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“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选一服务区上厕所“共享汽车”被人扫走了······“共享马扎”比马扎多个二维码，一天丢一多半，成都高校“共享宿舍”安全问题引人担忧，“共享洗衣机”来了，你会用吗？看了这些或真或假的“”新闻，有人说买几十台电脑，租个场子连上网，可以搞一下“共享电脑”，等等，正当金小胖觉得这个计划有点耳熟的时候，低头就看到了这么个东西：这辆停在上海世纪公园七号门花木路上的小推车，在一排共享单车中“独树一帜”。这辆黄色小车身上贴有二维码，并写着“扫码一元用车”，右侧后轮安装有四位密码锁。尝试扫码，跟共享单车注册流程相似，需要手机注册和实名认证。实名认证后，可选择是否交纳押金，按提示说明，两者在后续使用费用上存在差异，交纳99元押金后的使用价格便宜一些，半小时1元。“上午七八点钟这里大概停了三十辆左右的共享小车”，据附近保安说，有一些带孩子到世纪公园游玩的家长尝试使用，大概有五六个家长陆续使用小推车载着小孩进了公园。“平时就看到一些家长推着样子差不多的小车进去的”，保安还表示，后来来了一辆车将路边的共享遛娃小车都装走了，所以目前只剩下看到的这一辆，感觉应该是小推车公司搬走的。有记者随机采访了一对推自家小车遛娃的家长，他们认为商家的概念和想法值得肯定，“一些家庭不是电梯房，带着孩子又要拿推车，尤其是对老人来说，还是挺麻烦的”。在他们看来，安全最重要，只要车的质量好，坐着放心，他们也愿意尝试。随后，记者联系到了这些共享遛娃小车的运营负责人王先生，王先生告诉记者，日前，首批500辆左右的小车在世纪公园周边投放，投放的地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。“投放不到半天时间，已经有上百人注册，其中一半都使用了”王先生说。日前，上海市交通委发布通知暂停各共享单车投放，新出现的共享遛娃小车算不算‘顶风上’呢？对此，共享遛娃小车的运营负责人王先生表示，他们虽然在使用模式上参考了共享单车，但概念是不同的：“很多家长和老人觉得带娃出门要推车很麻烦，可能就减少带孩子出门的次数，或者干脆不带孩子出门，小孩亲近大自然、接触外界的机会就少了，我们投入小车就是方便父母带娃出门，比如爷爷奶奶去买菜，在小区门口开辆小车，推到菜场，买好再推车回来，比过去省力多了。”对于市民担心共享遛娃小车占道乱停等管理问题，该负责人表示，车辆本身不大，不会占用很大空间，在管理上他们日常有专人巡逻管理，夜间还会批量整理。“成人使用共享单车缺少道德约束，我们希望父母能给孩子做榜样，不乱停乱放，文明使用。”该负责人还透露，他们将根据第一批投放的情况，在下周投放第二批小车，具体地点还未确定。“共享”式生活，张嘴就是一个“风口”。然而，有人去万能的某宝搜索了一下这个遛娃神器，结果：销量较高的相似款溜娃小推车网购价格只要56元，但共享溜娃小车押金就要99元，各位金主，如果是你，你会使用这款共享溜娃小车嘛？戳这里：关注带你燃爆圈《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选二共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点，既要靠企业自身的努力，也离不开**的规范与帮助。（停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。图/视觉中国）(博客,微博)记者 王斌斌/文 施智梁/编辑要出门办事，打开某共享汽车APP，发现附近的车辆都被开走了，如果是一个不舍得交多份押金的消费者，大多会选择点开滴滴出行，叫辆快车或者出租车。在**的推动下，车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿，中国有越来越多的用户开始逐步接受这一出行方式。咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44%。但是现阶段，拥有私家车比租赁更深入人心，国内消费者的用车观念尚未成熟，使用习惯也没有养成，还是培育市场和教育用户为主。从另一个角度来看，无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务，共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题，反映到消费者的体验上就是各类问题和痛点。作为一个互联网行业，共享汽车正在抢占市场，同时也在扩张中不断纠错和改进问题，但又不同于过往的互联网行业，**将在其中发挥着更为重要的作用。一问：停车难题何解？网点铺设需持入，随借随还增加运维成本，开放公共停车场则仍有争议。曾有一家共享汽车企业在公众号上做广告。当时天气很热，它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍，并标明位置，推荐大家开共享汽车去吃，把停车网点以及到冰激凌店的路线都规划好。但用户停好车发现，最近的网点到某家冰激凌店的距离超过1公里，得在大热天步行十几分钟。不难发现，从消费者角度来看，共享汽车目前存在最大的问题是取还车不便利，或者说停车难题。目前共享汽车较为主流的是异地取还模式，即企业在多地铺设网点，用户可在A点取车，B地还车。Car2share是采用同地取还模式，A地取A地还。这两种方式都要求平台布局停车网点，但网点铺设不易。如果网点布局太少或者规划不合理，会出现部分网点无车可取，另一些地方则停满车辆，用户绕路还车的情况，企业需要投入人力进行调度。对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大，获取场地、安装充电桩等都需要大量资金，还要和管理方谈判，耗时费力。为了要尽可能方便用户取还车，最简单粗暴的做法就是砸更多的钱，拿下更多的车位。目前环球车享在上海铺设了3100多个网点，环球车享总经理曹光宇坦言，这还不能满足用户需求，“仍无法达到大家理想的状态”。有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式，不铺或少铺网点，用户可随意把车停在公共收费停车位上，平台承担部分或全额停车费，以求通过这样的方式解决停车问题。“轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式。”