闷声发大财的苏宁物流 还有机会吗？
作者: 电商报来源: 电商报 13:45:12
丰年大战已经尘埃落定，虽然胜负未分，结局尚早，但是关于电商未来的发展布局，已经有越来越多的声音出现了。马云早前就说，“我们不会抢快递公司的生意，永远不会做快递，因为我们没有这个能力。但是这个物流网可能会影响所有快递公司以后的商业模式”。菜鸟并不参与实际快递业务，却掌握着中国7成快递包裹信息。目前在内的地位是无法取代的，顺丰是一家全产业链的物流公司，从收投到干线运输再到配送，能依靠自有资源完成。这也是为什么顺丰需要与菜鸟掰腕子，顺丰有底气也有这个必要。丰鸟大战“局外人”刘强东则预测，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构。其中的“2”是指和顺丰，双方有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；而“1”则暗指菜鸟，刘强东指责高度依赖菜鸟的物流公司只是搬砖头、打酱油者，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金获得一些微薄利润。此外，刘强东还说，物流公司不独立注定没有好下场，剩余的要么被兼并要么倒闭。任何行业或企业的发展，都有自身规律，“要么被兼并要么倒闭”的预测没错，但是要想判断得完全正确，那基本没戏。而关于只会剩下“+顺丰”的判断，刘强东似乎忘记了一个老对手，。常常被忽视的苏宁物流，其实体量不小。2017年2月，苏宁出资42.5亿收购，公告显示，江苏苏宁物流收购天天快递股权近日已通过商务部反垄断局的经营者集中反垄断审查。这可能是半年来，吃瓜群众看到的与苏宁物流相关最有份量的新闻了。尽管如此，丰鸟大战哪怕是余波结束，也丝毫没有关联到苏宁物流，反倒是及时蹭了一波热度。可是，苏宁物流确实起步非常早、发展也非常快，物流实力丝毫不亚于京东物流，也许他们的区别在于，京东物流有一个更愿意喊话的大佬刘强东。日，有亚洲第一之称的“苏宁云仓”智慧物流基地正式亮相，其规模、日出货量、自动化水平等均打破了亚洲物流行业记录。12月初，又宣布成立物流研究院和S实验室，投入亿元用于研发智能技术。苏宁物流的仓储面积和网络布局在业内也是屈指可数。至2016年底，苏宁物流仓储面积达到了600万平方，仓库已经实现了60%以上的自动化。我们再来看看快递单量仅次于三通一达及顺丰的民营快递，也就是苏宁大手笔收购完毕的天天快递。截至2016年6月，天天快递已拥有了721家一级加盟商，快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路；航空线路近168条，航空货量约占全网货量的5%-8%。天天快递目前已在大部分省内提供次日达、部分省际跨区提供隔日达服务。与此同时，天天快递还在全国节点城市建立电商仓和专业仓，大力发展仓配一体业务；跨境业务也在探索中，目前已在8个国家建立国际仓，在国内建立了3家跨境仓。可以说，苏宁物流通过收购天天快递，可以在相对短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源，而这些资源在三通一达及顺丰还有京东物流面前，都是完全可以摆上台面一较高下的。然而尽管有这样的实力了，你们把苏宁物流排第几呢？在别人嘲笑中成长，苏宁的物流野心。集团总裁兼苏宁物流总裁侯恩龙日前在上表示：说别人“打酱油”的，心里可能装的都是醋。眼睁睁看着几十万亿的物流市场，应该想的是如何开放和共享，而不是盼着别人倒闭、兼并。苏宁侯恩龙其实，早在1996年，在企业条件极其艰难的情况下，苏宁在南京江东门就建设了第一个自建物流基地，集团总裁兼苏宁物流总裁侯恩龙透露，早期做物流并非是企业的首选，苏宁最早做自营物流是被人嘲笑的。当时很多同行都认为，斥巨资大量建设物流基地不划算。当时的苏宁就意识到物流的重要性，后来电商兴起，苏宁仍认为“物流是电商的卡脖子工程，电商主要的瓶颈在物流上”，所以在别人嘲笑和尚未意识到物流重要性时，物流建设已作为苏宁战略一环，伴随苏宁一路成长起来，不管在企业顺利时，还是企业遇到困难时，苏宁唯一不变的就是对物流的投入。