2.0T+10AT，十代雅阁5.7秒破百！本田的涡轮增压为啥这么牛？
汽车世界杂谈
摘要：2.0T+10AT，十代雅阁5.7秒破百！本田的涡轮增压为啥这么牛？
自从本田的“超跑”GK5和7.2秒破百的思域问世之后，本田品牌极致的动力就已经深入人心，而且随后的CR-V、本田冠道等车型也让我们进一步了解了本田的发动机有多疯狂。虽然本田十代雅阁还没上市，但我想大家对它的外观内饰都已经不陌生了，而且都在期待着2.0T+10AT这套动力总成的表现。然而最近在美国权威媒体的测试中显示，十代雅阁2.0T车型的百公里加速时间为5.7秒！这个动力水平已经甩出非豪华品牌的同级别车型好几条街了，与45万起售的宝马330以及自家的思域TYPE-R水平相当。当然，这样的动力表现放在宝马330或是思域TYPE-R上都并不稀奇，要知道，雅阁只不过是一台指导价在16.98-27.98万元，并且以舒适著称的家用中型车。同级别的迈腾等车型加速时间最快也不过7秒，相比之下，十代雅阁5.6秒的破百时间实在是太令人出乎意料。自从本田用上了涡轮增压之后，新车型的动力就好像被囚禁了多年的猛兽突然被打开牢笼一样，呼啸而出。那么本田的涡轮增压为什么这么牛？刚一出现就能碾压造涡轮多年的德系车型呢？其实本田并不是最近才推出的涡轮增压发动机，早在上世纪80年代，本田的涡轮发动机曾经统治了整个F1赛场。1983年，本田作为引擎供应商，为威廉姆斯车队提供引擎，带来了一款代号为RA163E的涡轮增压发动机，1.5L排量、双涡轮增压、V6布局，最大功率600马力，最高转速能达到11000转。这也是本田的首台涡轮增压发动机。第二年，本田又将RA163E发动机进行了优化升级，推出了RA164E，比老款发动机增加了50马力。当时搭载这款发动机的威廉姆斯车队还在美国分站拿到了冠军。仅仅半年之后，本田就推出了新的RA165E发动机，最大功率提升到了800马力。新发动机也帮威廉姆斯车队的两位车手拿到了4个分站冠军，从这时开始，本田涡轮增压发动机的优势逐渐在F1赛场上显现出来。1986年，本田又继续推出了RA166E发动机，最大功率提升到了900匹，在12500转爆发。而这一年威廉姆斯车队也靠RA166E这款发动机拿到了年度总冠军。从此开始本田便一发不可收拾，1987年推出了令竞争对手都无地自容的1.5T发动机RA167E，达到了1050匹马力，增压值为4bar（普通家用车为0.5bar左右），实在是令人难以置信。而这一年威廉姆斯车队也继续卫冕年度冠军，两名车手包揽亚军。由于本田的涡轮增压发动机一家独大，导致当时的比赛观赏性越来越低，1988年国际汽联开始对涡轮增压发动机的增压值限制在了2.5bar之内。而随着规则的变化，这一年本田新推出的发动机也将增压值下降到了2.5bar，功率也从之前的1050马力下降到了680马力。不过本田的发动机实力就好像中国的乒乓球一样，不管你是改变球的大小还是改变球的材质，冠军永远都是中国的。同样，虽然是下降了马力，但当年采用本田发动机的迈凯伦车队却取得了至今都无人能超越的巅峰成绩。车队提前6站锁定年度冠军，积分高出第二名三倍，两位车手在全年16站的比赛中取得了15站冠军，唯一失利的一站还是因为自家的两台赛车发生碰撞。为了压制本田发动机变态的实力，国际汽联准备再一次改变规则，1989年开始全面封杀了涡轮增压引擎。不过这依旧没能磨灭本田发动机的势头，1989年本田推出了一款3.5L V10自然吸气发动机，迈凯伦车队使用本田的这台发动机在接下来的三年里连续三次卫冕世界冠军。直到1992年赛季结束时候，本田便退出了F1的舞台。将这10年研发F1发动机的经验应用到了量产车中，于是便产生了让今天车迷热血沸腾的产品，比如红头发动机和“东瀛法拉利”NSX。看到这我想大家也都明白了，本田的涡轮增压发动机之所以有着这么变态的动力，完全就是凭借着10多年的F1赛车引擎调校经验。其实不仅是涡轮增压发动机，本田的自然吸气发动机也同样有比较领先的动力水平。比如飞度的1.5L发动机最大功率达到了131匹，而昂克赛拉同样的1.5L发动机却只有117匹。但是自然吸气发动机一定要在大排量、多气缸的情况下才能展现出优势，所以直到本田推出涡轮增压，我们才发现本田发动机惊人的动力表现。我们说回十代思域，虽然目前这款车还没上市，但是从本田之前的车型来看，新款雅阁的指导价格应该不会与现款有太大出入。预计十代雅阁1.5T车型将会对应现款的2.0L车型，指导价格预计会在17-20万元；而2.0T车型则对应现款的2.4L车型，指导价格预计在21-24万元；混动车型的动力总成预计会与现款保持一致，指导价可能也会维持目前的24-28万元。如果未来上市后定价真是这样，那么凭1.5T与2.0T两款车型的动力表现，新款雅阁可能会对同级别车型造成非常大的压力。原创买车家
