FOURIN世界汽车技术调查月报
& FOURIN世界汽车技术调查月报
FOURIN世界汽车技术调查月报
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■毎月15日
纸张及页数
■A4纸、标准48页
　16,800元（全年12本月刊）
内容介绍宣传彩页
2015年4月创刊！
密切关注世界环境?安全技术
2015年，世界汽车产业将迎来技术创新竞争日益激烈的时代。为减少频发?严重化的自然灾害而采取的二氧化碳排放控制措施，以及随着发达国家老龄化日益严峻汽车安全驾驶及行人保护技术亟待普及，随着新兴国家摩托车和汽车迎来普及期带来的交通疏通及降低交通事故的压力增大等世界汽车产业面临的课题主要围绕环境和安全技术两方面。在上述课题中，CO2与NOx的削减、小型?轻量化与车身安全性提升、EV/HEV化与削减成本等相互矛盾的课题不在少数，解决办法也各不相同。不过，随着原料技术及通信技术的飞速发展，原本认为不可思议的解决方案也陆续诞生，新技术及创新正在推动汽车产业进一步发展。全球金融危机以来，优先考虑削减成本的汽车产业迎来主要发达国家市场的复苏，未来新一轮投资战略及技术研发战略值得关注。综合上述汽车产业现状，FOURIN为帮助车企正确把握世界汽车技术趋势，以技术情报形式为贵司业务发展助一臂之力，计划于2015年4月正式创刊《FOURIN世界汽车技术调查月报》。有关《FOURIN世界汽车技术调查月报》的详细内容，请参照以下简介及创刊前样本。
FOURIN世界汽车技术调查月报
FOURIN世界汽车技术调查月报
《FOURIN世界汽车技术调查月报》由“视点”、“特辑”、“新产品聚焦”、“分领域定期报告”、“简讯”5部分组成。“特辑”和“新产品聚焦”专栏，深入调研当前热门的新技术、新产品及技术课题。“分领域定期报告”每月定期汇报与燃料电池/EV/HEV、模块化/平台化、机械系、驱动系/悬架系、内饰/外饰、电子部件、法规/电动车部件7领域相关的技术课题。“简讯”集中整理世界整车制造商、零部件厂商及政府机构公布的技术?产品新闻及法规新闻。再加上对新技术提出独到见解的“视点”，《FOURIN世界汽车技术调查月报》通过情报分类支援业界各企业的技术战略制定和执行。
视点：分析全球汽车技术动向的视点每月1篇(1P)
?由编辑长、副编辑长轮流执笔
特辑：每月刊登2篇(分别4-8P)世界汽车的技术动向
?分析欧美日韩汽车厂商的整车、组成部件及系统技术战略
?分析欧美日韩汽车零部件企业的零部件技术及核心战略
?分析汽车材料技术及生产加工技术
?采访报道世界各国车展及国际技术会议及对研发人员的访谈等，聚焦世界汽车技术动向
新产品聚焦：每月从先进技术、新车型、新零部件领域选出3篇(每篇2-4页)关注度高的产品
?介绍和分析在基础技术领域产品化前的先进技术、核心技术
?报告新推出?改款的战略车型的技术动向
?在新研发和推出的零部件方面，分析其创新点及将来市场预期等
分领域定期报告：每月刊登7篇(每篇2-4P)有关下述7领域的最近技术动向
?燃料电池/EV/HEV/PHEV
?模块化/平台化
?机械系(发动机及其部件)
?驱动/悬架系(变速器、制动、转向系统)
?内饰/外饰部件(车身部件、座椅、内饰、机构件)
?电装产品/电子系(电子部件、安全、空调、通信等)
?法规/电动车部件(各国技术法规、电动车用零部件等)
简讯：分“产业?法规新闻”、“新车型”、“新零部件”3部分整理全球技术新闻(每部分2-6P)
?简讯整理全球汽车产业的技术新闻
?全球整车厂商在各地公布的新车概要及技术采用情况
?全球各零部件厂商在各国发布的汽车零部件及技术概要
?提供欧美日韩等发达国家及中国、东盟、印度、中南美、中东欧等新兴国家的相关技术标准、法律法规、鼓励政策等最新情报
FOURIN世界汽车技术调查月报　2018.3
柴油发动机
2018年1月在美国举行的北美汽车展上，相继展出了搭载柴油发动机(DE)的车型。通用、福特和菲亚特克莱斯勒均在各自的最畅销皮卡车型中推出DE版。由于DE对改善大型车的燃油经济性非常有效，因此都在对产品战略进行了重新调整。即使在SUV持续火爆而需要改善燃效的欧洲，也在商讨遏制DE销售持续低迷的策略。
乘用车的电动化，目前占新车销量的比重仍不足50%吧。驾驶过多辆汽车的人们会选择什么样的车辆呢。环保和驾乘便利性也很重要，希望借助车辆展现自己。雷诺Twingo是发挥RR特性、在静态和动态上极具个性的小型车。笔者试乘了0.9?涡轮增压和6速DCT款式的车型。燃油经济性也很优良，综合考虑(W2W)是非常环保的车辆。
动力总成开发者访谈
日产将纯电动汽车(BEV)和e-POWER视为电动汽车战略的核心。针对该战略的目标和包括内燃机在内的动力总成开发动向，FOURIN专访了日产常务执行董事平井俊弘。力争到2050年将CO2排放量相比2000年减少90%的日产，将发动机专门用于发电的e-POWER定位为“与BEV属孪生兄弟的技术”，扩充产品阵容。
消费电子展
2018年1月在美国举行的国际消费电子展CES2018上，下一代移动出行服务(MaaS=MobilityasaService)和城市的智能化(SmartCity)成为焦点。除丰田针对使用箱式低地板出行工具e-Palette的下一代出行服务做了主题演讲之外，多家汽车零部件供应商和IT企业等也在本届消费电子展上进行了展示。
新产品聚焦
分领域常规报告
汽车制造商技术战略
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
FOURIN世界汽车技术调查月报　2018.2
电动汽车战略
丰田2017年末宣布启动电动汽车战略。对之前仅用于满足法规要求的BEV战略进行了调整，计划到2030年每年销售100万辆以上的BEV/FCEV。这不是以续航里程承担职责为前提的电动汽车战略，而是意味着借助不同的电动系统扩大各自目标市场的领域。伴随技术的成熟、产品魅力的提升和成本竞争力的强化，今后将迎来生产顾客指定产品的时代。
无人机与汽车技术
多家汽车制造商从事与飞行器制造相关的业务，小型无人机与智能手机技术密切相关，而大型无人机则与EV、自动驾驶技术关系密切，无人机被认为是在天空飞行的机会。德国和中国制造的乘用(非操控者乘员)无人机已开始进行试验飞行。希望在EV和自动驾驶控制系统领域拥有较高技术实力的日本制造商能够以独具一格的思路推进前瞻研究。
全球 2018年展望
2010年代下半期的技术焦点逐渐集中于电动汽车(纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、混合动力汽车(HEV))和自动驾驶·互联·出行服务领域。2018年是在纯电动汽车(BEV)领域为获得产品竞争力(价格、性能、功能)而明确量产计划、在自动驾驶领域提出符合地区·国家特性的技术和商业模式方案的一年。
日本 2018年展望
在包括新兴国家在内的全球油耗·排放法规日益趋严以及各国推行电动汽车普及政策等的背景下，电动汽车开发势在必行，日本各汽车制造商2017年相继发布了2030年的电动化普及计划，表明了扩大电动技术搭载车种的开发方向。电动化方面，HEV和PHEV仍然占据重要地位，2018年以后还将继续开发高效率的内燃机。另外，针对东京奥运会前后高度自动驾驶的实际应用，各企业加快投放装配驾驶辅助系统的新一代车型。
美国 2018年展望
2018年是美国为了实现下一代智能出行社会而积累车辆技术和建设社会基础设施的一年。除预计2020年左右真正形成市场的电动汽车和高度自动驾驶之外，通用、福特等美国主要整车制造商还将经营资源集中投放于共享商业领域。此外，投资、企业之间的合作·收购等活动将日益活跃，预计各企业将基于各自的路线图切实推进产品投放计划。
欧洲 2018年展望
在欧洲，2018年关注的焦点仍将是电动汽车和自动驾驶汽车。欧洲各汽车制造商2017年在各个领域均提出了激进的产品计划，预计从2020年左右开始上述产品将正式大量投放，2018年是亟待使技术趋于成熟的一年。另外，在2020年以后的欧洲市场，装配上述新技术的车辆能否成为市场的主角，还取决于充电站、高速通信网络等必须的基础设施建设情况。
分领域常规报告
中国技术①
中国技术②
FOURIN世界汽车技术调查月报　2018.1
自动驾驶开发现状
多数自动驾驶开发人士作为当前目标力争实现的自动驾驶功能主要集中于①高速公路的司机服务(ChauffeurService、SAE标准Level3～4)、②限定环境下?限定空间内的完全自动驾驶(Level4～5)、③自动驻车?自动代客泊车三个领域。但是，仅仅实现上述技术的商品化也存在较高的门槛，需要全行业共同的努力。
2017东京车展
在2017年10月举行的东京车展上，电动化、自动驾驶和智能网联是主要课题，针对电动化，日本国内外的供应商提出了与整车制造商观点不同的各类方案，另外，在车辆造型方面，非大型制造商的展台上也展出了新的概念造型。本文针对值得一看的展示内容进行报告。