现在看，早年建设的大量物流中心，其成本之低，已经远远优于目前的建造价格。而租用仓库已经成为如今电商和零售企业最大的开销之一。2015年8月，苏宁与达成了战略合作协议，在这次合作中，苏宁物流是阿里最看重的资产之一。今年第一季度财报显示，这些曾经大量建设的仓库，已开始为苏宁创造利润。可以说，苏宁与京东的动作是如此的一致，马云也如刘强东般眼光独到，苏宁自建物流，是一个完全正确的选择。现时认同较多的观点是，现代物流的本质不仅仅是像传统物流那样比谁做得更快，而是真正消灭库存，让库存管理得更好，让企业库存降到零，只有达到这个目的，才能真正达到所有物流的真正本质。物流企业既需要基础设施网络建设，也需要考虑运营效率，同时还得在不断强化和优化核心竞争力，这样才能保持物流建设的领先性，不至于被淘汰。现在，零售到了“智慧”零售的阶段，苏宁张近东主导下的苏宁物流也全面向现代物流业转型。今年2月，苏宁已经锁定要聚焦用户体验，全面提升物流核心竞争力，力争四个第一：1、做中国最大的自营物流企业；2、建设中国最大的，仓储面积破千万；3、打造中国最密集的配送网络，快递服务到村入户；4、构筑最开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云。苏宁物流与京东物流，自建物流的博弈。“未来物流整合会越来越快，到时候物流一定是对服务品质和品牌价值有贡献的业务。”侯恩龙说，“这就是苏宁一直在讲的，物流能不能做好，决定了苏宁在未来十年当中是否能取得先机”。苏宁张近东而就在6月9日晚，京东刘强东表态，声称“未来国内的民营物流公司，只会有京东和顺丰两家活着！其他物流快递公司，要么利润低微‘打酱油’，要么就是被兼并或者干脆倒闭！”可以说，苏宁这边厢不断的力图提升用户服务，以突出更好的用户体验，而这方面京东物流可以说是领先于苏宁物流的。可是，刘强东的言论却丝毫不把老对手放在眼里，甚至认为苏宁物流未来就是打酱油的而已。不可否认，这些年，物流业保持高速发展，带来的结果是场面够大，但问题也很明显：掺杂其中的企业众多，实力良莠不齐。所以下一阶段，大幅洗牌、淘汰择优将是物流业的主题之一。物流业大洗牌是大势所趋，但认为其他物流快递“非死即伤”的这一点，刘强东似乎大嘴了一些，怕是未来会被打脸。京东长期称自己的自建物流“业内最强”“遥遥领先”，但多个基地短时间内先后开工的背后，却正显现出京东急于加强在物流领域建设的焦急心态。面对有近30年自建物流积累的苏宁易购，京东的“底气”并不足。目前，虽然京东在多个城市先后开工建设物流中心，但苏宁也没有歇着，来自苏宁的数据显示，截至2017年底，苏宁中心仓也将增加至13个。除了规模，仓储效率是自建物流面临的另一个挑战。京东宣称不仅规模要做到亚洲最大，而且自动化程度也要做到最高——自动化程度反映的其实就是仓储效率的高低。上文也提到，苏宁物流围绕苏宁云仓这个智慧物流基地，60%以上的自动化加上天天快递的仓配一体补足，在仓储效率上是丝毫不虚京东。在大层面上来说，苏宁和京东分别在2015年和2017年提出了社会化物流战略，通俗讲就是向整个行业开放自建物流和服务。这意味自建物流之争将在物流、渠道、供应链等各个方面展开竞争，自营物流市场鹿死谁手还未可说，刘强东言之尚早。与阿里合作深化，借力菜鸟加快物流社会化，苏宁在丰厚的资源基础上，本该有更大的抱负，只是笔者不知道为什么，苏宁却并没有成为大家最希望看到的样子。也许是苏宁更务实，正在稳扎稳打等待时机；也许问题出在苏宁易购的营收表现不够给力，导致苏宁物流也略为萎靡，总而言之，笔者并不知道真实原因。不过，既然大佬都可以大嘴预言，那我也可以猜测，下次物流大战该是苏宁闪亮登场了。
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快递员改行送外卖背后：现在月入六七千，跳槽能高一半
　　澎湃新闻记者 张枭翔 欧阳李宁
　　来源：澎湃新闻
　　去年以来，不少快递员跳槽至外卖平台。澎湃新闻见习编辑 王颖霞 实习生 冯元晴
　　这个春节后，部分快递员没有返回工作岗位。
　　2月13日上午，有公开报道称，位于上海市徐汇区龙吴路的申通上海“卢湾公司”倒闭，造成大量快件积压。据称，公司倒闭的原因是人手短缺，许多快递员都“投奔”餐饮派送公司送外卖去了。
