并且通过跟国外客商的交流，不断地提升和调整自身的产业结构、产品结构和企业组织结构。同时，要不断的创新，不仅仅是在产品模仿上的创新，更要有独立进行产品设计和开发的能力。不断地输出新产品，并且要向低成本高利润产品的开发方向转化，形成自己真正的核心竞争能力。　　对策6：提高竞争意识，建立合理的竞争机制，促使品牌观念的形成。　　品牌，是企业形象、信誉及其产品质量的集中体现。树好一个品牌可以使企业迅速发展；叫响一个品牌可以使企业起死回生。尤其是在现在义乌的竞争环境还不是很充分和激烈的情况下，青蛙效应特别明显，大多数企业都能够凭借市场的东风赢得一杯羹，从而丧失了竞争意识，品牌意识。但是义乌的国际化趋势已经非常明显，国际巨头的进入也可以说是近在咫尺，所以潜在的竞争还是不容忽视的，何况企业要发展得更大更强，需要不断地走出去，学习国外的一些先进的经营管理经验，为此，可以预见今后的竞争是非常激烈的。所以说义乌企业必须要树立竞争意识，品牌意识，要注重产品质量的提高，致力企业形象的塑造，重视品牌文化内涵的提升。　　同时，还需完善竞争机制，要充分协调好义乌企业之间的发展，尽量避免出现恶性竞争。在从低级的价格竞争到高层次的非价格竞争过程中，需要义乌企业能够不断地进行创新，包括技术和经营机制的创新，并充分地利用现有的市场资源条件，打造高质量、低成本的产品，以不断地适应市场发展的需要，为最终树立一个文明和质量信的过的小商品市场添砖加瓦。　　结束语 　　今后，义乌不仅仅是国际购物者的小商品超市，更是创业者的天堂。随着义乌国际化的逐步实现，义乌企业也将实现新的突破和发展。在未来的几年里，义乌也将会有自己的更多的强势龙头产业和企业，不过那一切都需要我们不断地发现问题和解决问题，并且不断地如此循环反复，义乌企业才会真正地跳上一个崭新和更高的台阶。□　　
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　　呵呵，时间仓促，文章句子来不及整理，但是也只想借此发表一下个人的看法。欢迎各位抛玉！！
　　不错!!!!!
　　呵呵，欢迎大家多留言，更希望大家的真知灼见能够引起一些共鸣，在下望不吝赐招！
　　我在义乌考察过两、三个月，报告如下（有大量删节）　　　　报告摘要　　报告的前半部分深入的分析了义乌现有的物流系统格局，即分别对义乌联托运开发总公司、各托运点、车队、小商品经营户、当地制造企业等与义乌物流系统相关的各个利益干系人在整个物流体系中扮演的角色和操作流程进行分析和描述、收集、分析它们各自对现状的看法，以及对发展的建议和期望等。在此基础上初步总结出义乌现有物流体系的优势、不足、机遇与风险。有了这些认识，才能更好的发挥优势、弥补不足，以实现抓住机遇、规避风险的目的。报告随后提出了一些发展建议，分析了实施这些建议的可行性，并对具体实施效果进行了展望。报告认为，只有做到联托运开发总公司、小商品市场、小商品经营户和本地制造企业各方多赢的局面，才能保证改革、改组措施的顺利进行，而一个更有活力、更有效率和效益的现代化物流体系必将更加有力的推动整个义乌经济的持续、快速、健康发展。　　　　报告的第一节介绍了国内外物流发展的一些先进理念、采用的技术特征、趋势。因为我们坚信，义乌物流体系必将从传统的货物运输体系向现代物流体系转变，后者将包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等一系列现代化技术手段和管理手段。如何更好的、更顺利的将这些先进技术、标准和理念融入到义乌物流体系中来，是我们自始至终思考的重点。　　　　报告的后半部分则详细阐述了将来义乌物流管理信息系统的构架、软件功能、硬件构成和系统集成的具体情况。　　　　1. 国内外物流业发展趋势分析（略去）　　　　　　2. 对义乌物流体系的现状分析　　2.1. 总体描述　　经过近20年的发展，浙江义乌的小商品市场由群众自发到政府规划，由零散杂乱到规模化集约发展，今天的义乌已经成为万商云集，辐射全国的小商品集散、流通中心。据义乌市政府提供的数字，义乌已经成为全国最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心。目前小商品市场营业面积50万平方米，市场日均客流15万，每天向全国发送各类商品3000多吨，年成交额超过300个亿，并与海外80多个国家和地区建立了密切的贸易往来，连续8年雄踞全国小商品市场交易额之首。义乌小商品城的出现、发展和壮大的一个重大意义是加速了社会主义市场经济的，以市场需求为导向的新型流通体制的建立，同时加速了原有的以计划经济为基础的，旧的商品流通体系的转型和解体。　　伴随着小商品市场的发展，义乌市近年也迅猛发展了多种加工制造业，如针织袜业、拉链、服装、制笔业、木制品、食品、饰品等。目前，由义乌本地产出的小商品已经占到了交易量的70%左右。并树立了一批全国驰名商标和知名品牌。　　义乌的物流体系的形成和发展是与义乌中国小商品城的发展紧密相关，相辅相成的。自1985年5月义乌的第一条货物托运处成立以来，在强大的市场需求推动下和义乌市政府的大力规范、积极引导下，义乌的货物托运体系逐渐形成并迅速发展壮大。1990年起实现一线一点的经营格局，并将托运线路发展到70多条；1993年义乌市政府牵头组建了义乌市联托运开发总公司，负责对义乌联托运市场的管理，并先后投资启用了南方联货运市场、北方联货运市场和江东货运市场一期等，还启用了大陈货运分市场。截至到2001年年底，联托运市场挂牌托运处203家，正常经营160家，外来卸货点130家，联托运货运量150余万吨/年，外贸7万标箱。托运线路辐射全国除台湾省外的所有省市自治区的250多个城市。并开通了发往俄罗斯等周边国家的国际运输业务。各线点的经营方针是“一票到底、一次收费、全程负责”。日均发货量在3000吨以上。　　义乌市联托运开发总公司下辖2家分公司，3家全资子公司，3家控股公司，4家参股公司。注册资金为1000万元，企业现有固定资产1.34亿元。是一个集全市所有联托运线点开发、经营和管理于一体的综合性企业。　　义乌市联托运开发总公司经过几年的发展，已形成了面向全国的货物运输配送网络，通过以公路运输为主、铁、水、空等各种途径促进货畅其流，并逐步确立了既符合义乌实际，又适应全国货运的管理体系。现行的运输网络在运量、速度、安全、管理及辐射面等方面走在了全国的前列。 　　从1997年起，公司开始探索发展外来货源中转业务。通过合作、投资等形式，在浙江省范围建立起以义乌为中心的货运快运网络（即联发快运）。各地货源只要到义乌中转一次就可以快速到达全国各地。从今年上半年起，与中国邮政建立了合作关系，双方本着优势互补、互惠互利、共同发展的原则，实行跨行业协作，发展势头良好。　　公司为了加强货运信息化工作，开展了货运信息配载业务。下一步，公司将注入大量资金，构筑货运信息网络平台。为使公司从传统型运输企业成功转变成现代物流企业打实基础。　　目前，义乌市已有专业货运市场四个，即宾王货运中心、江东一期货运市场、北方联托运市场、南方联托运市场。公司还不断增加场站等基础设施建设的投资，江东二期货运市场即将完工。占地437亩的机场路国际物流中心正抓紧建设当中，福田寺下国内物流园区也在筹备规划之中。届时，与商品市场相配套的国际、国内物流基础设施必将发挥其巨大的功能，为义乌的经济建设增加新的利润源。　　　　义乌现有的托运体系的结构图如下：　　 　　除了联发快运以外，其它托运点都为私营业主向联托运开发总公司缴纳几十万到数百万不等的风险抵押金后负责独立经营的。北方联托运市场有义乌到北京等56条线路的货物托运点，南方联托运市场有义乌到深圳等51条线路的托运点。江东货运市场一期工程已经完成，二期工程在建，将可以容纳上百条线路的货物托运点。所有零担托运客户需要将货物送到指定的托运点办理托运手续。绝大部分托运点都不拥有车队，而是采用签约的形式与专业车队或私人车主达成运输协议进行货物运输。另外，还会有不少返程车来义乌寻求配载。