【图片】由于本人对飞机偏爱有加,整理了下波音和空客系列飞机机型By【邵东吧】_百度贴吧
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由于本人对飞机偏爱有加,整理了下波音和空客系列飞机机型By收藏
看飞机流口水`我喜欢这些不同的东西`我喜欢飞行`我喜欢蓝天白云`到现在为止`最失败的莫过于没本科`没能上航校`得知厦航招半自费飞行员`前两年上英语课,后两年,澳大利亚,美国,法国选一个国家上飞行学校.我跟我父亲大人说了`他也看了要应届生才可以当时大专为毕业`只得等到毕业,毕业后发现要本科以上,,,然后就没什么事了,,,好桑感..现在有机会我一定去,即使哥现在英语不好…(PS小桑感下应该不会死)这次只整理波音和空客.波音先来（PS本文章内容稍微多，如女生什么的没兴趣可以直接关不看）前部分为军用机系列,后面为民用机系列,如觉得不详细,,大家自行百科.此文章的波音系列肯定没有完整，大部分早期的麦道机没有搜集，以及军用系列，只收集比较出名的机型。不插楼可以嘛`目测会有30楼这是呼噜娃给我的绿易,怎么样怕了吧。
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P26波音 P-26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，尽管它的身影如同流星一般辉煌而短促。P-26 曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现揭开了 30 年代美国乃至世界范围内军用航空技术大发展的序幕，不过也正是由它引领的这股时代浪潮最终将其无情淘汰，为其蒙上了一层悲剧色彩。无论时代如何变迁，P-26 在航空爱好者心中的形象依然是美好的，人们只要见到它就会对那段色彩斑斓的岁月生出无限怀念之情。P-26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚性。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼战斗机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构。机身为全金属半硬壳结构，下方为固定但是包覆流线型整流罩的起落架。座舱为开放式，前方有风档，瞄准镜安装在风档前方。P-26使用普惠公司的R-1340气冷式发动机，发动机的外侧有包覆外罩，但是这个外罩并没有减阻的设计，也并未将整个发动机包住与外界隔离。P-26的武装是在机鼻两侧各安装一挺0.30英吋机枪，这也是1930年代的标准武装。此外，机翼与机身下方都可以携带炸弹。波音 P-26A“玩具枪”参数表长：23 英尺 7.25 英寸(7.19 米)高：10 英尺 0.5 英寸(3.06 米)翼展：27 英尺 11.5 英寸(8.52 米)机翼面积：149.5 平方英尺 (13.89 平方米)空重：2197 磅 (997 千克)最大起飞重量：2,955 磅 (1340 千克)航程：360 英里 (579 公里)巡航速度：199 英里/小时 (320 公里/小时)最大速度(7,500 英尺高度)：234 英里/小时 (377 公里/小时)实用升限：27,400 英尺 (8,350 米)造价：16,567 美元引擎：普拉特&惠特尼 R-1340-27 发动机
波音B-17B-17轰炸机，是二战初期美军的主要轰炸机，波音公司制造，共生产12700架。它拥有13挺重机枪，是一个名副其实的“飞行堡垒”。波音（Boeing）B-17飞行堡垒也许是二战中美国制造的最著名的重型轰炸机，她的声望远超过了生产数量更多的同袍：联合公司的B-24解放者。美国一共生产了12，677架B-17，到1944年8月，美国陆军航空军（USAAF）至少已有33个B-17轰炸机大队部署在海外作战。主要性能：类型：重型轰炸机成员：10人（5名机枪手）武器：13 X 12.7mm载弹量：8 吨长：22.66 m高：5.82 m翼展：31.65 m全重：25 吨发动机：4 X 1200马力航程：2979公里巡航速度：273 公里/小时最大速度：483 公里/小时高度：10,667 m
波音B-29B-29轰炸机（B-29Bomber）是美产四引擎涡桨轰炸机，世称“超级空中堡垒”“史上最强的轰炸机”，在轰炸东京等二战及之后的战场都可以看到他的身影。20,000磅(9,072公斤)炸弹改造B-29K 这个型号原先分配给安装了软管式加油系统的 B-29 空中加油机，但后来这些加油机型号改为 KB-29M，所以空闲的 B-29K 被赋予了一架专门用于运货的 B-29-BW。B-29轰炸机有多种型号：B-29A、B-29B、B-29D、XB-29、YB-29、 B-29“生产型”等 。主要性能：乘员:10:机师,副机师,飞行工程师,轰炸手,领航员,无线电员,侧炮手(二人）,上方炮手,尾炮手长度:99呎0吋(30.2米)翼展:141呎3吋(43.1米)高度:27呎9吋(8.5米)翼面面积:1736呎(161.3米)最高速度:每小时357英里(574公里/小时)巡航速度:每小时220英里(350公里/小时)作战续航距离:3,250英里(5,230公里)运输续航距离:5,600英里(9,000公里)实用升限:33,600呎(10,200米)爬升:900呎/分钟(270米/分钟)翼面负载:69.12磅/呎(337公斤/米)功率/重量比:0.073匹/磅(121瓦/公斤)12×.50吋口径(12.7mm)M2机关枪，遥控1×20mm口径M2机关炮，机尾
波音B-47B-47“同温层喷气”(Stratojet)是美国也是世界上第一种实用的中程喷气式战略轰炸机，是第一种大规模生产的后掠翼喷气式轰炸机。由美国波音公司研制。日首架原型机首飞，1948年投产，1957年停产。B-47共生产了2060架。B-47轰炸机没有参与过实战轰炸B-47气动布局采用细长流线形机身，机翼为大后掠角上单翼，翼下吊挂六台涡轮喷气发动机，大后掠角尾翼，平尾位置稍高，起落架采用自行车式布置。在内侧发动机短舱装有可收放的翼下辅助起落架。B-47装有6台通用电气公司的J47涡轮喷气发动机。单台地面静推力为2720公斤。两种型别的发动机特性相同，可以互换。机身后段挂架上有33个推力为450公斤的固体燃料火箭助飞器。B-47装有A-5或MD-4型火力控制系统,包括搜索雷达AN/APG-32和空中射击修正计算机.AN/APG-32搜索雷达在搜索和自动跟踪状态的有效距离为250至22000米.B-47在中机身段两个主起落架之间的弹舱内，弹舱长7.9米。可以挂一枚4500公斤的核弹。也可携带13枚227公斤或8枚454公斤的常规炸弹。载弹方案根据弹舱内是否安装辅助油箱而若干种。正常载弹量4500公斤，最大载弹量为1万公斤。B-47安装有2门20毫米机炮，在机尾遥控回转炮塔上装有射击雷达瞄准具，总弹药量为700发，最大有效射程为1370米。机上还装置两部安装在垂直照相架上的K-38或K-17C照相机，用来检查炸弹结果。尺寸数据：翼展35.4米，机长33.5米，机高8.5米。动力装置：装6台J47-GE-25A涡喷发动机，单台最大推力31.8千牛（B-47E）重量数据：最大起飞重量93759公斤。武器装备：装两门20毫米航炮，可载各种普通炸弹和核弹，最大载弹量9072公斤。性能数据：最大平飞速度975公里／小时(高度5000米)，巡航速度795分里／小时，实用升限12400米，最大航程6400公里。