　　对此，申通快递发言人向澎湃新闻宣称，公司在经营上出现了一点小问题，申通正在将申通卢湾公司合并到申通上师大公司。
　　至于快递员纷纷跳槽至外卖平台，导致网点人手不够的传言，上述申通快递发言人对澎湃新闻称，春节后，的确有部分快递员跳槽，“但这是个行业性的问题，每年都是这样的。毕竟快递行业比较辛苦，平均收入也并不高。快递员有更好的地方要去，我们也管不住。”
　　沪上一名快递员在接受澎湃新闻采访时说，“我们现在月收入在六七千左右，送外卖能比现在高一半左右。”
　　不过，也有一名资深快递员说，快递员的收入有很大一块来自提成，像他这样的老快递，因为积累的客户比较多，一个月收入能到2万元。现在跳槽去外卖平台的，以年轻人居多。
　　中国物流学会特约研究员杨达卿对澎湃新闻分析，在O2O带来新零售环境下，传统物流模块被肢解，快递公司应该升级加盟模式，实现加盟网点人员利益与公司利益的捆绑。
　　快递积压情况已缓解：春节过后快递员已普遍返回工作
申通快递上海上师大公司
眼下，申通已经将此前由卢湾公司派送的快递，全部转入上师大公司。
　　2月13日中午，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在申通上师大公司看到，室外堆了大批快递。相关工作人员告诉记者，现场堆积的都是卢湾公司的快递，因为人员不足，该网点在年后被调整并入上师大公司，部分快递投递有两三天的滞后，但随着节后快递员逐渐返回工作，快件派送已经恢复正常。
　　申通快递发言人还表示，申通卢湾公司的确积压了部分大件快件，小件已经全部派送完毕。
　　前述申通快递发言人坦承，相较其他快递企业，申通快递的加盟网点规模较大，网点的分布不够密致。这样的网点布局带来的后果是，当网点发生爆仓、快件积压时波及面会比较大。
　　根据“通达系”快递公司招股书，圆通、、申通、韵达的服务网点分别为24000家、25000家、20000家、20000家，加盟网点分别为2626家、3541家、1577家、2844家。
　　“现在，要在上海主城区开一个门店，成本太高。”申通快递发言人表示。
　　此外，前述申通上师大公司工作人员还提到，快递员一年到头只有过年可以休息，回家多待几天，甚至在过年期间回老家结婚都很正常。上师大公司现有员工80余人，目前基本上全部返回，新招员工占比只有百分之几。
　　澎湃新闻记者注意到，靠近申通上师大公司的天天快递网点，也在空地上堆了不少快件。该网点负责人告诉记者，这些快件都是当天收到的，网点员工节后已基本返回，不存在货物积压的情况。
　　此外，接受澎湃新闻记者采访的上海杨浦、黄浦、静安等区域的多名快递员，也表示他们所在网点，目前已经不存在快递积压的情况。
　　“我们现在月收入在六七千，送外卖能比现在高一半”
虽然快递积压情况已经得到缓解，但快递员流失的现象，也已不是新鲜事。
　　天天快递沪上某网点负责人称，快递公司的确有部分快递员跳槽去送外卖，但这是人员的正常流动，毕竟外卖网站相关福利更好，比如给派送员都交了五险一金，“人员流动并没有对我们的快递业务造成太大影响。”
　　一名申通上海分公司的快递员在接受澎湃新闻采访时也表示，快递员跳槽去做外卖是有的，“我们现在月收入在六七千左右，送外卖能比现在高一半左右。”
　　“做快递员压力很大的，从早忙到晚。但送外卖忙的时段就比较集中，相对就比较轻松。”上述快递员告诉澎湃新闻，“因为我已经有了稳定的客户，提成会多一点，所以没有去送外卖。”
　　圆通速递相关人士向澎湃新闻透露，该公司上海区域的业务员平均工资在元。
　　另一沪上快递员则提到，“快递公司的新人，因为没有客户，每个月收入只有元，但是外卖平台工资很高，正常做外卖收入在7000元左右，除掉吃住，拿到手有5000左右。”
　　该名快递员告诉记者，“做快递虽然包吃住，但是风险很大，没有休息，没有三险一金，五险一金这些保障。”
　　而且，二三线城市的快递员收入还难以比肩一线城市。
　　2016年5月，北京交通大学、研究院、菜鸟网络联合发布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，53.4%的快递站点员工月平均工资在元；近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上；社会化电商物流从业人员对工作的认可度不高。
