4AT和6AT变速箱的区别_百度知道
4AT和6AT变速箱的区别
4AT（荣威350）和6AT（奔腾B50）的区别是仅仅在于升挡没有换档的冲击感 比较平顺还是内部的齿轮比有区别使得油耗有差别呢？我想入手这两款车子中的一款，其他都不谈，只说两款的自动变速箱技术。
我有更好的答案
液力自动变速器（at）大致有2种结构原理：一个是行星齿轮式，占压倒性多数一个是平行轴式，本田独家技术 常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再往上算是一个技术瓶颈了 4at和造6at完全不是一个难度等级。2014年前多于4at的变速器，基本原理是：原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4at复杂了一倍以上6at变速器主要特点是能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。综合来看，并不是说一定是6at比4at好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6at如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4at。参考《汽车变速箱原理与应用》P35
4AT肯定没有6AT省油啦
6AT就相当于自动变6个档位
齿轮比要密歇
4AT就是4个档位变化
齿轮比疏些
6AT比较平顺舒服
1-2-3-4-5-6
而4AT就是1-2-3-4
4AT的2就是相当于6AT的3
4AT比较成熟!!!维修起来方便
一般像奥迪等高级轿车配备6AT
不知奔腾技术成熟不
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4AT没有6AT省油，6AT就相当于自动变6个档位，齿轮比要密歇，4AT就是4个档位变化，齿轮比疏些，需要换挡的，6AT比较平顺、如1-2-3-4-5-6而4AT就是1-2-3-4。4AT的2就是相当于6AT的3。4AT比较成熟!维修起来方便，一般高级轿车配备6AT。
当然是6AT好。档位多些。油和档位多少关系不大。就这2个车来说没有关系的。
● 终于等来了6速变速箱，感觉真不错我可以毫不避讳的说，如果在几个月前有人问我君越好不好，我会毫不犹豫的不予推荐，对于一个如此庞大舒适的中型车来说，落后的4速自动变速箱就是一个让人心里难以接受的事实，尽管大部分时间内，90%的用户不会很直观的区分4AT和6AT的驾驶区别。六速变速箱从最直观的角度来说，就是可以带来更加平顺的换挡感觉和更加经济的油耗表现，是现阶段先进的中型车应该具备的标杆性配置。君越从4AT升级到6AT变速箱也说明了厂商对于用户调查的结果起了作用，是个很值得表扬的做法。★小知识，08君越的ECO S6变速箱 『点击上面图片讲解，光看详细变速箱说明』08君越这款变速箱是这次车型升级的重中之重，通用花了几年时间终于在中国本土做出来了这款比较先进的6速变速箱，也一举摘掉了通用车都是落后四速的帽子。这款6速变速箱采用了空心涡轮轴、高精研磨星形齿轮等技术，未来是通用全系列中高端车型的标配变速箱。--------------------------------------------------------------------------------在北京多风的春天，在北京北部的一个别墅区内，我第一次低速的体验了一把08君越。虽然油门有些沉重，但是类似CVT的无缝换挡感觉还是让我很是受用，毕竟在通用系列车型上体验到6速变速箱，这个几年前的愿望终于实现了！小油门跟进着，变速箱可以用1500转的转速保持着巡航，这时候车内极为安静，我和陪驾小声的交谈着，安逸的美国车风格是君越的路子！