普拉格发飙带动美氢燃料概念大涨|普拉格|氢燃料|美股_新浪财经_新浪网
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普拉格发飙带动美氢燃料概念大涨
　　□本报记者 刘杨
　　25日，美股氢燃料电池板块领头羊普拉格能源()股价大涨近50%至8.48美元，原因是该公司首席执行官安迪?玛施表示，在未来的2至3周，该公司将与一家全球知名车企签署重大供货协议。而另据日本日经新闻26日报道，该国两大车企巨头本田和丰田计划明年向市场推出氢燃料汽车，预计年产量将达1000辆。两条消息共同提振公司股价暴涨。
　　这是该公司自上周触发“熔断机制”股价大跌11%之后的再度起飞；而在此前一周受香橼做空报告的影响，该公司股价一度大跌42%，后受利好财报提振，股价再度跳涨。今年以来该公司股价已累计上涨264%，过去一年累计大涨3587%，引发市场的强烈关注。
　　普拉格能源股价25日大涨也推动美股其他燃料电池生产商股价全线走高，其中，加拿大氢燃料电池生产商巴拉德动力系统(BLDP)上涨26%，燃料电池能源公司FuelCell Energy(FCEL)上涨17%，Hydrogenics公司(HYGS)上涨7.88%。
　　多空分歧明显
　　玛施25日在接受美国著名财经网站Marketwatch的采访时表示：“我们已经在北美地区一家大型全球车企签订了新订单。”
　　Marketwatch表示，玛施拒绝透露有关新订单合同的具体细节问题，只是表明新闻发布会将于2周后公开发布。
　　不过，有市场分析认为，这一订单并非“新闻”，早在3月13日的业绩说明会上就曾透露过类似消息。
　　事实上，市场对玛施的这一表态并不陌生。就在去年年末，他同样对外宣称已与一家世界500强企业签订大订单，从而一度推高公司股价大涨；2周后才公布合作方为。
　　就在即将为全球知名车企供货消息发布之前，这只近期一直处于动荡期的股票当日已上涨8%，消息一出，该公司股价直线飙升，最终大涨49.03%至8.48美元，基本扭转了前不久遭受香橼看空报告质疑的颓势。
　　值得一提的是，在25日当日交易时段的最后两个小时，出现多于1.2亿股的换手，该公司的流通股约为1.05亿股。业内人士指出，当日呈现的多空分歧明显，这使得外界联想到香橼曾经对投资者的警示：“真的有人想要在赌场中捞一把就走吗？”
　　部分业内人士还指出，虽然普拉格能源在2014年股价有继续大涨的可能性，然而还是应该对它给予高度警惕，特别是那些想“大赌”一把的投资者，“或许只有风险投资者或严格的长线投资者才适合继续在此时‘大笔投入’”。
　　符合高成长企业特点
　　另有分析人士认为，作为逐渐被业界认可和信服的可替代能源产品的绿色能源龙头公司，其股价经历的“过山车”似的震荡前行期，完全符合美国高成长型企业的发展特点。
　　从一家专注于北美叉车装卸车的燃料电池整合商到未来可能的世界级电池整合商的发展，华尔街分析师福克斯表示，普拉格的未来收益“不可小觑”。他进一步指出，随着普拉格能源全新商业模式的开启，从合作开发移动冷藏车、地勤支援车、里程延长车到即将开启的亚洲合资企业，再到即将揭开面纱的乘用车市场合作伙伴，其向多个新市场扩张的思路已经逐渐清晰。
　　乐观的分析人士认为，普拉格作为新兴的高科技公司，未来的目标市场和具有竞争力的产品前景远大；然而悲观的分析人士则认为，今年该公司并不会实现盈利，因为当前唱多唱空的分歧“实在很大”。
　　氢燃料电池成车企新宠
　　尽管现在国际主流车企都在大力研发和推广纯电动车(BEV)，但由于成本和充电时间等诸多障碍的左右，其在社会上的推广一直未能取得较大进展。而与之相对的是，氢燃料电池(FCV)则有着充气时间、续驶里程、最高车速等性能方面的优势，进而引来多家车企的竞相布局，如果氢燃料电池车能够成功量产，将成为行业的里程碑事件。