车辆拆解调查
FOURIN参加了2017年10月由公益财团法人广岛产业振兴机构汽车技术革新中心举办的“丰田C-HR拆解调查活动”，对C-HR使用的技术进行了调查、分析。通过采用TNGA设计实现车身高强度和轻量化、改善燃油经济性的措施、与其他车型共享零部件等所做的各种努力可以得以确认。
中国技术会议报告
2017年10月，以“未来汽车与交通变革”为主题的第19届APAC和2017SAECCE同时在中国上海举行。做了ADAS/自动驾驶相关技术、V2X、电动化解决方案、电池?电机?变速器技术、NVH、轻量化、分时租赁、下一代移动出行等多个领域的报告。本文针对其中的自动驾驶相关技术做一归纳。
新产品聚焦
分领域常规报告
汽车制造商技术战略
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
电子电气系
新技术开发体制
汽车产业已进入到在纯电动汽车和混合动力等电动化、自动驾驶及智能网联等新领域展开技术竞争的时代。应对使用模拟技术的数字开发的必要性也日益凸显。与此同时，相关人员的重新配置和新雇佣动向也较为活跃，此外，需要制定立足于中长期的技术人才培育政策。
EV化与汽车产业
全球各国都在讨论取消内燃机的事宜，多家汽车制造商制定了正式进入EV市场的战略。内燃机相关供应商面临着生死存亡的考验，此外，还存在着汽车同质化的问题。另一方面，也可以将EV化视为一种商机。本文针对EV化背景下的担忧及其对策做一分析。
欧洲技术会议报告
2017年10月上旬，欧洲最大的汽车技术发布会--亚琛年会在德国亚琛举行。来自全球的汽车?零部件制造商的技术人员和研究机构相关人士参加了此次会议，做了涉及发动机?变速器、电动动力总成、自动驾驶、智能网联、下一代出行概念等多个领域的报告和讨论。
日系乘用车制造商的安全技术开发战略
2017年以后，各日系乘用车制造商不断扩充搭载自己公司安全驾驶辅助系统的车种，该系统整合了紧急自动制动及防止车道偏离(预警、转向辅助等)等功能，同时，强化提升驾驶辅助性能的开发。基于此，各企业正在加快开发以实现年高度自动驾驶技术的实际应用。
新产品聚焦
分领域常规报告
汽车制造商技术战略
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
激进的BEV战略背景
力争到2025年使纯电动汽车(BEV)年销量达到300万辆的大众电动汽车战略给整个汽车行业带来了巨大的打击。针对存在续航里程和基础设施等诸多课题的BEV，为何会提出如此激进的战略呢。很可能已经制定了将BEV关键零部件的电机、减速器和逆变器集成的机电一体系统成本控制在具有竞争力水平的目标。
技术开发与事故责任
大型安全气囊制造商高田为何在短时间内申请破产保护。让我们回顾一下席卷全球的安全气囊问题的始末，探究其令人不解的问题。在纯电动汽车和自动驾驶等新技术的开发过程中，存在着针对开发初期未知领域出现故障的责任以及实施共同开发的企业之间责任划分等的诸多教训。
48V系统最新动向
使用48V电源的轻度混合动力汽车在2017年夏开始量产。欧美供应商为了满足2020年代中期的油耗法规，正在强化第2代产品的开发和提案能力。尤其是在欧洲，柴油机车的销售以超出预期的态势在下滑，过去对48VMHEV持否定态度的制造商也转而计划引入。本文对各企业的最新动向进行了归纳。
法兰克福车展IAA 2017
2017年9月，法兰克福车展举行。德国三大汽车制造商均发布了进一步推进其电动汽车战略的计划。基于实现目标的核心--专属框架打造的BEV将于2020年前后相继投放市场。本文针对各企业亮相的接近量产形态的BEV概念车做一介绍。同时也对各供应商展出的自动驾驶相关技术进行了归纳。
新产品聚焦
分领域常规报告
汽车制造商技术战略
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
内燃机开发
各汽车制造商正在强化EV和FCEV等电动汽车和高效率内燃机的开发。考虑到各国的电力状况和充电基础设施建设情况，在降低汽车环境负荷方面，改善内燃机效率的技术仍然十分重要。内燃机方面也在推进生物燃料的实用化，通过与改善效率的技术相结合，有望在Wel lto Wheel阶段大幅降低二氧化碳的排放。
中国汽车文化考察
笔者参观了北京汽车博物馆。博物馆以幼儿到大学生为对象设置了多个教育性展示区和教育性项目。以行驶原理、行驶系统、设计、市场营销、使用乐趣、开发～试制、操纵?驾驶等为主题，通过“了解、思考、制作、驾驶”使参观者掌握相关知识，这对作为购买者和工程师的年轻人远离汽车的日本社会有着借鉴意义。
美国的自动驾驶技术开发
FOURIN参加了2017年7月在美国旧金山举行的自动驾驶研讨会AVS2017。本文针对美国自动驾驶车辆开发的现状和今后的预期进行报告。在感知、识别、云上应用人工智能的L4自动驾驶系统开发中，与IT企业的合作必不可少，另一方面，各汽车企业也积极投资实施独自的AI研究，力争抢占先机。
电动汽车拆解报告
FOURIN于～16日得到美国工程服务公司CaresoftGlobalInc.的全力协助，获得在现场观察通用雪佛兰Bolt拆解和解析的机会。详细信息刊载在预定2017年末发行的《通用雪佛兰Bolt拆解和零部件解析调查》上，本文针对Bolt使用铝制零部件应对轻量化、热交换的需求，以及降低车辆整体电耗的情况做一介绍。
新产品聚焦
分领域常规报告
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
德国汽车制造商涉嫌行业垄断
德国大型汽车制造商涉嫌行业垄断。大众、奥迪、保时捷、戴姆勒和宝马自上世纪90年代以来频繁举行协商活动以避免竞争。真相将在今后揭晓，原本德国汽车行业就擅长通过举行频繁的人才交流和技术论坛形成领先全球的行业标准(事实标准)。通过公平竞争创造出有益于社会的技术的态度需要再度被提及。
自动驾驶论坛
自动驾驶开发的示范应用和论坛盛行。针对2017年6月举行的自动驾驶相关的国际圆桌会议“第2届ROAD2017”和同月举行的“人与车科技展”上的“Car Robotics—致力于实现自动驾驶的社会应用：政策、开发案例、法律制度—”论坛进行报告。另外，AI相关的海外研究机构与日本制造商的合作也很活跃，其战略和动向引人关注。
保有人口萎缩与长期战略
从联合国做出的到2100年的人口预测来看汽车保有适龄(15岁以上、70岁以下)人口的推移，受全球老龄化的影响，21世纪下半期全球汽车保有量将达到峰值。中期来看，在应对法规要求和电池成本下降的背景下，电动汽车(HEV、PHEV、BEV、FCEV)在欧美中日的销售将实现增长，为了在21世纪下半期人口持续增长的非洲和亚洲新兴国家实现扩销，需要制定产品、技术战略以及在全球开展业务。
日美欧汽车制造商的电动汽车战略
从开发、生产方面横向比较日美欧主要汽车制造商的电动汽车战略，探究电动化技术的潮流。相对于世界各地油耗法规的日益趋严，电动汽车市场尚未成熟，基础设施建设情况也因地区而异，全方位推进电动汽车的研发迫在眉睫。在此背景下，近期EV开发的比重不断增加。48VMHEV在欧洲等地区也进入到推广应用阶段。
新产品聚焦
分领域常规报告
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
BEV动力总成标准化
在纯电动汽车(BEV)的动力总成领域，逆变器、电机、齿轮组的一体化，即机电一体化不断得到发展，机电一体系统在产品之间和品牌之间共享的动向也开始出现。预计今后将提出在品牌之间和制造商之间实现共享以及低成本行业标准系统的方案，也有可能会出现召回对策等新的课题。
运输行业的自动驾驶
自动驾驶可以实现长距离的列队行驶。队列车辆越多，中间车辆的节油效果越好。另外，自动驾驶也有助于减轻驾驶员的疲劳程度和应对老龄化导致的驾驶员人数减少。针对上下坡道路的顺畅列队行驶、队列的并入和脱离，需要精准且迅速的车间距和车速控制，HEV电机实现的高度驱动控制至关重要。
人与车科技展2017
2017年5月，人与车科技展2017在日本横滨市举行。在全球范围内油耗和排放法规日益趋严的背景下，展出了多项改善内燃机油耗和降低内燃机排放的技术、以及高效率的电动动力总成技术等。另外，展出的用于实现自动驾驶和智能网联的技术及解决方案相比去年更引人关注。本文对展出的关键技术进行报告。
双轮驱动战略
世界汽车产业正在强化电动化的发展，而在市场向电动化过渡的速度和深度尚不明朗的情况下，更为现实的是重新注重有助于降低内燃机车油耗的零部件。采用兼顾改善电动汽车电耗和内燃机车油耗的双轮驱动战略的企业不断增多。电动汽车策略方面，为了获得机电一体系统而构建合作、协作关系的动向日益活跃。
新产品聚焦
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电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