尝试大油门追加，较硬的油门是一个大油门的阻碍，甚至我得用点力量才能踩出全油门开启状态，这点也许是通用对于安逸风格的保护吧。大油门追加中，变速箱不像我想像的那么敏感，略迟钝了一下，连降两挡才开始满足大油门的意愿。至于08发动机我们在日后单体测试车会给大家带来详细评测，敬请关注。● 小试驾结论08君越的升级有点晚，作为用户心里来看，我足足等了1年半才等来了我喜欢的车型，而这期间，君越的对手们纷纷推出了极为强大的各种产品，运动的致胜、全面的雅阁、先进的迈腾和中庸的凯美瑞。面对着这么多强悍的对手，08君越这次升级可以说是一个冲出重围的做法，如果再这么消沉下去，销量估计连对手的零头都不到了，尽管时机已经不早了，但是我认为08君越还是有胜算的。虽然美国车给人就是废油、舒适的感觉，但是我们从通用在中国版君越的改进上看到了大量本土化的设备，而这些特点是很多对手所不具备的，我们未来给大家会带来君越的单品测试，到时候再给大家下最终结论吧，我们也希望那个先进程度能和1.8TSI有一拼的2.4DVVT发动机、GPS、6速变速箱、静音系统会有个上佳的表现，那才对的起我们用户足足1年半的等待。
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4AT变速箱是个坑吗？试驾名爵ZS 1.5L
来源:Y车评
发布时间: 22:04
本次试驾的车型为1.5L自动尊享互联网版，售价10.68万，是1.5L顶配车型，也是全系三个互联网版的中间车型。按照厂家的预测，这个版本应该是最走量的车型。原因有二，首先它有主推的互联网系统。其次10万出头的定价处于同级车型参考最多的价格区间。1.5L跟1.0T车型有什么区别？仅以本次试驾的1.5L自动尊享互联网版与此前对比视频中售价11.58万的16T（1.0T）自动旗舰互联网版做对比，主要区别在于发动机、变速箱以及外观套件方面，车内的具体配置一模一样。简单来说，两车9000元的差价也仅体现在动力总成和外观风格上。1.5L+4AT会是个坑吗？1.0T的动力表现诚如我在《主打年轻的名爵ZS其实深谋远虑》一文中评价的那样，这台1.0T的三缸发动机对于抖动的抑制非常到位。125匹的马力、170牛·米的扭矩，绝对能够应付日常的城市使用，够用但也不要奢望澎湃。换回此次的1.5L四缸发动机，马力比1.0T略小，为120匹，扭矩150牛·米。上汽并没有为这台代号为NSE Major的NA发动机加持类似缸内直喷的高尖科技，但也具备了常见的双可变气门正时，并且为了提高燃油经济性，特别加入阿特金森循环。【欲知详情可移步至胡同学的&《谁说排量越小越省油？》】阿特金森循环主要是通过改变进排气气门开关时机，大量延后进气门闭合时机，使得一部分进气再次排出气缸，变相降低发动机的压缩比，而不改变膨胀比。通过少压缩做工，少进气喷油，不改变膨胀输出的方式，以较少的动力代价提高整体发动机效率。简而言之，一切为了油耗。根据工信部公布的综合油耗，1.5L自动尊享互联网版为6.3L/百公里。由于大伙普遍对工信部的油耗测试方式存疑，所以此次试驾我们也用最为简单的方式来测算油耗：加油至跳枪，然后行驶一段距离，再加油至跳枪。通过里程间的加油量，来换算百公里油耗。经过30%的城区道路+70%的高速道路，测试全程行驶公里数为90.8公里。到加油站加油至跳枪，油泵显示加油5.27L，换算出来的百公里油耗为5.8L，这还是在途中我为了测试车辆的加速性，猛踩几次地板油后的结果。本来以为这个成绩已经可谓逆天，但同行的其他车辆个个成绩惊人，甚至有人只加了4.14L，合百公里油耗4.58L。当然获得如此低的油耗与较为顺畅的路况确有很大关系，但也不得不承认这台1.5L的发动机在燃油经济性上的内功十足。与这台发动机匹配的是爱信的第三代四速变速箱，没错，是四速。看到这，我能猜到大家一定是连连吐槽。