　　据日经新闻26日报道，本田和丰田计划明年向市场推出氢燃料汽车，预计年产量将达1000辆，价格将不超过1000万日元(合96890美元)。据悉，将于明年11月下线5座氢燃料电池(FCV)车，该车配备有碳纤维材料的氢燃料箱，行驶里程达500公里，约是纯电动汽车的两倍。报道称，本田从去年开始已经和合作，力图在2020年前实现商业化开发低成本的燃料电池系统。丰田公司也拟于明年在日本、美国和欧洲推出氢能源汽车。
　　此外，奔驰汽车也于本月宣布，将于2017年推出一款全新的氢燃料电池车，动力系统由戴姆勒、雷诺和福特公司共同研发。而现代汽车也不甘落后，目前正在紧锣密鼓地打造全新的ix35氢燃料电池车。
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值得长期持有，能够翻番N倍的股票 看好001696有两大看点：1是，航空发动机的研发制造及位列国际先进水平的彩虹无人机相关的供给配套合作。2是，氢燃料电池的研发，公司在已有应用成果的基础上与国际一流氢燃料电池专家合作 成立的氢能源公司。这是人类未来新能源车、船、机以及发电站甚至到炼钢领域最 环保、最有发展前途的产业。相信公司氢燃料电池很快就会实现产业化。最有看头和想象空间的是出任氢能源公司的首席科学家“魏金柱”先生，他是在目前全球领先的燃料电池技术公司~“巴拉德动力系统”的领军人物，在氢能燃料电池领域能力与水平堪比当年的钱学森在核能与导弹领域的位置。魏金柱先生在氢能和燃料电池方面有许多名列前沿的科技成果。前些年因燃料电池成本较高要附之产业化比较困难，自2014年后至今氢能源燃料电池的成本大幅下降，全球氢能燃料电池的产业化之路亦如强攻在弦。这是新能源动力领域的又一场革命！请看几则公告和报道就可以了未来若干年后解的投资价值所在：加码氢能源和燃料电池 (月10日晚间公告，日，公司全资子公司重庆宗申新能源发展有限公司与魏金柱先生签订了《合资经营合同》，双方共同投资1000万元人民币成立重庆宗申氢能源科技有限公司，分阶段启动实施“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”等研发或产业化项目，其中宗申公司出资900万元人民币，占氢能源公司90%股权，魏金柱出资100万元人民币占10%股权，并出任氢能源公司的首席科学家。此举表明，宗申产业集团在氢能源领域已取得一定的技术成果和资源储备的基础上，公司将加大燃料电池领域的投入。公司表示：该项目符合国家产业政策、公司战略规划和市场发展趋势。氢能源公司设立完成后，公司将以“车用氢燃料电池系统、无人机或潜水器特种电源”为研发重点，积极推进团队组建、技术攻关等工作，努力尽快实现产业化。同时公告，为支持氢能源公司发展，公司实际控制人左宗申先生决定将宗申派姆新动力有限公司和重庆宗申技术开发研究有限公司拥有的关于燃料电池全部专利技术无偿授权给氢能源公司使用，以及无偿向氢能源公司提供技术支持和人员支持。资料显示，魏金柱先生1990年加盟世界著名燃料电池开发商—加拿大巴拉德动力系统有限公司，作为巴拉德公司核心技术的奠基人之一，魏金柱先生独立开发了巴拉德BAM1G、BAM2G、BAM3G质子交换膜，合作开发了巴拉德系列质子交换膜燃料电池电堆。为巴拉德核心技术的发展做出了重要的贡献。目前，魏金柱先生正在开展“恒温及快速充电电池包在新能源汽车领域”等应用项目。魏金柱为加拿大国籍，作为氢燃料电池行业的国际一流专家，2001年，魏金柱创办了加拿大派姆科技有限公司；2003年，宗申产业集团控股收购加拿大派姆公司后，将其改名为宗申派姆新动力有限公司(简称“ZPP公司”).ZPP公司曾成功开发出燃料电池摩托车、燃料电池残疾人车、燃料电池叉车、燃料电池备用电源等样机，并参与了某发达国家航天局燃料电池电堆项目的招标。但由于制造成本过高原因，ZPP公司暂时终止该项目。自2014年以来，氢燃料电池技术的快速进步，导致燃料电池系统生产成本大幅降低。从国外发达国家的市场案例可见，燃料电池已基本具备了商业化条件，市场空间极为广阔。　　据了解，燃料电池是应用于汽车、便携式设施的无排放电源装置，是一种清洁、高效而且性能稳定的电源技术，现已在航空、航天领域以及军事领域得到了成功应用。