临工953装载机，10年的，我想问一下驾驶室操作方向盘下面的仪表盘中的指示灯从左到右都是什么意思阿？
临工953装载机，10年的，我想问一下驾驶室操作方向盘下面的仪表盘中的指示灯从左到右都是什么意思阿？我不是说的那些水温表油压表什么的。而是什么电瓶指示灯阿之类的，谢谢！
提问者：网友
这个P是手刹灯。别的看不清什么东西啊。 一个圈里面个感叹号是气压不足0.4的指示灯。一个方框里面一个加减是电瓶充电指示灯，发动机运转就会熄灭，不运转则常亮。
回答者：网友
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装载机维修知识库
说明：用文档结构浏览本知识库，点击工具栏视图―文档结构图。知识库第一章几种装载机故障判断与排除案例分析一、 行驶无力 出现此故障可按照图示步骤进行查找原因。行 驶无力 检查变速器 压力是否正常 （正常植为 1.1～1.5MP a） 否 低于0.8 MPa 检查油门变化时压 力是否有较大变化 变 化 大 变 化 小 变 速 泵 吸 油 量 不 足 是 为1. 1～1.5MPa 检查油温变化到 100℃时的速度慢快是 变 速 泵 故 障是 变 速 阀 故 障变 速 箱 供 油 故 障进 油 系 统 有 空 气超 越 离 合 器 卡 住变 矩 器 发 生 故 障1二、装载机工作时行走无力，几乎不能动此故障较复杂，影响因素较多，可按照下图步骤分析检查。2三、动臂承载上升迟缓此故障的诊断步骤如下：动臂 载 升 缓 承上迟 低压 统 系 高系 压统 液 压 缸 缸 内 密 封 件 损 坏 操 作 操 作 不 档油箱 油 箱 油 量 不 足 液 压 油 变 质 、 不 干 净 吸 油 管 或 滤 清 器 堵 塞吸油 管 吸 油 管 老 化 、 扭 曲 吸 油 管 接 头 松 动 漏 气 漏 油工作 泵 泵 内 磨 损 严 重 泵 内 法 兰 盘 连 接 不 牢分阀 配 主 安 全 阀 调 定 压 力 低 分 配 阀 杆 密 封 损 坏四、利用因果图查找故障用因果图（又称鱼刺图）分析方法，对机械设备出现的故障进行分析，既能较快地找出 故障主次原因，又能积累排除故障的经验。 如图所示的是油缸外泄漏故障的因果图，利用这种图可以帮助我们查找油缸外泄漏的原 因。3第二章发动机常见故障与排除一、在水箱的水中出现油花，为什么？变矩器油散热器中的铜管焊缝或管体开焊或有裂纹，变矩器油窜到水箱，水箱水中就有4油花。二、启动按钮的启动时间应控制多长为好？启动时间每次应控制在 5～10 秒，如果第一次按钮无法启动，可经过一分钟后，再进行 第二次启动(5~10 秒)，如果经过三次启动仍无法使柴油机启动，就要检查故障，待故障排除 后，才能再按动按钮，否则启动马达容易损坏。三、发动机起动困难柴油机不能起动，主要与起动系统电路、起动供油量、喷油雾化质量、进气温度等条件 有关，如下表：起动困难主要表现为：起动机带不动柴油机运转、起动机能带动柴油机运转但无起动征 兆、起动困难，大量冒黑烟三种情况，下面逐一分析原因： （一）起动机带不动柴油机运转 1. 起动机本身故障，大多数是因为打齿或铜套损坏； 2. 蓄电池电力不足或接线不良； 3. 起动机齿轮与柴油机齿圈卡滞； 4. 柴油机本身零件卡滞。 （二）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆：5主要故障应在供油管路上，松开放气螺栓，如果手泵泵不出油或油呈泡沫状，则故障在 低压油路，否则在高压油路。 1. 低压油路故障原因分析： 油箱无油或存油不足； 油箱至输油泵之间油管堵塞； 柴油滤清器滤芯堵塞； 手油泵故障； 油管破裂或接头松动，管路进入空气。 2. 高压油路故障原因分析： 输油泵内漏或止回阀封闭不严； 喷油泵溢流阀密封不良或弹簧折断； 齿条卡滞在小油门位置，使起动油量过少； 提前器损坏。 （三）起动困难，大量冒黑烟： 1. 喷油正时调整过早； 2. 喷油器本身故障，使油液雾化不良； 3. 燃油质量差； 4. 空气滤清器或进气道堵塞，导致空气进入量不足； 5. 缸套磨损严重，气门间隙太大。四、柴油机功率不足的原因？柴油机功率不足，是指柴油机在环境温度和海拔高度正常的情况下，柴油机达不到额定 功率，主要表现在高速跑不起来和爬坡无力两种情况。 1、燃油系统故障，加大油门后功率或转速仍提不高。主要原因有：燃油管路或燃油滤清 器进入空气或堵塞；喷油泵供油不足；喷油器雾化不良或喷油压力低。 2、进排气系统故障。主要原因有：空气滤清器堵塞；排气管堵塞或接管过长。 3、喷油提前角或进排气相位变动。 4、环境温度过高。 5、气缸盖组件故障。 6、涡轮增压器故障。67、燃油质量差。五、柴油机水温高原因？1．柴油机负荷对水温的影响。主要原因有：柴油机工作不良，燃烧不完全，排温高；柴 油机超负荷长时间怠速运转。 2．冷却水流量对水温的影响。主要原因有：冷却水不足；节温器发卡、失灵；水泵漏水； 传动皮带过松。 3．散热能力对水温的影响。主要原因有：由于长时间使用硬水，散热器内积有水垢；散 热器容积过小；散热器导风效果差。六、柴油机机油压力过高原因有哪些？1．机油粘度过大。 2．气缸体润滑油道堵塞。 3．主轴承或连杆轴承间隙过小。 4．机油滤清器调压阀卡死。 5．机油表或机油压力传感器损坏。7七、柴油机机油压力过低原因有哪些？1．机油量不足。 2．机油滤清器调压阀密封不良或弹簧损坏。 3．机油进油管接头松动或破裂。 4．机油泵泵油不良。 5．曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过大； 6．机油表或机油压力传感器损坏。八、气缸套早期磨损原因是什么？1．进气不洁，导致风沙、灰尘进入气缸。 2．活塞表面粗糙或活塞环弹力过大。 3．机油牌号不对或变质，气缸套得不到良好的润滑。 4．曲轴轴向间隙过大，曲轴前后窜动。 5．冷车起动后立即带负荷工作。 6．机油滤清器过滤效果不好或机油过脏。 7．柴油机运转时转速不稳。九、燃油耗量大的原因是什么？1．喷油泵喷油定时不正确。 2．燃油系统漏油。 3．活塞环、气缸套磨损严重。 4．配气相位不正确。 5．空气滤清器堵塞，导致进气量不足。 6．气门间隙不符合要求。十、机油耗量大的原因是什么？1．机油管路漏油。82．加油量过多，应使油液保持在“H”和“L”刻度线之间。 3．机油牌号不正确。 4．机油冷却器漏油。 5．空压机积炭过多。 6．曲轴箱漏气量大，使机油窜入通气口。 7．涡轮增压器漏油。 8．气门杆密封圈损坏。 9．活塞环断裂或对口。十一、冷却液耗量大的原因是什么？1．柴油机或水箱外部漏水。 2．水温过高，冷却液蒸发。 3．气缸盖封水圈漏水。 5．机体冷却水道漏水。 6．气缸盖裂纹或封水圈漏水。十二、油底壳油平面升高的原因是什么？1．气缸套封水圈损坏。 2．气缸套与机体结合面漏水。 3．气缸套内部穴蚀穿孔。 4．气缸垫片损坏。 5．机油冷却器芯子损坏。 6．水泵轴密封圈损坏。十三、冷却水常用的脱垢方法有哪些？经过使用未经软化处理的冷却水，散热器内沉积了过多的水垢，使其散热不良，导致 发动机过热而影响其正常工作。 冷却水常用的脱垢方法是：先将散热器浸入3%―5%的碳酸钠水溶液中加热至80-90℃，浸9泡3-5h后取出，再用清洁的温水冲洗；将散热器浸入10%-15%的苛性钠水溶液中，加热至 80-90℃， 浸泡25-30min后取出， 然后用清洁的温水冲洗； 对于积垢严重的散热器可使用3%-5% 盐酸水溶液，并按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺的比例将六亚甲基四胺加入盐酸水溶液， 然后加热至60-70℃，清洗约30min，再用热碱水清洗，最后清洁的温水冲洗。十四、发动机几种特殊故障处理的案例分析 1、由于不检查新件机油滤芯质量，引起机油压力低编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象由于不检查新件机油滤芯质量，引起机油压力低LG953、LG952、LG936、LG956、 LG918 LG933 等机油压力低内 容 备 注一台装载机，柴油机机油压力低，分析是机油滤芯堵塞，更换了新的机油滤芯， 发现机油压力仍然很低，后来检查了所有可能引起机油压力低的零部件，但压力仍 然不高，最后在没有查明故障原因的情况下，勉强使用，导致柴油机烧瓦抱轴、曲 轴断裂、连杆弯曲。 原因 处理方法 后来检查发现是由于更换的机油滤芯（粗滤芯）被过多的铁锈堵塞。该滤芯器长时间库存保 管导致内部生锈。 更换机油滤芯，解决问题。在更换新配件前一定要进行必要的检查测试，确保新配件无故障。2、由于燃油不良引起柴油机动力不足编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 柴油机动力不足 LG953、LG952、LG936、LG956、 LG918 LG933 等 柴油机动力不足 内 容 10 备 注一台装载机，柴油机动力不足，机械无法工作，维修人员拆检了喷油泵和、调速器和增压 器等部件，也没有发现查到故障原因，更换以上部件，故障仍旧。 