请教，所谓的双离合，是不是就有两个离合器踏板-第2页-汽车天地-超级大本营军事论坛-最具影响力军事论坛 -
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请教，所谓的双离合，是不是就有两个离合器踏板
刀客L 发表于
先正视问题，把千千万万中国DSG用户的问题解决好再来说前景吧。到目前为止，大众对DSG变速箱发抖，故障率 ...
你去汽车之家盯着两个比亚迪的车型就成，速锐和G6。以后除了F0的车型不清楚，其他车型都会上DCT,看看比亚迪是否解决了你说的问题。
比亚迪不是大众，未必别人不行他就不行了，妄自菲薄要不得。
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刀客L 发表于
6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现,7DSG的离合片结合是通 ...
非常感谢您的解答，没接触过双离合的车。
一直以为起步松刹车就是半联动....
既然半离合很难在自动变速箱上实现，那专门设定一个半离合档位用于实现低速可行吗？
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白金之星 发表于
非常感谢您的解答，没接触过双离合的车。
一直以为起步松刹车就是半联动....
首先手动变速箱的半联动是人脚来控制的，人的眼睛，大脑，腿都参与控制过程，人会根据前面的路况，车速，发动机转速，右脚油门的大小，车的载重量，离合器磨损程度，前面是坡道还是转弯，前车距离的大小等等信息来综合得出离合器该踩多少。双离合器的电控系统的信息有限，目前还做不到面面俱到。
其次，双离合变速器里面的离合器体积有限，散热条件比手动变速箱差（特别是干式），经不起较短时间段内频繁地离合。过热就引起“死亡闪烁”。
7速DSG是机械控制直接实现，原理上就不能实现半联动。它相当于只能“数字量”控制。而变联动需要“模拟量”控制。
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JMYGMSZBS 发表于
你去汽车之家盯着两个比亚迪的车型就成，速锐和G6。以后除了F0的车型不清楚，其他车型都会上DCT,看看比亚 ...
那最好，期待国产厂家解决双离合变速箱世界性难题。价格比大众便宜，服务和态度比大众好。
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刀客L 发表于
首先手动变速箱的半联动是人脚来控制的，人的眼睛，大脑，腿都参与控制过程，人会根据前面的路况 ...
原来如此，我想的太简单了，认为计算机通过飞轮和摩擦片的转速差就能计算出结合点。
您这么一说我才明白，是够复杂的。谢谢！
另外还有个问题希望您解答，像AT这种无级变速箱如何实现类似半联动的效果呢？
您方便的话也请大致介绍一下AT变速箱的工作方式，据说AT是没有离合器摩擦片的，是这样吗？
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白金之星 发表于
原来如此，我想的太简单了，认为计算机通过飞轮和摩擦片的转速差就能计算出结合点。
您这么一说我才明白 ...
AT是靠液力变矩器，坦克，工程车辆也用它，最老的红旗车也用它。
自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换挡。
泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。
& & 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了MT上离合器的功能，但第二条则是离合器无法实现的。
& & 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。
液力变矩器使得车辆乘员舒适度大增，操作方便。但它也是AT变速箱效率比MT，DSG低的原因。普通AT变速箱弥补这一缺点就是增加锁止离合器，车速稳定后把变矩器短路掉。高档的变速器有多档有锁止离合器，一般的变速箱最高档是肯定有的。
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刀客L 发表于
如果真是厂家培训的DSG离合器能半联动的话，我无语了，这样的培训是让你们误导消费者的。
& & 另一 ...
不适合中国路况是因为堵车还是路不平？
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emellzzq 发表于
不适合中国路况是因为堵车还是路不平？
堵车多。能把手动挡车主左脚踩“抽筋”的道路当然也能整死双离合器变速箱的离合器片。
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谢谢楼上各位朋友们的回复
看来双离合真的是要被8at淘汰了
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刀客L 发表于
堵车多。能把手动挡车主左脚踩“抽筋”的道路当然也能整死双离合器变速箱的离合器片。
是摩擦导致离合器片磨损过度然后离合器片提前报废？经常处于非完全结合状态发热增加导致温度上升引发过热保护？有液冷的双离合是不是要好一些呢？
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按照大众的说法，某个温度传感器故障导致变速箱出现“死亡闪烁”。但实际是事实应该不是这么简单，有可能是离合器片由于频繁动作散热不良导致过热。离合器片由于磨损和硬点会导致2档抖动。变速箱电磁阀（结晶）损坏会出现奇数或偶数档失效。
6DSG的故障率就比7DSG低，因为它的离合器是湿式的，散热好。
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xiaofusheng721 发表于
是摩擦导致离合器片磨损过度然后离合器片提前报废？经常处于非完全结合状态发热增加导致温度上升引发过热 ...
回答在51楼。
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国内是不是双离合最厉害的，就是比亚迪啊
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其他的还处于叫唤，造大梦的已经在操，你说那？{:soso_e113:}
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本帖最后由 wwlsu780780 于
19:10 编辑
刀客L 发表于
大众已经打算放弃DSG，在美国已经不推出DSG新车型。它会快就会变成没前途的东西。你可以多浏览网上的消息 ...