这些社会车辆需要事先在义乌市运管办登记注册以后方能到各托运点拉货。有一些线路，如义乌到拉萨，因为路况、双程配载的难度较大等原因，只能全部依靠返程车/临时车运送货物。上图中的国际物流中心还在建设中，完成后将大大方便义乌的商品出口、外销。　　2.2. 托运点现状分析　　义乌联托运共拥有203家托运处，线路直达全国除台湾外的250多个大城市，各个城市的网点建设也比较完善，大多数托运处在各个城市都可以顺利地卸货，因此义乌所有的货物运输都能满足经营户的要求。从网点的分布范围和线路的辐射来看，联托运的物流网络是比较完善的，在现有的状况下，已经很好地满足了客户的需要。　　联托运也拥有自己的省内线路中转站，线路遍及浙江省内70个中小城市，省内的任何一个城市都可以通过义乌中转到全国，乃至国外。这就为义乌成为浙江省的物流中心构建了很好的基础。　　在义乌，外来卸货点有130家，从外地进入义乌的货物可以在义乌很方便地卸货，但是从另外一个角度看，一个总面积1105平方公里的城市拥有130家外来卸货点（平均8.5平方公里/家），土地和资源的利用率并不理想。　　　　2.2.1. 运输方式　　在我们深入访谈的9家托运点来看，公路运输有8家，只有一家到乌鲁木齐的是采用铁路运输，另外，在我们走访的四个区中，铁路中转站大概占了20多家。可以看出，义乌的物流运输的基本运输方式便是以公路运输为主、铁路运输为辅，这一点也同义乌的小商品行业有很大的关系。公路运输的优点在于灵活快速，适用于轻工制品，义乌的绝大多数货物便属于轻工制品；铁路运输的主要优点在于能够远距离运输大批量货物，主要适用于大宗的货物及重工业制品，像义乌的大部分箱包就是通过行包专列运往东北、西北、西南和广州、北京等地。铁路运输的优点是运价低，缺点是服务差，周期长。　　在采用公路运输的托运点，在货物到达目的城市，一般情况下在指定卸货点卸货后由客户自提或者进入当地配送体系，而针对于每车货运量比较大的客户，大部分托运处免费提供送货上门的服务。　　　　2.2.2. 时间　　在省内路线方面，联托运下属的联发快运采用定点、定时、定线的方式运输，基本上保证了货物的准时到达，但这种方式在货运淡季会造成了资源浪费，从而导致平均成本的升高。另外，在调研过程中，客户很多来电都是查询货物途中或到货情况，这说明了对于省内路线，客户对时间的敏感到了小时的地步，这必然要求省内路线托运点对车辆运行情况非常了解。　　在省外路线上，大部分托运点发车要等到车装满，一般在半天内无论车载情况都要发车。从我们了解的往返时间来看（下表），公路运输达到的速度还是能让人满意的。在调研时也发现，客户对于时间的关心并没有到小时的程度，一般要求误差在半天左右。如果不发生意外情况，货车基本都能在正常时间内到达并且返回等待下轮发车。我们也了解到，客户打电话来查询货车到货信息的也不多，这也说明了目前在时间上客户比较信任托运点的时间保证。　　义乌到 长治 拉萨 长沙 岳阳 常熟 侯马 赣州　　区间距离（km） 4 881 350 　　往返时间（H） 48内 约240 32 36 约8 约40 约26　　　　　　2.2.3. 成本构成　　在成本方面，托运点的成本组成包括固定成本、变动成本和日常的管理费用。固定成本大部分由托运点业主最初投入，现在这一阶段基本无须追加投入。在现在托运点的成本结构中，变动成本和日常的管理费用占了绝大部分。现在托运点的变动成本有劳动成本、燃料费用、货物装卸费用和车辆维修保养费用。管理费用有车辆过路费、过桥费等属于车辆行驶发生的管理费用，办公室发生的办公管理费用，保险费等。在现有的托运点的各种费用中，为了简化管理，就将燃料费用、车辆的维修保养费用、车辆的劳动成本、车辆过路费、过桥费合并成运输费用，按出车次数支付给车队老板，而保险费用则根据用户要求发生。下表是我们在调研中了解到的成本结构：　　费用项目 常熟 赣州 岳阳 长沙 侯马　　人数 12 14 4 8 9　　劳动成本（元/天） 240~280 280~328 93 213 210　　装车费用（元/车） 100 100 100 100 130~140　　里程（km） 350 813 880 900
1365　　运输费用（元/车） 00 00　　房租（元/天） 181 132 　 　 　　　保险费用（保值的） 4‰　　　　对这些成本我们可以从一下几个方面去分析：　　1）距离和主要变动成本的关系。如图表所示，单位变动成本受距离的影响不大，大致处在同一水平。 　　　从义乌到 常熟 赣州 岳阳 长沙 侯马　　每车装车费（单位：元） 100 100 100 100 135　　每车运费（单位：元） 00 　　公里数（单位：公里） 350 813 880 900 1365　　每车每公里变动成本（元） 3.143 3.137 3.18 3.22 3.029　　
2）劳动成本、房租等日常管理费用。这些成本的发生和运输工具没有直接的联系，而是采取摊销的方式融入到每单位重量的成本当中去。在现有的市场上，这方面的成本已经分配的很平均，已经没有让托运点老板发挥的余地。因此，如果一个托运点需要降低每单位重量的成本，唯一的方法便是增加运量。而托运点的运输状况（如下表）比较差，每天的运量并没有达到规模效应，一天当中有半天在休息。　　从义乌到 常熟 赣州 侯马 长治 拉萨 长沙　　每天运量（吨） 20~40 20~30(淡季) 5~8（淡季），10~13（旺季） 10 8/7~8/5 10（淡季），20~30（旺季）　　　　2.2.4. 价格　　联托运针对不同路线有着规定的价格，但是在调研中我们发现，除了联发快运，其他托运点实际的执行价格都低于规定的统一价格。具体见下面的价格比较：　　 长治 拉萨 长沙 常熟 侯马 赣州　　规定价格（元/公斤） 0.83 2.11 0.56 0.23 0.89 0.54　　实际价格（元/公斤） 0.75 1.80 0.40~0.55 0.15 0.40~0.70 0.40~0.55　　　　由于缺乏其它有效的竞争手段，当前各个托运点最直接的竞争就是价格了，现在托运点业主能做的就是凭借价格吸引客户，同时利用超载降低商品的单位运输成本，只有这样，托运点才能赢利。但是事实上，国家并不允许超载，而且对车队老板来说，超载意味着增加运行成本和维修保养费用的增加，也就是托运点的运输费用间接地增加了。另外，超载产生的额外管理费用（罚款）也增加了托运点的突发成本，比如一个5吨车超载到10吨，如果被拦下将要罚款元不等。尽管如此，托运点在权衡利益下，还是坚持目前的现有赢利模式。这样，托运点的竞争就形成了恶性竞争，直到价格接近单位成本不能降低为止。　　　　2.2.5. 客户服务　　在客户服务方面，在我们所调研的托运点中并没有被赋予足够的重视。客户更注重的是实际的利益，像价格和能直接导致客户成本降低的服务，如利用公路运输的灵活快速的特点为客户提供送货上门服务便是现在受欢迎的服务。在调研过程中我们观察到，托运点的客户服务内容不是很到位，比如并没有主动地打电话告诉客户发货情况，以及保证运输的可靠性方面做的并不够。另外，目前的保险政策让高价值货物的托运客户感到不满。回收物流的成本高昂也让一部分有较大退货量的货主的严重不满。　　　　2.2.6. 如何提高　　托运服务与运输过程是以货物运输为核心的。起成本组成的项目可以划分成不变成本和可变成本。车辆每公里的油耗等可以认为是货运成本（人民币/吨·公里）的不变成本。而货车司机在两端托运点的等待造成的食宿成本，和托运点的经常性支出等可以视为可变成本。如果司机的配载周期越短、托运点的经营负荷越高，则摊销到每吨货物上的可变成本就越低。如下图：　　 　　成本越低，托运点的竞争力就越强。因此，增加每个托运点的货运量，增加每天的发车趟数，能有效的降低托运服务的单位成本，是一个重要的努力方向。除此以外，通过加大信息化建设，能大大提高服务质量，也是提高托运服务竞争力的重要途径。　　2.3. 经营户物流现状分析　　我们以走访的形式，对小商品市场内的各行业经营户进行了抽样调查。根据调查，我们把经营户从经营规模上分为大、中、小三类。　　