原因 处理方法 最后检查故障原因是由于所用柴油杂质和水分过多引起的 。 清晰燃油系统，加注新的燃油。因此在维修机械过程中，要按照从简单到复杂、先外部后内 部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸” 。3、柴油机动力不足引起装载机行走无力编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 柴油机动力不足引起装载机工作无力 LG953、LG952、LG936、LG956、 LG918 LG933 等 柴油机动力不足引起装载机行走工作无力 内 容 备 注一台 30 装载机出现行走无力，变距器输出轴遇到陡坡时不转，先后更换变速泵、减压阀、 操纵阀、变距器等，都没有解决问题。 原因 处理方法 最后检查是发动机一根燃油管内部起皮引起燃油不足，导致动力不够所致。 更换燃油管，问题解决。因此在维修时对故障认真分析原因及部位，杜绝盲目更换更换零部 件。第三章 装载机双变系统常见故障及排除LG953 为例行星式变矩变速系统常见故障及排除 一、根据变速压力表读数排除装载机变速箱故障装载机变速箱的压力表读数可以反映出很多变速箱故障现象， 现以 LG95X 型装载机为例，11分析几种常见故障。 1．压力表读数低于正常值（1.07～1.49Mpa） 如果读数随发动机转速的升高而增大，说明变速泵失效（泵油不足） ，应拆开变速泵进行 检查、修理或更换。 如果读数不随发动机的转速变化而变化，则可能有以下原因，应分别进行处理。 ①变速表损坏，更换变速表。 ②变速操纵阀调压阀调整不当，应按规定重新调整。 ③变速操纵阀调压弹簧失效或折断，应更换调压弹簧，或根据情况（如弹簧变短）在调 压弹簧座处加垫片。 ④变速操纵阀阀杆（档位杆）或蓄能器活塞被卡，应分别拆卸、检查并消除卡滞现象。 ⑤主压力油路有泄油处，可能是变速阀阀垫破损所致，应更换阀垫。 2．挂档时变速表读数低 空挡时读数正常，挂档时读数下降后不能回升到空挡时的读数（正常情况下，挂档时油 液进入离合器油缸后压力表读数应下降，随后再回升到空挡时的读数） ，表现在挂某一档后机 器不能行驶或行驶无力，则说明有卸油处，且故障出现在变速操纵阀至该档离合器油缸之间， 主要原因及排除方法为： ① 变速阀阀垫破损，应更换阀垫。 ② 油道接口处的密封圈破损，应拆检并更换密封圈。 ③ 离合器油缸活塞密封环损坏或磨损严重，应更换密封圈。 ④ 对于有快速卸油阀的离合器，阀孔内钢球磨损严重或阀内卡有脏物，造成泄漏而挂档 压力上不去。应更换或清洗脏物。 3．压力表读数不稳且摆动较大 装载机作业时，压力表读数不稳且摆动较大，并伴有变速箱输出无力现象，原因是供油 不足，具体情况有以下几种： ① 变速箱内油面过低，致使变速泵吸入空气。在这种情况下，只要加注油液即可排除故 障。 ② 变速泵进油管漏气， 造成进入变矩器的油液中混入了空气。 漏气主要是管路破损或管 接头松动所致。若是管接头松动，则由于是低压油路，外漏不会明显，但泵在工作时却有大 量的空气渗入（吸入） ，应予以拧紧。 ③ 滤清器堵塞。当作业无力时，只要机器休息一会儿，重新作业时动力会明显增加，但12时间不长就又出现作业无力现象。遇到这种情况，只需清洗滤清器滤芯，故障即可被排除。二、变矩器失效液力变矩器因其所具备的优越性能，已被工程机械广泛采用。但其损坏后修复成本较高。 1．失效原因 变矩器除产品本身质量外，损坏的主要原因是： ① 泵轮或涡轮上轴承自然损坏，造成各元件偏磨 有 80％的变矩器都是因泵轮或涡轮轴承损坏而造成泵轮p导轮和涡轮偏磨，导致整个变 矩器报废。原因是：不能定期保养和按计划修理，一般都是事后修理。机器零件的使用寿命 是有限的，当其达到失效程度再修理时需消耗大量维修时间，不仅增加了维修成本，而且降 低了机器的可靠性。一般情况，变矩器在使用了 2400h 后，应进行解体检查。 ② 装配不当造成泵轮p导轮和涡轮偏磨而损坏 如果装配时达不到同轴度p平行度和垂直度等位置精度的要求，就会引起附加应力和偏 磨，从而加速零件失效。例如，对于 YB-355-2 型变矩器，弹性连接盘与罩轮连接处间隙应不 大于 0.5mm；泵轮和泵轮轴承座连接处两平面的摆差不应大于 0.02mm 等。 变矩器各部分轴承多为过盈配合，装配时要有一定的压力，若强行用力敲打，可能使轴 承受到损伤，留下隐患。 若装配时未彻底清洗，造成产品上各孔道p沟槽和拐角处不清洁，或装配时环境不清洁， 都会使磨料进入磨擦副，导致严重的磨料磨损，加剧变矩器的磨损。 ③ 润滑油中有杂质 对新安装的变矩器进行安装预紧时，有可能使密封件部分损坏，导致残渣颗粒直接进入 润滑系统。由于弹性连接盘至泵轮这一动力输入系统是在高速下运转，涡轮也是一个高速旋 转体，固体颗粒将会使各工作轮的摩擦力和磨损增加，产生磨料磨损的后果是进一步加剧了 元件的磨损。 由于机件修理时未能彻底清洗也会造成磨料磨损。如某单位修理一台 ZL50C 型装载机变 速箱，故障现象是无倒挡，检修时从变速箱油底壳放出大量的金属粉沫，变速箱修好后未能 彻底清洗，使用一个月后，变矩器也损坏了，这就是磨料磨损造成的。 ④ 变矩器叶片发生气蚀现象导致叶片损坏 变矩器中泵轮进口处的压力最低，所以产生气蚀现象最严重的部位是泵轮叶片的前段。 2．预防措施13① 实行预防维修制度 以机器的有效使用时间为指标，对其进行预防性维修；凡达到使用寿命的零件，均须进 行修理或更换。 ② 变速箱油应按期更换 如使用时发现油液中有污物或油液变质，则必须立即更换；若放油过程中发现油底中有 金属碎屑，则必须将变矩器―变速箱彻底拆卸检查，清洗干净后重装，并换上清洁的新油。 ③ 装配过程应由零件到部件p由部件到总成，最后将总成组装成机器 装配程序应根据“先上后下p由内及外p先重后轻”的原则，并按装配的基准进行。应 特别注意某些结构的尺寸链精度和相互位置精度。对于有两个涡轮的四轮一级变矩器，应将 两个涡轮组装后在一体安装；一级涡轮与涡轮罩在出厂前已经过平衡校验，拆装时应注意使 两者上的箭头标记对齐。 ④ 对新安装的变矩器，应做好磨合工作 因为新零件都存在一定的微观平面度误差，配合表面的接触是不均匀的，在这种情况下 直接承受载荷会使两接触面间存在很大的摩擦力，引起大量发热，可能导致严重的表面擦伤， 因此会造成机器的早期磨损。进行合理的磨合可形成良好的工作表面，是降低磨损速度和提 高零件有效寿命的重要工作。磨合过程中，如发现渗漏p局部过热和异常声响等不正常现象 应立即停机，待找出原因并予以排除后方可继续进行。 ⑤ 尽量减轻变矩器叶片发生气蚀的现象 在满足液力变矩器工作所需油量的前提下，适当调小变矩器供油泵的流量，校正液力变 矩器背压阀的条件压力，使其与推荐的液力变矩器补偿压力值相吻合。三、变距器漏油装载机变矩器漏油是常见的故障，主要表现为启动马达冒油p飞轮检视口窜油p变矩器 变矩力矩不足，严重影响装载机正常工作，而且油料浪费也十分严重。处理这一故障也较为 麻烦，因此在检修过程中有必要进行具体原因分析，采用合理的装配工艺，尽量减少此类故 障，以提高装载机的使用效率。 1．变矩器漏油的几种原因 （1）旋转油封磨损严重 分动齿轮与导轮座之间的旋转油封采用的是扣接式金属密封环的，除使用时间长造成正 常磨损外，由于金属环的弹性p表面硬度和外形尺寸不符合使用要求等，也会造成使用一段14时间后金属密封环的外圆和单向端面加剧磨损，导致分动齿轮与导轮座之间密封不严，大量 窜油。采用端面密封的主要是长时间正常磨损，或 13 根弹簧弹力下降造成泄漏量加大。 （2）分动齿轮磨损 分动齿轮旋转油封密封处表面硬度低p粗糙度大或不圆，使用一段时间后，密封处出现 一环状沟槽，另外分动齿轮 117 轴承位与旋转油封密封位不同轴也会引起分动齿轮与导轮座 偏磨。分动齿轮旋转油封密封位粗糙度大，会加速旋转油封外圆的磨损，以上原因也会造成 旋转油封的漏油。 （3）导轮座磨损 分动齿轮不符合质量要求或安装不准确都会引起导轮座的磨损，旋转油封环槽与旋转油 封安装后的底隙和侧隙偏大p环槽侧面不光滑或有明显的凹凸现象， 也会造成旋转油封漏油。 另外，导轮座与分动齿轮中 117 轴承内孔的配合处装配时不能过松或有明显的间隙，否则分 动齿轮不能很好的在导轮座上定心，造成分动齿轮不能正常的绕导轮座轴线旋转，以至影响 旋转油封的密封而漏油。 （4）固定密封失效 变矩器的罩轮与泵轮连接处采用 O 形密封圈固定密封，使用周期长，O 形圈老化失效或 安装不到位，都会造成变矩器循环圆的密封失效。此处漏油较易发现。 （5）其它原因引起漏油 变矩器漏油还与装配工艺质量有关。它与分动齿轮p导轮座p117 轴承的安装p分动齿 轮与泵轮的连接螺钉的紧固都有密切的关系。分动齿轮与泵轮连接，两连接表面应光滑平整， 螺钉紧固力量要均匀。安装导轮座时应注意外缘不应损伤 O 形密封圈，并应安装到位。上述 原因造成的漏油在使用中较难判断，一般常被误诊为旋转油封漏油。四、变距器几种零部件的检查方法（1）旋转油封的检查 检查旋转油封的外形尺寸和形状。将旋转油封扣接放入分动齿轮内孔中，扣接环处不能 顶死且扣接处要有足够外弹余地，以保证密封环外圆正常磨损后有足够的涨开尺寸。 检查旋转油封的弹性。