波音B-52B-52又名美国B-52“同温层堡垒”（英文stratofortress）战略轰炸机是美国空军服役时间最长的亚音速远程战略轰炸机，主要用于执行远程常规轰炸和核轰炸任务。1948年10月开始设计，1952年第一架原型机首飞，1955年6月生产型B-52B开始装备部队，先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。B-52于1962年10月停产，共生产744架。现在B-52和B-1B、B-52轰炸机一起共同组成美国空军的战略轰炸机部队。最大载油量 179430 升（带副油箱2个），即约135吨，飞机的总起飞重量221．35吨，可载弹27吨，是迄今为止美国最重的轰炸机。动力部分为八台普惠公司 TF33-P-3/103涡轮风扇发动机组成，分4组分别吊装于两侧机翼之下，台推力75．7干牛（7720公斤力）。单采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。各型别之间的外形差别不大。它的最大飞行速度1010公里/小时（高度12200米），实用升限16800米，最大燃油航程16100公里（不进行空中加油），续航时间22小时。作为美军第一种真正的洲际战略轰炸机，B-52沿袭了B-47成功的气动外形。B-52采用大展弦比后掠上单翼、低平尾、单垂尾、翼下成对吊装8台喷气发动机的布局形式。悬臂式上单翼，大展弦比，平面形状呈梯形，机翼蒙皮是变厚度的，挠性较大。机翼后缘装有富勒襟翼，放下的最大角度为50°。襟翼之间是副翼，位于距翼根15.2米处，后缘有一伺服调整片，每个副翼都可单独地上下操纵。此外，机翼上还有扰流片，可上偏约60°，与副翼共同用于横向操纵。机翼为抗扭盒形结构，左右翼根固定在穿过机身并与之等宽的中央翼段上。机翼前、后大梁根部用大螺栓与机身加强框连接。固定前大梁的机身框。B-52采用细长的全金属半硬壳式机身结构，侧面平滑，截面呈圆角矩形。前段为气密乘员舱，中段上部为油箱，下部为炸弹舱。后段逐步变细，尾部是炮塔，其上方是增压的射击员舱（在G、H型上取消）。射击员舱与前机身乘员舱有一条通道。机身挠性很大，因此停机时机身两端分别下垂大约25毫米，同时蒙皮出现斜向皱纹，升空后方消失。B-52早期型翼下装四组八台涡轮喷气发动机，两台发动机间装有防火隔层，每台发动机都装有马鞍形滑油箱。两个外挂点，和两个副油箱外挂点。机头下的两个突起物是红外夜视仪器，用于夜间或恶劣气候条件下低空突防和确定目标。B—52H装8台普惠公司的TF33-P-3/103涡轮风扇发动机，分4组分别吊装于两侧机翼之下，单台推力7650公斤。H型机内装油量为174130升。空中加油受油口在前机身顶部。外形尺寸：重型轰炸机；翼展：56.39米，机长（G、H型）：49.05米，机高：（G、H型）12.40米，机翼面积：371.50平方米；机翼后掠角 35°；主轮距：2.41米，前主轮距：15.48米；武器舱容积：23.53立方米；重量及负载：空重（B型）83250公斤，最大起飞重量（G、H型）219600公斤，可携带约31500公斤各型弹药。在弹舱内和翼下可挂27.2吨常规炸弹和核弹；G型可带12枚AGM-86巡航导弹，8枚AGM-69近距攻击导弹，H型还装有一门20毫米六管炮。最大燃料航程：14080公里（无空中加油）；带4540公斤弹药时作战半径是在4880英里性能数据：最大平飞速度1010千米/小时（H型、高度12200米），巡航速度800-896千米/小时，实用升限（G、H型）16770米，最大爬升率17米/秒，最大载油量时航程（H型）16090千米。机组：5人。
波音2471930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。飞机的巡航速度为248千米/小时，航程776千米，载客10人，并可装载181千克的邮件。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。波音247于1933年首次试飞成功。波音247飞机的乘座条件大大改善，速度较一般客机也有很大提高，所以很受各航空公司的欢迎，成为美国民航运输史上的功臣。
波音307波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。当时，它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机（飞行高度英尺）高20000英尺，据称它可以“飞行在天气之上“。它有5名机组人员，并可以搭载33名乘客，并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。在空中遇到恶劣天气情况时，飞机可以爬升到当时的飞行工具无法到达的2万英尺高度暂避风险。
西北航空民航?澳洲航空波音707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。包括美国在内的不少国家的空军购买了军用型波音707或对B707进行改装，主要用于军事运输、空中加油、电子作战、预警。由于这些军用型比较经典，在这里也对其进行进行简要介绍E-3系列：（E-3 Sentry“望楼”），大型预警机，波音707数量最多的军用改型，外观上与民用型有很明显的区别，在机身中部上方安装了一个巨大的雷达天线罩，此外，机内加装了相关的大量电子设备，配备AWACS(AirborneWarning and Control System）机载预警与控制系统，能成为在作战战区中的指挥和通信中心，1977年开始投入使用。E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潜艇通信中继机。在海军中服役，配备TACAMO（TakeCharge and Move Out）抗毁战略通信系统，音译“塔卡木”。用于在战争情况下，确保国家指挥当局有效的与海军舰艇的通信联络。E-8：配备JSTARS“联合监视目标攻击雷达系统”(Joint Surveillance TargetAttack Radar System)，能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。外形上的特点是在机身下装有一个12米长的雷达舱，即图中前机身下白色长形物体。1991年，尚在试验阶段的E-8即投入海湾战争进行实战检验。C-137、C-18：军用运输型VC-137专机型：美国还改装两架波音707飞机作为美国总统专机使用，于1972年12月正式开始在美国空军服役，（注册号62-0）尼克松是第一位将其作为“空军一号”的美国总统。当地时间日宣布正式退役，随后，美国布什总统宣布该飞机被运往位于加州的里根总统图书馆作为展品供人们参观游览。美国空军一号（VC-137B）1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”（注：美国空军把任何一架为总统服务的飞机都称为“空军一号”。）飞抵中国，从而一举打破中美敌对状态，中国开始认识到波音。同年，中国就订购了10架波音707飞机。1973年8月，中国技术人员结束了在西雅图的培训， 乘坐中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。标志着波音飞机家族开始进入中国。 目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改装为货机使用，为了达到日益严格的噪音标准，在波音707飞机上一般都加装降低噪音设备，这种型号被定为Q707，也有部分波音707为了降低噪音更换使用JT8D发动机，并加装小翼改进性能。