　　外卖平台的吸引力：对快递行业的人来讲，外卖行业简直轻松得不得了
在此背景下，互联网基因更足的外卖平台，正在成为不少年轻快递员青睐的新东家。
　　外卖相关人士向澎湃新闻透露，春节过后，百度外卖确实在招聘过程中发现，很多快递员改行来送外卖。
　　饿了么方面也向澎湃新闻证实，快递员跳槽做外卖员，存在这种情况，（两者）都是（属于）物流行业。
　　百度外卖方面向澎湃新闻表示，快递员是他们比较喜欢招募的目标人群之一，“（快递员）与（百度）骑士的工作匹配度较高”，“而且，对快递员来说，转型送外卖比较容易。因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。”
　　“外卖平台的工作强度跟快递没法比的。”一名沪上快递员说，“外卖工作量也小，在其他行业的人看来，外卖可能比较辛苦，但是对于快递行业的人来讲，外卖行业简直轻松得不得了。”
　　此外，外卖平台开出的条件更有吸引力，各项保障也较为完备、灵活。
　　澎湃新闻了解到，目前，饿了么物流配送人员的用工形式分为三种：劳动合同工、劳务派遣工，以及众包人员（兼职人员）。其中，劳动合同工和劳务派遣工的薪酬是按单计提，接单方式是“系统推荐+人工指派”，使用合规电动车，饿了么为其强制购买保险。众包人员的薪酬是“基础单价+准时积分+活动积分+忠诚度积分”。
　　对于三种运力方式，饿了么针对恶劣天气都会给骑手相应补贴，还会发放福利，激励政策鼓励骑手多劳多得。饿了么方面称，有一位外卖派送骑手，春节期间坚持在上海跑单没有休息，这个春节月收入约为2万元。
　　需要改变的利益关系
面对部分快递员的流失，快递公司也在积极应对。
　　以申通为例，该公司一方面正在加大员工招聘力度，另一方面也在加大对业务员的培养力度。
　　“但是，有些人硬要走也没办法，现在是双向选择。互联网公司给的待遇可能会稍微好一点。”申通快递发言人强调，“五险一金，我们这边全部有。员工保障这一块，我们已经做得很不错了。”
　　澎湃新闻记者还了解到，春节过后，申通给快递员涨了提成，单件快件派件提成已经由之前的1元上涨到1.5元。
　　但申通快递发言人也对澎湃新闻承认，“现在快递公司之间竞争加剧，每个快递员取送件量很难再增加，甚至不升反降。”
　　而且，在业内人士看来，快递公司和加盟网点、快递员之间的关系，也到了需要改变的时候。
　　快递投资者、快递专家赵小敏向澎湃新闻表示，“2016年是快递公司集中上市的一年，2017年将是快递网点批发式出事的一年。”
　　赵小敏认为，“快递公司在上市前没有将加盟商纳入到上市公司的体系。上市之后，快递公司总部对加盟商和网点的要求提高，加盟商需要在派送车辆、公司形象、自动化分拣设备等方面做大量投入，在业务量增加不明显和利润没有增加的情况下，加盟商和快递公司总部之间的利益分配平衡状态被打破。”
　　2016年10月，韵达快递广西分公司20家网点拒绝送件，导致5万个包裹延迟配送。2016年底，圆通速递宝鸡分公司网点发生“停工事件”。2017年2月初，圆通速递合肥分公司被曝十余个网点集体商讨停工。
　　赵小敏建议，快递企业需要打造新的合伙合作加盟体系，“未来，加盟商、网点和快递总部的关系，应该是加盟、股东、利益捆绑等多种方式并存，而非利益交易关系。”
　　中国物流学会特约研究员杨达卿还提到，快递企业在谋求形象和品质改善上，过于依赖强硬制度，简单粗暴的以罚代管，把经营压力专家给加盟商或底层第三方，缺乏基于快递一线人员长远发展的柔性管理。
　　杨达卿也建议，加盟网点人员利益与公司利益的捆绑。一则，建立新型合伙人模式等，以股权等让加盟商和员工享受公司发展红利；二则，基层要建立人性化的管理规则，处罚和激励要同步推进。
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有了30多种福利的快递员，还会怕爆仓、还会想跳槽吗？
来源：上观新闻
作者：任翀
摘要：粗放经营和人海战术已经不再适合今天中国的物流行业。