不仅如此，在汽车、摩托车、物流车等交通运输领域，燃料电池技术与锂电技术相比也有诸多明显优点，具有广泛应用前景。在环保的巨大压力下，现在很多国家都推广低排放或零排放的环保型汽车。目前的情况是蓄电池电动车叫的最欢，但是，由于蓄电池本身无法克服的技术瓶颈（能量密度低，不能在几分钟内完成快速充电），它不能成为传统汽车100%的替代者。各种环保车中，很多人更看好氢燃料电池动力车的未来。氢燃料电池VS锂电池：谁是赢家？燃料电池车目前普及度非常低，国外的燃料电池大巴目前售价在100万美元上下，而特斯拉的“贵族”电动车ModelS售价也才为73万人民币，两厢对比下，燃料电池车的价格实在高出许多。2012年丰田、上汽等集团都发布了燃料电池车生产宣告，预计将于2015年上市，丰田的目标定价在5万美元，而上汽的成本预计在50万人民币。而此时的燃料电池成本价格还在高位。 燃料电池车成本中2/3是燃料电池系统的花费，目前燃料电池系统的成本下降速度很快，也还存在下降空间。全球领先的燃料电池技术公司~巴拉德动力系统也已开发出第7代燃料电池电堆HD7，该电堆的成本比上一代的HD6要减少75%。 燃料电池车使用的是质子交换膜电池。在PEMFC中，贵重金属催化剂铂的使用剂量在逐步降低，再加上电解槽等成本的降低，使得PEMFC的成本不断降低。根据美国能源部数据，2012年交通运输用燃料电池的成本为47美元/千瓦，相比2002年的估计成本下降了82.9%，且在逐年的下降中，截止2016年底成本价已降至低于美国能源部设定的2017年的目标价30美元/千瓦以下。 根据英国碳信托咨询公司的报告，若燃料电池汽车需要规模化生产，其成本需达到36美元/千瓦才能与内燃机汽车竞争。而根据目前PEMFC成本的下降趋势以及目前的技术进步，该目标价位已在2017年之前达成，至此燃料电池汽车就可以批量化生产也就指日可待。 短期来看锂电池主导的电动车会是主要方向，但从发展角度看氢燃料电池则有望后来居上。 目前燃料电池车仍在开发及测试阶段，距离量产仍有两三年时间。燃料电池车初期售价可能会偏高，不过随着技术逐步成熟，加上有政府补贴或免税等优惠，价格将会慢慢进入大众可接受范围之内。考虑到燃料电池高效、环保及安全等诸多优点，随着时间推移，氢燃料电池车必然会取代电动车。 (责任编辑：DF314) 我要评论 转发 赞 收藏本帖 分享 .本田Clarity Fuel Cell丰田Mirai燃料电池是什么东西？燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看它有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。氢燃料电池是使用氢做燃料，其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧（从空气中获得）分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而在外电路中产生电流。氢燃料电池车利用燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。车用氢燃料电池的优点十分明显：1.电池质量轻锂离子电池要比燃料电池重大约40-70％。即便是有着最一流电池管理技术的特斯拉，其动力电池总质量也占到了车总重的1/3。2.加氢时间短按照目前的技术，锂离子电池充满需要数小时。但是如果氢气没有了，加氢的话只要短短几分钟就可以完成。加氢时间相对于锂电电池充电时间来说，是一种效率上的巨大提升，对于争分夺秒的现代人来说，花几个小时去为新能源汽车充电，无异于是一种煎熬。而目前解决锂电池充电时间过长是一个非常棘手的难题，甚至要比如何提高能量密度、降低成本、延长寿命等还难。因为如果缩短锂电充电时间，就意味着要大幅增加电流输入，这不仅会对电池的寿命造成严重损害，瞬时增大的电流对电网的冲击也是无法承受的。3.