机型：B707[2]飞机制造公司：Boeing国际民航组织代码：B707按尾流强弱分类H主轮距(m)：6.73最小转弯半径(m)：17.98发动机型号：P&WJT3D发动机台数：4Tsh：Boeing发动机推力(马力)：4×93.4KN45度侧风(m/s)：90度侧风(m/s)：顺风(m/s)：最大起飞重量(Kg)：150820最大着陆重量(Kg)：112000最大无油重量(Kg)：104330最大业载(Kg)：38100最大载油量(Kg)：72500燃油容量(Ltr)：92948平均小时耗油量(Kg)：7100最大爬升率(ft/min)：3550最大爬升率(m/s)：17.9最大下降率(ft/min)：最大下降率(m/s)：实用升限(m)：11818起飞距离(m)：着陆距离(m)：1905满载最大航程(Km)：6317ACN值：49R/B/W/T最大巡航速度(Kts)：525最大巡航速度(Km/h)：972最大巡航速度(M)：正常巡航速度(Kts)：470正常巡航速度(Km/h)：870正常巡航速度(M)：.81最小光洁速度(Kts)：240最小光洁速度(Km/h)：444最后进近速度(Kts)：141最后进近速度(Km/h)：261跑道入口速度(Kts)：136跑道入口速度(Kts,Km/h)：251外形尺寸翼展　44.42米机长　46.61米机高　12.92米机翼面积　268.6米2重量及载荷最大起飞重量　150590千克最大燃油量　72500千克最大商载　30720千克翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)性能数据最大巡航速度　966公里/小时经济巡航速度　886公里/小时最大爬升率　20米/秒起飞距离　3250米着陆距离　1900米最大燃油航程　9800公里最大载重航程　6300公里驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人
捷星航空穿越航空(现被西南航空收购)波音717波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。 波音在2006年5月停止了717的生产，结束波音长滩工厂组装客机的长久历史。波音717是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。波音717主要承袭MD-80系列飞机，但最大的不同是波音717配备电传操纵飞行控制系统(fly-by-wire），配备罗尔斯-罗伊斯公司的BR715型发动机，BR715是一种高燃油效率、高涵道比的涡轮风扇喷气式发动机，最大推力18500磅。波音717飞机在起飞、跑道侧面和进近时的噪声比三级噪声标准低，客舱内有超过60%的座位在巡航时像波音747-400的公务舱一样安静。717的污染排放比有关条例规定的标准低近60%性能规格*
载客量： 典型两级座舱布局106人；单级座舱布局117人长度： 37.8 m翼展： 28.5 m尾翼高度： 8.9 m客舱宽 3.15m空重： 31,674 kg货舱容积： 26.5立方米最大燃油量： 24609升最大起飞重量： 49,940 kg动力： 2台罗尔斯-罗伊斯BR715涡轮风扇发动机，推力82.3 kN最大速度： 930 km/h巡航空速： 840 km/h满载航程： 2,650 km实用升限： 11,300 m
泛美航空联邦快递波音727波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人（经济、商务两级）或189人（一级），由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。波音727是美国波音公司研制的三发中短程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用「3+3」布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。飞机设有辅助动力单元(apu)，飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。波音727 在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。音727机翼的设计很成功，根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。由于三台发动机装在机身尾部所以采用「T」字型尾翼。另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。翼展：32.92米机长：46.69米高：10.36米客舱长度：28.24米客舱宽×高：3.55米×2.11米地板面积：91.05平方米前货舱容积：20.1立方米后货舱容积：23.1立方米最大巡航速度：953公里/小时经济巡航速度：917公里/小时起飞距离(至10.7米高)：2938米起飞滑跑距离：2301米着陆距离(自15米高)：1430米着陆滑跑距离：835米最大载重航程：2970公里最大燃油航程：4635公里
厦航东航 国航高尔航空波音737波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。而日中国民用航空局向国内航空公司下发警告称，超过450架在华运营的波音737系列客机存在安全隐患。波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，波音737-800客机737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。[1]波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。波音737-100长度：28.6m翼展：28.3m机型代码：731高度：11.3m座舱宽：3.54m座位数：104 （一级典型布局座位数）空重：28,120 kg
最大起飞重量：49,190 kg最大着陆重量：44,906 kg实用升限：10,700 m巡航速度：0.74马赫（485mph,780 km/h)最大速度：0.82 (544 mph,876 km/h,473 kt)满载续航距离：3,440 km最大燃油容量：17,860 L发动机：JT8D-7 × 2台发动机最大推力：19,000 lbf (84.5kN)波音737-300翼展：28.9米机长：33.4米机型代码：733经济布局载客：149人货舱容积：30.2立方米最大商载：16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重：62吨最大载重航程：2993公里最大燃油航程：4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度（米）11280最大巡航速度（公里/小时）831波音737-400机型 737-400机型代码 734座位数 159 （一级典型座位量）长度 36.5m翼展 28.9m高度 11.1m座舱宽 3.54m座舱高 2.20m空重 33,200 kg最大起飞重量 68,050 kg最大落地重量 56,246 kg货载容积 38.9 m³实用升限 11,300 m巡航速率 0.78马赫 (828 km/h)满载航距 2,165 NM (4,005 km)最大燃油容量 23,170 L发动机 CFM International 56-3B-2 × 2台推力：20000磅波音737-500长度（米）：31.01高度（米）：11.1机型代码：735座舱宽（米）：3.54座舱高（米）：2.20最多座位数：132空重：31,300 kg最大起飞重量：60,550 kg最大载重（公斤）：15200货载容积：23.3㎡最大飞行高度（米）：11280最大燃油容量：23,800 L航程（公里）：5360最大巡航速度（公里/小时）：856发动机：CFM 56-3B-1 × 2台发动机最大推力 20,000 lbf (89.0 