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小排量涡轮增压发动机 你所不知道的那些秘密
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发动机作为车辆的核心，对于一辆车的好坏有着决定性的影响。在当前的市场上，由于环保政策和各大车企自身发展战略的影响，很多车型开始放弃自然吸气发动机，转而使用涡轮增压发动机，甚至像宝马7系和路虎揽胜等车型都用上了2.0T涡轮增压发动机。此外，由于缩减了排量，发动机的缸数也在逐渐减少，很多车迷朋友由此产生了很多疑问，今天我们来讨论一下这些问题。&&小排量涡轮增压发动机到底省不省油？&&在很多厂家的宣传之中，涡轮增压发动机被誉为先进技术的代表，比如1.8T涡轮增压发动机可以达到2.5L自然吸气发动机的动力水平，而油耗还是1.8升的油耗水平，由此也引发了一个争论，涡轮增压发动机到底省不省油？其实在厂家的宣传中这只是一个理想值，在这里我们先不下结论，且听我仔细分析。&&我们都知道发动机通过燃烧汽油把内能转化为机械能来推动汽车前进，而汽油燃烧需要空气参与，两者之间一定的混合比例称之为空燃比，理论上最佳的空燃比是14.7/1。自然吸气发动机是通过吸气冲程中活塞下行把空气抽进气缸（严格的说是在气缸内建立负压由外界大气压把空气压进来），进气量有限，而根据最佳空燃比理论，燃烧的汽油也就有限，换言之动力也有限。而涡轮增压发动机虽然排量小，但它可以通过涡轮把过量的空气压入气缸，所以在同一次做功中进气量多了，燃烧的汽油也就更多，动力自然比同排量的自然吸气发动机更强。明晰了涡轮增压发动机的工作原理，我们来假定一个条件：有两辆车，车型定位、风阻系数、外观造型以及发动机功率和车重都相同，不同的是A车搭载1.8T涡轮增压发动机，B车搭载2.5L自然吸气发动机，两车在城市道路下低速行驶，此时由于行驶速度低，动力需求也就相对较弱，A车的涡轮并没有介入工作，而它就相当于一台1.8L自然吸气发动机，相比于B车的2.5L排量做一次功燃烧的汽油就更少，所以该条件下A车更省油；另一种工况则是高速情况下，由于发动机转速的提高，A车涡轮开始介入工作，往气缸中压入更多的空气、燃烧更多的汽油来达到与B车相同的动力，此时二车油耗水平相同。由此，可以得出结论，在同等条件下低速工况A车更省油，高速二者相近。但是，这只是一个理想化的工作情况，在实际情况中，由于涡轮增压发动机进气压力的提高进气温度也会提高，为了防止爆震发生损坏发动机，此时的行车电脑（ECU）会发出指令让喷油嘴喷过量的汽油，通过汽油挥发来带走热量，降低缸内油气混合物的温度，这样对油耗是极为不利的。而在涡轮没有介入工作时，涡轮、中冷器以及各种管路将会成为多余的负载，进一步增加发动机的负担，油耗也会增加。（左为1.8T迈腾舒适型 右为2.5L的阿特兹蓝天尊崇版）在现实中，常见的此类情况就是大众的1.8T迈腾舒适型和2.5L的阿特兹蓝天尊崇版，两车都是B级车，其中迈腾车重为1500公斤，阿特兹车重为1484公斤，迈腾最大功率为132千瓦，阿特兹为141千瓦，但排量上阿特兹整整大了0.7L，而实际反应的油耗情况则是，迈腾平均每百公里9.46L，而阿特兹则是8.71L，所以说小排量涡轮增压车型并不一定省油。&&缩减汽缸数的影响&&在众多车型采用涡轮增压发动机的同时也在缩减缸数，很多车型由V12变成V8、V8变V6、V6变成L4。缩减缸数会带来什么影响呢?在同等的技术水平和排量下，缩减缸数的影响主要体现在运转平顺性、燃油经济性和制造成本这三个方面。先说运转平顺性，绝大多数汽车上的往复式内燃机分别有吸气、压缩、做功、排气四个冲程，发动机的气缸在运转中是平分这四个冲程的，我们都知道曲轴每旋转两周（720度）做一次功，多缸发动机是根据气缸数平均分配这四个冲程（曲轴每旋转X度做功一次，X=720/发动机缸数），在四缸发动机中曲轴每旋转180度做一次功，而六缸发动机则是曲轴每旋转120度做一次功，八缸是90度，十二缸是60度，我们可以看出曲轴同样旋转两周时，发动机的缸数越多，做功就越多，做工的次数就越多，当一个气缸做功冲程尚未结束，另一个气缸也开始做功，这里会引发冲程叠加效应，发动机的出力就会更加均匀，发动机本身的运转也就会更加平顺。举个例子，就如同400米接力赛，十个人跑起来和四个人跑相比整个过程中速度的变化率会更小，速度也会更加均匀。