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍，轻享出行会在电子地图上划定一个一个可取还车的停放区，在其中的收费停车场均可停放共享汽车，停车费通过优惠券的形式超额返还。少网点甚至无网点的代价是需要平台额外支付停车费用，同时也会增加线下的运维和管理成本。王春风告诉《财经》记者，“要让消费者有更好的用户体验，在前期需要有更高的成本投入。到后期规模扩大，运营效率提高，成本会降下去的。”“停车费用对于途歌来说可以忽略不计。”北京途歌科技有限公司副总裁蔡炯对《财经》记者表示，在运维方面，他们通过传统租车公司的“顺风车”方式，奖励把停放偏远的车辆开回市中心等使用密集区的用户，一定程度上降低了成本。Gofun也有类似的开停奖励。用户可以随地取还车，提高了他们的还车体验，但取车方面不一定更为便利。一家国内领先的共享汽车平台的区域负责人告诉《财经》记者，“因为带来的是车辆停放地点的不确定性。比如用户住所附近两天有车、三天没车，使用体验会很差，也养成不了使用习惯。”**也看到了这个问题。8月8日出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”。开放人流密集区域的公共停车场很难，需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽车高管对《财经》记者透露，“机场停车位的获取不容易，配电施工也不能很随意。”“机场、火车站等人流密集区域是要尽快把人群分散出去，用共享汽车效率不高，应该先用大运载的公共交通如大巴进行局部分散，再去别的地点接驳其他交通方式。”蔚来资本张君毅对《财经》记者说。在复旦大学环境经济研究中心副主任李志青看来，《指导意见》只是一种鼓励，“企事业单位没有理由牺牲自己的利益，把停车资源开放给营利性的共享汽车平台”。二问：投放规模多少？投放数量受制于资金实力，但**的规模控制更为关键，牌照及资质是其主要手段。取还车不便利，一方面是因为停车难，另一个原因则是投放车辆的不足。以环球车享为例，目前上海的网点服务能力足够支持1.2万辆车，平台现在投放了5700辆。曹光宇表示：“用户使用的需求跟我们投放车辆的数量不匹配，投放车辆数量偏少，在使用高峰段，会形成使用车辆之间的竞争。”部分车企的投放量偏少是囿于资金，没有足够的钱去购置并运营更多的车辆。同时企业在采购时希望获得安全可靠、便于清洁、小巧易停的专业化产品，并没有那么着急投放。更重要的原因是各地**有意控制共享汽车的规模，共享单车是前车之鉴。此前共享单车的过度投放导致其规模数量远超各城市的饱和容量。以上海为例，上海市自行车行业协会测算的共享单车合理容量为50万辆，截至2017年8月，沪上单车投放已超150万辆，超出计划饱和量两倍。在8月20日，上海宣布暂停新增共享单车投放，随后深圳、广州、杭州、北京等多地陆续出台限制单车投放政策。共享汽车更需要及时管控投放数量。“相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多，更重要的是它行驶时很占道路。”李志青对《财经》记者表示，“一旦过度投放，造成交通拥堵，难以提高道路使用效率。”无论是中央还是地方**，发展分时租赁模式的共享汽车是希望减少私家车的购买，缓解交通拥堵。据AlixPartners分析，在美国市场，一辆分时租赁车辆可以替代19辆私家车。在中国，这个替代比例也不会低于1∶10。汽车比单车更易于**管控，关键抓手就是资质与牌照。目前国内所有城市都要求运营商有租赁营业执照，北京和上海等部分城市还要他们拿到交通局颁发的经营许可证。在今年3月份，上海市交管等部门曾约谈途歌，要求其停止在沪的共享汽车业务，收回涉嫌违规车辆。在和**部门沟通交涉后，途歌已获准在上海继续运营。此外，上海会给共享汽车专门的牌照，而且每年都有限额。只有平台的车辆有合法牌照才能上路。所以，在给共享汽车安装加速器的同时，**也给企业套上了紧箍，让投放规模在可控范围内发展。曹光宇对《财经》记者表示，现阶段要让市场创新发展跟**及时更新管控相结合，让市场的发展速度相对温和，他以目前沪上6万多辆的出租车为对照，预测到2020年，“上海共享汽车的规模可达5万－6万辆”。三问：续航怎么延长？如果电池和充电技术没有突破，换电是比有桩充电更好的选择吗？在共享汽车市场上，现在是燃油车和新能源车并行发展。部分认为在不限牌的二三线城市，燃油车有一定机会，除了二手车的盈利模型更为清晰之外，其续航里程更长，加油更方便，用户体验更好，但这类共享汽车平台只有少数几家。毕竟**鼓励的是通过新能源车开展分时租赁业务，电动共享汽车算是当下的主流，但目前不少共享汽车的续航里程在100公里-150公里之间，运营成本高，用户体验有待提高。提高电池的能量密度以及研发更快的充电技术是治本之道，但这个更多要靠电池企业的技术突破。共享汽车企业只好在续航方式上花心思。目前有立充电桩和换电池两种不同的续航模式，平台会根据自身情况，选择能给用户带来更好的体验，同时提高单车日均运营效率的方式。充电桩模式还是绝大多数平台的选择。这种方式是拿一个车位，安一个桩，资金逐步投入，适合资金不充裕的互联网创业公司，环球车享等领跑者也采用这类传统的模式。“目前市场上只有盼达一家在做换电。”盼达用车河南区域负责人喻征东告诉《财经》记者，“换电的效率更高，能极大提高运营效率。”在喻征东看来，换电模式不用为车位配备充电桩，成本更低，也不会出现充电车辆占据车位的情况，能提高车位的使用效率，而且可以在路上进行电池的更换，时间短，消费者不用为了等车充电而耗费几十分钟甚至更久。但在熊猫资本丁一丁看来，相比传统的充电桩，换电模式在提高上述方面效率的同时会增加很多额外的成本。“换电池得增加电池的储备，还要有人开车待命，运营成本也在往上提。”丁一丁告诉《财经》记者，之前也有平台尝试换电，最终都放弃了，“如果这个模式好，不会只有一家做”。换电的成本确实很高。建造一座充换电站就需要150万-250万元，每个城市如果要上规模，仅建站就要投入过千万元，而且还要耗资购买和储备足够的更换电池。“充换电站是一次性的资金投入大，很多互联网企业不一定能够承担。”盼达用车副总经理袁婷婷对《财经》记者说，力帆掌握小型车载电池、电池管理系统以及拔插电池后接口的灵敏性等技术，一般的企业模仿不了。同时，换电服务主要是外包给力帆控股的另一家能源公司移峰能源，袁婷婷表示，“双方在一个下，相互合作，对于盼达来说，成本就低很多。”