将旋转油封的开口处用手轻轻拉开约 20mm,放开后应能回到原有 开口间隙（此间隙以 10mm 为宜） 。用手按旋转油封的轴向向左p右拉开环的开口处，使两接 头端面偏移 20mm,放松后两接头应回到一条线上。若满足以上要求，则说明环的弹性尚可。 检查旋转油封与分动齿轮密封性。将环扣装入分动齿轮内，中间用一硬纸片挡住，拿到15灯光下观察，看旋转油封的外圆与分动齿轮的内圆接触处有无漏光现象。如有漏光现象则说 明旋转油封的密封性不良，不能使用。 （2）分动齿轮的检查 分动齿轮的检查主要是：117 轴承安装位置中心与旋转油封密封位中心要绝对保证同轴， 不应有偏移。进行此项检查时可用车床加工一检验棒进行，检验棒尺寸是：直径￠ 106+0.12+0.10 长 110p直径￠120-0.02-0.04 长 50 的一个台肩轴。旋转油封在分动齿轮内 的工作密封位的表面粗糙度和硬度很重要。表面粗糙度视觉应以似镜面为佳；硬度的检查可 用一锉刀在分动齿轮内孔倒角处锉削，如果硬度合适则锉削时不应有铁粉末掉下。分动齿轮 旋转油封密封位的倒角应为 2×45°，使其装配时不应卡住旋转油封。另外分动齿轮与泵轮 连接的端面应光滑平整，不能有径向贯穿的凸凹痕迹；如有轻微的痕迹，可用砂布放在平板 上将其磨平。 （3）导轮座的检查 检查导轮座时应注意旋转油封环槽的尺寸和环槽内侧面光洁平整；在装配变矩器前先把 旋转油封放入导轮座环槽中并扣接好， 用手使旋转油封在环槽中旋转应自如而没有阻滞现象； 然后，检查旋转油封在环槽中的侧隙和底隙（侧隙应为 0.15~0.20mm, 底隙应为 0.6~0.8mm） 。 导轮座 117 轴承位的尺寸应为 850.01mm。此尺寸如过小，泵轮和分动齿轮在导轮座上 晃动，影响旋转油封的密封，甚至影响变矩器的工作。 （4）117 轴承的选用 变矩器分动齿轮和泵轮中的 117 滚动轴承应选精度等级稍高一点的，选用 D 级为好。 轴承工作不可靠，不仅造成旋转油封漏油，还会由此引起变矩器其它元件的严重磨损。五、变速箱油位下降，变矩器和发动机连接面渗油，间或伴有发动机 油位上升是什么原因？变矩器的导轮座与分动齿轮之间的旋转油封如果损坏，变矩器油就会沿着破损处泄漏到 四个封闭的工作轮及变矩器壳体内，由于泄漏量较大，变矩器壳体内的回油斜孔来不及全部 排泄，部分油液就被高速旋转的工作轮甩出，导致变矩器和发动机连接面渗油。当发动机曲 轴油封密封失效的时候，液压油会窜到发动机内部，使发动机油位上升，变速箱油位下降。16六、变速箱油底壳油位自动升高，是什么原因？产生这种现象的原因是转向泵或工作泵的输入轴油封损坏，液压系统的油液通过变矩器 齿轮箱流到变速箱油底壳使油位升高。可依据损坏情况更换新的油封。七、变矩器油温过高的原因是什么？若发动机正常工作，变矩器油温在 65℃以上才允许开始工作，最佳油温为 85―95℃，当 变矩器油温超过 120℃时，应视为变矩器油温过高，故障的原因有： （1）变速箱油底壳内油位过低或滤网堵塞，使油路供油减少，液压泵吸油困难，在系统 管路中产生空穴和气蚀现象，会使油液发热；变速箱油底壳内油面过高时，随着各运动机件 在变速箱壳体内搅动量的增大，同样会使油温升高。检查油面，增减（更换）油液予以排除。 （2）变速压力过小。小于 O．88Mpa 时，变速箱各档摩擦片相对滑动摩擦发热；摩擦片 变薄、回位弹簧失效，造成离合器经常打滑而使系统油温升高。分别排检处理。 （3）变矩器油冷却器工作不良（散热器堵塞p散热片之间油泥过多等） 。应检查冷却器 并彻底清除尘污，必要时可对冷却器内部进行清洗保养，并及时调整作业负荷或停机冷却， 待油温恢复正常后再进行作业。 （4）变速箱大超越离合器损坏，内环凸轮与外环大齿轮及 24 粒滚柱相互打滑摩擦发热。 （5） 变矩器连续超负荷作业时间太长。 油品质量差、 变质等也是变矩器油温过高的原因。 应分别排除。八、换挡后，机器不能起步，原因？（1）变速箱油位不符合要求。 （2）未挂上挡。应重新调整变速器操纵杆系。 （3）停车制动未解除。 （4）变速泵磨损严重。机器长时间放置或拆卸变速泵后，管路中油液全部流回到油箱中 变速泵根本泵不上油。 （5）变速系统压力太低，换挡摩擦片离合器不能牢靠地接合也会造成机器不能行走。17九、装载机驱动力不足（即工作无力） ，原因有那些？如何排除？机器驱动力不足表现在机器不能克服大的负荷，如果发动机功率正常，则可能有以下原 因： （1）变速系统压力过低，负荷大会打滑。按检查压力低的方法检查变速泵p变速阀等。 （2）变速压力正常但工作依旧无力，并且从马达处向外冒油。此现象一般为变矩器旋转 油封损坏，或罩轮与泵轮之间地 O 形密封圈损坏造成。拆检变矩器，同时检查导轮座环槽和 分动齿轮内孔的磨损情况，视情况更换维修。 （3）变速压力正常，工作无力，油温高，油底有铝沫。此故障为变矩器的泵轮p导轮或 ⅠpⅡ级涡轮损坏等原因造成，一般应拆解变矩器进行检查。 （4）变速压力正常，行走还可以，但吃土无力。此现象多为超越离合器损坏造成，如超 越离合器的三条压缩弹簧失效、隔离环断裂、内环凸轮或外环齿轮的滚柱工作面磨损较严重 等，一般应拆解、更换零件或大超越离合器总成。 （5） 变速压力虽能达到正常， 但表针摆动p不稳， 变速泵有异响， 工作无力或开始正常， 过一段时间后就无力，此故障常发生在更换变速泵或双变总成大修后。其原因是变速泵低压 管路密封不严，造成大量进气，使变矩器供油不足，应检修变速泵接合纸垫是否平整p严密， 吸油管与泵联接部位是否漏气，吸油管是否老化漏气。 （6） 变速压力正常， 工作开始还可以， 但过一段时间后就无力， 并且越加油门越不走车， 缓抬油门或停一会后才能走。首先清洗变速箱油底壳，因由于脏物堵死滤网，使油吸不上来， 造成此故障；或变速泵吸油管老化使内层脱层，造成吸油不畅。十、变速箱油底壳有大量铝沫或金属屑，油温升高，原因有那些？1．油中含有大量的铝屑，说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并 伴有工作油发热。 2．油中含有大量的铜屑，说明主p从动摩擦片之间干磨或打滑。应检查液力油油位p变 速压力等是否正常，如正常，则是主p从动摩擦片装配不当或有变形等。 3．油中含有大量的铁屑，说明超越离合器打滑，这时，装载机由高速轻载到低速重载， 此时变速箱内有金属的摩擦声，工作无力；或说明超越离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情 况Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。拆检超越离合器。 4．油底壳并有金属碎块，说明双变总成中有轴承损坏。18如发现上述现象，就要视情况进行判断，对变矩器或变速箱解体，更换损坏的零部件，且莫 继续使用。十一、变速箱各档压力都低是什么原因？变速箱各档最佳压力为 1.1―1.5MPa，低于认 0.88MPa 就不能使用，原因如下： 1． 变速箱油面低， 或变速泵的进油管连接不牢， 使液压泵中有空气进入， 空穴现象严重， 致使变速杆换入新的挡位后，机器变速迟滞，工作无力。分别检查油面和各管路的连接情况。 2．变速泵磨损严重，内漏过大，或泵的转速过低，使泵的容积效率太低。首先检查泵的 连接部位，再检查变速泵。 3．变速操纵阀的压力阀调定压力过低，或调压弹簧失效(失去弹性或断裂)，可重新调整 压力或更换弹簧。 4．变速操纵阀的活塞被卡住，或蓄能器活塞卡死，无法收缩调压弹簧。可清洗操纵阀予 以排除。 5．主油道漏油或滤油器堵塞。应检查p清洗。 6．变速阀与变速箱结合面垫片破损，各档的高低压相通，压力上不去。检查密封垫片。 7．压力表失效，没有真正反映变速箱各挡真正的压力值。检查压力表。十二、Ⅰ挡与倒挡的压力上不去，Ⅱ挡压力正常？一般不必检查变速泵和变速阀，只需检查变速箱本身。首先检查中盖与箱体的连接螺栓 是否断裂；其次检查并测量中盖与Ⅰ挡液压缸体轴向间隙是否控制在 0.3～0.4mm 之间。十三、Ⅰ挡压力上不去，Ⅱ挡和倒挡压力正常？1．检查Ⅰ挡活塞的油封是否损坏。 2．检查Ⅰ挡活塞是否有砂眼。十四、倒挡的压力上不去， Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常？首先检查变速箱体倒挡位置是否有裂纹，系统压力过高时容易出现这种现象。19十五、Ⅱ挡压力上不去，Ⅰ挡和倒挡压力正常？1．变速箱后端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处旋转油封是否损坏或缺装。 2．箱体与后端盖接合处Ⅱ挡油道出油孔的 O 形圈是否损坏。 3．检查Ⅱ挡液压缸体内 3 个活塞导向销是否脱落。 以上三问题都会导致Ⅱ挡高压腔与油箱相通。十六、变速箱为什么会有“乱档”现象？如何解决？1．变速阀阀杆与阀体内二粒定位钢球没对准入槽。 2．二粒定位钢球的弹簧失效。 3．操纵杆系变长而产生偏差。 解决方法：对应原因更换弹簧或重新调整操纵杆的长度，使其定位准确。十七、什么在二档换一档或一档换二档的过程中会突然产生刹车现 象？因为装载机长时间使用，操纵杆拉长而变得不准确，在换档过程中一档和二档同时进入 压力油，一档和二档产生干涉现象，造成突然刹车。