欧洲的发动机开发
在欧洲各城市，柴油机车的限行规定正在蔓延。搭载受限制的柴油发动机的新车销售也开始出现下滑。部分汽车行业的相关人士对此状况有些反应过度，但是，目前需要的是让更多的消费者了解柴油发动机的高燃油经济性和基于Well-to-Wheel观点减少CO2排放的想法，引导他们在购买车辆时采取冷静的态度。
中国的交通环境
3月中旬，北京市宣武门的天气持续晴朗。拆除高大的城楼和城墙，建设宽敞的道路、纵横交错的地铁、铁路的地下直径线，使此处成为了交通枢纽，同时周边高层办公大楼和公寓林立。白天看不到货车的影子。尾号限行减少了行驶车辆。警车在十字路口待命，以处理违法车辆。公交车是电动客车。共享单车增多。
欧洲技术会议报告
2017年4月末，在奥地利维也纳举行了国际汽车研讨会。多数演讲嘉宾主张从Well-to-Wheel角度考虑减少CO2排放，并再次重申动力总成开发的重心仍是内燃机。大众宣布向发动机开发投入巨额资金，并发布了CNG战略。戴姆勒发布了模块化动力总成战略和满足48V弱混系统需要的汽油发动机的详细情况。
上海车展EV技术分析
在2017年4月举行的上海车展上，发布了多款纯电动汽车。这是用来满足中国NEV法规要求的产品，大众和奥迪发布了概念车。本文除对已经公布结构和各原始信息的大众I.D.CROZZConcept和奥迪e-tronSportbackConcept的详细情况进行分析之外，还对零部件制造商的电动系统作出阐述。
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电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
改善电动汽车效率的方案
在全球环保法规日益趋严的背景下，各汽车企业致力于EV等的开发和普及，由于面临着延长续航里程的难题，各相关企业积极推进电机和电池的高性能化。变速器方面，出于减少机械损耗和抑制重量增加等的考虑，1段式(减速器)成为主流，近年来弥补上述缺点的技术不断出现，为了降低EV的电耗，采用多档变速器的优势也开始显现。
年轻人远离汽车
对年轻人而言，汽车好像没有与支出相吻合的优点。汽车给人的印象就是先进的配置和高昂的价格。现实情况是，年轻人对赛车运动的热情也已不再，而妈妈们则使用自行车辛苦地接送孩子。自动驾驶使汽车价格变的更高，年轻人远离汽车，汽车工业停滞不前。所以，需要解决现实问题，创造只有汽车才能给年轻人带来的乐趣。
特斯拉Model X分析
特斯拉向市场投放了SUV版EV车型Model X。该车型除具有较高的行驶性能之外，还搭载了最新的安全驾驶辅助系统。电池和电机等关键技术方面，通过与其他车型的共享和使用通用零部件等充分利用现有的技术来降低成本。将开发资源集中在智能网联和驾驶辅助技术上，提高作为高端EV车型的附加价值。
奥迪Q8分析
奥迪在2017年1月的底特律车展和同年3月的日内瓦车展上发布了SUV车型Q8的概念车。1月和3月发布车型的动力总成有所不同，分别是PHEV和48V轻度混合动力系统。Q8的PHEV和48V车型均与Q7等共享部分单元，因此，本文是对现有车型和Q8的动力总成系统作对比分析。
多档AT比较
在2017年春之前，通用、福特、丰田3家公司均推出了纵置发动机后轮驱动汽车使用的10档变速器。本文对3家公司的变速器结构和齿轮比等基本性能进行了比较分析。结果显示，3家公司变速器的直接档均为7档，在FR布局上拥有比较相似的齿轮比结构。
新产品聚焦
分领域常规报告
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
日本零部件产业的发展指标
在欧美市场恢复和中国市场增长的背景下，日本汽车产业2016年再次创造了全球生产规模最高纪录。但是，日本汽车零部件产业面向日本国内及海外市场的出厂额自雷曼危机之前的峰值之后开始停滞。主要原因可能是伴随海外生产基地的成长生产业务转移到海外、从海外基地进口零部件、以及第三国出口增加等，但详细原因不明。在海外产量是日本国内产量数倍的未来，需要制定包括海外基地零部件出厂在内、推测产业趋势的新发展指标。
特朗普对策方案
美国总统特朗普表示，在不遵守美国第一主义的政策时，将采取高关税等报复措施。除汽车工厂的建设场地问题之外，还存在着对日贸易逆差的问题。其主要原因是在美国市场大量销售日本车。另一方面，美国车在日本销售低迷可能是因为存在非关税壁垒。因此，笔者思考了在日本开展不被看好的美国车销售事业的战略及组织结构。
电动动力总成
在汽车制造商正式实施电动汽车开发的背景下，整合电机、动力控制单元、减速器的机电一体式电动动力总成的开发和应用在汽车制造商和动力总成供应商之间不断取得进展。通过整合关键零部件、实现小型化和轻量化，不仅能够降低成本，还能节约电动汽车的电耗、增加续航里程。本文摘取了日美欧韩各主要企业的动向。
大众的EV专用平台
大众2016年1月发布了采用新底盘模块ModularElectricToolkit(MEB)的微型厢式车概念。2016年9月发布了采用MEB的紧凑型两厢车“I.D.”。同时，2017年1月再次发布了微型厢式车“I.D.”的升级版车型。为了对此有个整体了解，在此对大众的EV专用平台MEB进行介绍。
采埃孚的新型变速器
针对2016年发布?上市的保时捷Panamera采用?搭载的PHＥV?后轮驱动?全轮驱动通用型8速DCT，基于2017年2月采埃孚再度发布的内容进行详细分析。可能应用到V8涡轮增压发动机+PHEV上，今后也可能依次在大众集团的MLB平台(纵置发动机用)上装配。
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平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
电动汽车成本
借助2016年12月上市的通用ChevroletBolt，纯电动汽车超越传统内燃机车之日(纯电动汽车与内燃机车在成本上的优势消长之日)日益临近。Bolt搭载60kWh的大容量电池，实现了238英里(382km)的续航能力。电池单体价格降至150美元/kWh的水平，预计到下一代产品投放时，单体价格有望进一步低于100美元/kWh。假如单体价格降至80美元/kWh，纯电动汽车与内燃机车的零部件价格及能耗费用的合计金额在行驶5万km时几乎相同。
日产NOTE e-POWER试乘记
搭载串联式混合动力“e-POWER”的日产NOTE在2016年11月和2017年1月的日本国内注册车销量排名中均位居首位。电机驱动的运动驾驶和1.2?发动机的实时充电实现了良好的燃油经济性。试乘过程中，体验到了匹敌2.0?涡轮增压发动机带来的加速感。另一方面，为了确保制动负压、空调热源、加速电力，在普通道路上频繁启动发动机，在高速公路上几乎一直启动发动机，由此导致燃效变差。注重燃效时需要进行减少发动机工作的驾驶。
车辆分解报告
FOURIN参加了月由公益财团法人广岛产业振兴机构汽车科技革新中心主办的“日产新款Serena分解调查活动”，通过分解对下一代驾驶辅助技术和节油技术进行了分析。新款Serena搭载单车道自动驾驶技术ProPILOT，为了确保自动操作控制时的车辆跟随性能，通过增加钢板的结合等提升刚性。燃效方面，通过降低发动机的摩擦和实施有效的热管理与竞争车型相抗衡。
通用Bolt成本战略
通用2016年12月上市销售的ChevroletBolt是仅借助电池驱动的纯电动汽车(BEV)。Bolt搭载韩国生产的电池，价格为150美元/kWh，不足之前BEV装配电池价格的一半。电机、逆变器等纯电动汽车的核心零部件也采用中国和韩国的廉价材料，以此降低成本。实现了382km的续航里程和低于4万美元的入门级价格。制作Bolt试乘报告的同时，也对采用中国和韩国的材料动向进行介绍。
电动化动向
继上期之后，本期针对各企业应对法规要求的电动汽车技术的方向性做出分析。本田推出3款混合动力系统和1款燃料电池汽车，但PHEV被排除在产品阵容之外，应对法规的前景不明。雷诺/日产投放了e-POWER，但主要是针对交通信号较多的日本，无法期待在频繁使用高速巡航的欧美市场上获得商品竞争力。另一方面，通用是美国制造商中最为积极推进电动化的企业，从大型到小型推出各种电动汽车来满足ZEV法规要求。
新产品聚焦
分领域常规报告
电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
德国电动汽车政策
德国政府2016年5月引入的电动汽车补贴政策并不成功。截至2016年末，申请量合计仅为9,023辆。喜好补贴的德国人为什么对电动汽车补贴没有反应呢。在COP21框架下，欧洲处在了迫不及待要减少CO2排放的境地，德国政府开始讨论从2018年根据CO2排放量加重征收汽车税的事宜。未来，作为措施之一也有可能在德国及其主导的欧盟引入强制汽车制造商销售一定比例EV的ZEV法规。
