载重4吨的军用轻型卡车理论上能改装成装甲车吗？_百度知道
载重4吨的军用轻型卡车理论上能改装成装甲车吗？
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原则上可以但重心高，高速转弯容易倾覆，防护面积大，防护力不足的先天弱点无法回避效果很一般
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二战中的军用汽车彩色图鉴(下)
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日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。在年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。相对于福特原型车，苏联人生产的笫一款苏联版福特车被命名为嘎斯-A，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。1936年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯- M1时己经生产了 42,000 辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。主要性能重量：1080kg尺度：长3.87m，宽1.71m，高1.78m乘员：4人发动机：40马力4缸速度：90公里/小时燃料：40升1935年，红军侦察营收到的第一批76毫米由库尔切夫斯基设计的无炮，为了提高机动性，军队给该炮配套了嘎斯汽车的底盘并命名为嘎斯-TK。然而，76毫米库尔切夫斯基无后坐力炮表现出重多缺陷并在中付出了惨重代价，参战的嘎斯-TK几乎都成了芬兰人的功勋，由此在1937年斯大林大清洗中设计师库尔切夫斯基成为阴谋反对伟大祖国的政治牺牲品。嘎斯-TK 后来少量的参加了。红军的反白卫军的战争历程使他们对表现出浓厚的兴趣，早期的红军装甲车无非是卡车底盘上披上薄钢加上机枪就成了，比如BA-27、BA-27等。这个情况直到引进福特车后才有变化，苏联装甲汽车分为轻型和重型两类。基于福特-A研发的福特D-8 装甲车属于轻型装甲汽车2挺7.62毫米DT机枪,3-7mm装甲，2挺机枪被放置在两侧不能360度旋转射击。福特D-8 装甲车由于火力弱小装甲脆弱很快就被淘汰，二战中只有少量参加。主要性能重量：1589kg尺度：长3.54m，宽1.7m，高1.68m乘员：2人发动机：GAZ-A汽油机传动：机械速度：85公里/小时行程：225km武器：2挺7.62毫米装甲：3-7mm高尔基工厂1933年在美国福特V8-40的基础上推出嘎斯M-1，从1936年至1941年生产了不低于63000辆嘎斯M-1轿车，其中很大一部分被送到军队中成为广大红军指挥员在二战早期中使用的主要军官指挥车。嘎斯M-1获得苏军人员的极大欢迎甚至有专门的歌曲“Emka”来赞场它，可见其受欢迎的程度。其实，嘎斯M-1的军用版和民用版没有多大区别不过就是涂装不同，军用版的嘎斯M-1被涂成灰绿色而民用版是黑色。主要性能重量：1370kg尺度：长4.62m，宽1.77m，高1.77m乘员：4人发动机：50马力4缸汽油机变速箱：前三后一速度：100公里/小时燃料：60升苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂首先设计出嘎斯-61，成为苏联的第一辆轻型越野车。在经历了1939年-1940年苏芬战争的那些痛苦日子后，苏联当局痛感在芬兰冬季红军缺乏一辆有能力在冬季道路上敞通无阻的车辆的事实。在面对欧洲巨大战争的威胁下这揭示了一个简单而迫切的需要，红军急需一种可靠的越野汽车。为了快速达到目标高尔基汽车厂从现有嘎斯-11的基础上升级结果很快获得成功，新的车辆被命名为嘎斯-61，嘎斯-61并不是真正意义上的越野车充起量只能称为有一定越野能力的小轿车，后来的卫国战争中被广泛使用在战场上几乎随处都能见到它的身影。主要性能重量：1605kg尺度：长4.67m，宽1.75m，高1.9m乘员：4人发动机：3485毫升6缸四冲程日到3月25日,在设计师维塔里.哥尔切夫的领导下,对GAZ61进行了完全的重新设计,生产出嘎斯-64。嘎斯-64的窄轮距十分象Bantam车。不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对嘎斯-64进行了再次改造：加宽了轮距；设计了新的前脸；增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。日生产出嘎斯-67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产嘎斯-67B,进一步把轮距从1250mm加大到1445mm。嘎斯-67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万---威利斯”。