十八、变速箱超越离合器出现故障会表现几种现象？1．低速重载时，会出现瞬间停顿现象； 2．Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力； 3．变速箱突发异响，车速骤减； 4．起步或换挡时，机车反应迟缓； 5．Ⅱ挡pⅠ挡速度无区别，车速提不起来。十九、变速箱各档压力正常，但装载机不走，是什么原因？1．半轴折断。202．手制动抱死。 3．制动钳与桥抱死。 4．中盖与一档油缸体的间隙和端盖与二档油缸体的间隙太小，轴承压得过紧，各档齿轮 无法正常传动。二十、变速箱各挡压力多少为宜？过高或过低有什么危害？变速压力应控制在 1.1-1.5Mpa 为宜。过高会引起变速箱在倒档位置的缸体破裂；过低则 会引起各档摩擦片打滑，装载机行走慢。过高或过低都会导致变矩器油温急剧升高。二十一、装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走？1．检查变速箱旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。 2．油量正常，检查变速压力表，若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进 油管路是否堵塞p吸扁，胶管是否因内层老化而起泡，变矩器油滤清器是否堵塞，滤油器的 滤芯是否清洁。 3．工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。 4．变速泵烧坏，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车油稀，内漏量大，供 油不足满足不了各档需要，导致无法行走。 5．检查变速箱油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如果发现有，则表明变矩器 和变速箱内有零件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。二十二、装载机只能前进不能后退？检查变速压力表所指示的压力是否正常，如果挂倒档时压力降低，就证明倒挡部分漏油 太多，造成倒挡不能行驶。拆检变速箱，更换倒挡活塞环，并检查摩擦片损坏情况，将磨损 较严重的摩擦片换掉。 如倒挡不降压，就证明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡时不能行走。 拆检变速箱，检查Ⅰ挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，断片能将Ⅰ挡摩擦片卡死，使倒挡摩 擦片而不起作用，造成只能前进不能后退。21二十三、变速箱压力正常，Ⅰ挡和倒挡都不能行走，只有Ⅱ挡可以正 常行驶？造成这种故障的原因，多数是因为不踏制动踏板而直接换档，使变速箱里的Ⅰp倒挡连 接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ挡和倒挡都不能行走；而Ⅱ挡直接 和太阳轮内花键连接，动力开直接传出，所以Ⅱ挡可以行驶。二十四、换挡时机器出现“点头” 现象？这种现象主要表现为机器在换挡时接合不够平稳，有时猛然停顿，然后又突然前进，好 像“点头”一样，这种故障现象的原因： 1． 换挡操纵阀阀芯移动不到位， 致使该即时切断的油路没有切断， 机器换挡有滞后现象。 对操纵阀进行检查p清洗，必要时更换新阀。 2．换挡活塞扭曲变形，回位不彻底。应检查p更换。 3．机器的换挡油压过高。应调整换挡油压。 4．系统油液内漏严重，致使该挡油压解除后活塞仍不能完全回位。应检查p排除油液的 内漏现象。 5．机器还未达到某换挡速度时，就又进行换挡。二十五、案例分析1. 变速箱等档 编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 变速箱等档 LG953、LG952、LG936 变速箱压力低，驱动无力 内 容 备 注 0042250 型装载机使用了 1 年左右， 用户反映工作时驱动无力 ， 经检测发现变速箱压 力比较低在 0.8MP 左右，调整变速阀压力为 1.2MP 后，装载机工作时正常，但有等 档现象，更换新的变速阀也没有解决问题，拆检变速箱也没有发现问题，仔细观察 发现主从动摩擦片有轻微磨损，装配时更换新摩擦片。 原因 处理方法 由于先期变速箱压力较低，用户仍继续使用，造成主从动摩擦片磨损，间隙加大，活塞行程 增大，造成等档。 更换新的主从动摩擦片后，问题解决。2. 踩刹车发动机就会熄火 编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 踩刹车发动机就会熄火 LG952、LG953、LG936 踩刹车发动机就会熄火，在空档行使中踩刹车则无熄火现象。 内 容 备 注 004故障反映：一台刚出保修期的 LG953，在各个档位工作时均无力，且踩刹车发动机就 会熄火，在空档行使中踩刹车则无熄火现象。 原因 因变矩器内的轴承（）损坏后，造成泵轮和涡轮组的磨损，破坏了变矩器动力 输出传递。 检查发现变矩器内的泵轮、涡轮组、轴承（）严重磨损，出现沟道，更换损坏 配件故障排除。处理方法LG933 定轴式变速箱常见故障维修分析 一、空档变速箱压力正常，一、二、倒档或某档换档后变速压力低， 行走无力？原因分析：输出轴上的内封油套上的活塞环磨损严重，或开口处重合，造成压力油泄漏。 属于活塞环质量问题或工作人员装配问题。23处理方法：更换油封套上的活塞环并保证装配质量。二、换高低速时困难，变速箱有异常响声，高低速挂不到位？原因分析：拨叉变形或拨叉轴表面锈蚀严重，造成换高低速时卡滞，换档困难。 处理方法：更换换档拨叉；将高低速拨叉轴去除表面锈蚀，加润滑油重新装配。三、某档变速压力低，行走无力，无法正常使用？原因分析：输入轴总成内的封油圈老化损坏，造成压力油泄漏，属于封油圈质量问题。 整机使用至半年以后，较容易出现封油圈老化现象，系油封质量问题。 处理方法：更换油封及保持用油的清洁度。四、整机行走无力、等档的原因是什么？（1）油位低,泵吸空。 （2）吸油滤芯脱落或堵塞。 （3）吸油管内层起皮。 （4）吸油管进气。 （5）减压阀弹簧断。 （6）变速泵损坏。 （7）变矩器泄油管堵。 （8）溢流阀开启压力低。 （9）变速箱离合器打滑。 （10）变速箱离合器磨擦片烧死。 （11）减压阀到操纵阀油路不通。 （12）变速箱轴头环或套磨损。 （13）主要由于变速箱油变质，将各零部件粘滞，使整机工作无力。五、变矩器观察孔漏油的原因分析？（1）飞轮上黄油、防锈油未处理，若油较粘,断定飞轮上黄油。24（2）变矩器 O 型圈、骨架油封等密封件老化。 （3）泵轮座表面粗糙度超差。 （4）飞轮中心孔与飞轮壳止口平面垂直度超差。 （5）发动机飞轮中心孔过大,罩轮轴头定位不好。 （6）罩轮、泵轮、中节隔离有气孔或砂眼。 （7）长时间高油温工作引起密封老化。六、油温过高的原因？（1）油位低,泵吸空。 （2）吸油滤芯脱落或堵塞。 （3）吸油管内层起皮。 （4）吸油管进气。 （5）泵坏。 （6）溢流阀开启压力低。 （7）油温表或油温感应塞坏。 （8）变矩器内泄大。 （9）水混入油路。 （10）作业时档位选择不合理。 （11）手制动器松开不好，拖带严重。 （12）变速箱离合器磨擦片咬死或分油不彻底。七、空挡压力低？（1）油位低,泵吸空。 （2）吸油滤芯脱落或堵塞。 （3）吸油管内层起皮。 （4）吸油管进气。 （5）泵坏。 （6）变矩器泄油管堵。 （7）变矩器减压阀卡死。25八、变矩器进油压力高的原因？1、回油管内层起皮。 2、散热器堵。九、变速箱异响？1、传动轴方向接反。 2、减压阀开启时形成涡流。 3、内部件损坏。十、发动机转动而车辆不能开动的原因？1、油压过底。 2、挂档不到位。 3、制动滑阀没有回位。 4、离合器摩擦片咬死。 5、变速操纵阀失灵。十一、低速或高速自行脱挡的原因是什么？低速或高速自行脱挡的根本原因是变速箱内的高低速滑套从低速齿轮或高速齿轮内滑键 中脱出。 （1）高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，或高低速拉杆调整不当，高低速滑套 与齿轮内滑键末完全结合，装载机颠簸时而脱出。 （2）滑套内花键与高低速齿轮内花键磨损严重，造成啮合间隙大。 （3）拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂。十二、案例分析1. 定轴式变速箱等档26编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 定轴式变速箱等档 LG933 变速箱压力低，驱动无力 内 容004备注1 台 LG933 使用了 3 个月后出现等挡现象，并且在更换了变速箱、变速泵及减 压阀后仍等档，并随着时间的推移，等档越来越严重，到最后各个档位都不能行走， 拆检变速泵吸油过滤器、吸油管、减压阀连接口处的胶管都没有问题。