也就是说，换电模式下，平台的运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源，减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式，它要求平台不仅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司。四问：信用能替押金？目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消。在今年6月，深圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户，并由银行或支付机构进行，保证专款专用”。复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为货币担保是比较特殊的，在我国没有做特别规定，按照一般的理论，“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用，消费者无法干涉”。另一方面，消费者有要求即时返还押金的权利。收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后，督促用户处理。真格董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”，是为了先行用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都是通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款。押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示，“目前国内的和追惩机制还不完善，如果消费者损坏了几万或十几万元的车辆资产，仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”“盼达用车已开始尝试用这样的第三方信用体系来取代押金。”喻征东告诉《财经》记者，650分及以上就可免除押金。共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意见》也指出，要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。据喻征东透露，盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户，只要在一家出现不良行为，去其他几家也会被限制。“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中。”《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选三共享单车成功复活了自行车大国的尊严上世纪80年代的长安街如今的北京街头，拥挤的共享单车骑自行车这种技能，再次复活共享单车的热潮，还漂洋过海了当然，也有当地媒体爆出天体爱好者偏爱小红车/小黄车……共享单车还不够，还有共享豪车在杭州出现了兰博基尼、法拉利、GT-R的共享豪车只要49，49免不了吃亏买不了上当，只要49，法拉利开回家轻易的，你我他就是开豪车的人很关心能不能共享到霉霉（Taylor Swift）在MV里的座驾布加迪威龙豪车不够，房车也要共享想想十一要蜷缩在逼仄的小车里开十几个小时回家，顿时觉得共享房车是好东西遛娃的车，怎么能不共享？面向小孩子的工具，安全性显得尤其重要。所以这个共享遛娃车只存在一天就从上海消失了。共享马扎也不甘示弱，强势出现在北京街头虽然投小安很好奇，马扎难道不是可以直接坐下来？扫码是要做什么？共享洗衣机感觉，比自家洗衣机要高级啊有需要的人大可以一试想到了大学宿舍的投币洗衣机共享充电宝有效缓解了手机重度依赖患者对于手机电量降到50%以下产生的恐慌虽然，有的共享充电宝被爆出是用电池拼装的至于新近爆出的共享男友……沾上共享的边，瞬间显得格外高科技，也顷刻有了诸多情怀可讲感觉，网吧还挺冤的……我也是共享啊！为大家提供共享电脑，还不要押金！真正的共享，是盘活存量经济，对闲置资源的再利用。有些创造闲置，或者就是传统租赁的经济，何必去抢共享这个名头。对闲置的再利用，也不仅只有共享这么一条路。闲置的器物，还可以租赁出去；闲置的资金，当然是用来了。作为一个平台，为投资人及牵线，让投资人手中闲置的资金能找到一个可靠的，~（图片来源于网络）《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选四共享单车成功复活了自行车大国的尊严上世纪80年代的长安街如今的北京街头，拥挤的共享单车骑自行车这种技能，再次复活共享单车的热潮，还漂洋过海了当然，也有当地媒体爆出天体爱好者偏爱小红车/小黄车……共享单车还不够，还有共享豪车在杭州出现了兰博基尼、法拉利、GT-R的共享豪车只要49，49买不了吃亏买不了上当，只要49，法拉利开回家轻易的，你我他就是开豪车的人很关心能不能共享到霉霉（Taylor 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（记者郭超实习生裴剑飞）共享单车乱停乱放谁来管？用户押金不退怎么办？使用者安全拿什么来保障？昨天，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），针对上述问题开出“药方”。《指导意见》要求加强用户资金安全监管，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。共享单车实行实名制注册使用《指导意见》是国家层面针对共享单车出台的首个规范性文件，体现了共享单车如何规范发展的方方面面，如规范停车、押金退还、骑行安全等。《指导意见》要求共享单车实行实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务。《指导意见》同时指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。停车管理不善将限制投放共享单车乱停乱放是一个广受诟病的问题，《指导意见》提出，要加强停放管理和监督执法。运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为，及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆。各地要加强对互联网租赁自行车停放的监督。