三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车？ - 知乎362被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="0,460分享邀请回答1315 条评论分享收藏感谢收起176 条评论分享收藏感谢收起磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂和三元电池的能力_天马精化(002453)股吧_东方财富网股吧
磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂和三元电池的能力
深圳星美新能源汽车公司具有研发生产磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂和三元电池的能力，是集纯电动大巴、中巴研发、设计和运营管理的高科技公司。在年国家新能源汽车示范推广期间，星美新能源合作伙伴国内市场占有率达到76.6%，位居行业第一。
第一波一字板应该在15元左右，看看在哪开板吧
估计30开板，开板继续炒作，看看今天的中江地产，
现在最火的是概念是什么锂电新能源车节能游戏产业就是个狗屁所以30之下若是开板，死了都要买我先买股
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补贴政策退坡，三元锂、磷酸铁锂与钛酸锂到底哪种更划算？
编辑：李雅哲
河北省保定市公共交通总公司作为此次霾地调查的最后一站河北省保定市公共交通总公司（以下简称保定公交），其纯电动客车的组成比较多样化，有配置三元锂电池的黄河品牌客车、配置磷酸铁锂电池的宇通客车以及配置钛酸锂电池的银隆品牌客车。实际运营当中，到底哪种车辆总运营成本更低？我们就让保定公交为大家算一算账。保定公交主要使用黄海、宇通以及银隆三个厂家的纯电动客车纯电动客车“试验田”，三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂电池多元化经营保定公交目前拥有1,300多辆运营车辆，其中新能源车959辆，包括661辆纯电动，以及298辆气电混合动力客车。现在保定市内的64条公交线路全部使用新能源客车，基本上做到新能源车100%全覆盖。保定公交纯电动客车的品牌也比较多元化，目前主要采购来自黄海、宇通以及银隆三个厂家的纯电动客车，并且每个厂家车辆使用的电池也不一样，可谓是纯电动客车使用的“试验田”。保定公交技术设备部部长曹春广2015年，正是国家大力发展新能源汽车的火爆年份，保定公交为了响应国家号召，治理大气污染，也开始试水纯电动。但由于公交公司本来就是公益性的非盈利企业，资金不足一直是阻挠其购置纯电动客车的最大障碍。因此，保定公交提出了“置换”的概念。之所以能够提出“置换”这一概念是因为2013年保定公交购入了391辆天然气客车，并且用了三年车况维护的也非常好，因此便与黄海等其他厂家商议置换。最终与黄海厂家达成了除国家补贴和地方补贴之外，不足的部分用车辆补足的置换条件，自此，保定公交拥有了第一批纯电动车辆。随后，因为运营需求，保定公交又先后购入了200辆8.5米黄海纯电动客车以及60辆宇通客车。银隆纯电动客车凭借其古香古色的外型专门行驶观光路线由于保定是一座历史文化古城，因此，为了宣传古城文化，保定公交被颜值颇高的银隆纯电动复古铛铛车吸引了目光，购置了十辆银隆铛铛车，并为每辆车起了例如“白洋淀”、“总督府”等具有明显地区文化特色的名字，开辟了旅游观光线路。对于银隆复古铛铛车，保定公交技术设备部部长曹春广感慨到：“因为之前也没用过，想当初就是看中了铛铛车古香古色的外型，使用了以后才产生了对比。”配车比例+人工成本+场地成本，钛酸锂总体运营成本更加出色由于受到资金的限制，因此，保定公交对于车辆成本的控制可谓经验颇丰。而对于搭载着不同电池纯电动客车的运营成本，曹春广为商用车界编辑算了这样一笔账。首先，配车比例直接影响着前期的购车成本。保定公交慢充的三元锂和磷酸铁锂电池的客车与传统柴油车的配车比例是1.5：1，也就是之前柴油车10辆的话，现在要配15辆慢充车辆。慢充充电站充电的车辆曹春广解释到：“这主要是由于首先慢充车辆时间长，但续航里程却并不能满足车辆行驶一天所需要的里程（一条公交线路一天下来的平均里程都在200公里以上），因此，中途需要有换车以及补电的需求。到了冬季，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，受温度的影响都比较大，充电时间还要延长一小时，再加上暖风等耗电量大的使用需求，其续航里程大概会缩减三分之一左右，仅能达到100~120公里之间，一天行驶下来充一次电都不够，很多车辆需要补两次电才能满足需求。”