经公司的服 务人员与服务站人员共同分析，最后将减压阀至变速阀胶管拆下，发现油路不通， 变速阀连接端的弯头被一塑料物堵死。 原因 处理方法 属装配中带入塑料盖，致使减压阀至变速阀胶管油路节流，变速箱等档，最后异物在胶管的 接头处堵塞，变速换档压力无法进入变速阀，造成装载机不能行走。 疏通减压阀至变速阀胶管，安装后问题解决。2. 定轴式变速箱油位升高编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 变速箱油位升高 LG933、LG918（定轴式变速箱） 发动机启动时，变矩器齿轮室透气孔向外窜油，且随着使用变速箱油位逐渐升高。 内 容 备 注 004该机变速箱、变矩器属于分体结构，其液压系统由三个独立回路构成：工作装 置回路、操纵回路和转向回路。 造成透气孔冒油的原因有：1、出口压力阀卡滞，变矩器的出口压力大于进口压 力。2、变矩器导轮座处油封损坏，变矩器内压力油由导轮座泄漏到变矩器齿轮室， 造成透气孔向外窜油。3、某个液压泵轴端骨架油封损坏，发动机启动时液压油粘度 大，泵的压力比较高，较多的液压油从泵轴端骨架油封处泄漏，造成变矩器透气孔 处窜油。而变速箱油位上涨，只可能是泄漏到变矩器齿轮室中的液压油，说明转向 泵或工作液压泵轴端油封损坏。 原因 处理方法 工作液压泵轴端油封损坏. 更换新油封，故障排除。3. 定轴式变速箱高低速脱档故障案例 编号 27 004发行 审核 项目 适用机种 现象 30 高低速脱档 LG933、LG918（定轴式变速箱） 在工作中经常出现高低速脱档现象 内 容 备 注根据变速箱的结构原理分析产生高低速脱档现象原因有：1、拨叉轴档位定位球 槽磨平，使钢球无法定位。2 钢球磨损严重。3 弹簧损坏。4、锁定螺钉定位孔深度 不够，导致螺钉无法将拨叉锁死。5、锁定螺丝滑丝。 原因 处理方法 拆检发现定螺钉定位孔深度不够，锁定螺丝滑丝。 将拨叉轴拆下，定位孔钻深，更换螺丝。28LG918 定轴式变速箱常见故障维修分析 一、什么原因造成动力输出不足？1、发动机转速下降。 解决方法：提高发动机转速。 2、工作油中存有气体。解决方法：①检查油箱中油的高度②检查管路系统的密封性③检查工 作油是否变质。 3、工作油温过高。解决方法：查出高温的原因，降低油温。 4、液力变距器的进、出口阀压力过低。解决方法：检查各液压阀工作的灵敏性及工作油的泄 漏情况。二、工作油温过高？1、液力变距器在低效区工作时间过久。解决方法：降低外载荷或提高发动机的工作转速。 2、油箱内油位过低或工作油中存有气体。解决方法：添加工作油、检查管路系统的密封情况 及工作油是否变质。 3、所用的工作油不符合要求。解决方法：换用使用说明书推荐的工作油。 4、供油系统油压过底。解决方法：检修液压阀、提高油压。 5、供油流量不足。解决方法：检查供油系统。 6、箱体内油量不足或过多。解决方法：加油至溢流孔位置。 7、变速箱离合器片打滑。解决方法：检查油压及密封环。 8、离合器脱不开。解决方法：检查离合器控制油路或操纵杆位置。三、供油系统油压过低的原因及解决方法？1、背压阀失效。解决方法：更换背压阀。 2、进油管阻塞。解决方法：检查油管排除故障。 3、变速泵供油不足。解决方法：检修变速泵或更换。 4、液力变矩器内密封环损坏或磨损严重。解决方法：更换密封环。 5、油箱内油位过低。解决方法：添加工作油。 7、滤油器堵塞。解决方法：清洗或更换滤油器。298、压力表失灵。解决方法：更换压力表。四、液力变矩器渗油的原因是什么？1、骨架油封损坏。解决方法：更换骨架油封。 2、O 型圈损坏。解决方法：更换 O 型圈。五、变速箱挂不上档的原因油哪些及解决方法？1、换挡位置不准确。解决方法：重新挂档或检查变速箱操纵阀。 2、离合器活塞漏油。解决方法：拆检更换 O 型圈。 3、变速箱压力低。解决方法：检查出压力低的原因，给予解决。 4、滤网或箱体油路堵塞。解决方法：拆洗疏通油路。 5、变速压力低、弹簧折断失效。解决方法：主调压阀调整不当重新调整或更换弹簧。 6、变速箱油面过低。解决方法：加油至油标位置。 8、离合器漏油。解决方法：更换 O 型圈。 9、变速油泵失效。解决方法：检修或更换。六、变速箱某一档位变速油压力低？1、该档活塞 O 型圈损坏。解决方法：更换活塞 O 型圈。 2、该油路密封环损坏。解决方法：更换密封环。 3、该档油道漏油或堵塞。解决方法：检查排除。七、变速箱为什么出现紊乱？一般是由于轴端密封环泄漏。解决方法：更换密封环。30LG958 装载机所配 4WG200 变速箱常见故障及排除 一、为什么车辆不能起动？1、检查换档手柄是否挂空挡。解决方法：挂空档。 2、EST 电控盒与电线插头是否松动。解决方法：推压插头，有一声“咔哒” 3、电瓶电力是否足够。解决方法：充电或换电瓶 4、起动电路是否有故障，起动保险是否烧断。解决方法：恢复电路正常二、为什么车辆能起动，但不能行驶？1、变速箱是否有足够的油，检查冷热车油位。解决方法：调整油位至正常。 2、检查与变速操纵阀的电线插头是否拧解决方法： 。紧拧紧插头。 3 、EST 电控盒与电线插头是否松动。解决方法：推压插头，有一声“咔哒” 。 4、检查与换挡选择器电缆连接的插头是否松动。解决方法：插紧插头。 5、换挡选择器空挡锁定开关是否打开。解决方法：打开空档锁定开关。 6、停车制动器是否解除制动。解决方法：松开停车制动。 7、检查仪表盘上变速油压是否正常。解决方法：检查变速油压表。 8、检查变速箱上的透气阀是否被堵上，是否有油溢出。解决方法：清理透气阀。检查油是否31太多或太少。 9、 检查速度传感器插头是否已松动， 检查速度传感器电缆线是否磨坏。 解决方法： 拧紧插头， 包扎或更换磨坏的电缆线。三、电控盒在变速操纵中的作用是什么？打开电锁开关，换档手柄处于空档位，电控盒即处于待命状态。车辆起步后，若要换 档，转动换档手柄选择某一档位，电控盒可根据输出速度传感器及换档手柄传来的电信号自 动判断是否可以在目前速度情况下换至预选档位，若两者速度差别太大，电脑可指挥电磁阀 让变速箱先结合到某一可使用的最低速度档，然后以 2.5 秒的周期换至预选的速度档。如从 一档挂三档，电脑收到换档手柄传来的电信号后，电脑识别速度传感器的速度信号，判断车 速是否达到， 若不是， 则自动将电信号传给电磁阀先到二档， 车速达到 14KM/H 后， 再换三档， 减少冲击。四、案例分析1、电控盒受潮车辆无档位、开不了编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 电控盒受潮车辆无档位、开不了 LG958 对装载机进行维护时，用水冲洗，洗完车后发现车辆无档位、开不了 内 容 备 注对装载机进行维护时，用水冲洗，洗完车后发现车辆无档位、开不了。经查车辆电 控系统电路连接正常，无机械故障。原来喷水冲洗时电控盒受潮。32原因 处理方法原来喷水冲洗时电控盒受潮 干燥后，整车行驶正常。因此，用户在冲洗维护车辆时，一定要注意对电脑盒、手柄的防 水保护。2、车辆原正常行驶，停车加油后，发现车辆发动机能启动，但无法行驶编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 车辆原正常行驶，停车加油后，发现车辆发动机能启动，但无法行驶 LG958、LG959 对装载机进行维护时，用水冲洗，洗完车后发现车辆无档位、开不了 内 容 备 注车辆原正常行驶，停车加油后，发现车辆发动机能启动，但无法行驶。经查电控系 统电路正常，变速油压在正常范围内。后发现在电控盒下方插头未插到位。原因后发现在电控盒下方插头未插到位后发现在电控盒下方插头未插到位。原来在电控盒上有 一固定电控盒插头的卡簧，只有在电线插头一端插入销子内，另一端插入后有一声“咔哒” 说明卡簧己将插头卡紧到位，否则，车辆行驶时震动，会导致插头不能插紧。 ， 电控盒下方插头未插到位。处理方法卡簧3、发动机未熄火时关电锁,导致车不动。编号 故障案例 发行 审核 项目 发动机未熄火时关电锁,导致车不动。33适用机种 现象LG958 车辆行驶后，关掉电锁，几分钟后仪表盘上的计时器突然冒烟，车子开不动。 内 容 备 注车辆行驶后，关掉电锁，几分钟后仪表盘上的计时器突然冒烟，车子开不动。经 查是由于违反操作规程，在发动机未熄火时关电锁，此时发电机不能向蓄电池充电， 发电机有时会产生很高的浪涌电压，瞬间电流高达几十安，导致烧坏电控盒。 原因 发动机未熄火时关电锁，此时发电机不能向蓄电池充电，发电机有时会产生很高的浪涌电 压，瞬间电流高达几十安，导致烧坏电控盒。 更换电控盒，问题解决。若发电机接通蓄电池电路，可以起到对电路的稳压作用，因此， 应在发动机熄火后再关电锁。处理方法4、车辆有一、二档，无三、四档编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 车辆有一、二档，无三、四档 LG958 车辆有一、二档，无三、四档 内 容 备 注检查：关电锁后，拧下输出速度传感器插头，用万用表检查输出速度传感器，其 阻值为 0，表明速度传感器坏。 原因 速度传感器坏 更换速度传感器。问题解决。输出速度传感器用于记录输出齿轮的旋转运动频率，以 处理方法 备换档时电脑进行预选速度与现有速度的比较，决定换档。