材料制造商分析
以某家外包材料制造商为例，思考支撑日本汽车产业事业状况的未来。A企业制造的材料供应给外资系Tier3，经过一次加工，由Tier2制造商制成零部件，再经Tier1供应给整车制造商。购货商对供货商拥有绝对的主导权，购货商经常要求供货商提供QCD(Quality、Cost、Delivery)优异的产品。随着日本国内的整车制造商不断将工厂转移至海外，A企业无论是进入海外市场还是留在日本国内，今后都会与国内外的材料制造商展开广泛的QCD竞争。
～8日，2017年国际消费电子展(ConsumerElectronicsShow、CES2017)在美国内华达州拉斯维加斯举行。在IoT(物联网)不断发展的背景下，世界主要汽车制造商和供应商展出了自动驾驶、智能网联相关的概念车和最新电子技术。汽车被定位为除家和办公室之外的“第三个人空间”，将自动驾驶技术与数字技术和网联技术相结合，向驾驶者提供更加个性化环境方案的汽车制造商尤为引人关注。
EuroCarBody 2016
～19日，欧洲最大的车身研讨会EuroCarBody2016在德国BadNauheim举行。来自全球各国从事车身开发的汽车制造商和供应商的工程师们参加了会议，围绕最先进的车身焊接技术、原材料加工技术、模块框架下的低成本量产技术展开了广泛的报告和讨论。针对展出的全部车型，整理分析了其白车身使用的钢材、原材料比例、轻量化技术、高刚性化技术和车身结合技术等。
电动化动向
截至2016年末，部分汽车制造商发布了电动汽车的相关技术。电动化的目的是满足欧洲的CO2排放要求和美国的CAFE及ZEV法规等，据推测，目前各企业主要以满足欧洲法规为主采取措施。如果满足了欧洲的法规要求，那么也能轻易地满足多个方面的油耗法规。在此情况下，本文将对梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、奥迪、大众和丰田的电动化技术具体方向展开分析。
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电动汽车/燃料电池
自动驾驶/IT
平台/内燃机系
悬架系/驱动系
电子电气系
中国新技术
零部件趋势分析
IT成果应用
在最大限度利用IT革新成果的完全自动驾驶提案方面，全球汽车行业远远落后于IT行业。但在2016年快速加深了对IT革新的理解，预计从2017年开始针对充分利用IT革新成果的零部件和技术的发布及提案活动将愈发活跃。使用IT革新成果的提案不仅仅是提高环保?安全?舒适零部件的性能，还涉及开发、制造工序。2017年将是汽车产业基于自身考虑利用IT革新成果、明确高收益下发展道路的一年。
全球变暖对策
应对全球变暖的新框架《巴黎协议》以实现全球温室气体零排放、将工业革命以来的温度上升量控制在2℃以下为目标。为此，世界各国的汽车法规开始转向环保对策。在美国，虽然新政权可能会对法规进行调整，但各州正在推进ZEV法规的实施。在中国，力争将传统汽车替换成新能源汽车。大型车?商用车适用PHEV和FCEV，小型乘用车则有必要向全球提供大量的廉价EV。各国应该通力协作，共同努力减少温室气体的排放。
全球2017年展望
2017年，环保?安全?舒适技术与自动驾驶?网联技术将正式结合。通过深度学习在整个社会已经取得发展的IoT收集的大数据获得学识?认知、使用人工智能的自动编程和新一代通信技术实现大量信息的双向通信，汽车产业通过将上述自动驾驶技术、网联技术和之前取得的技术相融合，可以面向消费者和社会提出兼顾新价值提升和成本削减的方案。
日本2017年展望
在全球油耗?排放法规日益趋严以及日本2016年因汽车制造商测量油耗方法不当导致油耗标注问题曝光的背景下，消费者对燃油经济性的要求更加严格，油耗竞争不断激化的情况下，各汽车制造商开始积极替换成全新一代的发动机、变速器和电动动力总成。另外，各汽车制造商为了实现有助于减少交通事故和立足于2020年东京奥运会的完全自动驾驶，正式开始对高度人工智能和传感技术等展开研发。
美国2017年展望
在美国，2017年环保、安全、自动驾驶3大领域将迎来转折点。环保方面，除CAFE/GHG法规之外，加利福尼亚州主导的ZEV法规也将加严。其中，令人关注的是HEV等部分车种被排除在ZEV范围之外。由于2018MY开始强制要求销售一定比例的ZEV，各企业为获得积分和满足法规要求的产品投放备受关注。此外，以开展汽车共享事业为目的，围绕Level 4 以上的完全自动驾驶技术的开发也正式启动。
欧洲2017年展望
在欧洲，2017年实际道路排放试验RDE的第1阶段将从9月开始实施，同时距离2020年CO2排放法规加严不足3年时间。各汽车制造商在不断扩充纯电动汽车和插电式混合动力汽车产品阵容的同时，还通过增加现有车型的电池容量，追加投放延长续航里程的产品。另外，也开始为投放续航里程达到500km的大容量EV做准备。此外，对自动驾驶和汽车共享等新移动出行的关注度也在提高，预计技术开发合作和利用风投的动向将更加活跃。
中国2017年展望
为了应对2016年第4阶段油耗标准和2017年国5排放标准在全国范围内的实施，各汽车制造商积极推进发动机的小型化?小排量化、搭载涡轮增压器并采用直喷技术等。在电动汽车领域，加快投放B?C细分市场EV及PHEV产品。使用EV车辆的汽车共享事业扩大了电动汽车事业的规模。在自动驾驶领域，整车制造商和IT?通信企业通过合作推动技术开发，同时也在大量建设试验设施和开展实际道路的行驶试验。
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自动驾驶/IT
悬架系/驱动系
美国总统大选考察
特朗普在美国下届总统大选中获胜。如果其在大选中的主张--否定自由贸易和回避美国在全球变暖中的责任等政策得以实施，将对世界汽车产业带来新的打击。产品·技术战略应对政策变化的能力将超过以往。为了平息中间阶层的不满，世界汽车产业需要朝着新方向重新制定包括利益分配、制造·开发投资、扩大就业在内的产品·技术战略。
通行规则分析
为了实现“一亿总活跃社会”，需要加强与海外的交流，但日本的右舵车左侧通行规则却又与国外不一致。从全球分国家、地区面积和道路延长距离来看，采取左舵车右侧通行规则的处于绝对多数，可以说是全球标准。不仅是在道路上的驾驶习惯，方向盘位置不同下的车辆结构也存在很大差异，同时会对新车、二手车和零部件的进出口产生影响。本文针对将日本的通行规则改成左舵车右侧通行的便利之处、风险、工作量和时间做了分析。
欧洲技术会议
欧洲最大的汽车技术·发动机技术研讨会--亚琛年会于日～12日在德国亚琛举办。来自全球的汽车·零部件制造商技术人员和学术·研究机构相关人士共计1,800人参加了此次会议，针对最先进的技术做了报告并进行了讨论。报告主题反映了汽车产业目前面临的课题，不仅有动力总成，还涉及先进驾驶辅助系统(ADAS)和智能网联等更广泛的领域，本期月报选取了汽车、零部件制造商的开发战略和备受关注的报告，介绍最新的开发动向。
中国汽车技术会议
2016年10月，2016中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心举行。为期3天的展会吸引了2,600多名专业代表到场参加，围绕智能网联汽车、新能源汽车、排放·油耗法规对策、自动驾驶等近年来在中国备受关注的技术，来自汽车·零部件制造商、工程公司、大学·研究机构的工程师·学者聚集一堂展开了广泛深入的交流。同时，在SAEC2016上，发布了由中国汽车行业专家编制的《节能与新能源汽车技术路线图》。
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中国新技术
全球各汽车制造商为了在2020年左右实现高度自动驾驶车辆的实用化而不断推进开发。在仅允许自动驾驶车辆行驶的道路环境下容易确保安全性，但在不可预测的手动驾驶车辆和自动驾驶车辆共同存在的道路上则难以确保安全并缓解拥堵。为了最大限度地发挥自动驾驶的优势，目前在专属区域内允许自动驾驶车辆行驶的方法可能最为有效。
PRIUS试乘分析
丰田Prius开创了新市场，借助蓝海战略创造并独享HEV市场。笔者对2015年末上市的第4代Prius的租赁车辆进行了试乘、测试。设计采用在之前的外观基础上加入“爱玩的心”这一大胆的前后形状。内饰板的白色装饰让人感觉不协调。转向性能一般。制动能量回收很有用。动力总成的控制系统调整使电机与发动机的衔接更为顺畅。
车身分解调查
FOURIN参加了2016年9月由公益财团法人广岛产业振兴机构对标中心利活用协议会事务局主办的“大众Passat分解对标活动”，在大众Passat(B8)TSI Comfortline的分解现场对车辆的结构和工艺等进行了调查和分析。了解了带停缸功能的直列4缸汽油发动机和经过TRB加工的B柱等率先在欧洲市场推出的先进技术的详细情况。