停放在快充站点充电的银隆纯电动复古铛铛车谈起搭载快充钛酸锂电池的银隆复古铛铛车，曹春广表示：“银隆复古铛铛车补电相对来说速度就比较快了，基本上就是在十分钟左右。晚上把铛铛车充满，夏季的话充一次电可以运行两趟，但冬季为了保险起见还是一圈旅游线路回来充一次，余电量大概剩余50%左右。虽然是一圈一冲，但由于充电速度很快，所以不会影响公交车的运营需求，也不需要备用车辆。”这样看来，虽然钛酸锂电池价位比三元锂、磷酸铁锂电池要高出一些，但其与慢充电池车辆1:1.5的配车比例降低了钛酸锂车辆的购车数量，因此前期购车总成本也就降了下来。充电桩显示的详细充电信息其次，在人力成本控制方面。慢充电池车辆都需要晚上有足够的时间充电，因此保定公交专门配置了值夜班的站点人员以及专门来挪车的驾驶员。如果车辆所在的场站没有充电桩，保定公交还需要送车的驾驶员，这样就增加了相当大的人力成本。场站内停放着大量等待充电的慢充纯电动客车此外，在充电场地以及停车场地方面。曹春广表示，三元锂以及磷酸铁锂电池的慢充车辆充一次电满足不了一天的营运需求的，中间需要补电，并且充电时间也比较长，因此必须有备用车辆来替换，这样就造成了一个配车比例增加，配车比例增加使得场站停车也很受影响。因为本来有些场站停车场地面积都不是很大，配车比例的升高造成很多车场容纳不了那么多车，充电以及停车场所也成了问题。
编辑：李雅哲
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磷酸铁锂？三元？钛酸锂——电动客车怎么选？
磷酸铁锂？三元？钛酸锂——电动客车怎么选？, 刚刚过去的2016年，是客车电池技术路线热闹碰撞的一年：关于磷酸铁锂和三元哪种更适合客车，年初出台
刚刚过去的2016年，是客车电池技术路线热闹碰撞的一年：关于磷酸铁锂和三元哪种更适合客车，年初出台 “暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”在年底解禁，2017年首批新能源汽车新车型公示，即工信部发布第293批《道路机动车辆生产企业及产品公告》共有5款客车使用三元电池。而在客车行业沸沸扬扬一整年的董明珠(格力)收购银隆过程中，钛酸锂被越来越多的人关注。日，深圳五洲龙客车的母公司京威股份也宣布投资一家钛酸锂电池企业。
那么，磷酸铁锂、三元、钛酸锂究竟哪种更适合电动客车?请看下面中国客车网的对比分析：
磷酸铁锂：
磷酸铁锂电池是指正极材料采用磷酸铁锂，负极材料采用石墨。这种电池热稳定好，安全性高，价格低，循环寿命长，目前广泛应用于电动客车。
“十五”期间，科技部电动汽车重点专项起步开始推动中国电动汽车动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池;到“十一五”的时候，主要是磷酸铁锂电池，应该说磷酸铁锂电池的发展支撑了国家“十二五”电动汽车的发展;到“十二五”，科技部重点的研发转向了三元锂离子电池，这在一定程度上，引起了三元和磷酸铁锂的技术路线之争。
正如上文所说，磷酸铁锂由于应用较早，新能源推广前期的一些电池产品良莠不齐，个别品牌的电池衰减严重，已经影响到了用户的正常使用，这些早期数据成为当下其他技术路线的主要竞争依据。不过，现在国内一些优秀企业，比如宁德时代等已经能保证8年的电池寿命。
此外，由于2016年底之前，国家更支持波谷充电的慢充式磷酸铁锂，导致一些用户的站场建设和日间运营受到了一定影响，从侧面助推了快充电池的用户好感度。
但是，磷酸铁锂相对其他技术路线而言，技术较为成熟，测试较为完整，因此，以清华教授欧阳明高和863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬等为代表的众多专家们至今力挺磷酸铁锂应用于大客车，主要是出于对安全性的考虑。
虽然各种技术路线越来越多样化，但纯电动客车搭载磷酸铁锂还是主流，而且磷酸铁锂在我国动力锂电池产量中目前占比仍高达68%之多。不过，按照《节能与新能源汽车产业发展规划》,到2020年,动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，这个要求对磷酸铁锂压力较大。
目前，国内客车用磷酸铁锂的厂家主要有比亚迪、宁德时代(CATL)、中航锂电等，宁德时代总裁黄世霖近日接受中国客车网采访时说：宁德时代目前已经完成了10-15分钟快充的磷酸铁锂技术。
三元锂电池是指正极材料中，除了锂外，还有镍钴锰，或者镍钴铝三种金属。三元锂电池相对磷酸铁锂的价格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。不过，相比磷酸铁锂电池来说，三元热稳定性稍微差一些，需要电池和整车厂家做好电池的热管理。换句话说，三元电池对厂家的技术要求更高一点。