续航能力强氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以 FCV 的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的 FCV，续航里程均超过 500 公里，最长的达到750公里而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。4.氢燃料电池比传统动力的功率效率大且无污染与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，比内燃机效率高1.5～2倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出，这就是氢燃料电池汽车零排放的由来。无二次污染。氢燃料电池在使用寿命3至4万小时结束后，并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。相比纯电池车有续航里程及燃料补充时间优势，产业链催生全新机会。当前氢燃料电池车续航里程已达650km以上，加氢时间3~5分钟，单位里程氢成本最低可达0.2元/公里，比起纯电池车具备极大优势。氢燃料电堆产业链涉及材料、系统集成和制氢加氢等，产业链为新进入和原有业务拓展厂商催生一系列新市场机会。作为下一代新能源车，氢燃料车值得及早关注。当前无论是全新投入进军该产业，还是原先从事相关业务的企业拓展到氢燃料车相关产业链，在未来市场爆发时都具备技术储备及资源优势。此外，FCV 在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。关注公众号：电车之家官网（diancheguanwang），获取更多资讯。首款氢动力火车完成首测 日08:46 证券时报网 0微博证券时报网（www.stcn.com）03月24日讯据媒体报道，世界上首款氢动力火车近日在德国完成了“跑”，其制造者为阿尔斯通公司，最高时速140km/h，可满足普通的城市通勤，明年年初将进行载人测试。锂电池电动车相比，氢燃料电池车具备续航里程长、不改变用车习惯等优势。燃料电池因清洁度和转换效率高愈发受到市场重视，氢燃料车带来广阔商业化前景。氢燃料电池车灌入氢气，和空气直接反应产生电能，排出水。制氢和反应过程无污染，被认为是最清洁的能源。随着丰田Mirai的技术和产业化突破，可行性被进一步论证，商业化前景无限。安倍拼氢能 力推燃料电池车 14:46:08新浪汽车综合 0分享 添加喜爱 打印 增大字体 减小字体 　　（本文转自：工商时报）日本首相安倍晋三11日在首相官邸召开首次的再生能源及氢能等相关阁僚会议，安倍强调，要领先全球，实现氢能社会，并指示在今年内拟定普及氢能等绿色能源的基本策略。日本目前绿色能源发电量占比仅达14%多。　　日本政府首次召开有关普及氢能等的相关阁僚会议，会议主要讨论对环境有益的等再生能源以及氢能的普及策略，希望在2020年举办东京奥运会时，能广泛利用不排放二氧化碳的氢能发电。　　安倍在会议上指示，日本今后要活用氢能，扩大推广新生代环保车、即利用氢和氧结合的化学反应发电的燃料电池车，希望燃料电池车从现在的1，800辆，至2020年普及至4万辆。为此必须加速建设加氢站，松绑加氢站的相关规制，希望能参考、比较海外及日本国内加油站的相关规定，进行整体的评估，制定出合理化的规范。　　安倍还强调，（日本）要领先全球，实现氢能社会。要带动建构从生產到消费的国际氢能供应链，必须有大量且稳定需求的氢能发电。为了建构氢能供应链且正式推动氢能发电，请拟出可作为与不同相关业者合作时的共通计划。　　《日本经济新闻》报导，日本目前对加氢站的规定严苛，要求业者要定期检查保管槽、要有保安人员常驻等，使加氢站的设置成本高达一般加油站的4倍，建加氢站的成本约达4、5亿日圆（约新台币1亿1千万至1亿4千万元），阻碍了加氢站的普及。　　日本政府希望目前的90处加氢站，至2020年能增加到160处，至2025年增加到320处。