kN)波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米机型代码 736客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 22700 lbf (101 kN)波音737-700翼展：34.3米机长：33.6米机型代码：737标准座舱布局载客：126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重：70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程：6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：26300磅）最高飞行高度（米）12,500波音737-800　　机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度 12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机（最大推力：27300磅）波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米机型代码 739客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机（最大推力：27300磅）
厦航大陆航空康多尔航空波音757波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换波音727，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。基本只有两种型号。其中波音757-200的机身比波音757-300短，但航程较长。一般简称为752及753。原本设计了757-100型和757-200ER型，但从未投产。波音757于1983年投入服务，并于日停产。波音757飞机是波音公司生产的200座级单走道双发窄体中程民航运输机。波音757机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。地面扰流片可用作减速板。与早期飞机相比，机翼后掠角稍小且经中心的部分较厚，翼展较长。其下表面更平滑，前缘更尖。综合起来，这些改进提高了升力、减小了阻力，从而提高了空气动力效率并降低了油耗。机翼设计的改进减少了起飞和着陆时所需的发动机功率。平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构。波音757的发动机拥有大直径的风扇，可以更多地驱动热核心机外侧及周围的空气，在降低噪声的同时提高了效率。发动机短舱内的防音衬进一步降低了噪声。事实上，波音757-200的噪声水平比美国联邦航空管理局的FAR 36部第三级以及国际民航组织附录16第三章中的要求低得多。波音757可选普拉特·惠特尼公司和罗尔斯·罗伊斯公司的的发动机，额定推力从36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。高效的机翼以及高涵道比涡轮风扇发动机使得757的性能非常优异。波音757几乎能够在全世界所有机场运营，包括高原或高温机场，短跑道机场和有噪音限制的机场。波音757比其它很多喷气式民用客机能更快地达到较高的巡航高度，爬升速度较高能比其它民用客机在更短的时间内爬升至41,000尺。波音757-200在满载的情况下，起飞用跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一样短，大约用5500英尺（1675米）的跑道，可以达到1740海里（3220公里）的航程。性能数据：波音757-200翼展：38.05米机长：47.32米全经济布局载客：239人货舱容积：43立方米典型两级座舱布局：192人最大商载：25吨最大起飞总重：115.6吨最大燃油量：42680升航程：6320公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列（RB211-535E4最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司2000系列（PW2037最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅）。波音757-300翼展：38.05米机长：54.5米载客量：243～280人货舱容积：67立方米最大燃油容量：43400升最大起飞总重：123.6吨航程：6426公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：罗尔斯-罗伊斯公司 RB211系列（RB211-535E4B最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列（PW2043最大推力：42600磅）
国航日本航空加拿大航空中华航空波音767波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767与757两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。波音767-200/200ER性能数据首次飞行日期 1981年9月/1984年3月机长 48.51 米翼展 47.57 米高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米机身直径 5.03 米最大机舱宽度 4.72 米机舱长度 33.93 米典型布局载客 181-255人续航距离 (w/最大乘客数) 7300公里/12,200公里巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里）最高巡航高度 13,137米最大起飞重量 142.88吨/179.17吨最大着陆重量 123.3吨/136.08吨无燃油最大重量 113.4吨/117.93吨最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升最大货运容量 86.9 立方米波音767-300/300ER/300F性能数据首次飞行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月机长：54.94米翼展：47.57米高（至垂直尾翼顶端） 15.8 米机身直径 5.03 米最大机舱宽度 4.72 米机舱长度 40.36米典型布局载客 218-351人/0人续航距离 (w/最大乘客数) 7,300公里/11,305公里/6,050公里最大巡航速度 0.8 马赫（每小时851公里）最高巡航高度 13,137米最大起飞重量 158.76吨/186.88吨/186.88吨最大着陆重量 136.08吨/145.15吨/147.87吨无燃油最大重量 126.1吨/133.81吨/140.16吨最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380公升最大货运容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454立方米发动机：机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机可选型号：普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW（最大推力：63300磅）罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）通用电气公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）波音767-400ER总长 61.37 米翼展 51.82 米垂直尾翼顶端高 16.8 米机身直径 5.03 米机舱最大宽度 4.72 米机翼面积 290.7 平方米轮距 26.2 米发动机两台，PW4062、CF6-80C2发动机推力 282 kN典型乘客人数 245 - 375人续航距离 (w/最大乘客数) 10,450 公里巡航速度 0.8 马赫（每小时870公里）最高巡航高度 43,100尺（13,137米）空重 103,872 kg最大起飞重量 204,120 公斤最大着陆重量 158,757 公斤无燃油最大重量 149,685 公斤最大燃油容量 91,370 公升最大货运容量 138.9 立方米