《指导意见》明确，公安交管部门和城管部门共同对共享单车停放实施管理，这为地方制定实施意见指明了方向，此前有些地方出台的发展意见中，停车管理责任划分模糊。《指导意见》不但明确了相关主管部门的责任，还要求对乱停乱放问题严重、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。鼓励运营企业免押金租车共享单车在发展初期，每个骑车人都需要缴纳一笔押金，可是积少成多的押金究竟用到了哪里？由谁来监管？引发诸多争议。《指导意见》鼓励运营企业实行免押金租车，收取的预付资金需要接受监管。《指导意见》要求，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。此外，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。租车业务中涉及的支付结算服务，应通过银行、提供，并与其签订协议。运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。企业声音ofo：将用电子围栏管理停车ofo小黄车昨日表示，将发展专业运维团队，同时采用电子围栏的方式管理车辆停放。ofo小黄车表示，十分赞同《指导意见》中提出的“加强线上线下服务能力建设”、“充分利用互联网信息技术加强对所属车辆的经营管理”、“创新经营服务方式”等理念，并称会在企业运营实践中，基于上述理念与各级主管部门及合作伙伴一道解决共享单车创新发展中的难题。关于《指导意见》中提出的“规范企业运营”和“加强停放管理”等要求，ofo小黄车称，将坚持发展专业运维团队，全面推行城市“网格化”运营，同时推行北斗定位系统，采用电子围栏的方式管理车辆。摩拜：押金已经实现银行监管摩拜单车昨日表示，对交通运输部等部门制定的《指导意见》表示欢迎和支持。据介绍，摩拜单车的每一辆单车均配备了自主研发的内置支持GPS+北斗的卫星定位芯片和新一代移动通信芯片，使超过450万辆单车实时联网，时刻掌握车辆位置和运营状态，构建了全球最大的移动物联网平台，并实现职能调度，引导车辆文明有序停放。摩拜单车还在业内最早建成用户信用管理体系，通过行业首创的“信用分”系统规范用户行为，此前，摩拜单车也积极加入了国家发改委的共享单车领域信用共享平台，并有信心牵头制定共享单车信用采集标准。摩拜单车表示，他们是行业内最早实现押金由机构进行监管的企业，押金由招商银行实施监管，专款专户，100%确保用户押金安全。焦点1 押金管理押金应该“想退马上就能退”在共享单车发展初期，用户注册时需要交99元至299元不等的押金，押金退还一般要延后几天到账，资金安全问题曾引起社会广泛关注。《指导意见》提出，要加强对用户资金的安全监管，防控资金风险。中国政法大学教授李俊辉说，保障用户资金安全，是未来共享单车运营企业发展中的重要准则。总体思路是鼓励共享单车企业做免押金服务，但是也不禁止或限制企业收取押金。而在押金管理模式上，有一个倡导的规则是即租即押，即还即退。企业对用户的押金，应该开立专门账户，接受专门监管。避免一部分企业挪用押，如果失败，会导致资金的风险。交通运输部科学研究院研究员吴洪洋认为，防控用户资金风险必须要保证相关款项的专款专用，同时接受监管，并建立完善押金退还制度，提倡“即租即押、即还即退”模式。“我们建议企业将押金统一存放在一个接受监管的公共账户，企业不能动用这笔款项，需接受行业、**、全社会的管理，另外要实现押金的即退性，用户想退马上就能退。”国家发改委综合运输研究所主任程世东认为，押金问题不仅出现在共享单车领域，从保护用户权益角度而言，实现有效的监管必须要做到以下两点：“第一，如果用户不想用你这个企业的自行车了，押金应该随时能退。第二，不管企业以什么样的原因要退出市场，它都必须要保障所有用户的押金都能足额退还。”据了解，现在已有多家共享单车平台不再向用户收取押金，用户注册只需通过某互联网公司的信用积分审定即可。另有部分企业已经实现用户资金第三方监管。焦点2 骑行安全企业可为用户购买作为行驶在道路上的交通工具，就难免会发生意外。共享单车还曾因零件损坏等问题造成用户受伤，因此惹上官司。如何保障使用者权益？《指导意见》提出，企业可以为用户购买人身意外伤害险和。虽然部分企业在《指导意见》出台前就为使用者购买了，但仍有骑行者反映，自己在骑行共享单车发生交通意外后，过低、赔付过程较复杂。对此，交通运输部科学研究院研究员吴洪洋表示，《指导意见》只提了一些原则性的要求，后期需要各地出台相应细则来深入实施，各地根据实际情况制定具体规范。在线下维护服务上，目前有些共享单车企业有所欠缺，存在单车“带病上岗”的情况。《指导意见》就此提出，运营企业要合理配备线下服务团队，加强车辆调度、停放和维护管理，确保车辆安全和方便使用。目前，已经有地方制定的管理办法提出，共享单车使用三年要回收更新，避免零件损坏带来安全风险。此外，《指导意见》对于安全骑行也提出了明确规范。企业应加强安全骑行的宣传工作，引导用户安全文明用车。作为用户应当自觉遵守相关法律法规及服务协议，不得使用互联网租赁自行车载人，不得擅自加装儿童座椅等设备。《指导意见》明确提出，运营企业“禁止向未满12岁的儿童提供服务。”国家发改委综合运输研究所主任程世东告诉记者，未满12岁的儿童骑车上路主要有两种情况，一种是儿童利用智能手机自行注册，《指导意见》提出的用户实名注册制度可以避免这种情况的发生。另外一种情况就是，孩子用父母的账号使用单车，目前只能通过加强对家长的引导，让他们多从孩子的安全角度考虑，避免这种情况的发生。焦点3 停车管理鼓励使用电子围栏规范停车《指导意见》要求推进自行车停车点位设置和建设，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。交通运输部科学研究院研究员吴洪洋表示，共享单车的有效管理，亟须**、企业、行业和用户共参共治，当前建立共享单车停放管理中的正面清单与负面清单，非常必要。负面清单主要划定某些区域，比如安全通道、消防通道、盲道等，这是不能停放的，运营企业必须通过技术手段对用户进行规范。《指导意见》提出运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广运用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。吴洪洋认为，电子围栏技术并非强制手段，也非规范共享单车停放的唯一手段，企业也可以通过加强相关运营维护的投入，最终目的是保证自己的共享单车不会存在乱停放的情况。目前国内已有个别城市在试点电子围栏，如上海市的静安区，就在北站街道设置了多处共享单车电子围栏。