目前不到2，000辆的燃料电池车至2020年增至4万辆，2025年增加至20万辆。日本为推动氢能社会，除了增设加氢设施外，今后还考虑进行利用和风力產生氢气的实验。　　日本政府统计，去年度包括水力发电等再生能源的发电量仅占整体发电量的14%多，日本政府希望至2030年度能提高到22%至24%，为了达成这个目标，今后还必须大力促进风力发电和地热发电的普及。责任编辑：于洪凯 我要评论 转发(2) 赞(5) 收藏本帖 分享 .（证券时报网快讯中心） 发现趋势 预见未来 车企抢滩氢燃料电池车市场 09:44:29 作者：严诺 来源：新能源汽车网 　　在中国汽车业，发展与变革的脚步从未停歇，无论是是行业中活跃的企业分子，还是整个行业的方向，都在追求着一种上进。尤其在车用能源这方面，中国汽车业走得尤为&勇敢&，除了在纯电动和插电式混合动力领域已取得显著成效外，&氢之旅&也已开启。　　中国企业行业已有越来越多的企业开始布局这一全新市场。一个企业走得很快，一群企业会走得更远！据新能源汽车网[xnyauto]了解：目前，宇通、福田欧辉、中植、中通等客车生产企业已在氢燃料电池客车领域取得了一定成果，蓄势待发，引领未来之路。　　氢燃料--新能源客车发展的新机遇　　燃料电池客车是我客车发展的战略方向。众所周知，燃料电池客车被视为新能源客车发展的终极环保形式，早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》中，便提出&燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展&的目标。　　在日，国务院印发《&十三五&国家战略性新兴产业发展规划》（以下简称十三五规划）。此规划明确提出了燃料电池汽车要&产业化&。规划还明确，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。而且在《年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》中指出，燃料电池汽车补贴不实行退坡：乘用车20万/辆，轻型客车货车30万/辆，大中型客车和中重型货车50万/辆。　　至于国家和政府部门为何要如此重视氢燃料汽车的发展，也是有原因的。近年来，雾霾、环保等成了所有人都&感同身受&的词语，节能减排也成为了各行各业的&大环境&，在如此背景下，寻找可替代汽柴油的汽车环保燃料已是迫在眉睫，而氢燃料电动汽车正是能够完全实现&零污染、零排放&的载体。　　与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池利用氢氧的化学反应为汽车提供电能，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，且可实现零碳排放；同时，可以在3-5分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，便利性更强。　　此外，从国家能源战略安全角度来看，氢燃料电池也是非常有利的。与十年前相比，目前燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已经不存在问题。再者，氢气的密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，而柴油、汽油的比重比较大，一旦着火更危险。因此从这个角度来说，氢燃料电池车的安全系数反而更高。　　因此，有专家预测称，氢燃料电池客车产业化后，发展空间可能比纯电动车还要大。将来，短程或以纯电动车为主，长距离或以氢燃料车为主。　　知与智--众车企的布局为发展提速　　有方向，就自然有敏锐者在路上。据新能源汽车网[xnyauto]了解，截至工信部第289批新车公告，我国已有的11个公告氢燃料电池车型，其中9个车型为商用车，这表明，中国氢燃料电池车技术在我国产业化进程中已进入实质阶段，而这种终极环保车辆的每一次进步都有可能改变我汽车产业的命运。