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佛山到廉江市物流专线直达
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佛山到廉江市物流货运专线价格多少
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&佛山粤航物流有限公司
&佛山南海区大沥镇沥西村广云路驰骏物流园（15档）。即迎骏宾馆后面，宝盈广场对面
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佛山粤航物流----服务流程
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B、定车、仓：确保在当天完成，并给书面确认；
C、发货：所有货物按客户预定时间全部按时离港；
D、派送：货物到达目的地之后，及时与收货人联系，按时送货上门；
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F、货物跟踪分信息跟踪和人工跟踪，各自由专人负责，及时查询。信息跟踪：客户凭本公司的运单号码自行查询货物动态；专人跟踪：由专职客户服务人员以电话、传真、E-mail方式向客户定期提报货物在途位置状况。
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　记者从重庆市人民政府官网获悉，垫江县区域性商贸物流中心建设已具雏形。一是打造五大社区便民商圈，建设家电、服装大型专业市场，建成2个市级商贸强镇，升级改造乡镇商业街1.5万余平方米。
　　二是投入4000余万元，建成占地80亩、建筑面积2.4万平方米的电子商务产业园，入驻阿里巴巴等30家电商服务商和网商企业，引进“携程”等服务平台，带动500余家餐饮、住宿等服务企业线上线下融合发展。1―9月全县实现电子商务交易额4.9亿元，增长53.8%。
　　三是建成物流产业集群。建成投用快递物流集散中心，入驻快递企业13家。引导21家物流企业合资成立丹桂物流有限公司，建成4个农产品产地集配中心、24个乡镇综合服务站、88个规范化农村服务站，构成覆盖“县乡村”三级电商物流服务体系。1―9月全县实现网络零售额1.1亿元，增长41.1%。
　在降本增效的现实诉求下，物流企业对智能化的重视程度迅速提高，仓储只是物流智能化趋势中的一个环节。智能下单、电子运单、无人机（车）配送等智能技术和装备在物流各个环节均有不同程度的应用。
　　业内人士表示：“从物流行业内需发展及技术、信息化发展的路径来看，智慧物流一定会被业内逐渐深入地应用。”不过在顺丰看来，能不能在这场行业升级转型的大潮中脱颖而出，实现企业的价值升级，科技创新的能力至关重要。
　　迭代更新加速
　　“智慧物流热”的背后，得益于我国快递业高速成长的推动。
　　国家邮政局新闻发言人沈鸿雁日前表示，我国已成为全球增长速度最快、发展潜力最大、投资吸引力最强、创新活力最活跃的邮政市场，市场规模已接近全球份额的五分之一。
　　国家邮政局统计数据显示，2016年我国快递行业业务量规模312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入规模3974.4亿元，同比增长43.5%；我国快递从业法人企业达2万家，快递从业人员203万，比五年前增长1倍以上。快递业务量年均增长53%，连续三年稳居世界第一。
　　“政策和制度红利的大规模释放，以及移动互联网的发展、城镇化的推进、基础交通设施的建设和消费升级共同推动了快递行业的发展。”前瞻产业研究院分析师认为。
　　“近几年，我国快递业的发展环境、竞争格局、业态细分等方面发生了诸多变化，上市、细分平台等进入业内视线。”据杨浩峰观察，“三通一达”和顺丰相继上市，以京东物流等为代表的电商自建物流大量出现，以货车帮等为代表的“互联网+物流”模式的车货匹配平台得到资本的追捧。
　　顺丰方面表示，中国快递市场经历过国际快递巨头占据、国内市场兴起、“第一快递大国”地位三个“十年”发展的阶段后，快递行业将迎来下一个黄金十年，市场需求将发生很大变化。
　　就具体变化来看，顺丰认为，单一的快递服务将转型为全物流服务。如重货、冷运、仓储配送、仓库管理等，需要为客户提供综合的、一体化的解决方案，未来，快递公司如果没有这方面资源整合的能力，将不具备竞争优势。第二个变化是，同城市场成为重要市场。如何发掘快递服务需求从外卖到生活的方方面面，同时推动传统快递模式转变，或是未来行业探索的焦点。
　　“资本的涌入会打破物流行业本来应有的发展轨迹和格局，发展加速的同时，电商物流会走向融合。”京东物流亦认为，未来在无界零售的趋势下，物流和供应链将会发生很大变化。目前，物流各产业链环节只实现了局部优化，主要是因为缺乏对物流数据的掌握和完整的范例，随着物联网和大数据、人工智能的发展，整个供应链条将有机会实现全面优化，进而给行业资源的分配和商品顺畅流通带来质的飞跃。
　金风送爽，枫叶火红。由徐州市人民政府和中国交通运输协会共同举办的“第四届中国国际物流发展大会”，将于今年11月1日―2日在美丽的徐州隆重举行。
　　本次大会的主题是“互联互融 开放共享”，将聚焦“高峰论坛、主题活动、对接洽谈”核心内容，围绕徐州作为淮海经济区中心城市和“一带一路”节点城市作用的发挥，突出金融与物流融合发展、第四方物流及供应链管理、多式联运、综保区建设、冷链物流等重点领域，共同探讨徐州打造淮海经济区商贸物流中心和徐州物流双向开放发展的新趋势、新模式、新挑战。