FISITA World Automotive Congress
2016年9月，汽车技术国际会议FISITA World Automotive Congress在韩国釜山市召开。本次会议以发动机、变速器、车身、电动化等环保技术和自动驾驶为主题，通过汽车、零部件企业以及工程公司、大学等各领域专家的学术会议和技术展览会，实现了面向未来的汽车技术发展的知识和技术在全球范围内的共享。
电机技术比较
在2016年5月举行的汽车技术会春季大会“EV/HEV用电机技术”上，丰田和本田发布了各自的最新型驱动电机。丰田发布的新款Prius用电机和本田发布的Odyssey Hybrid用电机均继续采用钕系稀土类磁铁，同时将磁性绕线改成段型绕线，但在实现小型化方面，相对于改变变速比实现高转速的丰田，本田则是通过提高频率实现高转速。
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二手车技术战略
通过销售具有优异燃油经济性的电动汽车新车来减少汽车的CO2排放非常重要，但是，鉴于未来这些车辆将作为二手车进入到全球市场，因此在世界二手车市场需要形成维修o维护电动汽车和低油耗技术的体制、以及应对电动化带来的维修零部件市场变化的二手车技术战略。不仅要强化新车的销售基础，还应借助全球保有量减少CO2排放。
日本企业的失败分析
在家电、造船和汽车等所擅长的领域，日本企业正在自然消失或完败于海外企业。让人想起二战期间的败北。日本坚守大舰巨炮主义，不理解新战争和新技术的意义，导致完败。在市场从发达国家向发展中国家转移的过程中，日本企业拘泥于所擅长的高品质和高性能十分危险。应该合理运营，收集并分析市场、其他企业和本企业的信息。
日本各乘用车企业的驾驶辅助技术战略
日本各乘用车企业为了实现未来的零交通事故，正在运用摄像头和雷达等的高精度车辆周边感知系统开发高度安全驾驶辅助系统，加快在主力车型上的装配。此外，各企业还基于安全驾驶辅助系统获得的识别、判断周边物体的人工智能技术来强化完全自动驾驶实用化的开发，以实现交通的绝对安全和向老龄人群等提供自由移动的服务。
德国各乘用车企业的动力总成战略
2017年9月实际道路排放试验(RDE)将导入、年CO2排放标准将更加严格等，油耗、排放两方面的法规在欧洲日趋严格。大众、戴姆勒和宝马三家德国乘用车企业除插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)之外，2017年以后还将通过48V轻度混合动力汽车(48VmHEV)和燃料电池汽车(FCEV)的量产加以应对。
从2016年6月梅赛德斯-奔驰在TecDay发布的、未来将投放市场的环境技术来看，在实现全部车型系列电动化的方针下，除强化EV、FCEV、PHEV产品线之外，还计划在除此之外的所有车型上装配48V轻度混合动力系统。基于本次在TecDay上发布的资料和2014年发布的技术，对48V系统的选择、开展方式以及未来的适用动向进行推测。
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中国新技术
轻松享受自由移动快感的共乘(RideShare)正在全世界得到普及。对消费者来说，拥有与部分人士共享汽车即可轻松获得出行工具的便利性。但是，仅提供移动工具的话，各企业提供行驶乐趣的必要性便不复存在，各类汽车企业也没有了存在的理由。另一方面，任何汽车都可以共享的话，被选中的车辆则非常重要，产品力蕴藏巨大商机。
汽车产业观光提案
日本政府将访日外国游客的旅游观光视为经济增长的支柱，提出了以汽车工业为主的产业观光方案。如果能像意大利都灵汽车博物馆一样，通过实践让年轻人理解汽车的行驶乐趣和产品制造魅力，访日年轻人也许会对该地区和汽车制造商产生亲近感、对汽车技术感兴趣、对发展寄予希望。有助于带动观光资源匮乏地区的活性。
汽车技术路线图
自雷曼危机以后收紧的整车产能开始扩建的同时，需要巨额资金的动力总成相关投资也重新启动。除应对各国日益趋严的油耗、排放法规以及严格试验要求外，获得未来自动驾驶技术等也是各企业面临的重要课题。为此，各企业为了有效地推进大规模的投资，需要明确自身的技术战略，同时获得零部件和原材料等相关企业的协助。
日本乘用车企业动力总成战略
在全球各地油耗法规和排放法规日益趋严的背景下，8家日本乘用车企业正在加快应对步伐。除进行有利于提高发动机燃烧效率的燃料喷射技术的优化和引入小型化技术外，开发电动汽车也必不可少。各企业在提升各自独特技术的同时，还在需要巨额投资的电动汽车领域加强与其他企业的合作。
保时捷Panamera变速器
2016年6月，保时捷新款Panamera上市。整体形象仍延续上代理念，但动力总成可能为全新设计。采埃孚发布的针对保时捷的DCT可能是面向PHEV的变速器，对考虑到与普通汽油车共用的上一代产品进行了重新设计，据推测，PHEV将正式进入到产品阵容中。
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传动系统竞争
全球汽车市场呈现稳定增长的趋势，在整车、发动机、变速器等汽车产业中投资规模巨大的领域，相关企业的投资活动较为活跃。相较整车和发动机，变速器和电动传动系统由于要迎合各个地区不同的驾驶文化和消费者喜好，产品种类繁多，随着电动比例的提高，今后通过控制系统便可以应对。
英国脱欧与TPP
由于厌倦向欧盟缴纳费用和反对接纳难民，英国于2016年6月举行全民公投决定退出欧盟。作为欧洲的大门，日本企业向英国进行了大量投资建设基地，根据脱欧谈判结果，有可能将生产设施转移至欧洲大陆。另外，由于美国总统候选人不赞同TPP，其前景也不明朗。在保护主义抬头的情况下，各企业需要适时调整战略加以应对。
传动系统会议
由VDI主办的“2016年汽车传动系统全球大会”在德国Friedrichshafen举行。强调了在多档位AT和DCT、电动传动系统等动力总成舒适性和高效化、智能化动向、油耗及排放法规造假等背景下提高实际行驶效率技术的重要性。发布了多项DCT、线控离合器等MT相关技术，同时基于新概念的提案和小型、轻量化提案也尤为引人关注。
高效率内燃机开发
日本9家汽车制造商与日本汽车研究所、产业综合技术研究所共同成立了从事高效内燃机研究、开发的组织AICE。通过产学官合作的方式强化热效率达到50%的内燃机开发中所需的基础技术研究。以此与在高效率内燃机开发方面处于领先地位的欧美制造商相抗衡，进而强化日本汽车产业在内燃机领域的全球竞争力。
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电子电器系
中国新技术
长期技术战略
英国举行了是否脱离欧盟的公民投票，由于脱欧派占比过半，英国进入了脱欧谈判。虽然自由贸易带来了较大的利益，但却招致多数民众的生活质量下降，继而决定脱离欧盟。今后，如果想要继续保留自由贸易体制，就需要在扩大当地就业机会、发展产业、强化福祉等与社会贡献度契合的方面引入可以将利益回馈给当地的政策。
汽车技术展考察
“人与车科技展”是全球独一无二的有关汽车开发、生产、新技术的交流大会。各企业的环保车技术方面，丰田展出了MIRAI的剖割车型和PRIUS的高效率技术，日产展出了LEAF延长续航里程的技术，本田展出了CLARITY FUEL CELL的剖割车型和动力总成技术等，各企业的技术方向虽然不同，但都在推进系统的一体化和小型化。
汽车技术展报告①
为了满足世界范围内日益趋严的汽车油耗/排放法规要求，各汽车企业在加强电动汽车开发的同时，鉴于中长期内仍将继续搭载内燃机，也重视提高内燃机效率的开发。提高内燃机效率方面，也将变速器的高效化一同考虑在内，材料零部件领域借助形状最优化和表面处理等实现低摩擦化以及热管理技术领域的新产品提案不断增加。
汽车技术展报告②
在2016年5月日本横滨举办的“人与车科技展2016”上，各供应商企业为了满足世界范围内日益趋严的排放法规要求，纷纷提出了多项新的应对技术。本文从发动机燃烧技术、触媒技术、传感器技术以及应对蒸发气体法规等的观点出发，对各企业的工作进行报告，以此探讨应对排放法规技术的最新趋势和开发课题。
汽车技术展报告③
在各汽车制造商加强自动驾驶技术开发的背景下，包括人机界面(HMI=Human Machine Interface)在内，提出下一代驾驶舱方案的汽车零部件制造商不断增多。伴随汽车的IT化，各种功能/设备变得愈发复杂，因此，力图实现操作简洁化的HMI正在受到越来越多的关注。
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技术?产品投资战略
新兴国家市场的增长告一段落并转入低速增长期，欧美发达国家市场仍在不断恢复o增长，鉴于全球汽车产业的长期增长预期，针对产品和动力总成的升级换代投资不断扩大。但受全球产品和价格竞争激化的影响，希望通过扩大外委比率和明确核心技术及产品的投资，在降低风险的同时开展未来投资。