日，是刘桂来成为京东配送员的第809天。到这天为止，他总共配送过71734个订单，配送总里程超过10万公里，大约可以绕地球2.69圈。在用户眼里，这是个“速度快”“热情”“友好”“敬业”“憨厚”的配送员——这一切都不是刘桂来告诉解放日报?上观新闻记者的，而是显示在京东App他的个人主页上，那些赞美之词，是用户给出最多的评价标签。
刘桂来在京东App里的个人主页
至于刘桂来自己，对配送员——或者说人们更常称的“快递员”这一身份，评价要简单得多：“挺喜欢的，有满足感。”这份满足甚至让他今年过年都选择留在上海工作，不仅因为公司很照顾留守沪上的员工，而且他很喜欢过年时的客户：“送货上门的时候，大家都笑呵呵的，‘新年快乐’、‘谢谢’不断，觉得很受尊重。”
在物流行业中时不时传出配送站爆仓、快递员跳槽等消息的当下，刘桂来显得很淡定：他所在的配送站运转正常，分配给他的订单依旧能够按时送到客户手里，“五险一金”等福利也让他觉得工作可靠。
会不会跳槽？刘桂来似乎没有想过，他只是知道，在配送站里，工作时间超过三年的也大有人在：“这里看起来都挺好的，不用我们操心太多。”
一段时间以来，快递服务质量问题频繁见诸媒体，物流行业多年来的弊端似乎在丁酉春节后集中爆发。不过，京东、顺丰等强调自建物流体系的电商或物流企业，一线快递员的队伍依旧稳定，服务质量也得到市场认可。
这些企业到底是用什么留住刘桂来们的？
刘强东的朴素心愿
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，快递爆仓等现象表面上是持续增长的包裹数量导致人力紧缺，但深层次问题在于员工管理：“最近出问题的快递站点大多是加盟式站点，层层盘剥，没有‘五险一金’，劳动强度又很大，员工缺乏归属感，怎么能留得住人？”
杨达卿指出，快递企业都是借人口红利发展起来的，现在这些红利已经透支，应该换一种思维来看问题。去年大量快递企业上市，底层员工能否享受到企业壮大所带来的发展红利？如果不打破金字塔形的利益格局、利益无法有效传输到末端员工，那么快递用工荒难题可能会持续恶化。
在京东，之所以快递员的流失率低，恐怕与CEO刘强东的一些朴素心愿有关。比如一过完年，他就表示，快递员宿舍每间最多只能住两个人，要让员工有尊严：“以克扣基层配送员福利而带来的电商表面繁荣应该引起全社会反思，否则最后损害的还是消费者和社会的利益。”
算起来，京东从2007年开始自建物流体系，迄今已有近10年时间。自建物流体系如同一把双刃剑——服务好、效率高的同时也大量提升公司的运营成本。据知情人士透露，京东内部曾有高管提出将配送员等基层员工外包给第三方公司以节约成本，结果遭到刘强东强烈反对。
刘强东并没否认这件事，而且阐述了自己反对的理由：“有人说把员工外包给第三方，我们一年立马可以节省十几个亿，公司一年就可以有十几个亿的净利润，早就可以赚钱了。但我认为这是耻辱的，这个成本永远是不可以省的，京东不允许这样做。我们每一个聘用的人员，保安、保洁、每个快递员都必须跟京东直接签劳动合同，不允许有一个员工交给外包公司。如果一家公司是靠克扣员工的‘五险一金’挣钱，牺牲他们60岁以后保命的钱，那是耻辱的，赚了多少都会让我良心不安，我没有成就感，这家公司的存在也没有价值和意义。”
所以，外界所质疑的自建物流体系这份“重资产”，恰恰是刘强东想要的。在他眼中，这不是模式或者手段，而是目标本身——建立一个人数庞大的京东集团，并带领大家走向共同富裕，契合了他少年时期埋在内心深处的梦想：“从小我就坚持，我一定会走出那个村子，而且我希望有一天我能把村里面大部分人都带出去。”
一线快递员有30多种福利待遇
刘强东的心愿是否实现了？京东集团给出的一组数据或许能说明为什么快递员愿意留下：2016年，京东集团总共为包括快递员在内的员工缴纳“五险一金”逾27亿元人民币；为所有快递员额外购买了商业保险，帮助员工在遇到意外伤害时能够得到及时救助；2016年，额外投入3000万元设立专项救助基金，及时帮助遇到重大灾难或疾病的员工及家庭渡过难关。