驾驶舱法国航空波音777波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音777飞机的机身横切面呈圆形，机宽（客舱）5.86米。双过道客舱，每排6到10座。客舱地板下分前舱、后舱的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。部分777在机舱上部设置了机舱服务员休息区，飞行员也有独立的休息区。波音777停在跑道上，其最明显的识别标志之一是三轴六轮主起落架系统及双轮式前轮起落架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。波音777是首款使用复合材料制造的波音飞机，机体约有10%为重量更轻的复合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等部件使用复合材料，减轻机身重量9%。777的机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′，机翼厚度大，内部容积大，翼展加长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。波音777可选购折迭式的翼梢设计，以缩小翼展，但此功能并没有任何航空公司采用。777-200LR（远程型）和777-300ER（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。波音777采用了三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗尔斯·罗伊斯公司提供遄达800（Trent 800）系列发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。燃油都装在机翼和机体中部。777-200的载油量为117335升，777-200LR的载油量为195285升。777-300ER曾经在太平洋上空进行双发延程飞行的测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟（三小时成功而可靠的单发动机运作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有两台发电机，一台辅助动力装置驱动的发电机以及辅助电力系统。777-200基本技术数据：翼展：60.93米机长：63.73米标准三级座舱布局载客：320人两级布局载客：440人最大商载：54吨最大油箱容量：117340升最大起飞总重：247吨最大航程：9695公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：普惠公司4000系列 PW4077（最大推力：77200磅）通用电气公司GE90系列 GE90-77B（最大推力：77000磅）罗尔斯·罗伊斯公司遄达800系列 遄达877（最大推力：76000磅）GE90-94B（用于波音777-200ER，推力94500磅）GE90-110/115B（用于波音777-200LR，推力110000磅到115000磅）波音777-200ER长度 63.70m翼展 60.90 m高度 18.50 m机舱宽度 5.86 m新加坡航空公司的777-200ER最大座位数量 440典型座位数量 301续航距离 14260 km巡航速度 0.84 马赫最大起飞重量 297,550 kg波音777-200LR长度 63.70 m翼展 64.8 m高度 18.60 m机舱宽度 5.86 m最大座位数量 440典型座位数量 301（3级客舱布局）续航距离 17,445 km巡航速度 0.84 马赫空重 148,181 kg最大起飞重量 347,450 kg最大燃油容量 202,290 升777-300基本技术数据：机长：73.90米翼展：60.90米机高：18.50米最大起飞重量：299吨最大航程：11135公里最大油量：171160升可选发动机型号：PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）GE90-115B（用于777-300ER，推力115,300磅或513千牛）777-300ER长度 73.90 m翼展 64.80 m高度 18.60 m机舱宽度 5.86 m最大座位数量 550典型座位数量 368续航距离14,680 km巡航速度0.84马赫（1041.25公里）最大起飞重量 351,534 kg发动机(2台） GE 90-115B推力115,000 磅（510 kN)最大燃油容量 181,280升
你能看出几个航空公司?试飞波音787波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。经多次延期后，于美国时间日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。宽体机，机内两行通道巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海里或903公里）。续航距离：8,500海里（15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。使用物料（按重量）：61℅复合物料（碳纤维），20℅铝，11℅钛，8℅钢。按体积，占787全机物料的80℅均为复合物料。生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗。机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。机内用以太网路提供驾驶室及各部分的资料通讯。无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。机型 787-3、787-8、787-9机组驾驶员人数　2人座位数 290~330、 210~250、250 ~ 290 长度 55.5～61.6米翼展 50.3～58.8米后掠翼 32.2°高度 16.92 m机身高 5.91 m机身宽 5.75 m座舱宽 5.49 m载货容量 124.6立方米～152.9立方米空重　101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度 0.85马赫（903km/h,561英里（mph),487节（knots）） 最大速度0.95马赫（1010 km/h,631 英里，553节）满载航距 4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量 126,918 L～138,898 L发动机（×2） 通用电气GEnx 或劳斯莱斯（Rolls-Royce)Trent1000最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、311.4 kN