小型经营户一般只有4平米左右的摊位面积，兼营零售和批发。以义乌本地经营户为主，货物大多直接存放在家里，货流量较少，作为系统的潜在客户的意义不是很大；大中型经营户的营业面积在20平米以上，无论本地人还是外地的，80％以上在义乌都有专门的仓储，一般仓库面积都在100平米以上。中型经营户每年在物流方面(主要是指仓储和运输方面)的基本开销在5万－8万之间，而大经营户的物流费用会更多。目前，各经营户基本上都是租用一般的平房来做仓库。没有专业库存管理人员，对库位也没有任何规划，因此仓储容积浪费较大；由于销售淡季和旺季仓库都不变，因此会发生淡季时库容有余，旺季时库容又不足的状况；大部分的仓库都比较简陋，无法达到某些产品的特殊仓储条件。另外，义乌的房价较高，100平米的仓库一般每年需要2－3万的费用,所以租房费用并不便宜。各经营户还必须独立承担仓管人员的费用。因此目前商品市场经营户的总体库存成本偏高，在库存管理、运输的及时性、安全性、信息管理等方面都比较落后。　　在货运方面，托运市场的货运价格已比较低，绝大多数经营户对货运成本都比较满意。只有少数一些“一点一线”的站点在没有竞争力的情况下价格略高。另外，在退货处理方面，大部分人都感到这是十分复杂、高成本的作业。且绝大部分经营户都希望未来托运点的服务及保险机制方面都能有所改善。　　以下就是我们对经营户走访调查之后，选取了一些具有针对性代表性的行业进行具体阐述。以便于针对不同的产品、行业找出当前物流流程中存在的弊端与不足之处，以及行业间的共性和个性，并在此基础上建立起面向经营户的可持续发展的第三方物流服务模型。　　2.3.1. 箱包行业　　本行业市场在义乌形成时间，有较大规模。经营户以义乌本地人为主，与市场共同发展起来的大中型经营户，一般都拥有2－3家店面。货源有广东的番禺、东莞等，也有浙江省内的东阳等周边地区。一般都是在义乌向全国各地分销。　　我们走访了一个中型钱包批发商，其产品总的来说种类不是很多，但花色、颜色多，每种的数量多，租用100－200平米左右的仓库，每年租金在3万左右。由于供货厂家是直接发裸包过来，由这边进行包装，所涉及的加工业务主要是根据客户的订单进行拣货，拣货的工作量较大。目前拣货主要是依靠熟练的工人进行，各店面总共雇了6－7个工人进行各项作业，600/人月。拣货一般会有一定的出错率。工人往往要兼任多种工作任务，如仓管、拣货、包装等方面的作业。客户要货量较大时，交三轮车运到托运点（免费），再由托运点发给客户（费用客户自理）。一般对货运信息都由客户自己去查询。　　　　行业分析：　　1. 产品的特点是种类较为固定，但花色和颜色较多，有一定规格。　　2. 箱包类产品占用较多的库存，尤其是大箱包类，需要比较大的仓库来进行堆放，在没有合理的库位规划的情况下容易造成库容的大量浪费。　　3. 皮革质地的箱包产品要求存放在有一定的通风性、干燥防潮、阴凉背光的地方。由于成本原因，目前大部分经营户在这方面都没有很好地予以关注。　　4. 目前在按单拣货时花色或颜色相近的产品出错率较高。　　5. 在运输方面，目前的货运方式对箱包的防潮、破损等方面重视不够。　　6. 没有专门的货运信息反馈。客户必须自己打电话到托运点进行查询，没有一定的及时性和准确性。　　2.3.2. 电子电器行业　　电子电器类商品，主要来源于广东等地，利用义乌的渠道进行分销。绝大部分电子电器商行都是以某品牌电器的总经销商、总代理商的角色出现的。也有不少商家同时经营多种品牌的多类商品。　　侨兴电话总代理是电子电器行业中规模较大的一家，从事批发各种型号的侨兴电话业务，来源是广东惠州，货流量非常大。一般说来，上午的提货量大，下午则主要是退货。该商户拥有200多平的仓库，年租费4万左右。雇有1－2工人，总共人数达到6－7人。一般托运出去后把车号通知给客户，之后的都由客户自理。换货情况的存在又增加了拣货、回检的难度。退回货物往往直接堆放在店内，造成了正常货物和退货堆放在一起，增加了作业难度。托运货物丢失和损坏的情况都很多，搬运作业时无法保证对货物的防震、防摔，小心轻放，因此货物的安全性较低。托运处的赔偿率只有30％－70％，且理赔时间周期长。另外，退货往往是由客户方的托运点进行承运，在价格方面一般都高于义乌当地运费，而且回收周期很长。　　行业分析：　　1. 各经营户的仓储比较混乱，业务量较大，退货与普通货物经常堆放在一起，造成理货、拣货等作业的困难。　　2. 产品一般都有统一的规格，有许多产品甚至是符合国际标准，便于物流作业控制。如电话机、功放、VCD影碟机这些一般性的产品都带有条形码和最小包装。这些条码和包装非常适宜现代物流系统中的规范化管理和作业。条码可以直接使用，类似于大型超市中对有条码的商品可以直接进行管理，无须重新生成。　　3. 产品的包装和规格都比较规范化，在仓储作业方面也十分便捷。目前电话、影碟机之类产品的包装都比较符合托盘管理的要求，在物流系统的各环节操作中无须再转换包装。　　4. 电子电器产品对仓储环境的要求相来讲对并不是很高　　5. 在货运方面，该行业经营户对各托运点服务的满意度非常低。电子、电器商品要求作业过程中注意小心轻放、防震、防压，这些方面各托运点都有所欠缺。　　6. 对在托运过程中损坏的产品，各托运点都有各自的理赔标准和解释，导致在理赔过程中的不规范化和低效性，引起经营户极大的不满。　　2.3.3. 针织品类　　袜业市场上的货物来源主要是义乌本地或周边的诸暨、东阳等地区。在制造业分析中对袜业制造企业有了一些阐述。在此着重介绍一下针织品中另一个大类毛巾产品经营户的状况。毛巾类经营户以义乌本地人居多，市场经营历史较长。货物来源也比较广泛，如上海、深圳、山西、河北及本省等。经营户往往主打代理某厂家的产品，兼为其他品牌做批发，因此涉及的产品种类往往非常多。　　三利毛巾浙江总经销在宾王市场内自96年开始做毛巾代理，最初只有三、四种类型产品，现在已扩展到上千种，且品牌地域性较广，跨越多个省份。客户也是遍布全国。租有125平米的仓库，年租费大概为2万多。客户下单后，由三利出资找三轮车送到托运点，从托运点外运时费用客户自理。（此模式为义乌市场内的基本模式）目前有固定的三轮车进行运货，每月大概需要花费1000元。需要进行一些简单加工，如礼盒、塑料袋的包装等。一般直接转包给纸盒商来做，价格根据货量和包装物的不同都有所不同。每年在仓储货运上的费用在4.4万以上。　　　　行业分析：　　1. 该行业产品的种类繁多，规格也很多。一家中型的毛巾批发点就拥有1000多种产品，是典型的小批量、多批次类型。　　2. 产品包装简单。一般都是由简单的塑料袋、纸盒来进行包装。包装加工过程也十分简便，复杂度低。　　3. 针织品类由于可以积压叠放，仓储面积要求不大，属于低容积类商品。　　4. 种类繁多，拣货难度较大，要求对各品种都较为熟悉。　　5. 对货运点的理赔情况较不满意，希望有合理的理赔方式。此方面一直是经营户关心的焦点问题。由于目前托运市场也处于分散经营的状态，保险理赔方面各家都有各的一套，处于极其不规范的状况，造成经营户索赔难的局面。　　2.3.4. 辅料拉链行业　　拉链制造业也是义乌本地一个重要的行业。其技术转移路径可能是由日本到温州，再由温州转移到义乌。尽管温州的拉链业仍然比义乌发达，但义乌的拉链业龙头企业，如伟海拉链、浙江鑫鸿拉链有限公司、浙江旭升实业有限公司等也已经颇具规模和影响力，是本地年产值最大的拉链企业。同时许多温州的拉链企业在义乌也设有办事机构，通过小商品城进行批发。总之，拉链行业是一个比较有特点的行业。　　拉链经营户YYX是一家来自温州的拉链经营户。规模比较大，店面工作人员超过5人。在义乌长期租有400平米的仓库。年租金约7万元。仓库管理员比较少，司机可能兼仓库搬运。有运货专车一辆停在店外。拉链的特征是规格不多，但同一规格的颜色较多。因而看上去品种很多。在仓储货运上的基本费用大概为8万/年。发往全国各地的货物，主要是通过义乌仓库发货，少量货物是直接从厂家发货。