输出速度传感器的阻值为 1020 ±100，若阻值为 0 或∝说明传感器短路或断路，需要更换传感器。5、整车无任何档位编号 故障案例 发行 审核 34项目 适用机种 现象整车无任何档位 LG958 整车无任何档位 内 容 备 注经查，油位正常，后发现从电控盒至速度传感器的电缆线被金属磨破。 原因 处理方法 从电控盒至速度传感器的电缆线被金属磨破 重新包扎后，车辆恢复正常。6、装载机四档速度上不去编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 装载机四档速度上不去 LG958 装载机四档速度上不去 内 容 备 注一用户反映其装载机四档速度上不去。经查，变速箱油位正常，发现连接换档手 柄的 12 孔插头的 8 号线松动，原来 8 号线接触不良，当挂四档时，电脑只能收到三 档的电信号，因此，无四档。 发现连接换档手柄的 12 孔插头的 8 号线松动，原来 8 号线接触不良，当挂四档时， 电脑只能收到三档的电信号，因此，无四档。原因处理方法重新接线后，车辆恢复正常。换档手柄其内部主要有两个微动开关，通过前后拨动手 柄、转动手柄套来选择方向和速度。35第四章 驱动桥系统常见故障与排除一、驱动桥异响产生的原因有哪些？轮式装载机驱动桥产生“异响”的原因较多也很复杂。主传动在装配时安装，调整不当 或零部件损坏，以及使用中磨损过甚等，都会使装载机在行驶和作业中出现响声。一般情况 下，异响随机器速度的增加而增大。具体情况有以下几种： 1．主、从动伞齿轮啮合间隙不当而发出的响声 这一故障原因及现象主要表现为：啮合间隙过大，引起轮齿间相互撞击，响声为无节奏 的“咯噔、咯噔”声；啮合间隙过小，使轮齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并 伴有驱动桥发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“哽哽”声，严重时驱动桥会发生摆 动。 故障排除方法： （1）拆下主传动总成，重新调整主、从动齿轮的啮合间隙。 （2）主从动螺旋伞齿轮打齿，更换损坏部件。36调整及更换主、从动齿轮的啮合间隙。可根据以下程序步骤进行： ① 理论依据及指导： 安装主传动的大小螺旋伞齿轮时应使其具有正确的齿侧间隙及正常 的啮合痕迹，正确的齿侧间隙应在 0.2～0.4 毫米之间，齿面上的啮合痕迹沿齿长和齿高方向 都不得少于 50％，齿轮在传递动力时，小端齿的变形量较大，因此，啮合痕迹会向大端方向 移动，调整时应把这个因素考虑进去，齿轮啮合正确时。 安装时，应先调整好 27313 圆锥滚子轴承的松紧度，其调整方法是在无啮合及未装油封 及油封盖的情况下，用逐渐减薄的方法，调整垫片的厚度，使锁紧螺母在 320～380N．m 的拧 紧力矩下，用拉力计钩在输入法兰装配孔里向切线方向拉动拉力计，输入法兰转动时拉力计 的读数应为 20～45N，最后组装时锁紧螺母也需用 320～380N．m 的拧紧力矩拧紧。 ② 啮合痕迹及间隙检测指导：针对主、被动伞齿轮啮合间隙不当而引起的异响声。可采 用挤压法检查齿侧间隙，并根据其间隙大小予以排除故障。方法是将稍厚于齿侧间隙的铅片 放在齿轮的非工作面，然后转动齿轮，将被挤压后的铅片取出，最薄处的厚度就是齿侧间隙。 齿轮的啮合痕迹可用着色法检查，方法是在齿轮的工作面上涂有色油（也可用润滑脂代替检 查） ，然后转动齿轮，齿面上的挤压痕迹即为啮合痕迹。 ③ 故障操作指导：当啮合痕迹靠近齿轮的大端或小端时，应先移动大螺旋伞齿轮轴向位 置，如果因此使齿侧间隙发生变化，可调整小螺旋伞齿轮的安装距，若啮合印痕靠近齿顶或 齿根，则先移动小螺旋伞齿轮轴向位置，如果因此使齿侧间隙发生变化，可调整大螺旋伞齿 轮的安装距，小螺旋伞齿轮安装距的改变是靠改变调整垫片的厚度取得的。而大螺旋伞齿轮 安装距的变化则是通过移动调整螺母而取得的。 另外， 为了防止主传动器的重载时大螺旋伞齿轮产生过大的变形而破坏齿轮的正常啮合， 在托架上装有止推螺栓， 止推螺栓铜 （铝）套端部到大螺旋背部的间隙需调整到 0.25～0.4mm 范围内，调整方法是，将止推螺栓往里拧(顺时针转动)直到与大螺旋背部接触为止，再退回 1／8～1／5 圈即得所需间隙，然后用锁紧螺母锁紧即可。 2．驱动桥主传动轴承间隙不当发出的响声 这一故障原因及现象主要表现为：轴承间隙过小时，响声为“嘤??”的连续声；轴承 间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”的响声。 故障排除方法：拆下主传动，加减调整垫圈重新调整轴承间隙；若轴承已损坏，应更换 新轴承后并调整间隙。 3．驱动桥差速器异响 驱动桥差速器异响的故障现象主要表现为：行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎37叭”的响声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当车辆直线行驶时，是 “嗡??”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”的响声。 此故障多为用户不正确的操作习惯（左右轮胎气压不等或者工作时前后桥轴心线长期处于不 平行状态） ，从而造成十字轴偏磨或锥齿轮和半轴损坏引起。 故障排除方法：拆下主传动，更换十字轴或锥齿轮和半轴齿轮，及相应的垫片。 4．驱动桥轮边减速器异响 驱动桥轮边减速器异响的故障现象主要表现为：车辆在行进、作业过程中，突然出现机 械断裂响声后，随之车辆失去行进动力或无法行进，并伴随有杂乱的异响。这一现象多为半 轴扭断或行星齿轮系出现齿轮损坏。造成以上故障的原因一般是由于不正确操作所致，正常 情况下，装载机在作业时应前后桥同时驱动，此时，前桥承受负荷一般大于后桥。但若铲斗 的切入角过大，动臂放得过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易 产生后桥主传动、轮边减速器的损坏。但如何铲斗的负荷过大，后桥离地，此时全部负荷由 前桥承受，则容易产生前桥主传动、轮边减速器损坏。另外，车辆瞬间过载，超越了驱动桥 中传动零件的设计承受极限而产生的损坏，比如，承载重物突然加速等等。这样内齿轮、行 星轮、太阳轮、半轴一旦破损，就发出不正常的声音或无行进动力。 故障排除方法：拆解轮边减速器总成，更换相应部件，并做好总成密封工作。二、驱动桥为什么过热？驱动桥产生“过热”原因及现象：机器行驶或作业一段时间后，用手摸桥壳若感觉烫手、 不能忍受，即为驱动桥过热。驱动桥出现过热现象，主要是由于轴承间隙调整过紧，主、被 动齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油造成的。 故障排除方法： ：先检查是否缺少润滑油，如果不缺油应拆下主传动，检查、调整轴承间 隙或主、被动齿轮的啮合间隙。三、驱动桥漏油的几种原因？驱动桥产生“漏油”原因及现象：作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减 速器的内侧、输入法兰与油封盖之间等有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油主要是由 于螺栓松动或石棉纸垫片破损造成的，另外当油封座和法兰密封面的加工误差较大时，不符 合主传动处骨架油封安装要求的旋转同心度小于 0.10mm 时，也会产生漏油；长时间工作，骨38架油封密封唇磨损严重时也会产生主传动漏油；轮边减速器内侧漏油主要是由于双唇骨架油 封或 O 形密封圈破损造成的；输入法兰与油封盖之间漏油是由于输入油封失效造成。 故障排除方法：更换相应的密封件。四、驱动桥主、从动伞齿轮异常磨损原因有哪些？。主、从动伞齿轮异常磨损故障现象主要表现为：主、从动伞齿轮更换后不久，再次出现 异响，主、从动伞齿轮打齿损坏。其故障原因所在为主、从动伞齿轮的旋向错装，造成齿轮 不正确的接触传动，从而产生了异常磨损。因此正确的安装旋向是：前桥主传动伞齿轮为左 旋，从动伞齿轮为右旋；后桥主传动伞齿轮为右旋，从动伞齿轮为左旋。 故障排除方法：拆解主传动总成，更换主、从动伞齿轮后，调整各配合间隙。五、驱动桥支撑轴断裂原因？原因（1） ：驱动桥支撑轴与桥壳焊接过程中未融合好，在使用过程中容易出现断裂。 原因（2） ：作业环境比较恶劣或用户操作不当，使装载机始终处于超负荷状态，超过驱 动桥支撑轴设计承受极限而出现断裂。 故障排除方法：更换桥壳及相关部件或驱动桥总成。 主、从动伞齿轮的旋向判断指导：观察齿轮时面向齿轮正面，其螺旋齿由小端按顺时针 向大端延伸的就叫做右旋齿，反之，由小端按逆时针向大端延伸的就叫做左旋齿，如下图所 示，就大螺旋伞齿轮而言，其右旋伞齿轮安装于前桥，左旋伞齿轮安装于后六、正常情况下，前桥受力较大，后桥受力较小，可为什么后桥主传 动先坏？这主要是因为操作者使用不当，当铲斗与地面的倾角过大（75°以上） ，装载机的前轮离 地，全部切入力由后桥承担，使后桥处于超负荷工作状态而损坏。