楼下开始是AirBus
AIRBUS空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。 空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
A300的出现及后来的热销这一事实促使波音公司开发「7X7」(即波音767)计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎宽体客机市场。波音767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300更高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以横跨太平洋，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767畅销，因为A300的机舱截面比767宽，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于宽度不足，只可容纳每排两个窄体客机常用的LD2货柜，放不下每排两个LD3货柜。性能数据长度：54,10m高度：16,54m翼展：44,84m机身直径：5.64m客舱长度：40,70m客舱最大宽度：5,28m典型两级座舱布局：266人全经济布局载客：298人货舱容积：1520立方米巡航速度：0.82马赫经济巡航速度[KM/小时]：875经济巡航高度[M]：9450机型
A300-600F2级座位配置
最大客舱宽度
90,060公斤（198,132磅）
90,900公斤（200,000磅）
81,900公斤（180,700磅）
最大起飞重量
165,000公斤（364,980磅）
171,700公斤
170,500公斤（375,100磅）
起飞所需跑道长度（于最大起飞重量时）
6,670公里（3,600海里）
7,500公里（3,900海里）
最大燃油容量
68,150升（18,000美国加仑）
通用CF6-50C2 或 普惠JT9D-59A
通用CF6-80C2 或 普惠 PW4158
穿越航空也门航空A310空中客车A310是欧洲空中客车工业公司为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，日首架原型机首飞。目获得法国和德国两国型号合格证，日开始交付使用。A300和A310之间有良好的互操作性。A310是空中客车发展的开始。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。A310最初研发代号是A300B10，相当于A300B的缩短型。经过重新设计采用新的系统技术，命名为A310。作为空中客车A300B的衍生型，与A300B的主要不同在于：·缩短了机身——同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间，标准载客量220人。·重新设计的稍小的高长宽比机翼，使用更小的尾翼。得益于空气动力学技术进展A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。·A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器（所谓的“玻璃”驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统）的客机，驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能阴极射线管，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示。率先实现双人机组体制，由自动飞行系统取代飞行工程师的工作，成为业界的典范。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。A310采用的新系统技术也用来改进A300，设计升级为A300-600。A310有标准型A310-200（航程6,800km）和航程达9,600公里的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。A310-200国际民航组织代码：A310按尾流强弱分类H机长（m）：46.66机高（m）：15.8翼展（m）：43.89主轮距（m）：9.6最小转弯半径(m）：31.47发动机型号：CF6-80A发动机台数：发动机推力（马力）：2×50000LB45度侧风（m/s）：19.390度侧风（m/s）：14.4顺风（m/s）：5最大起飞重量（Kg）：138600最大着陆重量(Kg）：122500最大无油重量（Kg）：112000最大业载（Kg）：32850最大载油量（Kg）：44080燃油容量（Ltr）：54900平均小时耗油量（Kg）：5100最大爬升率（ft/min）：3000最大爬升率（m/s）：15最大下降率（ft/min）：2800最大下降率（m/s）：14实用升限（m）：12500起飞距离（m）：着陆距离（m）：1700满载最大航程（Km）：3373ACN值：42R/B/W/T最大巡航速度（Kts）：483最大巡航速度（Km/h）：895最大巡航速度（M）：0.81正常巡航速度（Kts）：470正常巡航速度（Km/h）：870正常巡航速度（M)：.8最小光洁速度（Kts）：220最小光洁速度（Km/h）：407最后进近速度（Kts）：160最后进近速度（Km/h）：296跑道入口速度（Kts）：134跑道入口速度（Kts,Km/h）：248A310-300翼展：43.89米机长：46.66米典型两级座舱布局：220人空机重：80.8吨最大商载：26.7吨最大起飞总重：150吨最大燃油量：61070升最大可用燃油（标准）：49.8吨动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A2普拉特-惠特尼公司4000系列 PW4152或PW4156A
法国航空不列颠航空A318法航A318是百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，法航A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。这一类型比A320标准型短了6米轻了14吨。法航A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过法航A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞法航A318，因为它的特性跟它的姊妹机型一样。法航A318项目是1999年启动，日首飞。2003年7月开始交付使用。在开发阶段时使用代号是“A319M3”，可以看出A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。“M3”表示“减去3处机身结构”。A318比A320标准型短6米，轻14吨。A318继续保持与A320系列的通用性，凡是接受过A320系列飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以飞A318，因为其特性跟姊妹机型一样。A318在2级客舱配置下可以搭载107名乘客。以波音737-600和波音717 为竞争对手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。