从1943年到1953年秋,一共生产了92843辆。由于高尔基汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。嘎斯-67还提供给中朝军队使用,参加了抗美援朝。主要性能重量：1320kg尺度：长3.34m，宽1.68m，高1.7m乘员：4人发动机：3.3L 4缸汽油机嘎斯-AA轻型卡车之所以著名，是由于其为苏联当时产量最大的卡车，对于苏联20年代经济发展，发挥了重要作用。截至巴巴罗萨战役开始，红军部署了不低于151.100辆嘎斯- AA在他们的军队中，但这个数字很快就在卫国战争惨烈的战争中被摧残而严重下降。嘎斯- AA轻型卡车强劲而可靠，在卫国战争初期苏联物资严重匮泛下甚至可以靠煤油来驱动。在列宁格勒保卫战3年围困当中由嘎斯- AA轻型卡车组成的车队通过冰冻的拉多加湖紧急运送了大量急需的物资和食品进入城市为列宁格勒保卫战的最后胜利立下不朽功勋。主要性能重量：1750kg尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m乘员：2人发动机：40马力4缸汽油机变速箱：四前一后速度：70公里/小时燃料：40升主要性能重量：1810kg尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m乘员：2人发动机：3.3L 4缸汽油机变速箱：四前一后速度：70公里/小时燃料：40升高尔基汽车厂1932年,即工厂建立的第一年,就开始了载质量2吨的6?4型嘎斯AAA三轴载货车的研发。1933年,3辆嘎斯AAA型样车与前苏联生产的其它同类型车一起,参加了著名的卡拉库姆沙漠汽车拉力赛,完成了长达9500公里的公路、乡村小路、荒野地区、沙丘、流沙地带等赛程。该车从1935年起开始批量生产,至1945年,共生产了34000万辆。嘎斯AAA开发时就奠定了越野车的主要原理,并运用至今。在总成、部件及系统方面,与4?2型车最大限度地通用,为军、民两用提供了可能。二战暴发后，嘎斯AAA型卡车经常作为作战平台使用。安装马克辛1901M4型四联装高射机枪，是一种非常有效的防空和杀伤地面软目标的武器。1941年战争爆发初期，苏联红军在缺少道路的前沿地区，用这种卡车袭击德国步兵，给德国法西斯侵略军以及大打击。主要性能重量：1750kg尺度：长5.33m，宽2.04m，高1.97m乘员：2人发动机：42马力4缸变速箱：四前一后双级减速齿轮箱速度：65公里/小时燃料：40升面对迫在眉睫的战争,1940年嘎斯AAA型卡车进行了简化版的生产。1940型的嘎斯-AAA卡车驾驶室的两侧加装了两个备用轮胎，一些非关键位置作了简化处理，例如，木制的驾驶室、木门和帆布顶篷，到后期简化到只安设一个车前大灯。这些简化措施不但节省了宝贵的战时物资也极大的加快了生产效率对提高红军的麾托化进程以至后面的战争胜利取得很大的帮助。嘎斯-55救护车以嘎斯- AA级底盘升级而来，1938年开始定型生产至1945年战争结束一共制造了9130辆，是第二次世界大战期间苏军主要的救护车辆。在1942年进行了简化设计，嘎斯-55配有正副驾驰员各1名随车有2名医护人员能同时救治6名伤员。主要性能重量：2370kg尺度：长5.42m，宽2.04m，高2.34m乘员：2人＋2名医护人员＋6名伤员发动机：50马力4缸发动机变速箱：前四后一速度：70公里/小时燃料：40升BZ-38加油车是基于嘎斯- AAA底盘研发生产，开始于1938年。这种加油车主要用于苏联空军部队的油料运输和给战机加油，该型加油车配有一个1350升容积储油罐。20世纪30年代，苏联制定嘎斯60卡车设计指标，就充分地考虑了当时苏联落后的道路条件。当时各国都热衷于半履带载重卡车，认为有很好的通过各种道路的能力，实际上这种车更多综合和轮式和履带式车辆的缺点：嘎斯60就是结合嘎斯AA卡车和法国雪铁龙半履带车的悬挂系统。到1939年底，苏联共生产了大约700辆嘎斯60，这批卡车正好赶上了苏芬冬季战争。与苏联在这场战争的表现一样，嘎斯60故障百出，使用情况十分糟糕。尽管如此，由于苏德临近战争状态，该型卡车并没有中止生产，在1940年又交付给苏联红军大约200辆。主要性能重量：1300kg尺度：长5.3m，宽2.04m，高2.08m乘员：2人发动机：4缸变速箱：前四后一速度：35公里/小时燃料：100升嘎斯-65半履带卡车其实是一款不成功的车型，它主要的改进思路就是把现有的嘎斯-AAA卡车后轮换成半履带。这个想法是1939年9月由赫鲁晓夫提出的，当时他率领军队进入到乌克兰东部。在大雨中他看到军用卡车陷在泥泞的土路上动弹不得，而坦克却能行进，“如果把卡车的橡胶车轮换成履带……”赫鲁晓夫的命令很快得到实现。1940年1月，一批嘎斯-AAA卡车后轮被替换成半履带，嘎斯-65半履带卡车诞生了。嘎斯-65和嘎斯-AAA除了后轮不同其它完全一样。