从全世界来看，三元电池制造一致性比较突出的是日韩电池企业，这些企业目前都在中国设厂，其中多为合资企业，虽然这几家企业2016年在中国客车市场推广受挫，但国际大型集团公司实力不容小觑。随着电池原材料不断上涨，国内电池企业公认，日韩电池企业的出货价格已远不能覆盖生产成本，那么2017年三元解禁，对国内同行必将造成极大冲击。
因为三元电池在乘用车方面的应用成绩斐然，目前国内主流动力电池企业也在谋求逐步扩充三元产能。工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》中明确提出，2020年动力电池模块比能量要达到300Wh/kg，三元电池是最有潜力达到要求的技术路线，预计未来对三元电池的需求量,将会呈现快速增长态势。
2016年初工信部暂停三元电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，主要原因还是三元电池产品本身用于客车的安全性开发和验证还不够，其次还包括三元电池的评价体系还不完善。时间过去整整一年，虽然政策解禁，但各个三元厂家的客车安全性开发验证和评价体系是否完备，还需要了解和甄别。
自从知名企业家董明珠宣布进军新能源汽车行业以来，“钛酸锂”电池就成为整个客车产业链的热词。董明珠最终参股的珠海银隆，其核心技术就是品牌为“银隆钛”的钛酸锂电池。
相对于董明珠青睐钛酸锂的高调表现，日，深圳五洲龙客车的母公司京威股份宣布在宁波投资20亿就显得格外安静，但中国客车网还是注意到，宁波京威的主营恰恰就是钛酸锂。这意味着，搭载自家生产钛酸锂电池的中国客车企业又多了一家。
钛酸锂电池是指用钛酸锂代替石墨作为负极材料的锂离子电池，其正极材料可以是磷酸铁锂和三元锂等。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好，其充电倍率不但达到与磷酸铁锂和三元相当的6C，还能实现电化学超级电容器10C的倍率充电。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。
如果说银隆钛面市时间还不够长，那么从2010年底至今，首倡快充公交的微宏已经有超过3000多套改性钛酸锂电池装配在公交车上，其中在重庆已运营6年，近期抽查证实电池容量衰减不超过7%。
但是钛酸锂电池有两个很大缺点：能量密度低，而且价格很高。关于能量密度低指标，其实是与续驶里程相对应。也就是说，在客车整车体积一定，有效载客量不变的情况下，搭载同样体积的电池，则三元行驶里程最长、磷酸铁锂其次，而钛酸锂明显有较大劣势。
换个角度阐述：由于钛酸锂电池的体积和重量较大，这意味着客车的载客量必然下降。正因为如此，钛酸锂注定只能应用于客车并且采用快充的方式。
虽然工信部日出台的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”更多地照顾到了快充电池，但通知里还一两条：“设置动力电池能量密度门槛”，这个补贴门槛导致钛酸锂只能按充电倍率核算，具体见通知里的下表：
新能源客车补贴标准。补贴金额=车辆带电量X单位电量补贴标准X调整系数
(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)
工信部日出台的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，针对动力电池，提出引入动力电池新国标，安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求当中，安全性放在了第一位，循环寿命放到第二，“能量密度门槛”放到了第四。考虑到中国新能源客车市场对政策的依赖性比较显著，因此用户选择电动客车时要更多的关注占到40%以上成本的电池。
除了上述磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂之外，当前和未来国内客车电池还将进一步实现多元化，比如即将市场化的燃料电池，比如微宏2013年开始推出的比钛酸锂能量密度更高的多元复合锂电池等等，都将为用户提供更多的选择。
还有些寒冷地区和“火炉城市”的用户针对电池耐热性耐寒性的问题提出疑虑，中国客车网就此专门采访行业资深工程师，据悉，电池耐热性耐寒性与电池技术路线关联不大，主要是需要电池厂家整包系统定向设计。也就是说，针对用户地区气候特性，做出恰当定向设计，就能解决特别热或特别冷的问题。
因此，中国客车网建议用户要针对不同的运营线路，根据其运营特性，比如往返里程、人流量、交通拥堵状况、以及维护成本等方面，做出不同的技术路线选择，并且最好能提前签订与电池寿命和技术相关联的“产品开发质保协议”。只有通过全生命周期的整体考虑，才能真正实现科学经济的合理采购。