一些企业也远见卓识的意识到这一市场的前景，早早进入了&撸起袖子，加油干&的状态。　　早在2006年，与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。仅用了2年时间，三方的研发成果就在2008年的北京车展上亮相。同年，福田欧辉开发的氢燃料电池电动客车，圆满完成了2008北京奥运会男、女马拉松比赛的服务用车任务；2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。2016年5月，就在全球都在质疑氢燃料电池客车之时，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车一举斩获了100辆订单。实现了中国氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营。福田欧辉氢燃料电池客车　　在2017年天津车展上，中通12米氢燃料电池客车正式发布，这是中通新能源客车发展史上的上的又一件盛事，标志着的新能源发展之路走上了新的征程，引发了行业的普遍关注。据了解，此次发布的12米燃料电池客车，是中通传承十余年新能源客车研发精髓，经过系统市场调研推出的新能源精品，可以满足大中型城市公交以及团体用车需求。中通12米氢燃料电池客车　　中植客车在氢燃料电池客车领域也有较早布局。据了解，中植氢燃料电池客车亮点颇多，它不仅外观靓丽，造型独特，而且内饰简洁明快，承载乘客超过传统公交车，此外，这辆续航里程在城市工况(并且开空调)下，可达到300km以上，而且12米长的城市公交整车重量仅仅不到10吨，相比传统客车轻了30%，最新的技术已经能实现再次减重约10%左右。此外，中植氢燃料客车车身采用高性能复合材料，该复合材料具有比强度高、比模量高、减震、抗疲劳、耐腐蚀、尺寸稳定、热稳定、隔音、阻燃、低导热及可设计性等突出性能及成型精度高、一次成型、避免二次加工等优势。　　中植氢燃料电池客车　　青年汽车也不断释放出大力发展氢燃料电池车的信号。据了解，经过多年的发展，青年汽车通过自主研发、技术合作等方式，已经掌握了从膜电极生产、电堆组装、系统集成到整车匹配等全套的核心技术，成为国内少数几家拥有成熟氢燃料电池技术的整车企业之一。目前，青年汽车已研发完成氢燃料客车、氢燃料物流车、氢燃料轿车产品，多款氢燃料产品已经获得工信部公告。　　步入2017年，越来越多氢燃料电池车的利好消息涌入，为这一行业的提速发展注入了信心。未来，或许将有更多的企业布局氢燃料电池车这一&蓝海&，新能源汽车的发展也将&氢&起新的高度。 我要评论 转发 赞(1) 收藏本帖 分享 .(001696)事件：9 月13 日，公司与加拿大 ELIX WIRELESS CHARGING SYSTEMS INC(简称“ELIX 公司”)陆续签订了《A 级优先股购买协议》及相关附属协议，公司将出资360 万美元购买其约409.09 股A 级优先股股权，每股价格0.88 美元。交易完成后，公司将以29.3%的股比成为ELIX 公司第一大股东。交割完成后，将在ELIX 公司6 名董事席位中占据2 席。评论：1、布局无线充电领域，掌握MDC 核心技术ELIX 公司成立于2013 年1 月25 日，注册地位于加拿大大不列颠哥伦比亚省。截止2016 年6 月30 日，公司总资产达到16.80 万加元；1-6 月实现主营业务收入3967 加元，净利润-16.24 万加元。公司深耕高能无线充电领域，团队成员拥有丰富创业经历和技术背景，掌握突破性的动态磁性耦合(MDC)技术，产品可广泛应用于新能源汽车、医疗、采矿、仓储和其他工业领域。公司已开发基于MDC 技术的E1K、E8K、E10K 和E40K无线充电系统，其中E8K 将于明年上市，部分供应Tesla，预计将带来388 万美元收入。ELIX 目前主要客户有加拿大皇家骑警（RCMP）、EDF、SHADO 等，。