事实证明改进是不成功的，一般卡车结构根本不能满足半履带卡车的使用要求，嘎斯-65频繁的故障和结构失误是半履带车辆中的典型，军队给出的结论是：“根本不适合使用”。近2000辆嘎斯-65半履带卡车被迫返回工厂拆除了半履带后轮重新变为普通的嘎斯-AAA卡车。吉斯-5卡车于1934年定型生产到1944年终止建造共约给苏军提供了1万台车辆。这是一款非常成功的军用卡车，由于它结构简单和可靠的工艺，因此可靠性强、维修便利、耐低温性好，可以使用不同牌号的汽油，而具有较好的作战保障能力。其发动机为6缸化油器式，带有蓄电池点火系统。该车还配备干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。战争暴发后由于钢材供应紧张，吉斯-5卡车的驾驶室改为木制，相应还简化了其它一些设施。主要性能重量：3100kg尺度：长6.06m，宽2.23m，高2.16m乘员：2人发动机：73马力6缸发动机速度：60公里/小时燃料：60升莫斯科汽车厂于1933年开始建造于吉斯-6卡车，至1941年10月到达了21239辆的生产总量。它的有效载荷为2.5吨，如果超载可以运送高达4吨的的货物，这在卫国战争的困难时期当然大受军队和人民的欢迎。其坚固耐用和可靠的性能使它还派生出了各种变形车，即作为探照灯车、战场抢修车、起重车等。主要性能重量：4230kg尺度：长m，宽2.23m，高2.16m乘员：2人发动机：73马力6缸汽油机变速箱：前四后二速度：55公里/小时吉斯-6更广泛的受到大众观注是它在1941年7月作为第一个多管火箭发射车出现所带来的震撼效果而引发的。日，一个实验性的BM-13多管火箭炮兵连（7辆发射车）首次在奥尔沙火车站对德国军队进行集火射击，铺天盖地的弹雨沉重的打击了暴露在集结地的德军大量密集有生力量，迫使敌人推迟了进攻时间。从这一天的战斗开始，吉斯-6 BM-13火箭发射车成为最深受广大红军战士喜爱的武器，甚至用心爱姑娘的名字来命名它“卡秋莎”。而德国士兵则恐惧的称呼为“斯大林管风琴”。1934年，莫斯科吉尔工厂的工程师们怀着极大的社会主义热情决定要尽可能挖掘吉斯-5的潜力使之更好的服务于社会主义祖国，由此研发出吉斯-12 探照灯车。而在此前苏军的探照灯是安装在四轮马车上的，防空军立刻认识到它的能力。卫国战争中，吉斯-12 探照灯车机动布防，灯站移动迅速极大的提高了探照灯的自我保护能力，在斯大林格勒、莫斯科等城市保卫战中14万支烛光的探照灯配合空军及高炮部队狠狠打击了入侵的德军轰炸机，并屡屡创造探照灯强光目眩敌军飞行员直接照落敌机的奇迹。苏联半履带卡车发展始于30年代后期，设计灵感来自德国和法国半履带卡车。嘎斯-60和吉斯-22这两款半履带卡车有着同样的运行装置，吉斯-22到1940年只有200辆成品车下线，这个数字还包括专为1939年至1940年期间苏日远东冲突而制造的一种车首带雪撬的特种半履带卡车。虽然吉斯-22有着出色的越野能力但不知为什么始终没有大批量的生产。吉斯-33半履带卡车的出生与嘎斯-65一样，在赫鲁晓夫那个“橡胶车轮换履带……”的谎唐命令下不旦出现了嘎斯-65也诞生了吉斯-33，只不过吉斯-33用的是吉斯-5卡车的底盘，所出现的问题也几乎与嘎斯-65雷同，但吉斯-33半履带卡车的命运要比嘎斯-65好很多，它没有被拆毁在战争结束后被全部派发到集体农庄成为农用车而了此一生。作为在战时紧急研发的一种半履带卡车，吉斯-42仍然是不成功的作品(好象二战期间苏军就没能有效的解决好半履带卡车的问题)制作。吉斯-42的主要作用是牵引重炮和在没有道路的地区提供各种货物运输。但它不如苏军所期望的那样强悍的，它只能通过雪地和沼泽不会出现问题，再糟糕一点的地形它就无能为力了。此外履带非常不可靠，因为使用了吉斯-5发动机，动力不足也是个大问题。但战争时期苏军没有更多选择，莫斯科汽车厂在1942年-1944年仍然对这款半履带卡车进行了生产。主要性能重量：5250kg尺度：长6.09m，宽2.36m，高2.95m乘员：2人发动机：73马力6缸汽油机变速箱：4速速度：45公里/小时燃料：300升1941年夏天开始的战争给没有准备的苏联造成了巨大的人员伤亡，为了弥补军队的减员列宁格勒人民委员会决定把工人和市民组织起来保卫城市。他们给这些民兵单位提供的支持除了步枪就只有少量的改装装甲汽车，吉斯-5装甲汽车就是其中之一。列宁格勒当地叶泽尔斯基五金厂将吉斯-5卡车蒙上一层6 -10mm的钢板，驾驶室加上一挺7.62毫米机枪，货厢架上一门45mm步兵炮就成了。这些倡促而成的吉斯-5装甲汽车大约有100辆和驾驶它们的民兵被派送到拉诺装甲旅参加了和德芬军队争夺列宁格勒郊外小镇的战斗。这些装甲汽车除了少数战损和被俘后交给芬兰军队使用外，其它的一直战斗在列宁格勒直致最后胜利。雅各-6 重型军用卡车在上世纪30年代，原苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的梅赛德斯发动机以及大力神（Hercules）发动机，汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。