　　这次大会主要活动环节设置为“1+5+3”，即1个主论坛（含大会开幕式、集中签约仪式），5个分论坛，3个专题活动。通过这一系列活动的举行，将进一步扩大徐州物流产业的对外影响力，促进与央企及世界500强、中国物流100强龙头企业的合作。
　　徐州古称彭城，是江苏省的“北大门”，地处苏鲁豫皖四省交界，现辖2市3县5区，总面积11258平方公里、总人口1036万，是新亚欧大陆桥经济走廊重要节点城市、全国综合交通枢纽城市和淮海经济区中心城市。
　　近年来，特别是去年以来，全市上下紧密围绕省委赋予徐州苏北振兴强引擎、全面小康领头羊和“一带一路”重要节点的新定位，聚力发挥“三个作用”，聚焦“开好局、紧在前”，坚持以新发展理念引领经济发展新常态，突出供给侧结构性改革主线，全面展开老工业基地振兴布局，全力推进区域性产业科技创新中心、先进制造业基地、现代服务业高地建设和现代农业发展“四大任务”，形成了以创新驱动引领全面振兴、以产业振兴带动全面振兴的生动局面，为全市扩大对外开放、吸引海内外投资增添了新的优势。
　　――综合实力持续增强带来新优势。2016年，徐州全市主要经济指标增速继续高于全省、全国平均水平，完成地区生产总值5808.5亿元、增长8.2%，一般公共预算收入516亿元、同口径增长6.1%，总量均居江苏省第五位，进入了总体实力加快增强、城镇化水平加速提高、居民收入较快增长的发展新阶段。
　　――交通枢纽提档升级带来新优势。徐州素有“五省通衢”之称，拥有铁路、公路、水路、航空、管道“五通汇流”的交通体系，观音机场开通20多条境内外航线，京沪高铁、郑徐客专、徐连客专和徐宿淮盐城际铁路使徐州成为高铁“十字”枢纽，融入了北京、上海、杭州、西安等城市“3小时都市圈”。
　　――中心城市加速崛起带来新优势。徐州是淮海经济区规模最大、实力最强的城市，正全力打造区域经济、商贸物流、金融服务、科教文化“四个中心”，精心编制实施主城区“2+6+15”功能分区规划，积极推进淮海经济区上升为国家战略。
　　――开放水平不断提升带来新优势。徐州是淮海经济区唯一汇聚国家级经济开发区、国家级高新区、国家级大学科技园的城市，也是唯一拥有国家级开放航空口岸和保税物流中心的城市，开放平台健全完善。目前正加快建设徐州产业技术研究院、江苏淮海科技城、徐州科技创新谷、潘安湖科教创新区“一院一城一谷一区”四大创新平台，为高新产业发展、人才创新创业提供多功能、多样化的高端平台。
　　经过近年来的蓬勃发展，徐州已初步形成了以制造业物流为龙头，以铁路物流、航空物流、港口物流等为配套的现代物流产业体系，全市物流企业达8000多家，各类物流园区近50家，去年物流营业收入超过2400亿元，进入了规模快速扩张、层次不断提升、产业加速集中的新阶段。
　　突飞猛进的徐州物流业发展呈现以下特点：
　　――产业总量实现突破。2016年，全市社会物流总额完成1.8万亿，增速13%，全省排名第一；物流营业收入完成2400亿元，增速17%；物流业增加值完成450亿元，增速8.3%。公路货运量、内河港口货物吞吐量均居全省第一，铁路货运到发量位居上海铁路局辖内首位，徐州观音机场晋升为国家级一类航空口岸。
　　――物流体系初具规模。全市初步形成了以制造业物流为龙头，城乡配送、专业市场、保税和空港等物流为支撑的现代物流产业体系。目前，全市规划建设大型物流园区（企业）88家。中国华信、招商局集团、象屿集团、DHL、新加坡丰树、广东林安、五洲国际、美的安得物流等一大批平台型、旗舰型物流企业抢滩落户徐州。
　　――龙头企业加速发展。全市拥有年物流营收2000万元以上的重点物流园区（企业）75家，其中超100亿元重点物流企业（市场）6家，超10亿元21家。年交易额超亿元大型市场36家。拥有国家5A级物流企业3家（位居全省第三），4A级物流企业5家，省重点物流企业（基地）19家。
　　――发展环境逐步改善。主动对接“一带一路”，发挥区位、交通和产业等优势，进一步完善物流业发展的相关政策和保障措施。强化“线上线下”同步发展，打造物流“平台经济”；鼓励专业市场向物流园区集中；推动建立“公铁水航多式联运大联盟”，推行物流联席会议制度，打通区域物流大通道，有效对接8省（区）、长三角地区和淮海经济区。
　　――构建对外发展大网络。强化徐州位于“四省物流通道”和“新丝路经济带”交叉点的区位优势，在互融互通上做连接点、转承点、分拨点的大文章。主动对接国家中西部5省丝绸之路经济带沿线城市，全力打造新亚欧大陆桥东部的国家一级综合物流枢纽城市。加快实施“广货北上、苏货南下”，逐步实现区域内优势互补、资源共享；加快构建一体化物流服务体系。强化项目建设、信息引领和供应链管理，聚焦新型业态取得新突破。
　　“沧海横流显砥柱 ，万山磅礴看主峰。”下一步，徐州将认真学习贯彻党的十九大精神，自觉用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑，紧紧围绕省委、省政府加快“两聚一高”、建设淮海经济区中心城市和市委、市政府打造“一中心一基地一高地”的战略部署，认真贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以推进徐州市物流产业转型升级为主线，创新发展“交通载体支撑型、产业发展联动型、园区平台集聚型、双向开放促进型”物流模式，继续发挥徐州区位、交通、产业等优势，重点构建“三大物流体系”，打通“五大物流通道”，实施“六大物流工程”，加快打造立足徐州、融合淮海、服务全国、联通海外的区域性多式联运中心、国家级综合物流枢纽和“一带一路”核心物流节点城市。
中国商务新闻网讯 随着人民生活水平的提高，人们对优质安全食品的需求日益增加。为冷链物流发展提供了历史机遇。大力发展冷链物流，对于促进消费升级，促进农民增收，保障食品安全具有重要作用。