都什么年代了，还在用四速。没错，当我第一次得知是4AT的时候，与大家的想法类似。对上汽的选择百思不得其解，为什么用4AT？但经过对这套动力总成的实际驾驶，我似乎找到了部分答案。先说说这套动力总成的实际表现，除去较为出色的燃油经济性，整套动力表现与市面上的同级排量的NA发动机表现相当，基本能够满足城市的日常使用。在高速上，时速100公里以内的超车基本没有问题。时速120公里以后，加速性明显下降，深踩油门也难以获得充沛的加速力道。变速箱的升挡比降挡积极很多，缓慢加速情况下2000转左右便升挡。而当急加速时，由于挡位数的限制，挡位基本降1挡后，靠快速提升转速来获取动力。我曾试过在时速60公里急加速，转速直逼6000转红线。上汽正是用4AT这种善于高转的特性，来“逼迫”发动机发挥更大的功率，但另一方面高转会带来高油耗，所以又加入阿特金森循环来中和高油耗，可谓此长彼消。这种搭配造成的最终结果确实达到了某种平衡，一方面是性能表现上的平衡，另外一个平衡来自技术的稳定性。说实话爱信的4AT历经三代的变化，从可靠性上来看是经受住了市场和用户的考验。而这台1.5L传统自吸发动机，技术同样成熟可靠。两者的相加的结果不言而喻，就是可靠、稳定。这种印象也来自于实际的驾驶体验，在城区的低速行进中变速箱不会有双离合的闯动感，而相对于较少的挡位，让自吸发动机的转速提升迅速，由此为车辆带来更为充沛的动力表现。如果说稍有不足的地方，主要来自油门的线性程度。油门踏板的前二分之一调教的并不敏感，当你踩下接近二分之一时，转速爬升地并不快，甚至都不愿意超过2000转。但是一旦踩过二分之一的临界值，伴随着一阵发动机的咆哮声，转速爬升地飞快，一不留神就超过3000转，动力也随之凸显出来。当然，自吸发动机的特性就是动力随着转速逐步提升的。如果后期能把油门前段控制的节气门开口角度打得更大一些，我觉得会更加好。这车有别的亮点吗？除去过目难忘的外观，名爵ZS优秀的NVH是该车的一大亮点，车身良好的隔音降噪水平也使得这个车体现出超出价格的“高级感”。在时速100公里以内，路噪、胎噪、发动机噪音都隔绝地不错，能为驾乘者提供一个比较静谧的车内环境。直到车速突破100公里，前档及后视镜的风噪才会渐渐传入车内。而其他方面的噪音依旧保持良好的水平。名爵ZS的底盘调教来自于德国的团队，所以整体的驾驶感受更偏运动。工程师在并不短的悬架行程上，调教出略微偏硬朗的悬架风格。所造成的结果是，悬架对于细碎路面的滤振表现不错，而面对较大的起伏路面也有很好的韧性反应。只是快速驶过减速带时，悬架的支撑极限被突破，驾驶者会感受到明显的振动。总体而言，名爵ZS悬架的完整度非常高，在保证一定韧性的同时兼顾了较好的舒适度。人机互动是名爵ZS的看家本领，它所搭载的YunOS系统的能耐本文不再赘述，只提一下此次试驾中的几个功能体验。此次试驾特意为每台车辆加装了外置的运动摄像机，驾驶者只需要通过按下方向盘上的星形快捷键，便可以实时拍摄照片和一段10秒的视频，并通过YunOS系统捆绑的账户发送至朋友圈。此外，最新版的YunOS系统内置组队功能，能让同行的具备YunOS系统的车辆组成队列，在一同外出过程中，车内导航会实时显示各自的位置，同行的小伙伴再也不用担心脱离大部队走丢了。名爵ZS作为小型SUV的生力军，用三招“套住”年轻人。首先是颜值感人，切实打动年轻人在乎外观的需求。其次是两套动力系统都主打节油，考虑到年轻人用车成本能更低一些。最后在人机交互系统上引入互联网，让无网不欢的年轻人有如鱼得水的感觉。在10万区间这个需求巨大，同时竞品扎堆的市场，名爵ZS的优势在于具有前瞻性的产品定位，以及扎实的三大件水平，对于它长期的市场表现值得期待。
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