该电子围栏是街道与广州一家电子设备研发企业合作，由交管部门竖起“非机动车停放点”字样的蓝色停车指示牌。据介绍，这是通过芯片发射信号覆盖的技术，在这个电子围栏区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。北京市东城区、西城区日前也表示，将试点电子围栏规范共享单车停放。焦点4 电动自行车“不鼓励发展不等于不发展”就各地频繁出现的租赁电动自行车，《指导意见》的态度十分明确：不鼓励发展互联网租赁电动自行车。在此之前，北京、上海等多个城市已明确表示，不发展租赁电动自行车。但也有一些城市给租赁电动自行车“名分”。今年3月初，南京市交通运输局发布的《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，明确将电动自行车列入共享单车范围。今年年初，在深圳方兴未艾的租赁电动自行车被交管部门叫停，上海出现的租赁电动自行车也遭到封杀。同一时期，租赁电动自行车也曾在北京街头出现，但两次都被交管部门叫停，理由是投放的车辆不符合国家相关标准以及北京的电动自行车上牌要求。各个城市对租赁电动自行车态度不同，是否要根据交通运输部发布的《指导意见》做调整？交通运输部科学研究院研究员吴洪洋告诉记者，“不鼓励发展不等于不发展，但是必须要保证安全。”因而在《指导意见》中采取了较为折中的表达方式。对于这条指导政策的出台依据，吴洪洋表示，“它征集了各方面的意见，由交通运输部牵头，各部委参加，体现了各方的想法。”吴洪洋指出，不同的城市间存在着理解上的差异，有的城市从安全角度出发，认为电动自行车速度快、重量大、电池暴露在高温下有风险、易发生交通事故，因此采取不鼓励或是暂不发展的措施。但对于有些城市而言，市民出行半径较小，发展租赁电动自行车就可以满足市民的出行需求，而且发展合标的租赁电动自行车对抑制超标电动车的使用上，也有一定的实际价值。国家发改委综合运输研究所主任程世东认为，电动自行车的安全问题争议较大，特别是对于发展经营性的共享电动自行车就更需要格外慎重。《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选六资料图行业人士分析，一个共享单车企业出现退押金不及时的情况，只有两种可能性：一是企业希望押金能沉淀在中，形成更大的现金流而故意拖欠押金；二是企业因经营不善，暂时没有兑付能力在很多品牌的共享单车“秒到”时，押金的退还之路却遥遥无期。近日，多位用户反映，在申请押金退款后7天的时间里，酷骑单车账号内的298元押金一直未退还到账户中，曾经可以如期退还的押金，现在到账的时间却变得“遥遥无期”；此外，部分用户还表示，酷骑官方的400客服热线一直无法打通，完全不知道该怎样解决押金退还问题。账户里的押金究竟去哪儿了？客服为何一直无人回应？申请的退款何时才能到账？这些问题的答案让很多用户无处可寻。耗了一个月都拿不回押金酷骑单车是众多共享单车中的一个品牌，由酷骑(北京)科技有限公司创立，成立于2016年11月，注册资金10亿元。酷骑的使用方式与很多共享单车品牌类似：经过实名认证注册、交纳298元押金后，根据车辆版本的不同，用户可以0.3元/半小时、0.8元/半小时、1.5元/半小时的价格骑行。公开资料显示，酷骑目前投放单车百万余辆，累积注册用户超千万，不过，最近频频有用户反映酷骑押金难按时到账。辽宁沈阳用户安溪(化名)告诉法治周末记者，她于5月27日注册了酷骑单车App，并交纳了298元的押金。“当时App上明确提示，押金申请退款后将于1至7个工作日退还。”安溪回忆。8月初，安溪通过酷骑单车App申请退押金，原本以为能很快到账，让她没想到的是，直到9月4日，这笔押金依旧毫无踪影。“退款超时平台不处理，400客服电话一直没人接，我的押金什么时候能退给我啊？”安溪气愤地说。相比安溪，同样位于辽宁沈阳的金艳(化名)则“幸运”得多。8月21日，她下载安装了酷骑单车App并交纳了押金，连续尝试开锁的3辆车都因为故障问题无法骑行，她就申请了退还押金，直到8月31日，她收到了押金。对于能收到押金退款，金艳表示十分庆幸，“但历经十天才收到退款，我感觉还是有风险，短时间内不会再使用任何一种共享单车App了”。“好无语，不退押金是诚信问题好吧，十多天了，客服根本就不接电话。”“我在8月23日申请退的押金，到今天已经有十天了，客服电话从来没接通过”……法治周末记者发现，安溪的遭遇并非个例，从8月中旬开始，在微博、百度贴吧、21CN聚投诉上，除沈阳之外，北京、长沙、西安等多地用户也吐槽押金难退。押金退还周期漫长，那么注册充值是否也是如此呢？8月31日，法治周末记者通过酷骑单车App交纳了298元的押金，不到一分钟，便收到了充值成功的提示；随后记者发起了押金退款申请，截至发稿时，仍未收到298元的押金退款，不过，按照酷奇规定，这笔押金最晚的到账时间为9月8日。9月4日，记者通过ofo共享单车、摩拜单车客户端，提出了退押金申请，仅3分钟的时间，便分别收到了押金到账通知。酷骑称系统升级致押金难退还酷骑单车究竟出现了怎样的状况？押金到底何时才能退给用户？针对这一问题，8月31日，法治周末记者向酷骑单车的媒体采访邮箱发送采访函，但截至发稿时，尚未收到相关回复，多次拨打官网客服电话，始终未能接通。记者注意到，8月26日，酷骑单车发布的《关于退押金问题的声明》称：“酷骑近期集中上线了一批新功能，由于时间短，功能更新频繁，系统不稳定，导致出现部分用户退押金迟缓。酷骑仍旧执行用户协议中1至7个工作日退押金的承诺，大部分用户的退押金申请都能在这个期限内实现，对于超过7个工作日仍旧没有收到押金的用户，请尽快拨打客服电话。”8月30日，酷骑单车再次发布声明，重申押金不能按时退是近期系统升级过于频繁所致，随着新的CTO和技术团队的入驻，预计9月份能解决全部问题。专家称“系统升级”解释不靠谱然而，对于酷骑的“系统升级”说法，外界却有不同的观点。北京市炜衡律师事务所上海分所高级合伙人邹晓晨指出，每笔押金都是一个数据库的记录，押金的充值和退款，在程序上对数据库记录进行修改的相关操作步骤没有本质的区别，“从技术角度来说，能通过App充值就意味着可以正常退款，如果因技术问题导致不能退还押金，那么用户也不能通过App进行充值，所以，因技术升级导致押金不能按时返还是不成立的”。易观互联网出行研究中心研究总监张旭对此表示认同，他告诉法治周末记者，共享单车企业用技术升级来解释押金返还不及时，这种说法的“可信度近乎为零”。在张旭看来，一个共享单车企业出现退押金不及时的情况，只有两种可能性，一是企业希望押金能沉淀在资金池中，形成更大的现金流而故意拖欠押金；二是企业因经营不善，暂时没有兑付能力。