此外，京东的配送员还享有通讯、防寒防暑、特殊环境、交通工具等30多种福利待遇及补贴，女性员工享受比国家规定多一个月的产假，男性员工享受比国家规定多七天的陪护假。由于京东70%以上的员工来自农村，与子女家人少有团聚，京东还从2014年开始推出了“我在京东过大年”的特殊福利政策，用于支持春节期间坚守岗位的一线员工将子女接到身边过年。四年来，京东为此投入逾2亿元，共帮助超过2万个员工家庭春节团聚。
面对这些福利和人性化管理，快递员能不动心吗？
网上下单看出技术水平
不过，仅仅靠人，还不足以形成强大的物流体系。电子商务的发展要求物流业也提高科技含量，这不仅关系到配送效率，也直接与消费体验挂钩。
在支付宝的生活号里，顺丰和其他几家知名物流企业都提供了在线预约送件服务。记者试用发现，顺丰的体验比其他品牌显著出色：通过手机下单后，能准确得到资费、预计上门取件时间等信息，快递员也很快与记者取得联系，准时上门取件。取件时，快递员提供的配送单是便携式pos机打印的，规范清晰。
顺丰在支付宝生活号中的寄件预约页面
另一家同样也算是行业知名品牌的服务体验就要差许多：当记者发出送件申请后，在短短半小时内，竟然有三名快递员表示要上门取件，其中两名还直接上门。这些互相“抢生意”的快递员有的提供机打配送单，有的却要求手写。对于他们互相抢单的行为，记者觉得不太理解。但快递员很坦然：“我们在后台看见了（发件申请）都能抢，谁速度快，谁就能多一单。”可对客户而言，发一个件收到多名快递员打扰，显然不是理想的体验；对物流企业来说，除了内部管理流程显得混乱外，也是人力资源上的浪费。
而在京东，也有一个值得称道的送货体验：当消费者收到配送信息后，通过京东App里的订单配送页面，可以查询快递员的实时配送路线——他是刚刚离开配送站，还是就快接近了收货地点，或者在哪里耽搁了。通过这一动态显示，消费者面对“要不要等快递”或“要等多久”问题，都能尽在掌握。
京东App的订单轨迹功能
“黑科技”成为竞争力
事实上，由技术支撑的自建物流，还成为企业的市场竞争力。
京东集团副总裁兼X事业部总裁肖军坦言，企业在技术上投入，可以带来更加高效、标准的服务质量。在京东的自建物流体系中，就应用了很多“黑科技”：“大数据和人工智能的深入应用已经让京东物流在仓储布局、拣货路径优化、智能排产、路网规划、动态路由规划等领域取得了显著的成果，提升了运营效率；无人仓、无人机、无人车组成的智慧物流更将成为京东智能化商业版图中的关键环节，提升全社会的物流效率，让消费者拥有更好的体验。”
他以科学仓储布局为例，解释京东如何基于亿级订单的商品关联度挖掘，研发出一套科学的库房布局算法，可以有效降低库房合流比例，缩短拣货员的拣货路径，增加满箱率，从而达到降低库房操作难度、提高作业员工效率的目的。同时，在选择新建配送站的地址时，基于订单量、地理坐标、房屋成本等复杂因素，“智能建站”系统可以进行大数据决策，其中包含综合评价、成本最优、站点数量最少等模型，从而帮助决策者选择最佳建站位置。
京东集团副总裁、京东商城物流开放业务部负责人唐伟则表示，技术投入不仅保证企业自身物流服务水平，还能成为市场竞争力，开放给合作伙伴。在近日召开京东商城华东区第二届合作伙伴大会上，京东就再次明确，为外部商家开放线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品。
“物流是中国电子商务的短板，也是很多企业触网的瓶颈，但通过我们的仓配一体化供应链服务、快递服务和物流云服务，可以为国内商家全面赋能，支撑融合共赢的零售商业新生态，从而带动全社会供应链效率的进一步提升。”唐伟说，开放是基于京东对自建物流体系的信心：目前，京东华东已经全面铺设了中小件物流、大件物流、冷链物流三张大网，涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等多项业务。从数据看，截至2016年底，京东华东区共拥有38个中小件仓、11个大件仓、超过1000个配送站点，使得华东全境所有订单基本实现次日达，其中约65%的订单可以实现211配送（即“当日11时前提交的现货订单，当日送达；当日23时前提交的现货订单，次日15时前送达”）。
（文中图片由作者提供。编辑邮箱：sh_ 题图来源：东方IC 图片编辑：雍凯）
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