16.98-22.98万元
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十代雅阁，申报了，发动机1.5T涡轮增压发动机，143，13收藏
十代雅阁，申报了，发动机1.5T涡轮增压发动机，143，130KW高低功率，CVT变速箱。没有20T没有没有
有人聊天吗，Vx组织聊聊大伙
有人聊天吗，全国群来一个
别买雅十了，也是CVT，小排量还挂涡轮增压，建议大家买现款自吸发动机，现款的颜值大气稳重！当年干过修理工，相信我
急着用车的话，其实现款2.4系列的都不错，外表也还算不错！动力系统成熟，没必要非要等雅阁10！首先，依着本田的尿性，新车第一年肯定加价；其次，1.5T本田产能不足，几款主打车型都等着用；再次，你现在买了现款，2.4地球梦自吸也不算淘汰技术，等那么久，时间也是成本啊
想让1.5排量达到2.0的动力，硬加装涡轮，毕竟不占优势
本田2.0老款技术过硬，放心用吧
有人来聊天吗，留下vx啊，讨论下10代啊
个人家用车不喜欢涡轮
更别说小排量的涡轮增压了，不然早买1.8T的迈腾了
还是买9.5代2.4的 2.0的太老了
楼上一群49年入国军的人慌得要死……
这么说吧，要么推出2.0T，否则基本就是买混动了
雅阁改名叫东风本田了
那尾灯真难看
新年了，雅阁迫不及待了
登录百度帐号凯美瑞和雅阁一对基友，斗了几十年都是难分难解，又难兄难弟。无论在中国还是全球，都是十分优秀的B级车。而本田就惯用一套路，在凯美瑞换代之后半年左右就推出新一代雅阁。当然，这次也没有例外。
一起逆向生长
凯美瑞和雅阁不约而同都年轻了十岁，原因好简单，和十年前相比同样花20万预算买车的群体发生了根本性变化，简单地说这些车主都年轻了许多。
好多人第一次看见全新凯美瑞都会WOW一声，简直是基因突变，从没考虑过有如此激进的前脸和犀利的线条。而且还有设计更加激进的运动版本，还安装上夸张的空气动力学套件和扩散器。
全新雅阁的外观可能是被老车主吐槽得最多的了，因为大家都叫他大思域。其实也就是前脸有点像吧，LED大灯还是十分醒目的。最精彩的还是在侧面，溜背式的车顶免费赠送了轿跑拉风造型，一条低矮的侧线条向后延伸并上扬，让车尾显得特别高挑。
其实两款车一开始都有很多人觉得不好接受，但只要他们是叫凯美瑞和雅阁，大家都会慢慢习惯的了。
低遮百丑，乐趣即时有
两款车都把过往注重均衡的天平移向了运动。加长轴距之余为了不影响驾驶乐趣，所以加宽了轮距，还降低了重心，一低不光可以遮百丑，驾驶乐趣也即时有。不过，后排地台中间部分就无法实现接近全平了。
凯美瑞座姿降低，整车重心下调有乐趣
雅阁加长了后排手扶箱，十分实用
在这个事情上丰田更聪明一些，把这种做法进行包装，还赋予了一个高大上的名字，叫TNGA。本田明显是做技术的，底盘上更优越之处是，前悬架由以往的A臂改为了L形铝制下摆臂，有助于提升行驶稳定性和舒适性。
动力配备各显神通
这两款车换代，在动力上都必须出大招。既要好力，又得省油。丰田还是信奉自然吸气为王，把2.5L引擎加大了压缩比，让这台Dynamic Force引擎可以输出让人刮目相看的209马力。不过要注意的是，2.0L的并不是最新的Dynamic Force系列，仅有167马力，表现不失不过吧。
当然，近几年很多人已习惯了涡轮车的大扭矩，本田也想用CR-V一副引擎打天下的套路来走。分别输出176和195马力高低功率版本。虽然已一再强调，缸盖是重新设计的，又用上低惯量涡轮，表示和CR-V的不一样，但还是不能很好打消人们对这1.5T的顾虑。不管雅阁还是凯美瑞，都是中低配最好卖的，所以如果从加速表现上，雅阁还是有相当优势的。