三菱汽车油耗测试造假
三菱汽车自油耗测试造假事件曝光后三个星期，宣布投入日产旗下。考虑到油耗造假产生的补偿问题等，三菱汽车选择通过与日产进行资本合作来解决后续补偿问题。三菱汽车希望在日产的主导下进行经营重组并改革企业文化，而日产则希望获得三菱汽车的PHEV技术和在亚洲的市场优势。
北京车展报告
在2016年4月举办的第14届北京国际车展上，展示和发布了多款新型HEV及多项低油耗发动机技术，以应对2020年为目标达成年度的第4阶段油耗法规(5.0?/100km)。中国的油耗法规伴随NEV销售的强制要求而不断发展，作为降低油耗的主流技术，各汽车企业正在不断强化HEV技术和低油耗发动机技术。
北美2020年代战略
业界对汽车销量创历史新高的北美市场的关注度在不断提高。加强对日益趋严的CAFE等环保法规和自动驾驶技术的投资尤为引人关注。通用开展全方位的技术开发，福特则从投资收益的观点出发采取严格控制新开发项目和生产投资项目的态度，企业的北美战略表现各异。到2020年有可能出现进一步的行业重组。
通用电动化技术战略
继2015年发布第二代Chevrolet Volt之后，通用又相继发布了基于Volt混合动力技术的后轮驱动高级三厢车Cadillac CT6PHEV和前轮驱动中型三厢车Chevrolet Malibu Hybrid，丰富基于独自开发的双电机混合动力系统的产品阵容。通过对上述3款车型搭载的系统进行解析来推测通用的技术战略。
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IT时代的发展战略
在自动驾驶成为新的竞争焦点情况下，汽车产业开始不断汲取IT的成果。由于运用IT技术，软件占产品成本的比重不断上升，而产品和制造技术领域的收益开始下降，开发投资的重点也转向软件。但对汽车产业而言，没有产品和零部件等硬件就无法成立。应该作为新技术战略架构明确这一点。
Hustler试乘
Hustler虽然上市时间超过两年，但仍很畅销。年龄层广泛的女性因其可爱、有衣服的感觉而乘坐。复古的自由颜色搭配、菱角分明的车身确保了宽敞的空间、借助S-Enecharge进行电机辅助发动机。普通道路足以应对，但爬坡困难。希望能对乘坐舒适性和包裹性进行改善。不仅女性也是男性喜爱的汽车。
北美丰田开发动向
北美丰田的开发本土化将在2017年统一总部职能而取得阶段性进展。在开发领域，Highlander将与Tundra、Tacoma、Sequoia、Sienna、Avalon一同进行本地开发，在密歇根州底特律郊外的YorkCampus完善碰撞安全设施的同时，同时将开设供应商中心，推进试制工厂的集聚，充实产品开发不可或缺的设备。
欧洲尾气排放法规
在欧洲，自2017年9月起将开始施行测量道路实际行驶时尾气排放的新试验循环RDE(Real Driving Emissions)的第1阶段。与预计年引入的95g/km CO2排放法规相结合，尾气排放法规将更加严格，在欧洲销售汽车的制造商面临着实现低油耗?低排放双重任务的巨大课题。
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美国市场趋势
在美国，虽然油耗法规趋严下低油耗车有望实现扩销，但在燃料价格低廉的背景下，消费者仍倾向于高油耗的大型车。由此，自动驾驶和互联功能的吸金能力备受关注。单靠低油耗技术存在困难，但与自动驾驶和车联网相结合的话，大部分消费者愿意承担增加的成本。同时，承受成本负担的服务运营商也可能会出现。
随着团块世代的老龄化，高龄驾驶者将快速增多，交通死亡事故也将增加。为了减少事故和改善后处理，希望仅关注最主要的因素“停止”，开发车路间信息和导航系统若干高智能化与现在普遍化的自动制动相结合的“自动制动高性能版”，尽早实现“最终版汽车”的上市销售。
美国PHEV/EV
在美国，鉴于2017年以后油耗法规和ZEV法规的日益趋严，各企业相继发布了PHEV/EV领域的新产品投放计划。在PHEV领域，美欧韩制造商的提案较多，而在EV领域，美国制造商的提案居多。但在燃料价格长期处于低位的情况下，单靠节油性能并不能增加销售，因此需要在削减成本、魅力再构筑等方面强化产品竞争力。
德国先进技术会议
2016年3月，在德国斯图加特地区举行的汽车技术研讨会上，针对内燃机、电动化技术、热管理、车身轻量化、ADAS、综合控制软件等多个技术领域进行了主旨发言。受环保法规内容强化和尾气排放试验模式变更的影响，戴姆勒最新柴油发动机的排放对策和下一代电动化技术的报告等备受关注。
2016年2月，丰田发布了搭载双电机与4AT相结合的THS系统的高级运动型车LC500h。沿袭了THS的基本系统，通过与4AT相结合实现了10档变速。提升了加速性能、改善了高速行驶油耗，明确了向高级运动型车搭载THS的方向性。通过在高级运动型车上搭载THS，预计将加速实现全车种的HEV化。
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中国量销车型
长城汽车SUV车型哈弗H6在2015年的中国乘用车销售中实现飞速增长，销量接近排名第一位的上海大众Lavida。哈弗H6是2011年上市的车型，搭载自主开发的动力总成，借助优异的动力性能、NVH性能和较低的价格与外资品牌汽车展开销售竞争。该车型在2016年的全面改款引人关注。
中国经济状况实感
在中国经济增长放缓的情况下，环保、股价、产能过剩等问题日益凸显。分地区汽车销售方面，增长的中心也在从东部沿海地区向中西部地区转移。虽然整体汽车市场增速放缓，但在政策利好和消费者喜好的带动下，新能源汽车和SUV车型表现良好。课题居多的背景下，有必要充分了解政府意图和用户喜好，探索汽车开发的最佳解决方案。
车身开发战略
到2018年，在新模块框架战略下主要产品均将实现升级换代。正在推进模块单元的开发和模块安装位置的统一。在车身开发领域，为了满足油耗法规要求将以每次车型改款降低7%的油耗为目标扩大铝材的使用。但是，产品开发的优先课题是舒适性、安全性以及在自动驾驶领域保持世界领先地位。
车身分解调查
车身骨架方面，为了增加强度追加使用加强件并采用新焊接技术。降低风阻方面，在车身底部和侧面部位装配导流翅片。实施了驱动电机的小型化、布局改变、对发动机活塞和连杆涂层、滚轮阀门开关的低摩擦化、使用水套隔片实现冷却液流量的最优化等各种各样的改善措施。
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大规模投资
2016年，虽然局部地区仍存在动乱风险，但在发达国家市场增长·恢复和新兴国家市场不断调整的推动下，世界汽车需求将继续保持微增态势。对汽车相关企业而言是大规模投资的好时机，在汽车生产中需要最大规模投资的发动机·变速器领域，设备更新·产能扩建投资、新产品开发、技术革新投资日益活跃。
在全球范围内，为实现自动驾驶实际应用的开发日益活跃。欧洲关注高速公路上的环形交通枢纽行驶、北美关注高速道路的事故及拥堵改善、日本关注高龄者对策及汽车专用道的拥堵改善等，各地区要优先解决的课题不同。由于自动驾驶所需的基础性技术可以通用，在短期内实施大规模“自动驾驶”开发需要全球协作。
美国消费电子展
随着汽车的IT化，将CES作为发布自家新技术场所的汽车制造商不断增多。在2016年1月美国内华达州拉斯维加斯举办的CES2016上，汽车制造商的展示内容以车载信息娱乐系统和自动驾驶技术为主，各企业积极向参会人士传递自家独特技术的魅力。
无人出租车
机器人出租车公司力争将自动驾驶技术运用在旅客营运上，进而确立无人出租车事业。2020年东京奥运会期间开始在关东地区提供服务，并向日本和世界提出这种商业模式方案。尤其是向面临人手不足、后继人员不足的日本出租车行业提出新的解决方案。计划与地方政府和公交机构一同摸索确保交通不便人群移动自由的服务商业。
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中国新技术
2016年展望
尽管全球汽车市场已进入长期稳定增长阶段，但对日本汽车产业而言，2015年是其经受历史考验的一年。在先进和基础技术领域面临德国企业的竞争，在量产和低成本技术领域面临中国企业的竞争，受到“三明治夹心”攻击。在新的一年到来之际，需要正视残酷竞争的现实。
中国大气污染
导致中国空气质量不断恶化的PM2.5在日出现爆表。“爆表”的根本原因不是汽车，而是煤炭发电和煤炭供暖。在冬季，北京以南地区的污染大气也随南风进入到北京市区。EV并不能直接改善空气质量，却有利于提高环保意识，因此中国正在积极普及推广。长期来看，需要认真考虑构建大规模太阳能发电与氢相结合的电气·氢社会。
技术竞争展望
分领域常规报告
EV/燃料电池
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中国法规/标准