近年来，天津依托自身区位、口岸、腹地及创新等各方面优势，紧紧抓住京津冀协同发展战略机遇，紧扣新功能定位，以服务首都、服务城乡居民生活为导向，冷链物流迅速发展。
产业成熟设施齐全
截至2016年底，天津5000吨以上的规模(库容)冷库42座，总建筑面积125.9万平方米，总建筑容积318.1万吨，有效仓储库容总和140.02万吨，流通加工场地7.8万平方米。其中，万吨级以上冷库有36座，占冷库的比重达到86%;冷库规模为1万至5万吨的有29座，5万吨以上有7座。天津市冷库库容占全国冷库总量4015万吨的3.5%，紧随江苏、山东、上海、广东之后，全国第五名，人均冷库保有量约905公斤，位居上海之后，全国第二。全市冷链运输车辆2289辆，规模以上冷链运输企业27家。天津市华润万家、柒一拾壹、沃尔玛、永辉等超市、便利店搭建了冷链销售终端，有效解决了断链问题。
天津冷库功能齐全、标准高。在特许经营资质方面，具备备案检验检疫、国家储备、保税等特许经营权的冷库有15座。东疆港大冷链、东港物流、国际清真产业园、泰达行冷链等8家为备案检验检疫库，库容约31万吨。东疆港大冷链、东港物流、天津港首农、中航国际物流等4家冷库具有保税功能，库容9万吨。另外，宝迪农业、二商迎宾、津张冷库承担着国家储备任务。在仓储品种方面，主要储存禽肉品、水产品、黄油、奶酪的冷冻库(-25至-18℃)库容达到116.41万吨，占总库容的比重达到83%;储存果蔬类冷藏库(-5至5℃)和保鲜库(0至5℃)库容达到20万吨，占总库容的比重达到14%;储存红酒、巧克力等产品恒温库(5至15℃)库容近3万吨，占总库容的比重达到2%。在标准认证方面，通过ISO9001国际质量体系管理认证冷库12座、通过ISO14001环境管理体系认证2座、通过OHSAS18001职业健康管理体系认证2座。总的说，天津规模以上冷库不论从规模、功能、服务水平上，大部分均处于国内领先水平。
天津冷链物流产业重要集聚区主要分布于沿海物流发展带与京津走廊物流发展带，坐落于天津东疆保税港区、中心渔港等沿海物流发展带冷库13座，坐落于武清区、北辰区、宝坻区京津沿线冷库16座。目前，华锐全日、百肯二期、海鼎宏二期等冷库7座正在建设中，建筑面积14.3万平方米，建筑容积约45万立方米，库容约19.2万吨。规划建设中信达、中合农发、中商三农、月坛等冷库12座，库容约31.3万吨。同时，正在规划建设金三冷链交易市场，位于中心渔港内，预计年交易量300万吨，交易额400亿元。
天津冷链物流设施在保障本市供应的同时亦可满足首都居民生活和消费需求，对构建环首都1小时鲜活农产品物流圈，提高环首都鲜活农产品的物流服务能力，保障首都社会生活稳定和健康发展，带动区域协同发展具有支撑作用。
2011年，天津市被商务部、国台办确定为“对台冷链物流产业合作试点城市”;2015年，天津市被商务部、国标委确定为“物流标准化试点城市”;2016年，天津市又被商务部、国标委确定为“农产品冷链流通标准化试点城市”。2017年，天津市再次被商务部、财政部确定为“供应链体系建设试点城市”。以试点建设为契机，康新、华锐全日、泰达行、东疆港大、华润万家等一大批冷链企业在物流装备与技术、终端销售网点建设、综合信息平台建设和标准化托盘循环共用等方面得到商务部门的政策和资金支持，企业规模不断扩大，管理和服务水平不断规范和提升，物流成本不断降低，经济和社会效益显著，在天津市物流行业起到极大的引领和示范作用。
为不断提高冷链物流标准化水平，2015年，天津制定《天津市冷链物流储运销地方标准》、《冷库技术规范》和《运输车辆设备要求》等9项地方标准，提升了冷链物流企业的规范化、标准化、信息化水平。同时在已实施的冷链物流标准的基础上，推动京津冀三地标准对接与协同，三地共同完善修订该标准，形成互认互通的京津冀区域冷链物流系列标准，该标准预计年底前发布。目前正在推进冷链物流标准示范创建，进一步提升标准实施效果。标准化托盘、周转箱等标准化物流设备运用范围不断扩大，截至今年6月租赁标准化托盘数量达到3161万个，带板运输率达到53%。
与此同时，天津冷链物流信息化水平不断增强。冷链物流企业逐步重视信息化在冷链发展中的重要作用，绝大数企业都建立了信息化管理系统来控制企业的采购、仓储、配送、销售等关键环节，管理水平、工作效率不断提升。天津市商务委搭建了天津市物流标准信息服务平台以及物流标准化微信公共服务平台，推动天津市冷链物流信息化建设。
集约发展全程监管
天津市商务委将持续为企业提供便利及政策支持，鼓励企业实施冷链物流标准，推动冷链产业进一步发展。
天津鼓励鲜活农产品生产流通主体在部分主要通道周边利用既有设施改建或新建一批以冷库为中心的物流节点。建设交易中心、流通加工、仓储配送等基础设施，加快冷链物流装备与技术升级，发展冷链甩挂运输、多温共配，促进冷链运输集约化发展，推进商场超市等零售终端网点配备冷藏冷冻展销柜、气调柜等冷链设备，推广使用冷藏箱等便利化、标准化冷链运输单元。
在加强冷链物流标准化建设方面，天津推广标准冷藏集装箱，60×40厘米标准化周转箱、1.2×1.0米标准化托盘的循环共用，减少农产品中转损耗。推广使用《天津市冷链物流储运销地方标准》，开展天津市冷链物流标准示范创建活动，打造一批农产品冷链物流标准化园区和示范企业，推进冷链物流企业技术设施和服务水平提升，
为提升冷链物流技术水平，天津按照冷链物流全程温控和高时效性要求，整合各作业环节。积极使用仓储管理、运输管理、订单管理等信息化管理系统，推广应用卫星定位系统(GPS)、射频识别技术(RFID)、电子订货系统(EOS)等先进技术，实现食品订单、装柜、存货控管、运输全程监控，形成冷链物流管控链条。