义乌货运价格低是一个重要考虑，对运价很满意，对联托运的服务比较满意。　　　　行业分析：　　1. 产品规格不多，较为固定，但颜色较多。也是属于小批量多批次类型的产品。　　2. 行业内以外地经营户为主，因此在义乌本地的库存量也较大，对仓库需求较多。　　3. 行业产品虽然占用体积较小，但由于业务量大，需要的仓库面积也较大。　　4. 同种产品颜色较多，拣货上有一定繁杂度。存储是可按规格、按颜色进行存储，并利用先进设备提高拣货效率。　　2.3.5. 服装内衣行业　　服装市场也是经营历史较长的一个专业市场。在服装市场内，由于服装直接面向市场、面向客户的性质决定了大部分经营户都是以零售为主，兼有小量批发业务。因此这些小经营户的物流量都不是很大。还有一部分大中型经营户是直接为某些具有服装品牌的厂家做代理的，兼有批发和零售业务。以下是我们走访过的其中一家的具体情况。　　侨蒙西服属于中型西服厂商，其门市部在96年服饰市场成立后就开始设立营业。仓库跟工厂共同设在宁波，有上千平米。考虑到义乌的仓库租金较贵，且西服对仓储和运输的要求都相对较高，都是由宁波厂内直接向各门市部进行配送。全国大概有100多家门市店，所有门市的经营规模类似。每隔2－3天，用五十菱大箱车向厂里拉货。每车最多运500套西服，不可叠放，必须是立体式仓储和运输。而且对仓库、货车的空气湿度、防风、杀菌等方面都有严格要求，目前厂里对这些也都有相应的设备，且已投入不菲成本。义乌本地不另设仓库，有现货直接存放在店里。西服的销售方式是可以整套卖也可以分开来卖，每件都可按需求搭配。在不影响再次销售的情况下允许退货。另外，西服的附加值较高。侨蒙的目标是低价位高品质西服。对义乌点来讲，一般从义乌到宁波4个小时就可以一个来回，因此，对途中信息不是很关心。针对大客户的大批量则直接从厂里发货。　　　　 行业分析　　1. 产品种类不多，型号一般按服装业标准，较为固定。也有按单生产的形式，即允许客户提出种类和样式为其进行批量生产；　　2. 在仓储方面对防尘、防潮、杀菌等有着特殊严格的要求，导致仓库的硬件设备成本高，且由于只能做立体挂式存储，也会牺牲部分的仓储容积。这些都导致了该行业仓储成本相当高；　　3. 运输时也有无折叠立体运送的要求，货运成本也较高；　　4. 包装简单易行，一般只涉及服装袋与包装盒；分拣时需要进行按单分拣，各种型号之间有着许多不同的搭配，因此人工拣货时这方面的工作会较为繁琐。　　5. 大多数服装中大型经营户都是厂家的直接经销商，而且仓储都不在义乌，只有少量货物在本地存放。而小经营户的业务主要是以零售为主，少量批发，因此业务量并不是很大。　　6. 综上所述，服装行业对仓储、货运方面都有较高要求，成本非常高。　　2.3.6. 饰品行业　　饰品行业的经营户较多，集中在稠州中路、小商品市场附近。义乌本地经营户与外来商户都较多。本地厂家中较有规模的如新光、美玲等主要以外贸出口为主。大部分商家如金得利等主要是把义乌门市店作为向全国分销的窗口，因而主要是以批发业务为主，几乎没有零售业务。　　以其中一家较大规模的银得利饰品店为例。该店产品来源是福州金得利集团。属于该集团在义乌的门市店。批发量较大，由于饰品体积小，存放容易，在义乌只租了100多平的地方同时作为住所和仓库。也便于拣货、存取货物等作业。发货上一般都是客户自己拿货，相当大批量的业务就直接由厂里发货。除库存外还需要进行一些包装、饰品搭配等加工作业，都是由店里员工完成。　　　　行业分析　　1. 该行业产品按用途分基本分为头饰、手饰、链饰、腰饰等几大类型；按质地划分有金属饰品、皮饰、布饰等。各大类中种类、花样繁多复杂，基本各家有各家的样式。没有一定的规格，体积小、成本小，因此基本上所有的经营户都是以批发为主。　　2. 由于饰品的体积小、存放简单，且主要以批发业务为主等特点决定了该行业内的经营户几乎都采取了店面＋仓储的模式，一般业务量的就只在店面内存放货物即可。业务量较大的同时也在居住地存放。只有少数以出口贸易为主的饰品商才会有专门的租用仓库。　　3. 由于商品体积小的缘故，大部分采购商都是采用自提货的模式。基本不需要依靠托运点运货。　　4. 从该行业物流的现状来看，对第三方物流的需要性和可能性都较小。　　2.3.7. 工艺礼品行业　　本行业专业街的规模与经营历史都不如以上几个行业，但在义乌市内也属重要行业之一。产品来源主要是深圳、广州等地。经营户一般都是面向全国的一级批发商，其中有少量兼营零售业务。　　针对工艺礼品行业我们走访了业内公认业务规模较大的一家，河马礼品店。该店经营时间为3－4年，礼品批发量非常大。租有200－300平米仓库，离市场较近，租金较贵在3万－5万/年之间。库存量很大，周转速度高，每天进出量都非常大。仓库和店员总共有25到26人。重新包装等额外的加工量较大，由这些人员完成，且包装费用较高。货源为深圳某厂家，由厂家直接发货来义乌。面向全国客商提供批发业务，其中以山东一带最多。通过托运站点进行货运，几乎没有丢包的情况，但途中损坏较多。一般不允许退货，有的话都是退回厂家。　　货运情况直接打电话到托运点讯问。认为对货物必须非常清楚的人才能进行分货、拣货和包装加工等。　　行业分析　　1. 工艺礼品有其特性，没有一定的规格、型号，形状不规则、怕摔易碎、包装独特，存储时难以按一定的规范进行，即使使用了托盘、货箱等统一化仓储工具，在本行业产品中也很难得以实行。　　2. 通常工艺产品都由多个配件组合成一件成品，因此在发货与仓储过程中往往将产品分开打散存放，到达最终用户或底线批发商时再组装好。因此只有对各种礼品的构造、特性都非常熟悉的工人才能进行拆装工作。对于没有接触过某些类型货物的大客户，还需要派工人跟车过去协助客户组装好各种产品。　　3. 处理退货、换货时，对组装好的货物仍然需要工人手工回拣。该行业的分拣装配的复杂度相当高，且对于不断涌现的新产品也必须掌握装配技巧。　　4. 由以上看见，在仓储、加工方面该行业的成本明显高于其他行业。因此我们认为针对该行业第三方物流的投入必须非常谨慎，就初期来讲，在仓储、增值加工方面的服务是不适合投入的。　　5. 由于大部分货物都属于易碎品，对运输、包装方面的要求较高。由目前高损坏率低赔偿率的情况也可看出，该行业经营户对托运点的运输服务是相当不满意的。　　2.3.8. 酒类行业　　酒类专业街位于食品市场内，经营历史较长，以本地经营户为主。一般经营户都为某种品牌产品做代理，但同时批发经营其他酒类产品。因此产品来源遍布全国各地，范围较广，种类较多，品牌较杂。　　我们前后走访了三家酒类行业的大中型经营户，现以其中较为典型的一家中型经营户作为分析。泸州老窖浙中代理商，在小商品市场经营已经有6－7年了，业务范围主要是浙中地区。在义乌有自己的仓库，考虑到市区地价较贵，所以在离义乌市区较远的地方租了房子作为仓库。仓库大约有400平米，年租金在3万左右，对仓库没有特殊要求，有一个仓管人员，以及4个送货人，有固定车负责往市场内的门市店送货，拣货出错的几率很小。每年在物流方面的开销达到8万以上。提货方式一般都是客户自己来拿货，不负责送货。　　　　行业分析：　　1. 该行业产品的特点是以瓶装为主，最小包装单位为盒或箱，有一定的规格，具备了条形码。　　2. 酒类仓储较占空间，仓储货运整体成本较高。一般中型经营户的仓库面积都在300平米以上，由于不是立体库，对仓库的利用率有限。　　3. 酒类有一定的保质期限，在保存上需要有较好的环境条件，如仓库必须要有适宜的湿度、温度、阴凉、通风等条件。目前有不少大经营户已经注意到这一点，并在仓储中做了改善，保证了库存品的质量，但同时也增加了库存成本。　　4. 业务范围主要是省内，目前的提货情况主要是客户自提的形式。这种形式下一部分客户有自己的车辆来进行货运，绝大部分是通过找一些社会车辆来运货。对货物的安全性、破损率等方面缺乏很好的保障。　　 　　　　各行业代表商户的成本分析表　　　 钱包批发 宇浩贸易有限公司 侨兴电话代理 蒙古王浙江总代理 泸州老窖浙中代理 三利毛巾浙江总经销 拉链经营户YYX 侨蒙西服门市部 银得利饰品店 河马礼品　　属性 个体独立经营户 同前 同前 个体 个体 个体 厂家门市店 厂家门市店 厂家门市店 个体商户　　经营产品 箱包类 奇声电器 电话 酒类 酒类 针织类 拉链 西服 银饰 工艺礼品　　仓储面积 100－200平米，如果是大箱包占地会更大 200多平方米 200多平方米 几百平米 400平米，较占空间，所以一般都为几百平米，以一定库存积累保证供应 125平米。毛巾袜类，一般占用面积不大，且店中也可存放。 在义乌约为400平米 上千平米与工厂一起设在宁波 100平米左右，店面＋居住地 200－300平米　　租金（/年） 2－3万 （加店面）&10万 2－3万 5万 3万 &2万 7万