法航A318不同配置最大起飞重量(MTOW)59吨-68吨，巡航距离2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更轻的重量使最大巡航距离提升大约10%。这一型号主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程、低密度航线。在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，A318与A320家族其他型号相比有个主要的不足就是货舱门相对标准集装箱来说太小。机身长度 31.45米机身宽度 3.96米翼展（米） 34.09机高（米） 12.56客舱长度 21.38米最大客舱宽度 3.70米两级客舱布局：单级布局和两级布局座数 107货舱容积（立方米） 21.21商载（吨） 11.1空机重 39,300 kg最大油箱容量（升） 23860最大起飞总重 68,000 kg最大巡航速度 0.82马赫航程 6000公里（3250海里）动力装置 两台涡扇发动机)发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122
中华龙A320空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，研制的与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。日，中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司向空中客车公司订购88架A320系列飞机。机型
A320-100机师数 2座位数 180（1级） 150（2级）长度 37.57米（123呎）翼展 34.10米 后掠角 25°高度 11.76米客舱宽度 3.70米机身宽度 3.95米空重 42400公斤最大起飞重量 77000公斤（169000磅）巡航速率 0.78马赫最大速率 0.82马赫MTOW所需跑道长度 2090米（6857呎）满载航距 5700公里（3100海里）最大燃油容量 29680升（7842美国加仑）实用升限 12000米 涡扇引擎 International Aero Engines IAE V2500或CFM International CFM56-5
长荣航空阿联酋航空海航A330空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双过道广体客机，用于取代空中客车A300，与四引擎的空中客车A340同期研发。A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40%。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。基本数据
A330-200和 A330-300翼展（米）：60.3、 60.3机长（米）： 59、 63.6地面至垂直尾翼顶端高（米）：17.9、 16.7机身直径（米）：5.64、 5.64最大机舱宽度（米）：5.28、 5.28机舱长度（米）：45.0、 50.35标准两级客舱布局载客（人）：293、 335三级客舱布局载客量：253、293货舱容积（立方米）：136、 162.8空机重（吨）：120.5、 124.5商载（吨）：36.4、 45.9最大起飞总重（吨）：230、 212最大油箱容量（升）：139090、 97530航程（公里）：11950、 10400动力装置：两台涡扇发动机普惠公司PW4000系列PW4164 (A330-321) /4168 (A330-223，A330-322，A330-323)、罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列Trent768 (A330-341) /772(A330-243，A330-342，A330-343)、通用电气公司CF6-80系列CF6-80E1A2 (A330-201，A330-301)/CF6-80E1A3 (A330-203，A330-303) /CF6-80E1A4 (A330-202，A330-302)发动机推力：PW：64000磅/68000磅；Trent768/772：66600磅/67500磅；CF6-80：67500磅　最大飞行速度 0.86马赫（541英里(mph), 470 节(knots), 871 公里(km/h)于35,000英尺巡航高度）
汉莎航空阿联酋航空新加坡航空A340空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。A340-200 系列空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其续航距离更可达8,000海里（14,800公里）。-200型机身较A340-300型短，4台CFM56-5C发动机。A340-200于日首次飞行，日开始交付德国汉莎航空公司投入运营。A340-300 系列空中客车A340-300在三级客舱布局共295名乘客的情况下，航程可超过6,700海里（12,400公里）。这是-300型最初的型号，于日作首次飞行，并于1993年3月交付德国汉莎航空及法国航空投入使用。4台CFM56-5C发动机，与-200型使用的相似。有未经证实的谣传指对比其它A340型号及波音同类型飞机，由于发动机推力的问题，-300型的爬升速度显得差强人意。A340-313X是A340的较高总重量型号，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4台推力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s发动机。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。A340-400系列外形尺寸：长57.12m，高12.92m,翼展：45.23m重量：空机运行75500kg，最大起飞重量161025kg性能指标：巡航速度850km,航程：12323km乘客人数：295（有三种舱位）A340-400型延长航程型，研制不久后即放弃。A340-400曾计划采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。但空中客车公司后来把上述技术用在了-500型上。A340-500 系列空中客车A340-500与A340-300比较有以下分别：·机身加长3.3米，较大的机翼面积，较小的垂直控制面，较大的水平控制面；·大幅增加的运载燃油量（比-300型多出近50%）；·-500/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，滑行时让机飞行员易控制飞机。A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机（KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4台推力分别达236千牛顿的Trent 556发动机。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8,650海里（16,000公里）。可开辟扩展距离目的地更远的不经停航线。新加坡航空使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲佩思。A340-500于日首飞，日交付阿联酋航空。