天津大力推动冷链物流集约化发展。根据物流需求规模及增长潜力，整合同质化竞争严重的老旧冷库，推动各类分散仓储配送资源与冷链物流园区衔接配套，引导企业自用仓储配送设施对外开放。支持第三方物流发展，拓展物流方案设计、智能包装、设备租赁等增值服务，着力提升第三方物流服务水平。
促进冷链物流绿色化转型，天津引导企业创立绿色物流运作模式，通过信息技术优化物流资源配置和仓储配送管理，实现节能降耗。鼓励冷链物流企业采用低能耗、低排放设备设施，推广节能环保技术。
天津不断加强调查研究和政策协调衔接，加大对冷链物流理念和重要性的宣传力度，提高公众对全程冷链生鲜农产品质量的认知度。加强城市配送冷藏运输车辆的标识管理，完善和优化城市配送冷藏运输车辆的通行和停靠管理措施，给予对车辆通行便利政策。发挥财政资金作用，引导冷链企业转型升级。
量身定制贴心服务
为深入实施京津冀协同发展国家战略，发挥自身优势，天津正在与北京在冷链物流规划、政策、标准、项目、产业等五个方面加强协同，为首都人民的菜篮子做好服务：
加快落实《环首都1小时鲜活农产品流通圈规划》中流通圈“外层”涉及天津12个项目的建设。目前，天津港首农冷藏集装箱堆场、万吨级冷库、分拣加工中心，华锐全日冷链运营中心，海鼎宏冷链物流，港强清真产业园，物流邦京津冀共同配送服务平台，天津冷链物流服务平台等7个项目已全面启动。其余5个项目也在已经开始筹备。
天津一直推进京津间冷链物流一体化。在规划方面，目前天津正在编制《天津市冷链物流发展规划()》，规划将根据天津市冷链物流的现有基础及区位优势，综合考虑未来京津冀市场的发展潜力，进一步优化冷链产业的空间布局，并与《环首都1小时鲜活农产品流通圈规划》衔接，力争通过8年的努力，建立“全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的服务京津冀的冷链物流服务体系。在标准方面，加快推动以天津市冷链储运销地方标准为基础的京津冀三地八项冷链物流区域标准年底前正式发布实施。在政策方面，将打破区域界限，在物流供应链试点中支持跨区域联动项目，即在北京注册法人但在天津有实体的非法人机构，也可享受政策资金支持。
此外，天津还推动口岸贸易通关便利化促进冷链品快速通关。在现有便利化措施的基础上，将进一步发挥天津自贸试验区的优势，大力开展政策创新，再造冷链商品通关流程，打造进出口绿色通道。
物流企业对配送服务能力的重视方向正从中小件商品向大件商品转移。10月26日，菜鸟网络表示，在“双11”前夕，菜鸟网络联手日日顺等合作伙伴发力大件商品配送。此前，申通快递也传出消息将推出瞄准大件商品配送的快运业务。有分析人士认为，相较于京东、国美等电商物流的自营体系，送装一体的大件物流配送并不是菜鸟的优势，而通过发挥大数据优势，并借助日日顺的物流配送资源，菜鸟物流或将在大件配送市场站稳脚跟。
加码大件物流配送
日日顺作为菜鸟网络的战略合作伙伴，在今年“双11”将承担后者大件物流配送方面的工作。据了解，菜鸟网络与日日顺将在现有31个仓库的基础上，提升长尾商品库存量的库存周转、畅销商品的补货范围，进而刺激销量。通过菜鸟网络提供的消费预测数据，日日顺将对仓库中的大件物品进行容量管理，按照各区县的需求量调整库存配置，缓解最后一公里的配送压力。
据悉，菜鸟网络目前已联合日日顺等合作伙伴推出大件物流前置仓模式。日日顺物流副总经理于贞超表示，前置仓是对传统一级、二级仓库的延伸，可实现对畅销产品多频次少批量的补货方式，在大件订单激增时，前置仓可以减轻主仓压力，避免出现爆仓情况。同时，于贞超称，中小件商品一直是电商“双11”的热销商品，而随着消费者逐渐习惯在晚上选购大件商品，大件物流配送的重要性也与日俱增。
市场急速扩容
快递企业扎堆布局快运业务，瞄准的是尚未被完全开发的大件物流配送市场。这种趋势在2012年就已现苗头，当时，百世快递通过收购全际通推出快运业务，两年后顺丰涉足重货配送，在快递企业扎堆上市后，通达系也相继布局快运业务。
一位快递企业高管对北京商报记者表示，电商平台为快递企业在中小件配送上带来的红利逐渐消失时，快递企业的盈利空间被压缩，众多快递网点难以盈利已是不争的事实，当大件商品的销量开始增加时，众多快递企业随之瞄准相关业务，拓展自身的产业链条，并与当前物流行业中已经深耕大件配送市场多年的玩家争夺市场占有率。从外部原因来看，向大件物流企业的转型也迫于消费者网购习惯的改变。根据阿里巴巴公布的数据显示，2014年以前的“双11”，淘宝天猫平台的大件商品占比基本维持在4%-5%，而这一数字在2016年攀升到20%以上。
在业内人士看来，随着小件市场逐渐趋于饱和，电商大件的配送需求日益强烈。相关数据显示，尽管家居、大家电的电商渗透率在10%左右，但一直保持着增长趋势，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%。
提升服务壁垒
面对行业中频繁跳出的新入局者，菜鸟高级物流专家战宁在接受北京商报记者采访时称，日日顺与瞄准大件配送市场的快递企业不同，不仅强调配送的速度快，也强调配送的精准性。为此，此番合作，双方线上与线下将一同联动。线上，菜鸟网络提供消费数据，线下日日顺提供覆盖全国2900多个县的物流配送站和1.7万多家服务商网点资源。战宁进一步解释称，“双11”期间，菜鸟电子面单在大件物流中的渗透率也将大幅提升，从而减少货物错发的几率，并满足消费者全程查看物流节点信息的需求。
菜鸟网络联手日日顺的举措实则也构建起了市场竞争的壁垒。于贞超认为，日日顺将借助菜鸟网络的数据系统进行下沉，从预售环节开始，把消费者可能购买的爆款商品和预售中的商品下沉到离消费者最近的仓库和网点，缩短配送时间。同时，随着全链路数据化的提升，大件物流的配送可实现订单实时拦截，消费者可随时取消订单，被拦截的商品将配送到就近的仓库和网点，此举可以大幅度提高物流效率，降低行业的物流成本。