七、驱动桥制动盘渗满齿轮油是什么原因？如何解决？制动盘渗油一般是由于安装于最后传动处的双唇骨架油封损坏，使齿轮油外漏，制动盘39沾满油，影响制动效果，是很危险的。应及时拆下轮胎，行星轮架，轮毂进行维修、更换。八、桥包内产生不正常声音的原因是什么？1．操作不正确。如果工作时铲斗的切入角过大，前轮离地，后桥主传动易坏，如果铲斗 负荷过大，后轮离地，则前桥主传动易坏，齿轮一旦损坏，就会发出不正常的声音。 2．主p被动齿轮啮合间隙不当而发出的异响。啮合间隙过大，引起轮齿间相互撞击；间 隙过小，轮齿间相互挤压，加快磨损，并伴有驱动桥发热。 3．装配间隙调整不正确，造成轴承间隙过大或过小，会产生不同声音的异响。 4． 差速器行星齿轮与十字轴卡滞p调整垫片磨损， 都会造成锥齿轮间隙过大， 产生异响。九、主传动油封漏油应如何解决? 安装新油封应注意什么事项？解决方法：拆掉传动轴，用专用套筒拆掉自锁螺母，取出法兰拆掉油封座及油封，更换 新油封。 注意： 检查油封是否有老化、裂纹、破损；不要过猛地拉大油封，以免其塑性变形；尽量将油 封浸入与工作温度相近的液体中加温，然后安装；使用专用工具。十、案例分析 1. 因支撑轴走内圆引起方向向一边摆动编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 装载机行走时向一边摆动 LG953、LG952、LG933、LG936、916 LG930 装载机在平路上行走时，方向总是向右面摆动。 内 容 备 注40在处理该故障时，测定两侧的轮胎气压符合要求，用互换方法，确定优先阀、转向器没有 问题，说明转向液压系统没有问题。在和司机了解情况时，反映几天前前桥有一次轻微的异晌， 以后就没有声音了。经过分析认为可能前桥有问题，将前桥拆下支起，转动轮边，右边减速器 转到其中一点时有轻微的“咯噔”声，拆开轮边减速器后发现支撑轴内侧的轴承（32021）走内 圆。 原因 处理方法 由于支撑轴内侧的轴承走内圆，引起装载机行走时跑偏。 更换轮边减速器支撑轴内侧的轴承（32021）后，问题得到解决。2. 装载机轮边多次漏油编号 故障案例 发行人 审核 项目 适用机种 现象 装载机轮边多次漏油 LG953、LG952、LG933、LG936、916 轮边支撑轴处多漏油 内 容 备 注一台 LG953 车，使用不到 50 小时，发现轮边支撑轴处漏油，拆检没有发现油封损坏， 但也换了新的油封，使用了不到 1 个小时又发现漏油，经过几次维修都没有解决问题。最后 经过仔细检查发现，轮边支撑轴上被工具敲击出一轻微小坑。 原因 处理方法 由于支撑轴油封密封处有小坑，油封密封不住。 将隔套磨窄后，将小坑处与油封错开，重新装配后，问题解决。3. 前桥有异响编号 故障案例 发行人 审核 项目 适用机种 前桥有异响 LG953、LG952、LG933、LG936、916 41现象车高速时有响声，低速时无响声，工作时正常 内 容 备 注一台 50 型装载机使用了 2 年，用户电话反映前桥在高速时有响声，低速时无响声， 工作时正常。拆掉前传动轴后，响声消失，拆掉后传动轴后，响声也消失，经过仔细询问 用户后，说前一段时间维修过装载机，更换了前桥主从动螺旋伞齿轮， 用的是非临工配件。 原因 处理方法 由于用的是非临工主从动螺旋伞齿轮，导致前、后桥转速不同步，发出响声。 用临工的前主从动动螺旋伞齿轮替换后，用户反映问题解决。4．多次反映刹车失效编号 故障案例 发行 审核 项目 适用机种 现象 多次反映刹车失效 LG933、LG950、LG952、LG953、LG936 等 在使用过程中多次反映刹车失效、加力泵喷刹车油的现象。 内 容 备 注在使用过程中多次反映刹车失效、加力泵喷刹车油的现象。服务站先后更换过 加力泵、制动钳等元部件都没有从根本上解决问题 ，后来该车进行检查，发现四个 轮边的轴承间隙都远远超过了公司规定要求。 原因 处理方法 这就是轮边轴承间隙大，装载机在行走时轮胎左右摇摆带动制动盘和制动钳的刹车片相摩擦， 从而产生大量的热量，刹车油容易气化，造成突然无刹车或加力泵冒刹车的现象发生。 给予进行调整并更换了由此引起损坏的元部件后，没有再出现刹车问题。42第五章 工作液压系统常见故障与排除一、快速判断装载机液压系统的内漏部位有哪些方法？装载机液压系统的内部泄漏是一种比较常见的故障。若发现动臂提升能力明显降低，或 当阀在中位时动臂仍以较快速度下降，而整个液压系统又观察不到有明显的外漏现象，这时 就可以基本上肯定产生了较严重的内泄漏。装载机液压系统除油箱外，主要有液压泵、多路 阀和液压缸三大件。对判断内漏故障，介绍一种不需要拆检、仅凭观察即可快速准确判定内 漏部位的方法。1．动臂液压缸内漏的判定① 当发现动臂提升载荷的能力大幅度下降时，可空载将动臂升高，并将操纵杆置于中立 位置，然后分别测量两臂液压活塞杆露在缸外部分的长度，0.5 小时后再测量一次，如果第 二次测量所得的数值显著地小于第一次，且左、右两活塞杆露出缸外部分的长度不同时，即 可判定是活塞杆露在缸外部分较短的那个液压缸内漏严重。 ② 装载机等工程机械大多采用对称并联液压缸。迅速准确的判断故障缸显得很重要。其 快速判断方法是：将装载机动臂落到底，然后启动发动机（机器处于空挡位置），将动臂操 纵杆置于下降位置，加大油门根据松开动臂缸大腔接口处的漏油情况即可判断小腔油封的好 坏。若大腔接口处漏油比较多，则说明该缸油封密封不良或油封损坏；若松开处接口不漏油 可漏油很少，则说明该动臂缸小腔油封密封性能较好。大腔油封损坏，就会造成升起的动臂 自动下落，其判断方法与小腔油封判定方法相反。43也可用此法来判断装载机的翻斗缸或转向缸的某一缸油封以及非对称式液压缸的某一腔 油封的密封情况。2．多路阀内泄漏的判定多路阀可能产生内泄漏的部位通常有： （1）动臂滑阀和翻斗滑阀的泄漏 动臂滑阀泄漏的特征是动臂在中立位置时自动下降。液压缸泄漏也会造成动臂自动下 降，但单个液压缸泄漏时两动臂缸下降的速度是不同的，只有两个动臂液压缸都有同等程度 的泄漏时，两动臂缸的下降速度才会完全相同，而这种情况是非常少的。因此只要发现动臂 在中立位置时有自动下降现象并测出两活塞杆露在缸外部分的长度完全相同或差别很小，就 可以判定是多路阀的动臂滑阀泄漏。 翻斗滑阀的泄漏的特征是铲斗在中立位置时铲斗掉斗，即自动翻斗，对双摇臂的两只翻 斗缸来说，只要发现翻斗在中立位置时有自动翻斗现象并测出两活塞杆露在缸外部分的长度 完全相同或差别很小，就可以判定是多路阀的翻斗滑阀泄漏；对单摇臂的单只翻斗缸来说， 因无对比，翻斗滑阀在中立位置时有下翻动作，只有判断不是翻斗缸内漏的情况下，才可确 定是翻斗滑阀内漏。 （2）安全阀泄漏 造成安全阀内泄漏的原因多半是由于阀体内部的球阀（或锥阀）被磨损。由于磨损是不 均匀的，所以安全阀出现内泄漏时，油压时高时低，很不稳定，其表征是，动臂有时劲很大， 有时没劲，自动复位的功能时有时无。 （3）双向过载补油阀泄漏 双向过载补油阀内泄漏一般都是锥阀（球阀）磨损不均匀引起的，表征为滑阀中位时铲 斗有掉斗现象，翻斗操作中上翻无力、动作速度慢。 3．液压泵泄漏的判定 齿轮泵的端盖和齿轮，或其他类型液压泵关键零件的严重磨损，均能使泵的工作能力降 低。其表征是：动臂提升载荷的能力下降，提升速度减慢，但其油压基本上稳定在某一较低 的水平上，没有时高时低的现象，而且在中立位置上动臂也不会自动下降，这是与上述多路 阀中诸阀泄漏表征不同的地方。简单说就是泵在不同的磨损程度下维持某一低的排量和某一 低的压力。 应指出，压力控制阀的弹簧疲软和液压泵泄漏两者的表征几乎完全相同（泄油造成供油44不足） 不同之处是， ， 前者经过调整和更换弹簧后即恢复正常， 后者这样做则不起作用。 因此， 发现上述现象（判定动力油供给执行油缸不足）时，应首先调整压力控制阀（必要时更换弹 簧） ；如果系统压力建立不起来 (也可将液压泵出口油管接头旋松数扣，看看流出的油是否有 力，如果没力或力不大，就说明液压泵泄漏严重，应拆开修理或更换) ，说明液压泵内漏严 重，需要更换或修理。二、齿轮泵损坏或不工作的原因？如何预防？原因： （1） 液压油中进入铁屑、 沙粒等硬质颗粒， 都会划伤p磨损齿轮泵侧板及各相对运动件。 （2）泵轴与驱动轴配合联接的花键槽的配合间隙因磨损过大而损坏，使泵时转时停。 （3）齿轮端面与侧板严重磨擦就会造成齿轮泵烧蚀。 （4）吸油管堵塞或密封不严，使泵吸油不足，造成气蚀使泵烧坏。 （5）法兰盘连接螺栓的拧紧扭矩不均，导致泵工作时损坏。 预防方法： A．检查齿轮泵的驱动轴。 B．检查驱动轴的轴承，不能有轴向窜动。 C．检查紧固泵盖和泵体的螺栓拧紧力矩，使之几乎相等。 D．检查吸油管路，防止空气进入系统 E．保持油液的清洁度。三、铲斗无力，容易掉斗或上飘是什么原因？1．转斗缸活塞油封损坏，造成窜油； 2．转斗阀杆和阀孔出现拉沟p划伤或磨损而使液压油泄漏大； 3．转斗阀上的双作用过载补油阀的过载阀体上的锥阀锥面与锥阀座出现损坏p缺口，使 之接触不良而引起泄漏。四、工作泵容易炸裂，端面容易漏油，为什么？原因在于多路阀中的调压阀或溢流阀卡死，系统油路处于封闭状态，系统压力无限上升，45最后导致工作泵炸裂。 