排量660cc的轻型车(K-Car)占据市场份额4成的日本汽车市场具有不同于其他国家的独特特征。但是，日本的东京却走在世界都市型车发展的前面。虽然城市化带来了交通拥堵和停车难问题，但东京作为城市化发展的最早案例正受到世人的关注。期待以东京为模板提出长期地位显著的都市型车的发展方案。
车展观后感
第44届东京车展举办。与市场快速增长的中国车展相比，“东京”的相对重要性有所降低，然而，参观者中的潜在购车客户、父母亲子、学生等对东京车展的期待反而更大。体现东京车展价值的是，在日本领先世界的“电动化(EV、PHEV、FCV)、自动驾驶、互联汽车”技术领域，展示并详细说明移动方式的未来设想。
自动驾驶战略技术
英伟达借助快速提升网络图像检索、分类等性能的深度学习技术和可以大量进行高速演算的GPU等独有的技术支持着自动驾驶的发展。在自动驾驶日益成为发展趋势的背景下，英伟达迎合世界各汽车制造商的发展理念，计划强化驾驶周边信息的积累、分析和自动驾驶控制方面的协作开发业务。
自动驾驶会议报告
汽车制造商力争2020年实现Level3阶段的自动驾驶汽车的实用化。而以无人驾驶为前提的谷歌则运用深度学习手法力争2020年实现Level4阶段的自动驾驶，汽车行业的制造商和一级供应商均积极开发系统紧追谷歌。IT行业视自动驾驶潮流为发展契机不断强化汽车产业战略，IT企业已成为技术革新的推动者。
新款Prius验证
继上一期的机械分析，本次针对新款Prius(第4代)发布资料中特别强调的“行驶性能”升级作以解析。在世界最优的燃油经济性前提下，重视“情绪行驶”、“舒适驾驶”、“顺畅加速”，改善了加速和制动的行驶性能。上述性能的改善在随后进行的原型车试乘评估中均得到证实。混合动力系统的升级提升了产品整体的完成度。
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环保法规对策
排放法规和油耗法规构成的环保法规，在大众尾气排放检测造假事件爆发之际其检测方法由测试台检测改为公路道路实际驾驶检测的社会趋势凸显。但是，采用公路道路实际驾驶检测实际上是强化了法规。考虑到满足法规要求带来的成本上升，需要制定切实有效的技术战略以进一步提升商品实力和产品魅力。
大众尾气检测造假
大众违规使用作弊软件的原因是，希望用柴油技术弥补落后的全球环保车战略、以及面向成本增加、重量增加、功率降低的小型车使用的尾气后处理技术尚不成熟。使用不当手段弥补技术上的不足，一旦败露将损失惨重。汽车企业需要再次明确“(1)依靠技术解决社会课题、(2)借助耐久性和品质满足用户需要、(3)树立社会责任价值观”。
欧洲技术会议报告
欧洲最大的汽车技术?发动机技术研讨会--亚琛汽车和发动机技术年会于～7日举行，吸引了世界各地近2000名技术人员前来参会，期间进行了内燃机、电动汽车和自动驾驶未来相关的报告和各种讨论。通过演讲和在会场内展示的形式报告了内燃机控制、48VMHEV、电动助力器、自动驾驶相关技术等新技术的发展状况。
汽车企业技术战略
比较分析本田、日产、福特、戴姆勒、宝马、现代、长城、吉利和比亚迪的技术战略。各企业均通过共享平台和动力总成扩大产品阵容，并将电动化和自动驾驶作为新发展领域予以重视，为了弥补在经济资源和开发资源上相比全球前3的不足，上述企业重视发展具有特色和优势的技术，同时通过合作和外部采购来应对自身面临的技术课题。
新款Prius新技术
根据日发布的新款Prius(第4代)资料对以混合动力技术为主的新技术进行验证。电机减速方法从游星齿轮变更为平行轴，并将与发动机的布局从同轴变成串联以减少机械损失，升级了PCU的轻量小型化、驱动电机采用线圈绕组、电池功率提升3成等节油技术。同时，开发低油耗的电动4WD系统，采用适用于生活使用的结构。
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大众尾气检测造假
美国EPA指控大众/奥迪集团自2008年起在美国销售的柴油汽车使用了排放控制软件以规避尾气检测，并得到证实。面向全球市场提出强化排放法规和采用战略技术方案的企业出现造假行为，招致行业各方对其的不信任，品牌形象的受损不可避免。要重新获得信任、恢复品牌声誉绝非易事。
试乘新款Outlander
2015年6月试乘了大改款的三菱Outlander PHEV。借助在泵损失小、转速高的区域提升短时间集中发电的系统和电机功率等使纯电动模式的行驶里程达到60.8km、混合动力燃料消耗率达到20.2km/?。外观美化的同时保持了一贯的高性价比，但今后竞争车型的增多需要其通过搭载小排量发动机来进一步提升经济性并通过改良提高质感。
全球涡轮增压器市场
乘用车用涡轮增压器市场的增长引擎正由柴油机转向汽油机，今后数年内，尤其是面向小型化直喷汽油发动机的需求有望快速增长。与柴油机相比，汽油机用涡轮增压器所要承受的尾气排放温度更高，除需要在重量·成本占比较高的铸钢壳体上实现轻量·轻薄化之外，还需要在应对高温的同时不断提出提高响应性的各种技术方案。
汽车制造商技术战略
从产品战略、环保·安全·自动驾驶的观点来比较分析丰田、通用和大众的技术动向。在平台·模块战略方面，各企业以不同的方式在积极推进，但进展状况略有差异。电动化方面，丰田先于其他企业实现FCEV和HEV的量产化，大众则在PHEV和EV领域与之抗衡，而通用力争在各个技术领域获得开发竞争的主导权。
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加利福尼亚引领创新
在美国，加利福尼亚正在引领汽车的创新革命。谷歌提出的自动行驶车辆为EV。EV制造商特斯拉也在开发自动驾驶技术。优步提出机器人出租车方案。上述动向极大地改变了现有的产业结构。传统的欧美汽车制造商也在不断进入移动服务领域，但需要迅速应对加利福尼亚州提出的创新方案。
汽车的造型是最大的商品元素。消费者感受到魅力的设计是反映该国特征和文化的产物。虽然日本的街道、料理、书法和插花等存在特有的传统美，但却没有“这就是日本车”的设计语言。在汽车设计领域究竟采取什么样的战略才能提升原创度呢？这是日本汽车制造商面临的重要问题。
美国的自动驾驶
针对美国开发自动驾驶汽车所面临的问题，本公司通过参加AUVSI座谈会进行报告。通过率先得到发展的互联网汽车和自动驾驶技术的融合，基于信息通讯技术培育具有竞争力产业的动向尤为活跃。自动驾驶汽车面临的课题除传感器、系统框架等技术课题之外，还有非技术性课题。
产品计划分析
本期归纳了全球范围内市场规模不断扩大的多功能车和高级车的产品投放计划。多功能车(SUV、MPV、皮卡货车)扩大采用轻量化、小型化发动机。小型SUV和高级SUV领域的产品投放尤为活跃。高级车和跑车领域持续着稳定的产品投放，同时电动版车型和驾驶辅助系统的采用也很活跃，满足法规是产品计划的关键。
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低油耗技术普及策略
为了应对各地油耗法规的日益趋严，全球各汽车厂商将在2018年前后面向市场投放多款EV/FCEV、PHEV、HEV、搭载48V轻度混合动力系统的产品。在政府的促销鼓励政策结束后，要想实现持续的销售就必须凭借使用期间内产生的燃料费用和维修费用差额与初期购买价格实现平衡。
内燃机战略
2006年以后，欧洲制造商推行的低油耗战略是率先销售借助直喷和涡轮增压器弥补小排量化的小型汽油发动机车。2011年以后，日本制造商也通过新发动机的开发和产品投放紧随其后。考虑到锂离子电池的极限和全球性销售，在日本普及推广普通汽油用小型化发动机意义重大。
产品计划分析
本月报9月号和10月号将对世界汽车制造商的产品计划进行整理分析。为了应对世界排放法规和油耗法规的强化，同时低油耗水平作为新的竞争焦点，日美欧韩中的汽车制造商分别在EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)领域积极制定新产品投放计划。　尤其是为了满足在欧洲2021年和2025年强化二氧化碳排放法规，在美国以加利福尼亚州为首的地区实施ZEV法规，在中国将于2018年开始实施的NEV法规(EV/PHEV)法规及2020年第四阶段油耗标准和2025年第五阶段油耗标准的要求，世界汽车制造商将在2017年至2020年进入投放EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)等战略车的准备。　2015年至2016年期间，通用在2015年初发布第2代Volt，丰田将在2015年末投放大幅改良THS系统的第4代Prius，现代/起亚将在2016年初投放C细分区间的混合动力车型以对抗Prius，全球顶级的燃油性能竞争将不断成为世界所有品牌之间的重要课题，在世界法规不断强化的前提下，日美欧韩中的汽车制造商在EV/FCEV/PHEV、低油耗车(含HEV)各个领域的新产品投放竞争将日益激化。