　甘肃省交通运输厅日前出台《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效实施意见》（简称《意见》），从降成本、补短板、强服务方面布置具体任务，进一步促进物流降本增效。
　　根据《意见》，甘肃将推进“一中心四枢纽五节点”物流发展格局，重点支持兰州、天水、武威等节点城市公路港建设，布局和完善一批具有多式联运功能、支撑区域和产业经济发展的综合物流枢纽，加强公路、铁路、航空运输方式的衔接，强化集疏运服务功能，提升交通运输组织效率和网络化服务水平。
　　《意见》提出补短板，提高道路运输行业服务水平。在推广应用智能化物流装备技术方面，甘肃将在兰州国际港务区等示范企业推动货运标准化电子货单等技术标准的推广应用，逐步实现危货运输电子运单管理，发展厢式化、轻量化、专业化的公路货运车辆，今年年内完成100%的不合规车辆运输车更新淘汰。在完善城市物流配送体系方面，重点建设城市分拨中心、共同配送中心和末端配送点三级物流服务网络。在健全农村物流配送网络方面，推进交通与邮政、供销部门农村物流服务合作共享，依托县公路货运站建设（改造）县域物流中心，加强与商贸市场、农资中心、邮政集散中心等的衔接与融合等。
　　强化服务方面，甘肃将下放机动车综合性能检测站经营审批事项，压缩货运物流企业及车辆入户许可时限，简化办事流程，推行网上办理，强化事中事后监管；开展物流领域收费专项检查，年内取消道路运输经营许可证、车辆营运证、道路运输从业人员资格证工本费收费，取消外廓尺寸超限车辆行驶公路补偿费；建立物流从业单位和人员信用信息档案，完善物流企业及相关责任主体守信激励和失信惩戒机制。
　　绿色物流，说到底并不只是一个单纯的理念或概念，而是涉及到实实在在的利益分配和机制建设。
　　今年“双11”来临前，电商们纷纷试水绿色物流，共享快递盒、循环包装袋等等。消费者在收到货的时候，可能会发现快递盒大变样。前两天，某电商平台推出一款塑料共享快递盒，替代常用的瓦楞纸箱。这种快递盒使用时是一个方形的塑料箱，收件人签收后，快递小哥就会将它折叠起来，变成一块塑料板，带回仓库重复使用。（工人日报）　　
　　共享快递盒，更为准确的说法其实应该是“循环使用快递盒”。相较于传统的快递纸箱，此类快递盒无疑具备诸多优点，比如说不易毁损、便于回收、重复利用等等。就此而言，其可谓既经济又环保，似乎为解决包装浪费、快递垃圾等老问题，提供了一种可行的思路。　
　　其实，无论是为了践行企业社会责任，还是出于降低运营成本的考量，快递公司、电商平台寻求更为绿色环保的物流方案都有其必然性。特别近一段时间，纸箱价格一路飙涨，更是让相关企业压力巨大。所有这一切，都推着全行业加快转型。其实，在推出共享快递盒之前，一些快递公司已经启动了诸如“纸箱回收”等环保化的业务改造，并且也都取得了一定的效果。而这些举动，无疑为后续的探索积累了经验。　　
　　从“回收快递纸箱”到“塑料共享快递盒”，其间的进步是显而易见的。对于纸箱来说，“丢弃”是默认宿命而“回收”只是例外情况；但对于“快递盒”来说，却只有回收再利用这个唯一选项。按照设想，在收件人签收后，快递员将把快递盒折叠收回。这一看似简单的动作，实则并不容易。一个值得注意的事实是，如今快递员和收件人面对面的接触正变得越来越少，物业代收、收件柜暂存等等情形，都使得派件和签收之间存在一个时间差，这在客观上增加了回收快递盒的难度。　
　　可以想见的是，如果塑料共享包装盒大面积使用，那么势必会引发全行业一系列的连锁反应，而这些都是亟待直面的。比如说，塑料盒相对较大的重量所导致的运输费用的增加；再比如说，“回收快递盒”给快递员带来的工作量的加大……归根结底，这些仍然是利益问题：企业多出的运营成本如何分摊？又该怎样就新工作内容给快递员公允计酬？诸如此类的疑问若是梳理不清，那么势必然会阻碍共享快递盒的推广。　
　　的确，共享快递盒理论使用成本很低。可是，这一“理想状态”却需要消费者使用习惯的配合，需要一套对应的快递业务新流程作为支撑。绿色物流，说到底并不只是一个单纯的理念或概念，而是涉及到实实在在的利益分配和机制建设。对此，我们真的准备好了吗？
　新华社合肥10月26日电（记者水金辰）安徽省发改委26日对外发布《安徽省物流园区发展规划》。规划提出，力争到2021年建成10个左右综合物流枢纽，20家左右省级示范物流园区，3-4家国家级示范物流园区，培育形成2-3个产值1000亿元左右的物流产业集群。
　　据了解，2016年安徽省社会物流总额已达56424亿元，增长3.7%，物流相关行业收入3151亿元，增长4.2%。到2016年底，安徽省共有占地100亩以上的建成运营和在建物流园区超过110个。全省物流园区共入驻各类企业超万家。
　　规划明确了年发展目标，提出将依托商贸集聚区、产业园区、进境指定口岸等，重点建设一批专业型物流园。在合肥、蚌埠等地建设具有散粮运输功能的粮食物流园，加强与黄淮海、长江中下游等国家粮食物流通道对接，满足粮食中长距离调运需求。在合肥、亳州等地规划建设具备区域分拨、统一配送、质量检测、安全追溯等服务功能的医药物流园，构建覆盖城乡的医药配送网络体系。
　　此外，规划还将大数据、物联网应用纳入物流园区建设，提升园区在信息发布、仓配管理、追踪溯源、数据分析、信用评价等领域的服务水平。推进口岸服务型物流园区与“单一窗口”平台建设无缝对接。
　　在土地供应保障方面，对纳入国家和省级示范的物流园区新增物流仓储用地给予重点保障，符合条件的可以申报省级预留建设用地计划指标。鼓励通过“先租后让”“租让结合”等方式向物流企业供应土地。对符合条件的物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地，根据规定减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