2、特种研发扩展动力版图，产业再度升级依托在发动机领域的强劲优势和技术实力，公司与重庆大学签署领域协议，双方在园林、铲雪、割草等 Fieldrobots 领域开展合作研发、设计、规划。通过建立科研合作与交流平台，建立人才培养和人力资源共享平台，推进研发成果产业化。机械智能化是我国未来5-10 年重点发展方向，我们认为公司此举具备产业基础，后续业务具备较大的可扩展性。3、腾笼换鸟，军用无人机业务推进有条不紊公司是国内唯一成功研发、配套TD0 及系列航空发动机的制造企业，一方面，通过进口替代切入军工领域；另一方面，在打下动力系统基础之后。公司参股神飞公司有助于实现同航天十一院、神飞公司的优势互补，依托航天十一院深厚的平台优势，利用自身优秀的机加工能力及机械制造经验，实现产品层“发动机+整机”、业务层“进口替代+国际扩张”的双转型模式。打通军用无人机产业链，占据航空动力龙头地位。“无线充电++无人机”助推业务升级。相关领域未来市场空间广阔，公司掌握核心技术和人才团队，有望分享市场和技术双重红利。 我要评论 转发 赞 收藏本帖
燃料电池：产业爆发揭开序幕日 08:24来源： 编辑：东方财富网 分享到：.4人评论15815人参与讨论我来说两句手机免费看新闻东方财富网APP方便，快捷手机查看财经快讯专业，丰富一手掌握市场脉搏 手机上阅读文章提示：扫一扫分享到您的朋友圈大 中 小 摘要燃料电池龙头企业订单的逐步落地将推升板块的关注度， 随着未来国内燃料电池客车、 物流车等完成目录的申报后逐步下线运行， 以及国际燃料电池巨头与中国企业的更多合作落地，预计燃料电池产业将真正实现商业化启动。　　美国时间 4 月 5 日，燃料电池巨头普拉格能源( PLUG)发布公告，宣布与亚马逊( AMZN)达成战略合作协...
国家和政府部门为何要如此重视氢燃料汽车的发展，也是有原因的。近年来，雾霾、环保等成了所有人都&感同身受&的词语，节能减排也成为了各行各业的&大环境&，在如此背景下，寻找可替代汽柴油的汽车环保燃料已是迫在眉睫，而氢燃料电动汽车正是能够完全实现&零污染、零排放&的载体。
安倍还强调，（日本）要领先全球，实现氢能社会。要带动建构从生產到消费的国际氢能供应链，必须有大量且稳定需求的氢能发电。为了建构氢能供应链且正式推动氢能发电，请拟出可作为与不同相关业者合作时的共通计划。
作为氢燃料电池行业的国际一流专家，2001年，魏金柱创办了加拿大派姆科技有限公司；2003年，宗申产业集团控股收购加拿大派姆公司后，将其改名为宗申派姆新动力有限公司(简称“ZPP公司”).ZPP公司曾成功开发出燃料电池摩托车、燃料电池残疾人车、燃料电池叉车、燃料电池备用电源等样机，并参与了某发达国家航天局燃料电池电堆项目的招标。但由于制造成本过高原因，ZPP公司暂时终止该项目。自2014年以来，氢燃料电池技术的快速进步，导致燃料电池系统生产成本大幅降低。从国外发达国家的市场案例可见，燃料电池已基本具备了商业化条件，市场空间极为广阔。
氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以 FCV 的续航里程相较电动汽车，普遍更远。市面上在售的 FCV，续航里程均超过 500 公里，最长的达到750公里而电动汽车普遍集中在 150-250 公里，超过 300 公里的电动汽车仅有特斯拉、雪佛兰为数不多的几款产品。
丰田将氢燃料电池车定位其远程动力系统计划的关键，氢燃料电池车通过车载储氢罐中的氢来产生电能，仅排放水蒸气。中国政府正在加大对包括电动汽车在内的新能源汽车的支持力度，丰田在中国推广燃料电池，为中国减排和降低对石油的依赖提供了新的解决方案。丰田于2015年推出Mirai氢燃料电池车。丰田计划将此车在2017财年的产量提升至3,000辆。配套基础设施的缺乏影响了此技术的推广。丰田表示，目前中国只有以北京，上海和广州几个中心城市有加氢站。丰田将在常熟建造其在中国的首座加氢站。
纯电动车是假的新能源?氢燃料电池汽车才有将来!