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，8月2日，交通运输部等十部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，加快实现“即租即押、即还即退”。“将押金不能按时退还归因于技术问题，这很可能只是一些共享单车企业的推之辞。”郭建荣告诉法治周末记者，**此前对押金尚无严格监管措施，个别共享单车企业就有动用用户押金的可能。随着市场的激烈竞争，以及各城市对共享单车的严格管理，必定会有一些企业逐步面临倒闭、退出市场等问题，押金退还难也是必然会出现的问题。法治周末记者注意到，因“技术”原因导致押金难退的共享单车企业并非酷骑单车一家。今年8月，小鸣单车曾被曝出押金难退的问题，对此，小鸣单车CEO莹回应，退款难主要是因为公司技术问题导致。不过记者注意到，截至9月4日，仍有许多用户在小鸣单车官方微博留言，押金难退还的问题尚未完全解决。值得注意的是，今年4月南京一家名为町町单车的共享单车企业也曾被用户曝出押金难退，彼时町町单车发布公告给出的解释也是“技术”原因：系统故障所致；直到8月，町町单车原办公室人去楼空，市场监管部门也无法联系到公司工作人员，好多用户才知道这家企业早已溜之大吉，町町单车也成为首家“”的共享单车企业。和加强监管并举为了解决用户的资金安全顾虑、更好地规范押金管理，记者了解到，一些共享单车企业已相继与银行建立了合作关系，对用户押金进行托管。摩拜单车相关负责人在接受法治周末记者采访时表示，摩拜单车已和招商银行达成战略合作，专门开立了存放押金的银行账户，确保押金的资金安全，专款专用，用户随时可以申请退还押金，基本可以实现秒退；ofo相关负责人也表示，小黄车的押金有专门的账户存款，专款专用，用户可在App中随时申请退押金，基本实现秒退。那么酷骑单车是否将用户押金进行了托管？记者注意到，今年6月，酷骑曾对外宣称，就用户押金与某银行达成战略合作，不过，9月4日，该行相关负责人告诉记者，截至目前双方尚未开展任何实质业务合作，未与酷骑签署任何资金保管、监管协议，酷骑的保证金存款也未在其银行存放。邹晓晨表示，共享单车的押金问题，除了依据合同法合同相对性原则的约束，以及各地出台的地方管理规范外，法律对于押金的保管、使用尚未有明确的规定，总的来说，对于共享单车企业押金的存放使用，**还是要进行有效的监管。鉴于单个消费者在企业违约后维权成本过高，邹晓晨建议，相关部门一旦发现平台出现不退押金的情况，应当及时向社会公布，这既能起到很好的督促效果，又能从根本上遏制企业挪用用户押金的问题。《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选七导读最新数据显示，目前，全国已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前CEO 高唯伟 曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？记者：在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车。这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了，至少车还在。但是，可能很多人都没有注意到，每一台共享单车的背后，远不止一个注册用户，也不止一份押金。专家告诉记者，与通常理解的押金不同，共享单车的押金和单车并不是一一对应的关系。一台单车的背后，可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险，这就错了。中国政法大学教授 李俊慧 ：以前还没有碰到过这种集体性、群体性押金的问题，比如说之前没有共享单车企业模式出来之前，押金其实都是一一对应的，很少出现这种大规模还不上的问题。以酷骑单车为例。注册用户将近1600万，市场投放量为140多万台单车。按照每名注册用户298元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过3000元才能覆盖押金。如果算一笔大账，截至今年7月，全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分。专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争，大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继，在这样的情况下，难免会惦记着押金。中国人民大学 重阳研究院高级研究员 董希淼：不排除还有一部分共享单车企业，将盈利模式建立在，押金产生的这个金融收益上，两块收益，一个就是租车的时候有部分费用收起来，有一部分靠这个押金来获取它的收益，有十个亿的押金，这个押金拿过来，去款，甚至是做别的投资，把它作为一个盈利的重要的来源。中国政法大学教授 李俊慧表示，比如说成立一个定期的理财，或者是其他的去把它盘活。八月份指导意见出台，一定会存在一个存量处理的问题。未来规则明确之后，尤其是监管细则落地之后，大家就要按照国家层面的要求把用户的资金及时的去按照这个要求去实现资金专门的监管。专家：共享单车资金监管细亟待落地其实早在今年8月，交通部等十部门就已经出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。那么专用账户的运行情况怎样？OFO联合创始人 张巳丁：早期在设立押金的时候，就想到了它长远的目的永远是为了让消费者，用户更方便适应服务，所以这也是为什么在最开始的时候就跟一些银行，设立了专门的这样一个账户，专款专用，然后交给银行来托管。今年9月，小鸣单车声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车也曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。按照交通部等十部门出台的《指导意见》，共享单车企业需要在注册地开立用户押金、预付资金“专用账户”。记者在调查中发现，所有的共享单车企业都没有提过“专用账户”这四个字，而是用其他相似的词语代替。中国政法大学教授 李俊慧：共享单车企业，如果去银行去开设符合监管要求的专用账户的时候，有一套专门的管理办法，有可能涉及到地方央行的一个资质，也有可能涉及到地方交通部门的问题，这里面存在一些没有完全明确下来细则的东西。共享单车企业和各商业银行为什么不建立新规中要求的“专用账户”呢？