2万左右 3万－5万　　人员 6－7个营业员 仓管1名左右 雇工1－2人，总共6－7人 仓管1名 1名仓管，送货4名 无 1人左右 1个仓管，2－3名司机 6人左右 仓管+店员25－26　　人员费用（据悉义乌劳工费用基本为600－800元/人月以此为基数计算） 0元/月 雇工600－1600元/月（另外，该店库中还有其亲属在打理，费用不详） 600－800元/月 600-800元/m 无 600－800元/月 总共费用2800/月以上 总共费用4000/月左右 总共人员费用1.5－2.6万/月　　库存总费用（租金＋人工花费） 6.32－7.32万/年 3.72－5.96万/年 2.72－4.92万/年（不计其内部人员人工费） 5.72－5.92万/年 3.72万/年左右 &3.2万/年 7.72-7.96万/年 光人工费用3.36万/年 6.8万/年 21万－36.2万/年　　三轮车费（/月） 1000元 　 　 　 　 1000元 　
　　小型货运车运费 　 不详 　 不详 不详 　 　
　　运货人工费 　 　 　 　 4000元/m 　 　
　　配运总成本 1.2万/年 　 　 　 &4.8万/年 1.2万/年 　
　　发货范围 全国 省内为主 省内为主 省内为主 省内为主 全国 全国 省内周边为主 全国 全国　　总体物流成本（对经营户而言） 7.52－8.52万/年 &5万/年 10万/年 10万/年 8.52万/年 &4.4万/年 &8万/年 光人工&3.36万/年 &6.8万/年 21万－36.2万/年　　 　　　　　　以下是按经营户商品经营类别的总的比较图：　　
　　　　 　　[ 不同类型的经营户对物流及相关服务的需求存在很大差异 ]　　 　　　　义乌市场经营户物流现状流程图　　　　
　　2.3.9. 义乌小商品市场物流状况总结　　义乌市场有几十个专门的行业，业务量和货流量都是非常大。但由于商品存在较大的差异性，并不是所有的商品经营类别的经营户都适合发展为义乌联托运的客户。如高档西服类，库存成本高，存量又不是很大，经营户也不是很多，货运时每车的货运量也非常有限，一般五十菱的大箱车只能运500套以下，整体成本会很高，与现有厂家自行存储分销的物流模式进行竞争优势不大，对经营户的吸引力也比较小。又如工艺品类，一般来讲工艺品类型多，产品复杂且多为易碎品。从厂家过来时都是以散件的形式过来的，需要再重新进行装配，这样就要求工人对工艺品的各个品种非常熟悉，因此在加工技术上有很高的要求。对物流中心/公共仓储来讲，培训一批专门从事工艺品组合加工的工人在成本和技能上也不是很快就能实现的，因此存在一定难度。经过我们的调研，对于那些可交付消费者的最终成品，或只需要简单包装加工的产品，以及仓储成本较低，或即使仓储成本相对较高但该行业中业务量、存储量都比较大的产品比较适合作为主要服务对象。经过对不同行业的定性、定量分析，未来的现代物流体系需要对下列需求进行考虑：　　1. 产品种类多或花色多，且种类、花色还在不断增加，如针织品、拉链等。在库存上就要求多批次小批量分开存储；拣货方面需要克服目前人工拣货中出错率较高的问题。　　2. 产品种类、规格相对比较固定，如箱包、酒类等。在物流作业中此类产品比较易于操作和控制。　　3. 对货运作业要求比较高的产品，如电子、电器产品，酒类等。在搬运过程中要求小心轻放、防震、防压等，必须建立起高质量的运输服务体系；　　4. 对仓储环境有特殊要求的产品，如酒类、皮革箱包类等，需要建立质量较高的公共仓储服务，通过大批量的公共仓储，在提高仓储质量的同时保持库存成本不变。　　5. 对于退货、换货较多的产品，必须设立专业的库存区，来进行划分管理，同时要有货物回检作业。完善的保险机制。对货物在途运输时的丢失、破损情况应该通过一个完善可行的保险理赔机制来操作。　　6. 及时的信息反馈，客户对库存、货运等信息的实时查询功能。　　对各项功能的具体描述将在“面向经营户的第三方物流服务”中进行。　　　　2.4. 制造企业物流现状分析　　2.4.1. 制造企业物流现状　　义乌已形成了服装、饰品、针织、印刷包装、文具用品、家具、毛纺、拉链等在全国具有很高市场占有率的八大优势行业。据统计，义乌市涌现出产值超千万的企业110 多家，5000万元产值以上达22家。义乌袜业企业年产销规模达40亿元以上，占全国袜业产量的33％，成为全国袜业系列生产基地。义乌饰品的年产销量逾60亿元。这些物流需求主体为义乌的物流提供了强有力的支持。义乌制造企业的另一特点是规模小、数量多，以私营和个体为主，其中：棉纺织布的个体有1625户、私营企业610家；日用品的个体有1862户，私营企业390家；文教用品的个体有121户。　　制造企业物流系统大都涉及到供应物流、生产物流和销售物流三个子系统，这三个子系统即相对独立又相互联系、相互作用。　　 　　供应物流系统包括选择供货单位、收货单位、仓库、运输通道、物流信息等，涉及的内容包括，咨询、协商价格及供货条件、选择物资运送方式、选择运输经营者、验货标准、仓储供应等物流业务范围。　　生产物流系统包括厂址选择、土地、设备、资金、信息、产品等要素在内，涉及到原材料、外协件的采购，经过生产车间加工、装配、成品检验、入库到销售这样一个综合的物流过程。　　　　 　　分析生产物流系统动作的主要内容有：原材料、外协件的采购、运输、储存；向车间送料、搬运；半成品的流转、检验；成品的组装、分类、拣选、检验、包装、搬运，一直到成品入库或送到消费者手中。　　销售物流系统一般包括物流据点，如物流中心或仓库等的选择；商品的采购、运输、验收、储存；流通加工、包装、装卸搬运；分拣、备货、配送服务，一直到销售商或消费者手中的物流过程。　　我们现在要重点分析的是义乌制造企业的供应物流和销售物流，也就是制造企业物流的进和出这两头。　　现在义乌的各个制造企业都拥有自己的各类仓库，一般有原料库、半成品库和成品库。原料都是自己负责采购，原料运输大部分由供应商送货上门，也有部分是企业自己联系车辆运输。成品的包装和销售也都是企业自己负责，销售分外销和内销。外销由货代直接取货；内销则主要依靠联托运，由企业负责送货到各托运站，由托运站负责运输到目的地。　　这样存在的问题是，仓库利用率低下，库存量一般都偏大，运输效率和服务质量都有待提高。　　　　以梦娜袜业为例：　　梦娜袜业自己拥有比较大的原料库、半成品库和成品库。周转率约5次/年。仓库总面积（含原料库、辅料库、半成品库和成品库）与厂房面积相当。对产品有分装、改包装的要求。公司生产线的自动化程度很高，但包装为手工，包装工人很多。　　货物的销售方式国内主要靠各级代理商，80%的货通过代理商销售，20%的货通过连锁专卖店、超市、卖场销售。以各省会城市、计划单列市、沿海城市为主。　　目前梦娜袜业的年产量约1000万打，每年约有1万吨商品需发运。目前国内销售部分的物流主要依靠联托运，约占产销量的60%；另40%为外贸，平均每两天发一个集装箱。　　联托运的运力基本上能满足梦娜袜业的运输要求，但梦娜希望能再缩短商品运输的在途时间，越快越好，并希望联托运能进一步提高服务质量，促进商品的销售量上台阶。　　　　综上所述，义乌制造企业现在存在着以下不足：　　1. 制造企业规模仍偏小，不利于与国外大公司竞争；　　2. 