A340-500HGW (High Gross Weight，中译:较高总重量) 为一款续航距离达9,000海里（16,700公里）及最大起飞重量为380公吨的型号，是A340客机系列中航程最远的型号，以伦敦为中心能飞行到大洋洲。-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。A340-600 系列空中客车A340-600的机身比-300型延长超过10米，A340-600为历史上机身最长的民航客机，比波音747-400长4米，甚至比空中客车公司的新型超大型远程宽体客机A380长2.3米。采用4台推力达249千牛顿的Trent 556发动机，机身中央底部亦有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修正，这些机翼超重的飞机后来以较低的价钱售予国泰航空及西班牙国家航空(Iberia)。A340-600设计为与早期的波音747竞争，A340-600能在3级客舱布局共380名乘客（2级客舱布局:419名）的情况下飞越超过7,500海里（13,900公里），A340-600由遄达500型涡轮风扇发动机为动力，这种一共有20个隔框(超过A340-300)的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。空中客车A340-600的"HigherGross Weight"型号，命名为A340-600HGW。其最大起飞重量(MTOW)达380公吨，续航能力达7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能达到以上性能是因有经强化的结构，增加了的燃油运载量，采用Trent 560发动机取代原本的Trent556，每台提供额外4000磅力的推力，及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于日首次试飞，于2006年底交付卡塔尔航空。空中客车公司之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中客车指出过重的原因可能是头等舱位安装了沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机再飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中客车的解决方案是在飞机前部货舱减少装5吨货物。基本数据
A340-200　A340-300　A340-500　A340-600翼展（米） 60.3、　60.3、　63.5、　63.5机长（米） 59.4、　63.6、　67.9、　75.3机高（米） 16.7、　16.7、　17.1、　17.3标准三级客舱布局载客（人） 261、　295、　313、　380货舱容积（立方米） 100.2、　162.8、　153.6、　207.9空重（吨） 129、　129、　170、　177商载（吨） 30.8、　43.5、　43.3、　55.6最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880最大起飞总重（吨） 275、　275、　365、　365航程（公里） 14,800、　13,500、　16,050、　13,900动力装置四台涡轮风扇发动机发动机型号CFM公司CFM56-5系列用于A340-200/A340-300罗尔斯·罗伊斯公司遄达500系列用于A340-500/A340-600
阿联酋航空A350A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。基本参数翼展：61.1米机长： 59.0米高度：17.02米最大起飞总重：245000千克最大载油量：139100升动力装置：两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机巡航速度：0.86马赫货舱容积：19.7立方米最大航程：16300公里载客量：253A350-800270座位客机，预计于2013年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 或 通用电气GEnx 引擎推动。A350-900314座位客机，预计于2012年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动，空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的GEnx引擎。A350-1000350座位客机，预计于2014年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动。A350-900R超长程型号（波音777-200LR 的竞争对手）。A350-900FA350-900F: 货机型号（波音777F的竞争对手）。
驾驶舱劳斯莱斯发动机 有RR标志这张最帅气了刚起飞着地A380空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机。日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班，是中国第一条A380航线航班。日，A380飞机正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。基本数据驾驶员数目：2载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板动力装置：4x311千牛顿（70,000 磅力）。劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900 或 发动机联盟 GP7200。长度：73 米 （239英尺6英寸）翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）高度：24.1 米 （79英尺1英寸）机翼面积：845 平方米 （9,100平方英尺）典型空载重量：276,800 公斤 （610,200 磅）252,200 公斤 （556,000 磅）最大起飞重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）最大燃油运载量：310,000 升 （81,890 美制加仑)典型巡航速度：0.85 马赫 （约每小时1,050公里 或 每小时647英里 或 562节）最高巡航速度：0.89 马赫航程：14,815 公里 （8,000 海里）最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）
角度可螺旋桨调叶片A400M军用运输机空中客车军用飞机公司A400M机型拖延已久的首场发布会在今年的巴黎航展上举行，接下来将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(EASA)的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。两个飞行员　载量：37吨，或116人　长：43.8米　宽：42.4米　高：14.6米　空机重量：70吨　起飞最大重量：141吨　最大降落重量：114吨　最高时速：560公里每小时　起飞需要距离：940米　降落需要距离：625米　最高能飞：11300米　空机最大飞行范围：9300千米　载重20吨最大飞行范围：6950千米　载重30吨最大飞行范围：4800千米　载重37吨最大飞行范围：3300千米
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