虽然雅阁要等16日才公布价格，不管现在有各种对雅阁不太利好的看法。但这是不可能不自信的一款车。定价比凯美瑞高，当然自讨没趣，定低了岂不是承认不及对手？所以17.98万起售并不会有太多悬念的了，你觉得呢？
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　　低级别的车一次小保多500块左右吧　　
　　我晕，还小保就多500多块！　　
　　差不多的，看不同品牌的车，像一些进口车或高端合资车等，即使是自然进气的也比涡轮增压的贵好几倍，其实汽车只是日用消耗品，买一辆合适自己的就好了，而且别忘了，越贵的车保养越贵，汽车购置税越贵
　　二三年要换增压器，1个万把块　　
　　去问下迈腾和雅阁的车主就知道了　　一个吃97一个吃93　　一个要用灰美孚一个只要用美孚速霸即可　　至于其余的，不用想都是雅阁便宜
　　日本车是5000km一次保养，欧系车都是10000或者15000　　
　　@v1287v 6楼 　　日本车是5000km一次保养，欧系车都是10000或者15000　　-----------------------------　　纯属造谣， 现在的新车一般都是15000KM间隔进行保养服务。
　　涡轮大概多少公里换？　　
　　一年顶多保养两次，能差几个钱？
　　日系5000保养，欧系10000保养。　　
　　光有T咋行？要TIS+DSG才是王道呀。没这种动力动力组合，还叫大众车？上面说啥涡轮保养贵，别听他们的。　　大众之所以叫大众，就是因为大众车子便宜，使用费用低，比如啥保养维修之类的，都很便宜。　　还有，别信啥喝97号油的说法，93号喝起来照样杠杠地。若不信，买辆TIS+DSG动力组合的试了就知道了。　　
　　@RMFAN 7楼 　　纯属造谣， 现在的新车一般都是15000KM间隔进行保养服务。　　-----------------------------　　鸟，4S说了，不来，就算脱保了。汽车厂家出的说明书10000公里当白写了。
　　不知道听谁的了，都有道理！　　
　　@custom1 12楼 　　鸟，4S说了，不来，就算脱保了。汽车厂家出的说明书10000公里当白写了。　　-----------------------------　　直接投诉，一切以文字资料为准，那个4S店说的，连点基本常识都不懂
　　不知道听谁的了，都有道理！
　　@uv9 14楼 　　直接投诉，一切以文字资料为准，那个4S店说的，连点基本常识都不懂　　-----------------------------　　欧美的都这样，至少杭州如此。　　算了，半年就半年吧，为了不脱保。过保了，一年一次，合成机油，足够了。1万公里
　　@custom1 16楼 　　欧美的都这样，至少杭州如此。　　算了，半年就半年吧，为了不脱保。过保了，一年一次，合成机油，足够了。1万公里　　-----------------------------　　我有个朋友开雪铁龙C5的，说明书上说15000公里保养一次，杭州的，他没有遇到你说的脱保问题。
　　@uv9 17楼 　　我有个朋友开雪铁龙C5的，说明书上说15000公里保养一次，杭州的，他没有遇到你说的脱保问题。　　-----------------------------　　你要遇到索赔的时候，SSSS就会不客气了。要是你不索赔，或者索赔很小，就无所谓的。
　　我的速腾就是t+g.　　保养一次平均800元，还不算买燃油添加剂，不然接近10000，看价格确实比同等级别车贵。好在是一万公里一保，按照五千公里的话就是500块。　　几年来，我一直喂它93号油，因为说明书写的很清楚。涡轮的话，官方宣称与发动机同寿命，要是真坏了只能认倒霉。谁让咱喜欢新技术呢。　　整体来说，每年保养费用比其它车贵和几百块，但是能省个3000块钱的油，还是合算。　　希望能帮到楼主。　　
　　楼上打错字了，加上添加剂接近1000　　
　　呵呵 两三年换一个涡轮.. 这你也信啊
奔驰的涡轮六万多一个呢
如果是一台奔驰C系 开十年得换三十万的涡轮？
<span class="count" title="万
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