端面漏油有以下原因： 工作泵内部长期承受高压，使连接泵盖和泵体的螺栓拉长，造成松动漏油； 泵盖或泵体有径向裂迹或刮伤纹迹。五、什么是“拔缸”现象？有何危害？如何预防？1．拔缸：当铲斗处于下翻极限位置时，转斗油缸活塞杆的外伸部分最长，当提升动臂到 一定高度时，动臂的限位点与铲斗底面接触，如果继续提升动臂，此时铲斗就不能随着动臂 的提升而向下翻转，但此时转斗油缸两侧的支撑点的相对位置却要随着动臂的继续提升而发 生变化，这就迫使转斗油缸活塞杆外伸。由于在动臂提升过程中，转斗油缸的前后腔处于封 闭状态，活塞杆外伸必然会引起前腔压力的迅猛增加，这种铲斗在全卸斗时提升动臂而造成 转斗活塞杆向外伸出的现象称为”拔缸”现象。 2．危害：转斗拉杆的弯曲变形；转斗油缸销轴的关节轴承的破损；转斗油缸活塞的锁紧 螺母脱牙。 3．解决方法：在卸斗后，要先收斗，再提升动臂。六、动臂在提升时，有时会出现先下降，再上升的“点头”现象，为 什么？因为多路阀的动臂操纵阀采用负封闭，在换向的某一时间内将会出现进、回油口与工作 油口相通的浮动状态，因动臂和铲斗的自重作用，先使动臂下降，待负封闭过后，进、回油 与工作油口的浮动状态结束，动臂即可上升。七、举升p翻斗缓慢且无力，原因有那些？1．操纵软轴固定螺母松动，紧固螺母即可。 2．发动机功率降低，调整发动机功率。 3．举升p翻斗缸的密封件破损，引起液压缸内漏，造成动作无力。 4．多路阀主安全阀压力降低或损坏，调整或更换。 5．工作泵内漏，效率降低，修理或更换。46八、多路阀故障容易出那些故障？1．多路阀内有脏物，卡阀或堵塞阀腔油道，使之通油不畅。表现为：操纵多路阀杆的移 动阻力较大，阀杆移动不自如，阀杆不能正常复位。 2．多路阀磨损过量，阀杆与阀体配合间隙过大，导致内漏，使工作流量不足。 3．安全阀故障。先导式安全阀开启压力过低。此时不能盲目地调紧安全阀的调压螺杆， 应拆检安全阀，看先导溢流阀簧是否断裂p导阀密封是否良好p主阀芯是否卡死，及主阀芯 阻尼孔是否堵塞，若以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。 4．工作泵内泄大，泵出口流量不够，回路压力降低，举升p翻斗无力。表现为：液压泵 工作时噪声大，能听到泵内泄漏的异声；发动机转速提高，液压泵噪声更大；在滤油器中可 见倒大量的铜屑片，油液中也有细小的铜屑。 5．吸油管及滤油器堵塞或吸油管老化p扭曲p封闭不严等，都会导致流量不足。九、举升p转斗时有抖动，原因有那些？具体故障原因及排除方法如下： 1．油量不足，使工作压力不稳定。应加足液压油。 2．吸油胶管接口密封不严，空气进入系统中使工作压力不稳定。应检查密封性。 3．油液中混入了空气，由于油液中有大量的微小气泡，使混有的油液成为可压缩物体。 应消除低压油路中的密封不严处，再将油液的空气排除。 4．液压缸活塞松动，致使活塞杆在液压缸中窜动。应将液压缸拆开，查明原因。 5．安全阀开启压力不稳，使高压油压力发生变化，引起抖动。应检查阀的调压弹簧，调 整开启压力。 6．两转斗缸和两动臂缸由于泄漏量不等，造成流量波动，引起抖动。应分别检查油缸， 处理有问题的油缸。十、动臂工作正常，但铲斗翻转缓慢无力，原因？1．转斗缸两过载阀的调定压力不正常。检测压力，调定为正常值。 2．转斗缸过载阀主阀芯有杂质颗粒，将主阀芯卡死，使过载阀处于常开状态。应清除杂 物，同时应检查弹簧是否折断p失效，密封圈是否老化，阀芯与阀体的配合间隙是否合适(正47常配合间隙为 0.006-0.012mm)。 3．转斗缸有内泄漏。检查，排除。十一、液压系统油温过高，原因？在排除因系统的因素造成的情况下，油温过高主要是： 1．液压泵齿轮副磨损p侧板磨损p泵体磨损和泵内密封件损坏，导致泵的容积效率下降 所致。 2．使用的油牌号不符要求，造成混合油液清洁度差p变质等因素。48第六章 转向系统常见故障与排除一、转向沉重有以下原因？1．转向泵内漏过大或轴油封漏油，造成供油量不足； 2．单向稳定分流阀被杂质卡住或弹簧失效，造成供油量不足； 3．转向器的转子、定子副由于径向或轴向磨损，造成间隙过大内漏增加，表现慢转沉而 快转轻； 4． 转向器阀块的安全阀由于液压冲击和机械振动， 造成调压螺杆松脱， 使系统压力偏低， 使转向沉重，甚至不能转向；安全阀调压弹簧变形、失效或阀芯被污物颗粒卡住，造成安全 阀处于卸荷状态；阀块的过载阀失效，同样会造成转向沉重，表现为方向盘转动，转向缸动 作滞怠或不动。 5．转向器进、回油口的钢球单向阀失效会造成转向沉重，表现快转和慢转均沉重，转向 缸动作慢。 6．转向缸活塞密封的失效或局部失效，造成转向沉重。 7．转向系统中有气。二、方向跑偏，摆头，原因是什么？在排除轮胎气压不均或偏载等原因造成跑偏的情况下，有以下原因： 1．弹簧片折断，方向盘不能自动回中，难以保持直线行驶和造成跑偏等； 2．转子与联动轴相互位置装错，表现为方向盘自转或左右摆动； 3．双向过载阀失效，如螺纹脱扣、弹簧变形、钢球偏离阻尼孔或被异物卡住等，造成跑 偏。三、转向转不到极端位置，如何解决？1．转向系统的安全阀压力低，适当调高安全阀的压力； 2．配单稳阀的转向系统，调转向器的组合阀块的安全阀；49四、转向油缸转到极端位置当用力转动方向盘后，方向盘即可以较轻 的转动，即无终点感，原因是什么？1．转向器组合阀块的过载阀压力低； 2．转向器组合阀块的过载阀失效，如弹簧变形、钢球偏离阻尼孔或被异物卡住等。五、在转向时，出现一方向沉另一方向轻，为什么？转向缸一侧密封件损坏导致漏油，另一侧完好，则工作时会产生左右转向力不一样。六、突然感到转向沉重或转向盘转不动原因与排除 （1）吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油滤油器堵塞等都能导致油泵 吸不上油来。应核查油箱的液面高度 ，添加足够的液压油；更换合适的油液；清洗或更换滤 芯。 （2）油泵过度磨损，内漏过大。须检查油泵的工作情况，修理或更换。（3） 杂质垫起单向阀钢珠使其与阀座密封不严；单向阀钢珠掉入阀套与阀体的环槽之间，这些都可 导致动力转向时单向阀关闭不严，进、出油口连通。应检查单向阀的安装情况、油液是否清洁、清洗转向 器；检查单向阀钢珠与阀座的密封情况，不严时可采用研磨修复，然后换装新钢珠。 （4）转向器安全阀失灵，过早开启。应检查安全阀弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹 簧与座之间增加垫片。 （5）阀芯与阀套变形，会导致两者卡死。装机前须往进油口中加注少量液压油，转动阀芯时应灵活 自如，若有卡滞现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也会出现阀芯被卡死的现 象，正确的方法是分 2-3 次均匀地拧紧螺栓。七、转向轮跑偏原因与排除 （1）转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片折断，使阀套不能自动回到中立位置，转向器失去随动功 能。此时，必须更换定位弹簧片。 （2）因油液压脏污使滑阀运动受到阻滞。应清洗滑阀，使其运动灵活。 50（3）由于滑阀与阀体台阶位置的偏移，使阀体不在中间位置。应拆解并检修滑阀与阀体，必要时更 换。八、转向盘自转，不能回到中立位置原因与排除 此故障一般发生在修理或拆开保养转向器后重新组装时，因转子与联动器的相对位置装 错，造成转向器配油关系错乱。应重新装椟联动器，使联动器花键上的记号对准转子花键上 的记号。若无记号，应使联动器上端的拨销槽中心线对准转子上任意齿的中心线。九、转向轮晃动严重原因与排除 （1）机械故障。如连接销与连接销之间磨损后使间隙增大，或转向轮轴承磨损等。应通 过检查间隙与更换零件恢复系统正常的工作状态。 （2）转向缸内有空气。应将转向缸的一端油口接头拧松，转动转向盘，使油液经转向器 流入转向缸未拧松接头的一腔，直到松开的接头不冒气泡只流油液时，再拧紧接头。十、转向盘可无限制地旋转而转向轮无动作原因与排除 主要是转向器内的双向缓冲阀失灵或是液压缸活塞密封圈损坏。应更换液压缸活塞密封 圈；检查双向缓冲阀，使阀芯与阀座接合紧密。51第七章 脚制动系统常见故障与排除一、装载机行走中，当踏脚制动踏板时，有时突然“无制动”是什么 原因？1．压力调整不当，造成压缩空气的工作压力上不去，使气顶油推力不足制动力矩太小而 不能制动，此时，校对气压表，重新调压至规定范围。 2．空压机漏气，或由于缸筒p活塞环磨损过大，进p排气阀卡住，驱动皮带过松等原因 造成。此时，应及时更换磨损件。 3．脚制动阀调整不当，使制动踏板踏到底时，制动阀的进气阀门未能完全打开，产生空 气节流，气压通过制动阀后压力减弱，达不到额定工作压力。此时，应调整制动控制阀制动 踏板的调整螺钉。 4．加力泵的故障： 加力器中的密封圈破损或翻边, 压缩空气窜入低压室，制动总泵活塞移动迟缓，甚至移 距不足；制动总泵皮碗翻边，制动压力无法提高，使制动力矩不足；制动总泵的补偿孔被污 物堵塞，制动液无法进入活塞的前腔，使制动油路的油量过少，油压上不去，使制动失灵。52二、制动中，为什么会出现“刹车滞后”？1．制动系统中没有排净