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品牌间竞争
高端品牌进入大众型车领域打破了过去的品牌格局。为了营造高端感，各德国汽车制造商常常率先开展先进技术的研发。今后，在计划引进的信息安全技术领域，大众型车也将与高端品牌在先进技术方面展开竞争，以此来展示自身的实力。
汽车技术展
日本汽车技术会主办的汽车技术展“人与车科技展2015”是面向汽车行业技术人员的专业展会。是推进技术开发、介绍公司技术、调查其他公司技术动向、与其他公司进行交流、寻找合作伙伴·销售商·供应商等的重要场所。对相关企业制定技术战略·事业战略具有重要意义。希望能作为全球唯一的汽车技术人员交流会得到很好地利用。
重视技术的零部件采购
新兴国家市场的扩大和环保·安全等法规的趋严带来了大量的技术课题。在全球顶级汽车制造商恢复·扩大设备投资、产品开发投资和研发投资的过程中，重视获得技术的零部件采购不断兴起。零部件制造商单独负责技术难以实现，材料制造商与汽车制造商之间加强合作变的更为重要。
技术咨询行业分析
工程咨询公司在汽车开发领域的权重越来越大。在满足中国、印度等新兴国家本土系汽车制造商的产品开发要求和日美欧发达国家汽车制造商的全球环保法规趋严等需要的背景下得到快速发展，并不断开展全球化事业。本篇报告介绍了包括采访行业领军企业AVLList在内的行业最新动向。
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美国双电机HEV
通用借沃蓝达(Volt)换代之际复活了双电机混联式混合动力系统。双电机HEV的搭载车型已扩大至FR乘用车，福特和克莱斯勒也计划扩大其搭载车型，该项系统有望成为美国环保对策的主流技术。这与欧洲联合中国推行的单电机PHEV和48V系统形成鲜明对比。
中国环保汽车
中国不断强化EV的销售鼓励措施作为大气污染的防治对策，但是，数量的增加也产生了锂离子电池的回收和再循环问题。启用核电站作为满足电力需求的能源政策同样存在诸多课题。为了全方位解决上述问题，可以尝试在出租车领域使用FCV，在普通车辆领域使用内燃机和EV/PHEV/HEV等的组合。
维也纳发动机峰会
2015年5月在奥地利维也纳举办的国际发动机峰会上，鉴于将在欧洲引入RDE等排放法规，降低油耗和排放对策实现高度统一的多项技术被提出。伴随发动机小型化出现的功率降低、噪音和振动增加等备受指责，因此，部分汽车制造商开始提倡发动机的最优化。
环保对策主流技术
日本开始批量销售FCV、美国复活双电机HEV、欧洲重视48V系统和PHEV、中国跟随欧洲技术路线等，世界各地为应对环保要求正在明确各自的主流技术。因此，世界汽车产业很可能再次回到满足消费者利益的产品魅力提案竞争上。2015年下半年以后，全球电动汽车战略将迎来新的发展阶段。
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汽车社会与动力性能
汽车所具备的运动性能因各国道路环境和汽车社会形态而表现各异。因此，引领全球发展方向的日美德汽车产业在研发产品时均优先将符合本国国情的动力性能融入其中。柴油发动机、涡轮增压器、小型化、48V等始于德国的行业标准化技术需要基于汽车社会的分析进行理解，并加以应对。
燃料电池汽车
2015年是燃料电池汽车(FCV)开始实际运行的氢元年。较长的续航里程和较短的充电时间是EV所不具备的特征。FCV与EV/HEV一样是下一代环保车的重要组成部分。使用高压氢也使确保车辆安全的重要性突显，然而基础设备建设也并非易事，由于目前销量不足，利用其特点首先仅用作主要城市的出租车等效果会如何呢。
上海车展速报
在2015年4月举办的第16届上海车展(AutoShanghai2015)上，国内外各汽车制造商积极展出了满足新能源汽车(NEV)法规要求的电动汽车及其技术。但是，多数民族系汽车制造商在电动汽车核心零部件的开发和获得上进展迟缓，各外资系制造商也面临着确立本地生产和采购体制的新课题。
48V可行性调查
48V系统在欧洲以中型以上级别车型为主推进标准化装配，在中国从小型车领域开始不断扩大采用，预计到2021年普及量有望达到300万辆以上。在欧洲和中国，不仅仅是怠速启停功能，还通过充实回收充电功能、发电·驱动辅助功能、以及将高耗电装置替换成48V电源，作为降低油耗策略的主力技术推进其发展。
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新充电费用
2015年3月底，在日本全国的公共设施开展的快速充电，即CHAdeMO服务网终止，转由日本充电服务(NCS)运营。但是，新充电费用与现有的家用电费相比高出不少，NCS参与企业也分别以各自用户为对象提供低费用服务，各项事业步调均不一致。这对日本EV/PHEV的普及蒙上了一层阴影。
年轻人远离汽车
日本的年轻人对过去吸引他们的汽车动力性能和运动性能的反应变得不再敏感，对汽车的关注度日益下降。基于年轻人喜爱的游戏、动漫、时尚而持续开展的商品开发努力尚未显现。立志改变“年轻人远离汽车”局面的机构和企业应该携起手来重新分析过去引以为傲的汽车，探讨能使年轻人重燃汽车激情的战略。
大众技术战略
力争实现全球第一的大众在美国和中国等全球事业不断得到强化的背景下，为了在各国市场获得产品竞争力正在展开全方位的技术战略。力图在能够攻克油耗、动力、尾气净化课题的动力总成、ADAS、电动化、数字化、自动驾驶等新潮流中获得技术领先地位。
小排量内燃机
在全球范围内油耗标准趋严的形势下，自2005年以后以各欧美系汽车制造商为中心的小型化发动机投放动向日益活跃。以欧洲为中心的汽油发动机领域，面向B/C细分车型设定了1.0l直列3缸涡轮增压发动机，柴油发动机领域，面向C/D细分车型的1.5l级别直列3缸/4缸发动机的投放较为活跃。
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电动汽车政策
2020年代全球EV/FCV新车市场规模有望增至数十万辆水平，由于EV/FCV不依赖汽油，因此在普及过程中面临着比HEV/PHEV更多的课题。为了将EV/FCV培育成可持续发展的产业，不单要考虑从车辆开发到生产的成本核算，还要考虑包括废弃、再利用等周边产业在内的整体收益性。
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛是在南美举行的全球最严酷的汽车拉力赛。不仅仅是品牌的全球战略，为了能以最快速度跑完多种路况赛道的工程学考察，对从事量产车开发的工程师而言也是难得的知识积累和体验的绝佳机会。汽车制造商通过参赛让工程师获得最高级别的体验，希望他们开发出更值得信赖的SUV车辆。
开发体制分析
多数汽车制造商在实现营业收入增长的同时，也在不断增加对研发的投入，其中积极投资研发的当属德国三强和福特。通用、福特等开展全球产品开发的同时，也在调整开发分工从而构筑新的开发体制。各企业在美国强化硅谷基地以开展自动驾驶技术，在中国推进电动汽车的本地开发以应对市场需求。
涡轮增压器
就世界市场趋势和近期技术课题专访了三菱重工的涡轮增压器事业部。针对推动全球涡轮增压器需求增长的汽油直喷发动机，出现新的热管理和响应课题。同时，伴随全球战略发动机装配的不断扩大，低成本的全球生产策略课题也已浮现。
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通过对汽车工程师年度盛典亚琛年会(Aachen Colloquium)的采访，可以看到德国汽车行业新的一面。或者像日系零部件制造商的德国企业管理者所言，亚琛年会就是亚琛工业大学的毕业生聚会。在德国汽车行业，亚琛工业大学毕业的工程师在汽车制造商和一级供应商中位居管理层的不在少数。
生物柴油燃料
生物柴油燃料(Bio Diesel Fuel、简称：BDF)作为能够防止全球变暖的可再生能源之一，于2006年在日本的《日本生物质综合战略》中重新被定义，为了促进对其的利用，日本国土交通省等相关部门正在推进所需的环境建设。
电动汽车战略
混合动力汽车(HEV)方面，所有8家制造商或依靠独立开发技术或借助其他公司技术支持均向普通消费市场投放产品，而获得其他公司技术支持的制造商也在积极开展独立技术开发。纯电动汽车(EV)方面，所有8家制造商也都拥有独立技术，但在量销市场的产品投放上却表现各异。
内燃机新技术
在德国亚琛(Aachen)每年10月举办的亚琛汽车与发动机技术论坛(简称：Aachen Colloquium=亚琛年会)成为了以发动机技术为主的汽车最新技术发布场所。第23届亚琛年会于日～8日举行，在30个会场共计进行了100个演讲，参会人数达1,800人。
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