记者查询了我国商业银行账户管理的相关规定发现：专用账户，也就是专用存款账户，除了、等常用的15项资金性质外，要想设立、需要相关的法律、法规、或者**有关部门的文件。专家表示，目前各地都没有共享单车资金监管的细则，所以即使现在共享单车企业想要注册专用存款账户，也注册不了。共享单车只能注册一个一般存款账户，再和商业银行签署一定的存管办法。中国人民大学 重阳金融研究院高级研究员 董希淼表示，一般的账户对于双方的约束更多是靠自律，这里边有相互的利益在里边。银行会看重共享单车企业带来的这部分，是不是能够严格的按照事先的约定，把这部分资金管好，这个存在一些变数。如果是专用账户有相应的规则。那没有管好，要承担相应的责任，甚至是法律上的责任，就完全是不一样的。对下列资金的管理与使用，存款人可以申请开立专用存款账户：1. 基本建设资金。2. 更新改造资金。3. 财政预算外资金。4. 粮、棉、油收购资金。5. 证券交易结算资金。6. 保证金。7. 。8.金融机构资金。9. 政策性房地产开发资金。10. 单位备用金。11. 党、团、工会设在单位的组织机构经费。12.社会。13.住房基金。14. 其他需要专项管理和使用的资金。15.收入汇缴资金和业务支出资金。免押金骑行 诚信建设解决押金难题共享单车的押金难退问题，不仅困扰着用户，还阻挡了共享单车企业开拓市场的脚步。对此，一些企业开始尝试用免押金的方式，吸引用户们的加入。他们是怎么做的呢？记者了解到，现在已经部分共享单车企业已经开始使用信用免押金的方式，像OFO小黄车已经在全国25个城市开展了免押金的活动。业内人士表示，这也是解决押金风险难题最有效的方式。OFO联合创始人张巳丁表示，采用信用免押的方式，这是未来可能性的方向，当然在未来还会有更好的方式去解决押金这个问题。但共享单车平台要全面实施信用免押金模式，就要先完善个人信用体系，以及相应的惩罚机制。滴滴出行首席执行官 程维表示，信用体系是分享经济的前提，没有信用体系，才需要押金。如果有好的信用体系，一切会变得更加简单，所以分享经济的发展也会倒逼社会信用体系的建设和完成。据了解，交通运输部等相关部门目前正在研究制订资金监管相应的指导意见和配套细则，并将尽快向各地征求意见后加快公布实施。董希淼：现在更多地放在押金本身，但事实上，对整个社会信用体系建设，是非常重要的，共享单车企业，认识也更到位，它的盈利模式也能够更健康。别让风险保证金变成“不平等契约”其实，对于共享单车的用户和企业来说，共享单车的押金本来是一份用来缔结合约的保证金，它一方面保障了企业的成本不会受损，另一方面则是保证用户能够在交付押金后获得正常的服务。如果这个行业依然缺乏有效的资金监管细则，那么，对于消费者来说，这份本该保障风险的押金，则会变成一份不平等的契约，共享单车行业也将从变成。共享时代，需要健康有序的发展！本文声明：文章转自，图文如有侵权，烦请原作者联系我们。每日会为您提供最新行业资讯，并打造了多种，真诚为您的财富升值保驾护航。点击“阅读原文” 财富人生，从这里开始。推荐阅读【重磅】23省斥资45万亿！机会还是灾难？【重磅】马云飞上天！特朗普风中颤抖！【重磅】央行再放大招：投资人要小心了！【热点】马云惊爆全场，说了些啥？【热点】特朗普对中国态度神逆转！【理财】出门再也不用带一堆现金了！【理财】借钱不丢人，借不到钱才丢人！【警惕】第二波骗补罚单公布，7家受罚！【警惕】新能源车补2020年恐完全取消？【警惕】北京三成新能源指标提前被预订！【观点】百人会，各部门大佬说了啥？《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选八最近几天，相信大家的朋友圈都被“共享宝马”给刷屏了！的确，每公里只要1.5元、不要油钱、不要停车费、还带WiFi，关键还是大家传统认知中的名牌车，这样的共享汽车足以冲击到我们的眼球。不过，就在前几天，共享家族又悄悄迎来了一个新成员，比起“共享宝马”，这个新成员才真的是来刷新大家对共享新认知。马扎，这个被星爷奉为街头斗殴神器“折凳”的柯基版，终于也逃不过被共享的宿命。在北京这个被大雨淋过的周末，共享马扎被悄然摆上街头。画面是这样的，排排坐，扫大二维码——北京晨报记者在东三环长虹桥北公交站看到，“共享马扎”与普通马扎无异，仅多了一个二维码。但不到一天时间，摆放的十多个马扎只剩下4个。公司客服表示，已料到马扎会丢失，但该行为算是公司项目的前期推广。专家表示，“共享马扎”并不算“共享经济”，扫码后显示的内容也应该有相关部门的审核。有等车的人使用“共享马扎”。首席摄影记者吴宁/摄01一大半“共享马扎”不翼而飞“我已经跟不上时代了，北京出‘共享马扎’了，你没看错，就是马扎。”昨天，多条微博爆料称在北京街头看到了“共享马扎”。有市民说自己昨天早晨在长虹桥北公交站等车时，看到旁边立着十来个马扎，上边写着“共享马扎”，引起围观。马扎是非常方便的一种生活用品，因其具有可折叠的特点，所以易于携带，散步的老人、旅行者、乘车者有很多都喜欢自带马扎，供休息时用。据北京晨报，“共享马扎”看起来与普通马扎无异，仅在布面印了一个巨大的二维码，旁边有“共享马扎”的字样。扫码后即进入一家公司的微信公众号，除“共享马扎”外，还有几个其他项目的介绍和推广。据介绍，马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，“共享马扎已经在北京各大人流聚集的地方实验性投放，解决人们最后10分钟的休息等待问题”。该公号还特地出了一个“共享马扎产品使用说明书”。文中称，调查显示北京人均公共座位只有0.05座，源于共享的坚持，他们推出了“共享马扎”的服务。为满足对审美的不同需求，“共享马扎1.0共推出五种颜色：中国红、科技蓝、共享黄、原谅绿、高级黑。五种颜色代表着五种不同的情感，坐上去会有许多不同的感受。”共享马扎呈现出比较质朴天成的状态，完全无视了其他共享产品所强调的智能、定位、电子锁与机械锁之争。赤条条将自己裸露在天地间，头顶二维码，仰面长“笑”，居然有点被这公益精神所感动。02“共享马扎”并非共享经济中国政法大学传播研究中心副主任朱巍认为，“共享马扎”严格来讲并不算“共享经济”，而是把马扎作为一个载体，实现推广和广告的目的。朱巍介绍，通常来说，共享经济包含两种类型，一种是点对点的分享经济，如滴滴专车。另一种是范围更广的共享经济，平台有可能生产一些产品或服务，如OFO、摩拜这些共享单车。在朱巍看来，现在“共享泛滥”的原因是，商家喜欢打着“共享”的噱头，把一些落后产业变成先进产业，可能是出于宣传目的或是收取押金的目的。“但其基础必须是商业法制经济，必须有相关资质”。