　　中证网讯(记者 张玉洁)近日，传化智联旗下易货嘀（以下简称易货嘀）与顺丰旗下悟空丰运（以下简称悟空丰运）强强联合，有效整合悟空丰运在航空货运和易货嘀联在城市物流上的资源，共同研发国内首款“空陆联运”标准化物流产品。
　　据悉，该产品由传化智联旗下城市物流专家易货嘀与顺丰集团旗下互联网+空运服务平台悟空丰运联手打造，预计将于本月底正式上线，双11将全线投入使用。此款空陆联运产品将聚焦新零售、商贸、生鲜水果、快消品、医药等多行业，将整合优势资源帮助客户真正实现“当日达、次日达”，易货嘀与悟空丰运的此次合作是对该类产品的进一步优化，新产品拥有时效性强等爆款特质，预计将在双11引发关注。
　　或成物流降本增效良方
　　近年来，我国物流行业发展迅猛，但社会物流总费用一直居高不下。
　　业内人士指出，物流路径缺乏优化、运输方式缺乏合理分工、货物多次装卸搬运造成物流运输环节过多，是导致物流成本居高不下的主要原因。
　　在此背景下，多式联运，成为物流界公认的降本增效良策之一。
　　多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。现阶段国内各大物流企业纷纷将关注点聚焦于公铁、公海联运上。受限于资源整合难度和运营能力的不足，时效最强的空陆联运，反而备受冷落，不过随着产业布局加速优化，区域合作日益紧密，新兴技术广泛应用，运输服务需求提档升级，我国空陆联运发展迎来了大有可为的重要机遇期，一大批诸如易货嘀、悟空丰运等提早布局的企业开始浮出水面。
　　或成业内标杆
　　空陆联运对企业资源掌控和运营能力较高，让很多企业望而却步，而这正是易货嘀和悟空丰运的优势所在。
　　据了解，传化智联子公司城市物流专家易货嘀，多年来深耕城市物流领域，通过定制化一站式城市物流解决方案，帮助客户有效降本增效。2017年二季度以来，易货嘀单月营收连续破亿，成为B2B城市物流平台行业第一。
　　顺丰目前服务网络覆盖国内20多个省及直辖市，101个地级市，包括香港、澳门及台湾，拥有40多架自有全货机，是国内运营全货机数量最多的货运航空公司。其旗下悟空丰运是国内一站式空运、配送服务平台。
　　此外，多式联运今年以来获得了政策方面的支持。2017年年初，交通运输部等十八个部门发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（下文简称《通知》）。《通知》中特别强调培育多式联运经营企业，组织开展多式联运示范工程建设，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营。
　　“如今，发展多式联运正迎来历史机遇期，通过多式联运提升整体的转运效率、改变运输策略、梳理运输责任体系，多式联运能够解决目前运输的结构性矛盾。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在2017上海多式联运发展国际论坛上表示。
　　业内人士指出，易货嘀和悟空丰运双方合作的空陆多式联运产品是国内首创，不仅将大大降低企业运输成本，还将带来一场真正的时效性革命，“当日达、次日达”将打破原有干线运输的时效局限，有望成为国内多式联运的标杆产品。
重视“速度经济”，以更快捷、更便利的物流服务保持经济“畅通”，就能以更高的经济效率创造更优的发展环境，为地区发展赢得“速度红利”。
速度更快，也就意味着效率更高，竞争力更强。10月13日，省政府办公厅下发《河南省物流业转型发展规划(年)》，提出到2020年我省快递物流要实现省内县级以上城市24小时投递、全国重点城市48小时投递。24小时和48小时，对于日常生活来说或许并不算一个很短的时间概念，但对于物流业来说，却几乎是一种对速度和效率的极致追求。这无疑是一个令人振奋的发展目标，体现了我省对“速度经济”的战略布局。
“速度经济”最早由美国经济学家小艾尔弗吉德?钱德勒在其名著《看得见的手――美国企业的管理革命》中提出。他认为，现代化的大量生产与现代化的大量分配、现代化的运输和通讯一样，其经济性主要来自速度，而非规模。越是能快速满足顾客的各种需求，就越是能带来超额利润。毋庸置疑，在现代社会，时间就是财富，速度就是生命。由于社会变化迅速，生活节奏加快，时间变得越来越珍贵，如果哪一个企业重视“时间效应”，能以最快速度、最少时间、最大限度地满足顾客需求，这个企业就能抢占商机而获得时间效益。同样，哪一个地区重视“速度经济”，能以更快捷、更便利的物流服务保持经济“畅通”，就能以更高的经济效率创造更优的发展环境，从而赢得“速度红利”。
我省快递物流如果能实现“省内县级以上城市24小时投递”“全国重点城市48小时投递”，就可以在物流效率上赢得先机和优势，抢占更多的“速度红利”。事实上，我省目前已经尝到了“速度经济”的甜头。数据显示，近年来我省冷链、快递、电商物流等产业快速发展，2016年，冷链产品消费量达710万吨；快递业务量达8.4亿件，增长63%；电子商务交易额超万亿元，增长30%，跨境电子商务零售进出口业务规模居全国前列。动不动就是63%、30%的增长率，在全球经济增长依然面临挑战的当下，这样的增长速度不失为难得的强心剂。
冷链、快递、电商物流，之所以能有这么可喜的发展速度，成为我省最具比较优势和发展潜力的新兴产业，从某种程度上来说，就是因为我省基础设施不断完善带来的物流速度加快、经济效率提高。很难想象，如果不是郑州有航空港、米字形高铁等完善的基础设施构筑的“铁、公、机、海”多式联运优势，有四通八达的现代立体交通体系，有以24小时和48小时计的超高物流效率，即便是有再便利的国际物流网络，也成不了国内红酒集散地、成不了国际物流枢纽。这种效率和竞争优势的最直观体现，就是物流时间的不断缩短乃至更短，快一小时，就有一小时的速度先机；快一分钟，就有一分钟的效率优势。