为麻就不让大肆呕吐卖&&伏特 破鞋等 还是卖的好好的啊
不就是现在还没成熟吗&&有什么技术出来就成熟的
只要是能省油的东西 那未来的希望 都是大大的
只要是费油的东西 统统进 历史垃圾痛的& &比如那不上不下的转子发动机
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超大游击队员
建议把撸主抓起来弹jj玩
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怒放的菊花 发表于
建议把撸主抓起来弹jj玩
不懂怎么玩啊
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这种问题直接百度百科啊
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顺便再问个问题，双离合是不是只有比亚迪才有，大众的那种不算是双离合啊？？？
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超大游击队员
技术还不成熟
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xiaofusheng721 发表于
双离合变速箱的车子不仅有两个离合器踏板，还有两套油门，分别控制两个离合器相关齿轮组的动力输入，开这种 ...
哈哈& & 神回复
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公司今年1月买的新帕萨特是双离合
本屌丝经常开出去爽
超速罚单一大把& &帝都凶猛
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刀客L 发表于
坡起易溜车（所以才不得不配备坡起辅助装置），爬坡，转弯，掉头易抖动（电脑不知道前方是坡，弯，只知 ...
干式不行还有湿式噻
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汽车自动变速器的常见故障诊断与维修
来源：2BYSJ.cn
资料编号：2SJ194800 资料等级：★★★★★
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摘要:变速器是汽车传动系的组成部件之一,在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应路况要需要的不段的更换挡位,使汽车平稳的行驶,增加驾驶的舒适性.本文主要讲的是汽车变速器在汽车上的一些作用以及它经常出现的一些故障,及解决这些故障的方法.(网 ) 关键词: 汽车& 自动变速器&& 操纵机构& 故障分析& 排除方法 挡位 维护变速器主要有下面几个部分1.经常检查自动变速器油油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。2.自动变速器油的更换放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器迅速地热起，然后再加油。3.检查手动选挡机构手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。4.制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。5.停车挡的制动性能检查在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。目& 录第一章& 自动变速箱& ………………………………………………………………1第一节& 自动变速箱的组成 ……………………………………………………1第二节& 自动变速箱的各档的传递路线 ………………………………………3第三节& 自动变速箱的优缺点 …………………………………………………6
第二章& 自动变速箱的工作原理& …………………………………………………9第一节& 液力耦合器工作原理 …………………………………………………9第二节& 液力变矩器的工作原理………………………………………………11第三节& 行星齿轮机构工作原理………………………………………………14
第三章 自动变速器的检修…………………………………………………………16第一节 变速箱零件的检修 ……………………………………………………16第二节 汽车变速器常出现的问题 ……………………………………………18第三节 福特水星自动变速器升挡转速过高 …………………………………20
第四章& 总&&& 结 …………………………………………………………………24参考文献 ……………………………………………………………………………26英文翻译 ……………………………………………………………………………27参 考 文 献[1]．郭新华.汽车构造 .北京：高等教育出版社，2004[2]．余志生.汽车理论 .北京：机械工业出版社，2000[3]．李家本.汽车底盘构造与维修 .北京：中央广播电视大学出版社，2006[4]. 林家合.伏特轿车故障分析与排除 .北京:中国农业出版社.1999(网 ) [3]. 张家玺.伏特轿车使用与维修指南 .福州:福建科学技术出版社.1999
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按字母分类：LEXUS/TOYOTA电脑控制自动变速箱
力士(LEXUS)与丰田(TOYOTA)两大车系采用电脑控制并具有自我诊断的变速箱型式
A340E,A341E,A540E,A46DE,A46DF
A140E,A241E,A244E,A340F,A340H
A540E,A540H,A340E(TOYOTA用)
控制自动变速箱的电脑有两种,一种是引擎变速箱共同用一组电脑,另一种是独立一