氢燃料动力受关注航运业直指“零排放”
15:55:15 来源：中船工业经研中心 　　近日，瑞典PowerCell公司、挪威Hexagon Composites公司以及Nel公司成立的合资企业发起氢技术集成项目，该项目旨在将项目各参与方的技术有效的集成并优化，为用户提供从氢原料生产、储存、配发到利用燃料电池发电的一站式服务。氢气燃烧后的产物只有水，不存在污染环境的问题，因此在环保要求日益严苛的今天，氢燃料的使用越来越受到社会的关注。在船舶领域，氢燃料技术的研发应用不断深入，“零排放”船舶的出现成为可能。　　目前，多个国家已经开展氢燃料船舶的研发，并推出了实验船舶。韩...
解析《汽车产业中长期发展规划》燃料电池汽车发展策略 16:10:49 作者：刘艳秋 来源：中国客车网 　　日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部联合印发《汽车产业中长期发展规划》　　在这份《规划》中，氢燃料电池汽车作为新能源汽车产业发展的战略作用、发展思路、规划目标和政策导向被再次明确。规划从氢燃料电池的发展技术路线、核心技术攻关、全产业链产业化突破及燃料电池汽车商业化示范等方面指明了发展方向。　　1、 《规划》确定了我国燃料电池技术发展路线图，为燃料电池汽车产业发展指明了道路。　　燃料电池技术发展路线以2020年、2025...
解析《汽车产业中长期发展规划》燃料电池汽车发展策略其中. 我国氢燃料电池汽车产业技术路线图最主要的是明确：到2030年的十三年内1是，私人乘用车、大型商用车领域实现大规模推广。2是，商用车耐久性100万公里，成本小于60万元；乘用车寿命30万公里，成本小于18万元。3是，全国建加氢站1000座。
出任氢能源公司的首席科学家“魏金柱”先生，他是在目前全球领先的燃料电池技术公司~“巴拉德动力系统”的领军人物，在氢能燃料电池领域能力与水平堪比当年的钱学森在核能与导弹领域的位置。
我国氢燃料电池汽车产业技术路线图最主要的是明确十三年内目标 解析《汽车产业中长期发展规划》燃料电池汽车发展策略其中. 我国氢燃料电池汽车产业技术路线图最主要的是明确：到2030年的十三年内1是，私人乘用车、大型商用车领域实现大规模推广。2是，商用车耐久性100万公里，成本小于60万元；乘用车寿命30万公里，成本小于18万元。3是，全国加氢站1000座。
考虑到燃料电池高效、环保及安全等诸多优点，随着时间推移，氢燃料电池车必然会取代电动车。
安倍拼氢能 力推燃料电池车 14:46:08新浪汽车综合 0分享 添加喜爱 打印 增大字体 减小字体 　　（本文转自：工商时报）日本首相安倍晋三11日在首相官邸召开首次的再生能源及氢能等相关阁僚会议，安倍强调，要领先全球，实现氢能社会，并指示在今年内拟定普及氢能等绿色能源的基本策略。日本目前绿色能源发电量占比仅达14%多。　　日本政府首次召开有关普及氢能等的相关阁僚会议，会议主要讨论对环境有益的太阳能等再生能源以及氢能的普及策略，希望在2020年举办东京奥运会时，能广泛利用不排放二氧化碳的氢能发电。　　安倍在会议上指示，日本今后要活用氢能，扩大推广新生代环保车、即...
电动车是假的新能源，氢燃料电池才是人类未来如果算上托马斯·达文波特诞生电动车的时间，那么电动车已经有180年无法彻底大翻身，它的最大瓶颈是电池的储能问题，纯电动汽车的未来不可能取代传统燃油汽车。不过，燃料电池汽车则不太一样，像丰田FCV燃料电池汽车只需3分钟完成氢燃料的补给，续航里程约为600公里，行驶过程中排放的只有氢氧发生化学反应后产生的水…这才是人类未来啊。
随着未来国内燃料电池客车、 物流车等完成目录的申报后逐步下线运行， 以及国际燃料电池巨头与中国企业的更多合作落地，预计燃料电池产业将真正实现商业化启动。
2014年的上一场行情，像宗申这样的题材股都炒熟了炒透了。风水轮流转，你觉得下一场行情到来后，还能炒这类题材股吗？
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