生产出苏联自已的第一台重型卡车。之后，雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“雅各”系列，雅各- 6是产量最多的5吨军用卡车，二战中它被广泛应用在红军队伍中，到1942年停止生产时已制造了8075辆。主要性能重量：4930kg尺度：长6.5m，宽2.5m，高2.55m乘员：2人发动机：73马力6缸汽油机变速箱：前四后一速度：40公里/小时燃料：177升1944年，在白俄罗斯的三个方面军终于消灭了一度强大的德国陆军集团解放了整个祖国领土。日，苏联政府发起了一个壮观的宣传攻势，在那个炎热的夏日，不低于57,600名德军战俘，一字排开二十几行，在少数红军看守下通过莫斯科的中心街道向全世界展示这一巨大胜利的成果。十几辆涂成*色的雅各- 6洒水车紧随在这支战俘队伍后面将街道清洒得干干净净，寓意苏联政府有决心将德国侵略军彻底清除干净。承载达8吨雅各-10重型军用卡车在很长一段时间内是苏联最重的卡车，在1940年结束生产时只制造了333辆，其中一部分改建成了76毫米3 K型高炮搭载车。主要性能重量：5430kg尺度：长m，宽m，高m乘员：2人发动机：60马力6缸汽油机速度：40公里/小时燃料：190升在20世纪30年代的红场阅兵中，红军自豪地炫耀着他们强悍的军力，雅各-10 76mm高炮搭载车也是苏军展示的武器之一，但是在日前雅各-10 76mm高炮搭载车只有不超过61辆可用，卫国战争中参加了1941年底的莫斯科保卫战。
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猛士装甲车
东风猛士越野车其研发目的是全面替代在我军服役超过50年的BJ212车型，是载重量为0.5-0.75吨级通勤车辆。在我军部队保有量巨大（至2013年1月全军装备量为1.45万台，且装备量将增长），改装潜力充足（已有低空雷达车、红箭系列反坦克导弹发射车、自行火炮观测车等改型）。但由于采用朝柴3.2柴油增压发动机最大功率101千瓦，动力性能并不出色，导致日后改装为具有高防护性的装甲车有着先天不足。
猛士装甲车发展沿革
自2000年东风二汽开始着手猛士的研发，到现在其军用型已经大量进入我军各部服役。2002年二汽开始正式进入猛士试装阶段、2003年第一批标准轴距双排四门软蓬猛士下线、2004年第一批定装版猛士开始进行路试、2006年样车定型且受到军队一线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务。目前各型猛士军车已经在我军各作战单位服役超过4200余台。
作为一款通过逆向仿制美军现役悍马车的东风猛士，其原型车在美军已开始退出现役。受制于较低的防御能力，经常成为塔利班以及各反美武装攻击的（主要攻击武器则是RPG和IED等）主要目标。而紧急进行防护能力升级的悍马又因为车重加大使其机动性下降，反而更容易受到攻击。目前美军已开始为驻伊美军（包括驻阿富汗部队）换装高级别的防雷机动车。
北汽勇士越野车其研发目的是全面替代在我军服役超过50年的BJ212车型，是载重量为0.5-0.75吨级通勤车辆。在我军部队保有量巨大（至2013年1月全军装备量为1.45万台，且装备量将增长），改装潜力充足（已有低空雷达车、红箭系列反坦克导弹发射车、自行火炮观测车等改型）。但由于采用朝柴3.2柴油增压发动机最大功率101千瓦，动力性能并不出色，导致日后改装为具有高防护性的装甲车有着先天不足。
南京依维柯2046军用车族，其原型车则是意大利依维柯公司生产的一款1.5吨级军用越野车。大量装备北约部队，具有良好的使用口碑和勤务性。目前已经大量装备我军各部队15年以上，在换装了高性能索菲姆增压发动机后，其作战效能获得军方的满意。可是这个系列的载具的原型车已经在北约部队服役超过30年，其技术已经太过落后。从根本上不能满足军方日后的要求。
北方车辆的VN3系列车族，可以看做是一款纯粹的装甲车。拥有良好的装甲焊接车体、四轮独立悬架、大功率柴油增压发动机。从其研发轨迹来看VN3装甲车，在动力传动以及悬架部分来自东风二汽的猛士车族，大量备件可通用互换。可是其6吨的自重和10吨的战斗全重匹配112千瓦还是“小马拉大车”。最为关键的是这个车族目前没有大量装备我军各部队，而一直在小范围内进行测试。
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
猛士装甲车技术特点
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
猛士装甲车高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
猛士装甲车战场适应性
整车比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
猛士装甲车全面安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