个变速箱电脑,可由诊断认中判断,如果诊断座中有ECT PIN脚则采用独立变速箱电脑,
如果没有ECT脚则为引擎电脑共同控制变速箱。
1.诊断座之认识:
◎读取变速箱故障码及清除程序
①将点火开关KEY-ON,然后按『O/D』开关，确认仪表板『O/D OFF』指示灯会亮及熄，
并保持OD－OFF灯在熄灭状态。
②利用跨线将诊断座中TE1（或ECT）与E1跨接。
③读取『OD OFF』灯闪烁故障码。
④故障码清除，只要拆开电瓶线15秒以上即可。
2.LEXUA/TOYOTA自动变速箱故障码
仪表板内变速箱最末端上的车速传感器
变速箱入档车轮转动时应有0V,5V变化
变速箱中第4#电磁伐回路
电磁伐标准电阻值为5.1-5.5欧姆
变速箱中电磁车速传感器(NO2#)
电阻值为560-680欧姆
变速箱中第1#电磁伐回路
电磁伐线圈电磁线圈电阻为10-16欧姆
变速箱中第2#电磁伐回路
通电时该伐会打开
锁定控制电磁伐回路
电阻值为10-16欧姆,通电时会关闭
变速箱第4#电磁伐回路(A340H)
电磁伐电阻为11-15欧姆
OD离合器转速传感器信号
NCO+与NCO-间电阻为560-580欧姆
强迫降档开关回路(A341E)
KD脚线,当全开油门时直接搭铁
变速箱中第1#差动电磁伐(A54CH)
电磁伐电阻为11-15欧姆
变速箱中第2#差动电磁伐(A54CH)
电磁伐电阻为11-15欧姆
3.节气门位置传感器在自动变速箱信号测试:
①接上电压表,并将档位置于DC20V位置。
②点火开关KEY－ON时，油门全开时，电压表为0V。
③慢慢踩下油门时电压会慢慢升高，当油门全开时，电压表应指示在约8伏特。
4.变速箱档位信号测试:
接上电压表,并档位置于20 DCV。
功能键选择在NORM位置，OD OFF灯应熄灭状态。
进行路试，电压表应如下表指示。
2档（锁定）
3档（锁定）
OD档（锁定）
5.LEXUS/TOYOTA自动变速箱控制线路PIN脚测试
由EFI主继电器的来的电源。
KEY－ON后即为12伏特电源。
由EFI主继电器来的电源。
KEY－ON后即为12伏特电源。
变速箱档位“2”开关信号。
平时为0伏特，档位在“2”时为12伏特
刹车灯开关信号。
不踩刹车时为0V，踩下刹车时为12V。
直接由EFI保险丝来的电源。
12伏特电源。
相当于TE1诊断线。
--------------------
直接车身搭铁。
水温传器与TPS共同搭铁。
进入电脑内部搭铁。0V
水温传感器，TPS油温传器搭铁。
进入电脑内部搭铁。0V
直接车身搭铁。
怠速接点信号。
未踩油门时＝0V，踩下油门时＝5V或12V
直接由保险丝来的电源
GKEY－ON时＝12V。
档位“L”开关信号。
其它档为0伏特，在L档时为12伏特。
节气门由全关踩到全开时。
电压由5V－0V－5V－0V－5V。
节气门由全关踩到全开时。
电压由5V－0V－5V。
节气门由全关踩到全开时。
电压由5V－0V。
锁定档位控制开关。（锁定2/4档)。
未按时＝12V。按下时＝0V。
输出电源控制EFI继电器线圈。
KEY－ON时，即由电脑从M－REL脚
档位“N”开关信号。
其它档位为0伏特，在N档时为12伏特。
C/D离合器转速传器信号.
脉冲传器输出AC信号。
C/D离合器转速传器信号.
超动侦测信号.
打马达时有12伏特信号.
与定速电脑连线.
KEY-ON时即为12伏特.
D/D功能开关信号。
OD－OFF灯亮时＝0V，熄 时＝12V。
◎续LEXUS/TOYOTA变速箱控制电脑PIN脚测试。
变速箱油温过热指示灯控制线。
油温正常时＝12V，油温过高时＝0V。
动力/正常(POWER/NORM)功能键.
按在PWR时=12V,在NORM时=0V
动力/正常(POWER/NORM)功能键.
按在PWR时=12V,在NORM时=0V.
档位“R”开关信号。
档位在R（倒档）时＝12V，其它档位＝0V。
同IG或IGSW。
KEY－ON时＝12V
1＃电磁伐，线圈电阻为11－15欧姆
KEY－ON时＝12V。档位在1，2档时为12V。
2＃电磁伐，线圈电阻为11－15欧姆
KEY－ON时＝0V，档位在2，3档时为12V。
3＃电磁伐，线圈电阻为3.6-4欧姆
----------------------
锁定电磁伐,线圈电阻为11-15欧姆
KEY-ON时=0V,作用时为12V.
由仪表板来的车速信号N01#.
车轮转动时0V,5V之间变化.
由变速箱来的车速信号N02#.
车轮转动时0V,5V之间变化
功用同SP1.
----------------------
N02#车速传器信号线.
车轮转动时0V,5V之间变化
N02#车速传器回归线
车轮转动时0V,5V之间变化
刹车开关信号
未踩刹车时=0V,踩下刹车时为12V.
----------------------
故障码诊断线
TE1与E1跨接读取故障码
引擎电脑开关动作测试
-----------------
变速箱油温传器
-------------------
变速箱油温传器
-------------------
变速箱油温传感器
------------------
引擎水温传器
-------------------
变速箱诊断开关测试线
节气门位置传器共同电源
节气门位置传器共同电源
节气门位置传器信号
怠速时约0.4V
GEO A-240E自动变速箱电脑PIN脚说明:
怠速信号输入
L3档信号输出
L2档信号输出
车速信号输入
L1档信号输出
备用信号输入
OD档信号输出
OD档信号输入
空档信号输入
P功能信号输入
L档信号输入
2档信号输入
刹车信号输入
点火开关电源输出
引擎电脑PIN脚说明:
车速传感器
OD档信号输入
传感器搭铁
L3档信号输入
TPS信号输入
L2档信号输入
L1档信号输入
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