目前，在对我省尤其是对郑州的各种描述中，“分拨中心”“集散地”“物流枢纽”等成为高频词汇，这是我省在国内乃至国际物流体系中地位不断上升的一个信号。在交通枢纽、物流枢纽、信息枢纽等一系列“枢纽”的竞争中，最终还是以速度和效率论输赢，而《河南省物流业转型发展规划(年)》提出的“24小时投递”和“48小时投递”的目标，瞄准的恰恰就是速度和效率，收获的，也一定是“速度经济”的灿烂未来。（评论员 薛世君）
　　一大早，临沂金兰物流基地就开始忙碌起来，大货车的轰鸣声此起彼伏，装卸工人们在忙着装货卸货。走进位于基地的鲁南交通物流信息平台，大显示屏上一条条的发货信息不断刷新。上午9点，货运公司老板刘应林打开电脑，发布了3条货运信息，不到5分钟就有车主找上门来。“现在有了信息平台，发货找车就像‘滴滴打车’一样方便，再也不用像以前那样满市场转悠了。”他说。
　　刘应林从事物流货运已经有十多年的时间了，他自称是临沂物流现代化、信息化建设的见证者。“你看现在用这个软件发布信息多么方便。”他一边说一边打开电脑，登陆鲁南物流信息平台，在发货信息栏里快速点选。记者看到，在这个页面上，货主可以根据需求选择发货时间、地点、货物名称、重量、车型需求和价格等信息，还可以选择一次性发布或者每隔几分钟重复发布，非常方便。
　　而在这套信息化系统正式上线以前，发货可远没有这么便利。“以前找车特别麻烦，接到货主的信息，有多少货发到哪里哪里，记下来之后我就要满市场跑去找车，然后还要跟车主谈价钱，有时候一上午才能发一单货。”刘应林说。
　　刘应林提到的鲁南交通物流信息平台，正是金兰物流基地开发建设的车源、货源物流信息发布平台。鲁南交通物流信息平台是立足临沂、面向全国的公共物流信息平台，平台依托山东物流信息网和全国物流信息网，并与上述两信息网实现信息资源的有机整合、相互共享，为临沂乃至全国的物流信息需求者提供“为车找货，为货找车”的服务。平台涵盖公众信息发布、政务信息发布、实时货源、车源信息发布与查询、专线信息查询、诚信企业查询、车辆诚信档案查询、物流运价指数发布及各类物流资迅发布等功能。目前，临沂地区该平台注册用户数量达3600余人，全国日信息发布量600万多条。
　　货走到哪里，手机轻松定位
　　刘应林告诉记者，提高车、货对接效率，只是鲁南交通物流信息平台带来的便利之一。该平台的另一个好处，是可以实现货物即时定位。
　　打开手机APP，刘应林展示了货车定位功能。只见他找到今天早上发布的货运信息，打开运单详情，点击“精确定位”，马上显示该货物的位置，同时运输车辆车牌号、司机信息、运单状态也一目了然。“像我们这样干物流的，以前最怕碰到黑车司机半路甩货，货物受损不说，对公司信誉也有影响。现在通过这个软件就可以实现精确定位，货哪天走到哪里一清二楚。”他说。
　　同时，该软件还可以实现在线收付款。“货物送达后点击货到付款就行了，还能给司机五星好评呢！”刘应林说。
　　而对于货运司机来说，信息化技术的运用也让物流效率进一步提高。刘应林介绍，通过软件，货车司机可以随时随地“接单”，接单后可以直奔货主的仓库，再也不用向以前那样把车开到物流基地来等活，同时还可以方便地联系“回头货”，实现“满车去满车回”。依靠金兰物流园区手机APP客户端、电脑客户端同步运行，园区内的互联网交易已达到96%。
　　以信息化引领现代物流发展，让物流快车驶上“信息高速路”，金兰物流只是一例。临沂把现代物流与“互联网+”有机结合，加快物流标准化信息化建设，促进了传统物流业转型升级。鲁南交通物流信息中心实现了精准管理、快速准确配货；满易网成为国内第一个实现物流交易网络一体化的信息平台，被列入国家重点推进的十大物流信息服务平台；智慧临沂商城物流信息服务平台，在临沂商城市场占有率达到80%以上，已将临沂商城发达的物流干线运输统一数据标准、统一数据采集、统一数据接口与各电商平台进行对接……一系列信息化平台大大提高了物流效率。2016年，临沂成功获批全国物流标准化试点城市，同时成为首批5个全国智慧物流配送示范城市之一，被授予“中国物流业十大最具创新力城市”称号。
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　　统筹发展“四大物流” 现代物流体系不断完善
　　大商贸带动了大物流，大物流又支撑起大商贸。如今，临沂物流产业由过去的末端行业上升为引导生产、促进消费的先导行业，逐步建设成为以现代运输业为重点、以信息技术为支撑、以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业，促进了商贸物流健康快速发展。2017年上半年，全市实现物流总额1.35万亿元、增长7.6%。全市实现进出口总额323.7亿元，增长22.8%，其中，对“一带一路”沿线65个国家实现进出口114.6亿元。临沂商城市场交易额实现2267.55亿元，同比增长18.3%；物流总额3147.64亿元，同比增长11.3%；电子商务交易额723.2亿元，同比增长76.9%，商贸物流成为临沂市经济社会发展的强大引擎。
　　近年来，临沂加快物流业规范提升，提高信息化、标准化、现代化水平，着力构建海陆空立体化现代物流体系。
　　规范发展公路物流。积极培育现代公路物流主体，加快提升物流标准化、信息化水平。目前，全市有国家2A级及以上物流企业33家、省二星级及以上物流企业35家。今年以来，引导4家企业布局建设标准化仓库共17万平方米。申通物流园成为临沂首家智能化分拣的专业快递公司。