猛士装甲车维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防锈防腐能力。
猛士装甲车关键技术
、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
动力传动系统
发明了独特的冷却风扇，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
对于军用越野车的轮胎要有更高的环境适应性，猛士的轮胎充分考虑了恶劣环境下和战时的需要，开发了带内支撑环的子午线轮胎，可在轮胎被扎破的情况下继续行驶30公里。同时配备的中央充可以在10分钟内完成车轮充气。
猛士装甲车性能数据
东风猛士装备了东风康明斯四缸增压中冷，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速，续驶里程750km。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控和四档液力，0～80km/h加速时间12秒，最高车速达150km/h。
在通过性能上，东风猛士拥有近70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙达到410mm，理论爬坡度能达到100% 。该车采用了较为先进的独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，加大与起伏路面的附着几率，增加了汽车的越野能力。
东风猛士传动机构采用了高低两速的系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证的合理输出。并且用独特的橡胶材料解决了低温下桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
猛士装甲车服役事件
日上午，国务院在北京隆重召开2008年度国家科学技术奖励大会。由东风汽车公司研制的东风1.5吨级高机动性越野车（通称东风“猛士”）获得国家科技进步一等奖。这是中国汽车行业22年来获得的惟一一个国家科技进步一等奖。
东风“猛士”是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆，该系列车型的研制历时6年，成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型，总试验里程达160万公里，历经了高山、沙漠、严寒、酷热等极限环境下的试验考核，体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性，适应于全地域、全天候作战要求。
“东风猛士”系我国首次开发成功，完全自主创新，通过上百万公里测试，全部15项战技指标中，有12项超过了美军“悍马”，其余3项相当，达到国际同类领先水平。
东风“猛士”块头大，足有一人多高，总重5吨，可装1.75吨货物，跑得比“悍马”快，最高车速不低于115公里/小时，油耗却很低，越野统计百公里油耗11.3升，与一些2.0升家用轿车油耗差不多。即使开进1.2米深的水塘，“猛士”也不会熄火，而“悍马”还是个“旱鸭子”。
猛士装甲车总体评价
猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。
与目标样车Humvee比，12项中超过项目为10项，1承载能力：质量利用系数提高10%；2动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：续驶里程增加220～500km；4适应性：炎热环境适应温度提高17度；5安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；9维修性：发动机具有故障自诊断系统、10耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。
12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。
以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越。
日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”
东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。
东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。
有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。
．说客．[引用日期]
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