自己拥有各类仓库，仓储管理落后，库存量偏大；　　3. 信息反馈慢，运输效率和服务质量有待提高。　　目前，国内外企业的竞争日趋激烈，义乌制造企业必须提高生产管理水平，引进先进技术，加快物流改革和信息化进程，以增强自身的竞争力。　　　　对于梦娜袜业等制造企业来说，缩短运货时间、提高发货效率、及时掌握客户和分销商的反馈信息、提高服务质量，是当务之急。现在厂里只管到一级分销商，市场信息反馈不及时、不全面。因此，联托运公司除了做好物流服务的同时，必须考虑为梦娜和其他制造企业提供一个分销管理系统，使制造企业能更好地管理各级分销商，并及时掌握产品反馈信息，以分销网络为主线，抓住市场。从而达到吸引更多的制造企业加入联托运和物流平台。　　　　2.4.2. 制造企业物流流程图　　 　　　　　　2.5. 发展潜力分析　　从上面的分析可以知道，有四个方面的增长因素可以推动义乌物流市场的持续发展。第一是小商品市场的进一步发展和义乌本地经济增长的拉动。2002年10月，最新的福田市场将投入使用，义乌小商品的经营面积将再次扩大，拉动经营户的增长和商品经营种类的进一步增多，从而带动义乌货运市场的货运总量的不断增大。　　　　下面两张图分别显示了义乌市经济总量的变化和义乌小商品市场交易额的增长趋势。　　 　　 　　其二是义乌及义乌周边地区制造业的高速发展将对物流服务产生越来越大的需求。上文阐述了义乌及周边地区制造业的发展情况。下图是近几年的增长趋势图。　　 　　第三，外贸的大幅增长，推动小商品市场的进一步繁荣，国际化与全球经济一体化带动义乌的经济发展； 　　　　第四，物流价格低谷效应促进义乌成为省内乃至全国重要的货运中转中心。货物中转带来的物流发展潜力惊人。　　 　　　　2.6. 义乌现有物流模式的SWOT分析　　2.6.1. 优势　　u 托运点多，线路多，几乎可以覆盖全国，整体规模优势明显；　　u 货运成本低，价格便宜；　　u 自租仓库离市场较近，提货方便；　　u 三轮车成本低，随叫随到；　　u 仓管、工人可以分担多角色，对货物熟悉，拣货、加工效率高；　　u 采用自租仓库自主性强，且成本低廉。责任上简单，可令经营户放心；　　u 小商品市场的持续发展和本地及周边制造企业的快速发展能保证物流市场的货源充足与稳定；　　　　2.6.2. 不足　　u 多数托运点的托运量偏少、工作负荷不足，缺乏规模效益而导致附加成本偏高；　　u 货运模式的许多环节原始落后，自动化、信息化程度低，存在着一定程度的运力浪费；　　u 某些托运点存在恶性竞争，不利于长远发展和整体效益的提高；　　u 对退回、换货的货物没有很好的解决方案，导致回收物流成本高昂；　　u 超载现象严重，为实现可持续发展带来隐患；　　u 托运服务质量低，货物安全性低，特殊货物破损率高；　　u 对货物的理赔困难，赔付原则存在问题，导致高档商品的托运客户心存顾虑；　　u 仓库简陋，不能满足某些特殊商品的储存要求；　　u 仓库租金高，却没有专业的仓储环境，安全性保障低；　　u 没有很详细地掌握仓储成本、库存信息；　　u 退货的处理比较麻烦，费时费人工；　　u 仓储量不断上升，分散、非专业非立体化存储，缺乏统一化、规范化布局的缺点日渐显露。不符合人居环境可持续发展原则；　　u 无法实现多家配货提货，增加了外地采购者的托运成本；　　u 托运点众多，交涉麻烦；　　u 无法进行实时信息反馈，货主查询困难；　　u 特别有价值的单个客户不多，以客户为中心的新型物流体系不容易建立；　　u 三轮车短驳成为市区交通瓶颈；　　u 托运点的现有经营格局使得很多资源（如客户资源）不能共享，对很多有共同利益的方面也不能形成合力，如扩大运量的市场活动方面不能一齐努力；　　u 托运点的经营者对前景缺乏把握，发展动力不足；　　u 无法满足某些高档商品的托运要求，若干类别的商品还是以自有车运送为主；　　u 货运体系的一些不确定因素都有对应的风险隐患，可能在特定的条件下激发；　　　　2.6.3. 机遇　　u 政府大力支持，提供政策扶持等（如优惠政策、上市指标等）；　　u 小商品市场的持续发展和本地制造企业的快速崛起为物流业提供新的机遇；　　u 信息技术、自动化技术的发展与应用将解决效率低下和沟通不畅等问题；　　u 托运点经营者有很强的资源整合愿望，期待变革；　　u 中转规模的不断扩大，临时仓储的上升；　　u 义乌地价不断上涨，地皮日趋紧张，使常规仓库的竞争优势减弱。　　　　2.6.4. 威胁　　u 根据WTO协议，国外物流巨头将在三年后全面进入国内物流行业，将严重威胁本土物流企业的生存；　　u 加入WTO还将导致流通领域的重大变革。国外零售巨头纷纷进入中国市场，原有的多级批发模式逐渐被大型连锁超市的厂家采购模式取代，必将严重冲击义乌小商品市场的现有地位；　　u 政策可能逐步放宽，导致国内优势物流企业的进入、物流市场竞争将大大加剧；　　u 省内其他地区，尤其是周边地区托运业的发展给义乌物流体系带来直接冲击；　　u 高端客户的满意度偏低不利于将来的业务拓展；　　u 铁路、航空、水运等货运形式的发展可能会削弱公路货运的竞争优势；　　u 国家在相关法令法规的出台和执法力度的加大将削弱超载、偷漏税带来的低价优势；　　　　3. 可持续发展战略　　3.1. 主要指导思想　　　　主要的指导思想有三点：一是由原来纯粹的货运业务导向逐步转型为客户需求导向，实现面向经营户和制造企业的第三方物流服务；二是要在现有托运业务基础上增加仓储服务，并积极向增值服务领域拓展。物流业的基础性服务主要指运输管理和仓储管理。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等。第三，要在现有优势的基础上迅速壮大实力，提升竞争力，以迎接新的经营环境和政策环境下的竞争对手发起的严峻挑战。　　在改革的具体实现上，主要通过发展增量来引导利益分配格局的改变。其重点是发展以下四个增量，即：通过资本市场获得企业发展所需的资本增量；通过进一步挖掘经营户、周边制造业、以及中转货运的增长潜力来实现货运业务的增量；通过为经营户、制造企业提供更加全面和优质低价的物流服务来争取更多的A类客户，实现客户的增量；通过对运营模型的拓展（即创造一些新的盈利模式）来获得发展的增量。　　3.2. 分三步走的中、长期发展战略　　总体战略：通过5年左右的时间，把义乌联托运开发总公司由货运市场管理型企业改制、转型为一个股份制的现代物流企业（并积极着手利用资本市场融资），业务上逐步发展成覆盖浙江省，乃至全国的第三方物流龙头企业。　　　　第一步：对企业进行改组、改制，理顺产权关系，为企业上市筹资打好基础；同时通过网络信息化等手段加速联发快运的发展，使货物中转量持续保持大幅增长，同时促进服务质量、经济效益的显著提升，为企业全面信息化打下良好的基础；　　　　第二步：建立以客户为中心的服务体系，为义乌本地重要的制造企业和大型经营户提供第三方物流服务；以公共仓储服务为平台，提供面向本地客户的会员制仓储服务和面向大型超市的会员制集中采购服务；　　　　第三步：在全面信息化和进一步优化第三方物流服务的基础上大力发展省内、国内的客户，成为全国性的第三方物流巨头。　　4. 义乌物流改革与发展方案　　4.1. 企业的调整与发展思路　　4.1.1. 为什么要调整企业结构　　进行企业的改制、组织结构的调整和组织功能的调整。原因有三：首先，对于飞速发展的物流行业而言，如果希望迅速发展壮大以保持市场的领导地位，企业不断获得低成本的资金支持是至关重要的。从这个角度来看，将联托运开发总公司改造成为一个股份制的上市公司无疑是一条很好的路。而目前又恰好有这种机遇。所以，义乌联托运开发总公司当前的重要任务之一就是进行企业改制。　　　　其次，目前联托运开发总公司与各托运点之间的松散关系不利于将公司做大、做强的发展宗旨，而各托运点老板对产权和经营权的重重顾虑也不愿意进行更多的投入，这导致了托运点自身发展方面缺乏动力。因此，通过对产权关系的调整和梳理来理顺责、权、利关系是关系到整个托运体系能否持续发展的关键之一；　　　　第三，随着义乌联托运开发总公司的角色转换，原有的组织结构和行政职能将不能适应和符合今后发展的需要了。