“共享马扎”虽不算共享经济，但其实质也是一个商业行为，朱巍说，不管是通过二维码或其他方式推广或投放广告，都应该有相关资质以及相关部门的批准，扫二维码后显示的内容应该有相关部门的审核。03网友评论让人哭笑不得：如果不扫码坐下去会怎样？对于“共享马扎”的出现，有人点赞有人吐槽。一名乘客看到后说：“至少看起来很好玩，等车过程中可以舒服坐着，还不错。”但一名中年男子却表示，“共享马扎”投放在人流密集的地方，给大家出行添堵。“摆在这儿也没人看管，把老人磕着绊着算谁的呀？”网友的评论也让人哭笑不得，有人评论：“这还扫什么码呀，直接坐上去就共享了呀。”也有网友担忧无人看管状态下马扎的命运，“能坚持一天不被拿走吗？”04“变形”的共享经济2017年虽然才过半，但可以提前预知的是，“共享经济”绝对会是全年的头号大热门。从共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓、共享汽车，到如今的共享马扎……毫无疑问，接下来估计还得有新的共享项目横空出世。然而，有人曾做过总结，真正的“共享经济”必须需要满足以下几点：1.物品所有权分散;2.共享物品的使用权而非所有权;3.整合闲散资源使其发挥最大效用;4.物品的所有者具有共享物品的收益权。仔细对比下，你就会发现，这些共享家族的成员全都不符合1、3两条。因为，这里涉及到的物品都是大批量投放的新资源，其所有权也都集中在平台自己手里。说白了，它们就是顶着共享名头的商业行为！当然这并不是问题的核心，因为更关键是，本应让生活更美好的“共享经济”，却因为创业者的盲目加入，给我们生活的城市带来了不少麻烦。比如，前段时时间大火的共享睡眠，后来被曝只是换了包装的多年以前的胶囊公寓。且由于存在火灾安全隐患，消防验收不通过，消防部门已经叫停这些共享床铺的运营。6月15号，3万把彩虹一样的“e伞”惊现东莞街头，它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等。结果仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞就全军覆没。至于共享单车，因可以任意摆放，导致占用绿地、占用盲道、占消防通道等情况屡见不鲜。第三方研究机构统计显示，2017年将是各大运营商的爆发年，预计全年共享单车用户将达6170万人，增加约2倍；运营市场规模达到88.6亿元，同比增长670.4%。不过，一方面是行业蓬勃发展，另一方面共享单车倒闭潮也开始涌来。今年6月中旬，悟空单车和3Vbike先后宣布退出市场，8月初，在南京市场上挣扎了近8个月的町町单车运营方也人去楼空。▲图片来源：新浪科技旗下微信公众号“创事记”而如今的共享马扎，同样是胡乱放在公交汽车站旁边，试想，如果安全意识不够强烈的人，直接坐到马路上等公交车，又或者坐的人在车来了后就胡乱丢弃马扎，是不是也很容易导致安全隐患？！共享经济领域有这么一个金句：“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”其实所谓的“共享”，就的过去的中介，只不过现在放在了互联网上。共享经济已经成为“风口上的猪”。但谁都明白，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终活下去还是困难的事儿。赚钱虽重要，但不经过市场的全面调查，胡乱套概念的创业模式虽能吸睛一时，却难以逃脱被淘汰的局面！PS：非常期待热心网友为我们在评论区分享使用体验。段子不要停……- END -推荐你看：【怼怼】横扫45亿票房的《战狼2》，竟被这位中戏女老师批得“一文不值”...【创新】告别纸巾！上厕所也被颠覆了！【共享】还买什么停车位？！共享停车位也来了！合家金融专家点击“阅读原文”，注册领380元新手！《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选九得融小秘书导读：原来共享单车是靠这样赚钱的？看完你就彻底明白了。押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！再则：在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…01商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。02在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。03共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮。摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区**各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。通过什么？押金——这是一个无比天才的创新。在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的的玩法。不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。《“共享”界又出新品：“共享遛娃小车”，押金99元》 精选十押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！再则：在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…?商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。?在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。?共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区**各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。通过什么？押金——这是一个无比天才的创新。在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。点击“阅读原文”赶快上参与！
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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