　　突出发展铁路物流。按照“东接(对接海上丝绸之路)、西通(连通丝绸之路经济带)、南融(融入东盟自贸区)、北进(连通欧亚大陆桥)”的发展布局，加大政策扶持力度，努力构建国际铁路物流网络。开行了临沂至俄罗斯、广州、乌鲁木齐、西宁、昆明、成都、重庆、喀什、南宁等11条国际国内货运班列，在全国形成了铁路物流“临沂现象”。同时，加快铁路物流园区建设，推进在物流园内开设铁路口岸。鲁南铁路物流园被列为全国铁路物流园建设样板工程。下一步争取适时开行“五定国际班列”(定点、定线、定车次、定时、定价)和更多的国内国际货运班列。
　　大力发展临海物流。设计年操作量50万标箱的内陆无水港DD临沂港运行良好，实现了报关、报检、船务、货代、拼箱、查验等“一站式服务”。目前，临沂港与青岛港、日照港实现出口直通，在青岛港前沿设立专用堆场，与马士基、长荣等20家船务公司和场站建立合作关系。1-7月份，临沂港运行良好，通过临沂港出口10.24亿元；集装箱操作量共计63688标箱，同比增长41.9%。下一步，争取在临沂港开展多式联运监管方式试点，建立临沂港与口岸的联运快速通道，并加快推进在鲁南铁路物流园新建临沂港项目，为海铁公多式联运和铁路口岸开放创造条件。
　　积极发展航空物流。临沂机场口岸获批临时开放，成功开通临沂至韩国、泰国国际航线；机场跑道延长工程已经完成，即将开行全货机；顺丰航空物流及快件分拣中心已落户临沂机场。
昨日，记者从河南省政府获悉，省政府办公厅印发了《河南省物流业转型发展规划（年）》，着力建设现代国际物流中心、构建全产业链现代物流强省，并提出目标：到2020年，现代国际物流中心地位基本确立。
　　建设郑州现代国际物流中心
　　《规划》提出，河南省要建设“一中心、多节点、全覆盖”的现代物流空间网络体系。“一中心”，即郑州现代国际物流中心，是现代物流业创新发展的先导区和示范区。加快建设立足河南、辐射全国、连接世界的国际冷链物流中心、国际快递物流枢纽、全球网购商品集疏分拨中心，提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和地位。“多节点”，即区域物流节点城市，形成郑州国际物流中心与各物流节点城市分工合理、配合紧密、互为支撑、互动发展的物流节点城市网络。“全覆盖”，即覆盖全省城乡的分拨配送物流网络，主要建设市县分拨配送中心和城乡末端设施网络。
　　物流中心地位三年基本确立
　　蓝图绘就，未来可期――到2020年，现代国际物流中心地位基本确立。
　　具体来说，冷链物流方面，基本形成“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系，建成郑州国际冷链物流中心，冷链物流发展水平居全国前列。果蔬、肉类、奶类冷链流通率分别达到30%、50%和60%以上，冷库总库容达到1000万立方米以上，培育形成20家以上全国性冷链服务标杆企业，新增3~5家冷链物流上市企业。
　　快递物流方面，建成郑州国际航空快递物流枢纽，形成辐射全国、联通世界、绿色智慧、服务优质、安全高效的快递物流服务体系。快递物流业务收入超过310亿元，业务量超过35亿件，培育7家以上年收入超10亿元的大型快递企业，行业新增从业人员10万人以上，快递网点乡镇覆盖率、行政村快递服务覆盖率达到100%，基本实现省内县级以上城市24小时投递、全国重点城市48小时投递。
　　电商物流方面，建成全球网购商品集疏分拨中心，培育一批具备国际竞争力的引领性企业，“买全球、卖全球”能力和水平全国领先。培育建设10个有国际影响力的电商综合物流平台、30个大型电商物流产业园区，全省电子商务交易额达到2.6万亿元以上。
　　肉类果蔬类要建全程冷链体系
　　冷链物流的空间网络布局，郑州将这样分布：依托郑州新郑国际机场、郑州国际陆港，开通加密国际冷链航线。发挥全国性物流节点城市优势，重点在惠济区建设以速冻食品、水产品为主的冷链物流集中区，在经开区建设以肉类、医药为主的冷链物流集中区，在二七区建设以低温乳制品为主的冷链物流集中区，在中牟等周边县区建设以果蔬及特色农产品为主的冷链物流集中区。
　　在重点领域，将构建全程冷链体系。包括肉类，速冻食品、果蔬及特色农产品、乳制品、医药等方面的冷链体系。
　　值得一提的是，我省将依托中欧班列（郑州），扩大食品、大蒜、植物种苗、种球等品类进出口规模，力争年冷链集装箱货运量达到2000标箱以上。到2020年基本确立郑州国际冷链物流枢纽地位。
　　冷链物流将更“保鲜”，《规划》提出，到2020年，全省每个小城市建成1个、中等城市建成两个、大城市和特大城市建成3个以上低温配送中心，实现全省城市冷链配送全覆盖。
　　建设郑州国际快递物流枢纽
　　根据《规划》，河南省将建设郑州国际快递物流枢纽。
　　值得一提的是，物流方面还将构建四级快递物流设施体系。即区域性快递专业类物流园区，吸引骨干快递物流企业入驻，形成服务本地、辐射周边的区域性快件中转分拨中心。
　　城市快件处理中心，推动各县（市）区布局建设1~2个城市快件处理中心（配送中心），承担面向县（市）区的快递集中理货、分拣、封发等功能。城乡快递营业网点，规划布局一批统一规范的标准化快递经营场所，承担业务接待、代收代投、快件暂存、停车装卸等功能。基础性快递末端服务设施，加强社区、单位、校园等末端服务网点建设，建设县级仓储配送中心、乡镇综合服务平台、农村物流快递公共取送点，加快形成网络规模效应。
　　重点工程方面，到2020年，全省将建设20个省级快递（电商）物流示范园区，每个园区快件集散分拨日处理能力达到50万件以上。
　　同时，到2020年，建成10000个智能快递自提柜、1000个校园快递综合服务中心
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