因此，以现代物流企业的业务核心为基础进行企业组织结构和功能的重新设计与调整是必须的。　　4.1.2. 对义乌物流市场定位分析　　通过我们的实地调研与分析，我们认为，当前的义乌物流市场主要由三大部分的业务组成，即经营户业务，制造企业物流和中转业务。而联托运公司即将组建或转型而成的第三方物流企业在未来所要面对的市场、客户也正是以经营户物流、中转业务、制造企业物流这三部分为主体的，因此在转型初期必须明确如何为不同的客户提供符合需求的物流服务，从而逐步建立起全面的第三方物流服务体系。　　以下是各部分的组成比例图与各部分在几年中的增长情况：　　 　　 　　从比例饼图中我们可以看到，目前经营户物流在整个义乌物流业务量中占到了最大的比例，是当前托运市场的主要业务来源。在未来的现代物流体系形成后，这一方面仍然是一个很大的市场；而中转业务与制造企业货运量，尤其是中转业务，由于义乌在托运上的天然优势，建立起现代物流体系后必然可以吸引周边地区和省市更多的货源，因此有着巨大的发展空间。　　从上图的货运量发展趋势来看，经营户业务的货运量虽然是最大的一块，不过其增长速度日趋缓和，在近几年内的增长已逐渐稳定；而制造企业的货运量和中转业务的货运量都在迅速的增加；其中尤以中转业务的增加幅度最高。因此，在未来的发展过程中必须不断发掘中转物流量，不断加大中转业务的比重，从而带动企业业务量的迅猛发展。　　在以后的几个小节中，我们将对如何开拓面向各类用户的第三方物流市场进行细致、深入浅出的探讨。同时，为联托运的转型发展、义乌现代物流体系的建立提出了一些咨询建议。　　4.1.3. 企业结构调整思路综述　　当前的企业组织结构与业务模型显然已不适应于现代物流企业的发展方向。通过我们在义乌的实地调研，对联托运、托运点、经营户和制造企业等多方面业务流程的深入了解，以及对当前的义乌物流市场各组成的分析之后，我们认为，通过重组企业结构，即对企业的职能、产权组成、组织结构、市场定位、业务流程、服务模式等方面都进行调整，建立起现代物流企业的发展战略，以信息化建设为手段，逐渐向第三方物流企业转型是联托运企业取得可持续发展的可行性道路。因此，我们对联托运提出了以下建设转型思路：　　n 通过产权重组以股份制或合作制的形式，将各主要托运点、路线进行整合；　　n 随着业务流程与发展模式的改变，对企业内部的组织结构也逐渐进行调整；　　n 通过信息化的一期建设，建立 call center，对托运体系进行实时管理控制，优化、整合各托运路线、托运点、卸货点等，组织面向全国、服务一流的托运网络体系；　　n 与港口、铁路等其他货运实体结成合作伙伴关系，与公路运输网络相结合，形成多式联运的货运体系；　　n 从各物流市场来看，中转业务虽然目前的比重不高，但发展势头强劲，因此要不断发掘、拓展中转业务，提高中转业务量的比重；　　n 通过各项基础设施的建设，建立起三流交汇的物流中心，以便取得除货运以外的更多的增量，同时使各方受益，达到多方共赢。　　n 规划建设公共立体库，面向各类客户提供符合需求的仓储服务；（各项服务请参看下节的公共仓储服务和第三方物流服务）　　n 进一步加强信息化建设，以支持物流中心的快速发展；　　n 完善公共仓储与配送中心或揽货中心的建设，建立起方便、快捷、低价优质的揽货配送体系；　　n 通过国际物流中心的一体化建设，为客户提供一站式的国际物流服务；　　n 在阶段性发展的转型过程中，通过为各种不同的客户、各种类型的市场提供各种符合需求的个性化第三方物流服务，逐步形成全方面的面向各类客户的物流服务体系；（面向经营户、制造企业的第三方物流服务请参看本报告的以下部分）　　n 按经营状况在其他地区设立分拨中心，以此作为物流网络的关键节点，进一步完善运输体系和分销体系；　　……　　在企业转型发展、信息化建设不断推进的同时，逐步建立起仓储体系、配送体系、揽货体系、货运体系和分销体系，在发展的不同阶段采取不同的发展模式，以及与可持续发展相适应的发展战略，不断拓展物流市场，从而形成优质、全面的物流服务，成功转型为现代化的第三方物流企业。未来第三方物流企业运作的整体效果图如下：　　 　　下面的章节将深入地阐述第三方物流企业的服务与发展模式。　　 　　　　4.2. 公共仓储服务　　我们强烈建议义乌联托运开发总公司积极评估、筹划公共仓储服务业务。在充分调研、论证的基础上早日开展公共仓储服务。理由有三：第一，制造企业与经营户的物流成本包括商品运输成本和仓储成本。目前在运价已经很低的情况下，继续降低运输成本的空间已经很有限，而降低仓储成本的空间还比较可观。因此，公共仓储将是一个企业潜在的利润增长点；第二，义乌联托运将来开展第三方物流服务，必将要提供包括仓储、运输、流通加工、信息服务等与物流相关的全方位服务。因此，开展公共仓储服务将为提供第三方物流服务打下基础；第三，公共仓储服务将是许多增值服务（如流通加工等）的平台和载体，将为联托运后续业务开拓提供支持和帮助。　　　　公共仓储与专用仓储的区别在于前者是根据货物存储的通用需求进行设计的，存储成本中的公共设施、人力搬运成本和管理成本均摊到了所有的货物中；而专用仓储则是针对某类商品、某类客户特别设计，甚至是量身定制的，租用者（特定客户）需要为全部的存储成本和相关服务费用负责。　　　　4.2.1. 公共仓储的功能和结构　　公共仓储一般采用全自动或半自动立体仓库的形式。针对义乌小商品种类繁多、单件商品价值不高的特点，刚开始先采用半自动立体仓库比较合适。自动化立体仓库的出现改变了仓储业劳动密集、效率低下的落后面貌，通过引入自动化、信息化等手段大大降低了仓储的劳动强度、显著提高了管理水平，并且极大的拓展了仓库功能，使之由单纯的保管型向综合的流通型方向发展。立体仓库是通过采用多层货架存储货物，以巷道堆垛起重机存取货物，并通过周围的装卸搬运设备（叉车等）自动进行出入库存取作业的仓库。这类仓库对不同种类、不同存放周期的商品分区存放，并通过条形码等自动识别技术进行有序管理。　　　　4.2.2. 公共仓储的意义　　一是经济性。立体仓库的单位面积存储量是普通仓库的4~7倍。对于同等吞吐量的自动化仓库与普通仓库相比，前者的用地面积仅为后者的13%，吞吐成本为56%，总投资为63.3%，因此租金相对低廉；　　二是大大提高了仓库的管理水平，减少差错率和货损率，优化、降低库存，缩短周转期，为货主节约流动资金；　　三是为物流增值服务提供了一个很好的平台或载体。有了公共仓储，才能更好的实现面向客户的第三方物流服务、集约化的流通加工，以及面向大型超市的集中采购、统一配载等新型增值服务。　　　　4.2.3. 公共仓储的运作模式　　首先提供会员制货物仓储服务。通过低价、优质的服务来吸引本地制造企业和经营户成为公共仓库的消费会员。会员可以通过提交仓库空间租用申请获得租用服务和结算服务，并能在线查询自己的货物存放现状、历史存取记录、各项费用明细表等信息。随着仓储服务的广泛推广，将适时开展面向大型超市、大型采购商的会员制集中采购服务。　　　　4.3. 面向制造业的第三方物流服务　　面向制造业的第三方物流，就是指物流服务商与制造企业客户之间签订合同，在一定期限与范围内为企业提供全部或部分的物流服务。根据中国仓储协会的调查报告，生产企业自理物流的需求状况调查显示：生产企业期望第三方物流服务商提供的服务内容，主要以物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主。由此可见，生产企业更需要集成化的物流服务和协同作业，对市内配送服务的需求越来越迫切，同时对物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越重视。　　目前，义乌制造企业的种类多、分布广，以私营和个体为主，涉及袜业、文具笔业、服装服饰、拉链辅料行业、装饰品、工艺品、化妆品、电子电器、箱包等多个行业。制造企业主要涉及供应物流和销售物流。其销售物流的流量在义乌托运市场以较大的比重存在，仅次于经营户，是义乌托运市场的物流重要来源；而供应物流现在大都是由供应厂商送货上门，如果义乌托运市场能够提供良好的服务，那么这也将是义乌托运市场的一个重要潜在业务来源。　　义乌小商品城的迅速发展，小商品交易量的持续上升，给义乌制造企业带来的发展的机遇；方便、快速、低价和不断发展完善的义乌托运业，为义乌制造企业打下了良好的物流基础。所以义乌制造企业完全可以借助第三方物流服务提供商提供的完善的服务，来加快物流运转速度、减少物流成本、扩大销售量，从而使自身有个很大的发展。同时，制造企业的不断发展，又为义乌的托运市场和第三方物流服务提供了广阔的市场前景。　　4.3.1. 现状模型　　义乌当前生产企业的物流体系还沿袭着传统的大而全小而全的模式，企业所有的物流活动，包括市场采购、物料存储、厂外运输、厂内搬运、销售，以及信息采集、订单处理等，完全自我封闭，单打独斗，万事不求人；机构间没有形成相应的体系，各自为政，各行其是，效益低下。使企业物流成为企业现代化的死角，既不能强有力地支持企业的生产经营，又造成大量的人力、财力、物力等资源的浪费。为避免这些瓶颈问题的持续存在，完全可以在详细分析生产企业物流的基础上，按照现代企业的发展趋势和现代经营理念，对这些企业物流组织进行改组、改造，把其全部或部分物流业务委托给第三方物流企业，以实现企业物流管理现代化与供应链的一体化发展。　　应该看到，义乌制造企业的数量多、规模大小不一，以私营和个体为主，并不是所有的企业都是第三方物流的潜在客户。在系统建设的前期应该选择规模相对较大行业（如袜业、拉链业等）作为重点客户，以后再逐步发展其他客户。随着现代物流的导入，第三方物流服务商的发展，必然会引起制造企业物流的改变。用不了多久，在利益驱动和成功示范效应下，前期未加入第三方物流的企业都会主动向第三方物流服务商靠拢。　　就目前的物流现状来讲，制造企业物流中的供应物流和销售物流模型如下所示：（单家企业的物流流程图参见制造企业物流现状分析一节）。　　 　　制造企业供应物流模型图　　　　　　　　　　　　　　 　　制造企业销售物流模型图　　　　4.3.2. 面向制造企业第三方物流服务　　4.3.2.1. 第三方物流发展模式　　由于生产企业往往根据自身发展规模、战略、核心业务的需要、所处的竞争环境、企业状况、外部的经济因素等方面进行衡量，来进行物流外包决策，选择适合发展需求的第三方物流服务与服务商。因此在物流企业发展的不同阶段或针对不同的企业客户，可以采取不同的经营、服务模式。如：某些企业的产品具有易腐性和季节性等特性的，可为其提供直接运送产品至顾客的面向顾客配送模式；为批量生产的企业提供大批整车运送到靠近市场的仓库、第三方分拨中心或装配厂的运输模式；以及根据企业需求提供仓储、货运、增值加工等多方面整体性服务的模式等。针对当前义乌制造企业的现状，以及多数制造企业受各方面的限制而对第三方物流这个新兴事物所持有的怀疑、观望态度，我们认为，面向制造企业的第三方物流服务的建立必须是循序渐进，逐步深入，分阶段有计划地进行，决不能一蹴而就。　　4.3.2.2. 分阶段发展模式　　第一阶段　　阶段目标　　改组托运市场，初步建立起第三方物流企业的货运配送体系；　　树立良好的企业形象，建立高效、快捷、优质符合客户满意度的货运配送服务体制，以及诚实守信的保险机制；　　建立分销管理系统，提供制造企业管理分销业务的网络平台；　　为制造企业提供运输服务，争取越来越多的制造企业成为第三方物流的用户。　　　　分析　　本阶段的主要任务就是在第三方物流企业的运营初期，争取使制造企业成为第三方物流的客户。通过现状分析可知，目前绝大部分制造企业的产品销售都是通过托运生产上的托运点向全国各地进行分销；各企业对第三方物流的认可度、信任度都很低，所以第三方物流服务必须从他们最熟悉的服务体系入手，即货物托运。通过第三方物流企业对当前的托运体系的改革，结合先进的管理理念与自动化、信息技术，建立起现代物流货运体系，必能极大程度地改善企业的外部物流与过程管理。　　另外，在现有模式下，众多物流环节都存在着大量弊端。制造企业必须自己送货到托运点，对销售物流过程的控制无法做到全程透明化，信息采集涉众多，极其繁琐，效率低下；发货量达到整车发货时，可能也会因为托运点的不同而成为散货发运增加了货运成本，降低了安全性；涉及退货时还得与其他托运点打交道，运费也随之上升。　　因此，通过改组当前货运体系，提高服务质量，为企业提供货物配送与配货运输，改善企业外部物流过程，实现信息的实时反馈，全面的运输服务以及规范的保险制度等手段，必然能够提高采购商、分销商们的满意度，提高制造企业的发货效率、及时掌握客户和分销商的反馈信息，从而可以扩大制造企业的销售量，最终以第三方的高质量高水准的货运服务将大量的制造企业吸引到第三方物流中，以保证下面各阶段建设的顺利展开进行。　　制造企业的供应物流方面，现在大部分都是由厂家直接发货，考虑到制造企业的供应商地理位置分散相，所以在本阶段暂不予以考虑，在第二阶段再来考虑制造企业的供应物流。　　另外，考虑到制造企业对提供市场反馈的敏感性，为把更多的制造企业吸引到第三方物流中来，在本阶段可以为制造企业提供一个分销管理的系统平台，使制造企业能更好地管理各级分销商，并及时掌握产品反馈信息，抓住市场。　　　　具体实施　　1. 通过对货运市场的管理改制与整合，或与各托运点签订契约、结成合作伙伴、组建股份公司等的形式，将托运市场转变为物流中心里货运体系的一部分；　　2. 搭建货运信息管理子系统和配送子系统，形成较为完备的货运配送体系，把当前货运市场绝大部分制造企业的货运业务逐步纳入第三方物流的货运体系中来；　　3. 与保险公司或其他金融机构的合作，建立为各方所能接受的，责任明确，统一规范的货运保险机制。　　4. 搭建分销商信息管理子系统，与某些极具发展潜力的生产企业结成合作伙关系。　　在处理制造企业的销售物流时，建立分销管理系统，为长期合作制造企业提供各级分销商、客户厂商的基本信息管理、资信管理、订单管理与跟踪，实现为各客户厂商、分销商的货物进行配货运输，提高货物安全性和完整性。通过本阶段的建设，实现制造企业销售物流的承运方由货运市场到第三方物流中心的转移，货运服务的整体性提升。　　 　　第一阶段销售物流模型图　　第二阶段　　阶段目标　　继续完善货运和配送体系，以优质的服务进一步提高客户企业的信任度与对第三方物流的信心；　　建设公共仓储管理体系，结合配送体系，为制造企业提供仓储、货运等一体化物流服务；　　增强分销系统功能，增加一个公用分销平台，不同厂家可以把自己的产品发布在此平台上，便于一些大型客户厂商或采购厂商在该平台上进行多厂家、多产品的采购；　　适当建立中心城市分拨配送中心，建立起长途运输和配送体制，从而形成包括了配送中心、货运车队、分拨中心等全面完备的货运配送体系。　　分析　　第一阶段完成后，制造企业的对第三方物流的信心必然大大增强，在这样良好的基础上，可以着手实现面向制造企业的公共仓储、增值加工、分拨配送等服务。一体化的作业模式，使配送计划的制定、分拣、配货、配车等方面的效率都大为提高；货物暂存方面，由于公共仓库的存储条件比当前的制造企业仓库、托运点临时仓库都有了极大程度的改善，货物质量、安全性都得到了保证；采取了整体配送策略，避免了客户厂商重新进行分拣、加工包装等额外作业。　　对于合作关系密切、物流外包程度较高的企业，由物流中心对其在分销系统中的订单进行处理和反馈，避免了配送中心上门收货或制造企业送货等中间过程，缩短了时间提高了出货效率；通过一段时期的合作，对制造企业在各地的分销状况有了一定的数据积累与掌握之后，可以通过信息系统进行选址，在物流量比较集中、分销业务较多的中心城市适当建立分拨配送中心，提高和完善物流服务，从而可以及时将各种配装好的货物按要求送到市场或用户手中，满足销售和生产的需要。　　采用以上的模式，主要立足于物流方面为生产企业提供仓储、货运、信息等服务，而不去涉及商流，有利于增加企业对第三方物流的安全感和信任度，从而与第