（左为思域1.0T三缸车型 右为1.5T四缸车型）&&在很多小型车中，由于缩减发动机缸数导致的发动机运转不平顺的问题则更加明显，例如十代思域分别搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机，在1.0T上很多车友都会反映发动机运转抖动噪音大的问题，这其实是一个物理瓶颈，厂家会通过加平衡轴的方式来减缓这一问题，但平衡轴会消耗发动机的一部分动力，再有就是把发动机的怠速调高来抑制多余的抖动，但这样做对油耗又不利，诸如此类问题在很多的三缸发动机中很常见。其次是燃油经济性，上面我们说到缸数越多冲程叠加效应就会越明显，每一次做功间隔的时间也会更短，这样发动机可以在怠速时维持一个更低的转速。常见的四缸发动机怠速时大概在800转上下，以维持其自身最基本的运转，而六缸甚至气缸更多的发动机由于做功间隔更短，其怠速时的转速可以控制的更低，相应而言点火次数也就少了，让燃油经济性有了进一步提高。最后就是制造成本的问题，多缸发动机会增加一组甚至几组的轴承、活塞、连杆、气门等等机构，结构更加复杂成本也会有所提高，造价也就随时升高。&&优缺点大公开马克思曾教导我们说：“要一分为二的看问题，任何事物都有两面性”。那么小排量涡轮增压发动机和大排量自然吸气发动机的相比有什么优缺点那呢？在文章结尾我们来解答一下这个问题。先假定一个条件，是在同等功率下，小排量涡轮增压发动机的优点为：更低的税率价格；低转速工况下更好的燃油经济性；中等转速更好的动力爆发；相比自然吸气发动机更高的改装潜力。缺点包括：由于气缸压力大在耐久性上不如自然吸气发动机；更高的维修保养成本；由于增加了涡轮、中冷器以及各种管路整体重量会更大，这些额外的负载在涡轮介入工作时才派上用场，但在低速下涡轮没有介入工作这些系统就会成为发动机的的负担；由于涡轮需要一定的转速才能介入工作有一定的延迟，而介入时动力又来的很突兀，因此发动机的响应速度和整体运转平顺性上不如自然吸气发动机。自然吸气发动机和涡轮增压发动机以及气缸数的缩减，都是时代政策的产物，在技术水平上各有千秋，但并不存在谁高级谁落后之说，而它们也有着各自不同的性格，至于你喜欢哪一个，还得由你选择。
应该的，应该的！
我就是小编???
这么有才的小编，是单身么，可以撩么
还是感觉自己靠谱点
楼主分析的好仔细，由浅到深细说利与弊。
又学了一样，?
原来如此啊
学习了，张了不少的经验。
又增长见识了。谢谢你！
点击加载更多买车时，为什么老司机不建议买小排量涡轮增压双离合？买车时，为什么老司机不建议买小排量涡轮增压双离合？深扒汽车百家号现在汽车也随着时代开始变得更加地便捷、高速，所以厂商们开始研发了涡轮增压发动机，用来提高效率，并且将尾气废物利用。近几年，日系车也开始将涡轮增压技术投入使用。但是本田旗下的汽车近日就因为涡轮增压发动机机油问题而饱受非议，同时也把涡轮增压推上了风口浪尖。其实，对于小排量的涡轮增压的话，不仅小编不建议买，就连不少老司机也持有相同的观点，这是为什么呢？原因一：一般而言，1.2T及以下排量的发动机均称为小排量发动机，这类的发动机的动力输出丝毫不差于1.8L自然吸气发动机。但是1.2实在是太小了，所以耐用性上比不过自然吸气的发动机，后期的维修费用也高。原因二：小排量的涡轮增压发动机实际上既不省油，也不环保。原因三：我们再说双离合，其实无论是干式还是湿式，像顿挫和过热等问题都是在所难免的。即使是对双离合十分钟爱的大众，在这方面也一直是问题不断，更何况是其他品牌的汽车。最近市场上的国产车，双离合，一方面是采用了干湿式双离合；另一方面是通过降低换挡的速度在一定程度上解决顿挫的问题，所以说整体上的市场表现还是很不错的。小排量涡轮增压双离合，听上去是很高科技，但实际上这方面的技术还是不是很成熟的。所以花钱买小排量的涡轮增压发动机小编觉得还是不太划算的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。深扒汽车百家号最近更新：简介:有趣、有料、有用的汽车资讯作者最新文章相关文章求解惑：为什么现在流行小排量涡轮增_百度知道
求解惑：为什么现在流行小排量涡轮增
我有更好的答案
因为现在追求环保和经济，小排量涡轮增压发动机可以起到降低排量，而又增强发动机动力的目标，是环保和经济的提现采纳哦谢谢
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泡网分: 1.89
帖子: 1880
注册: 2012年11月
有个问题一直困扰我
常规来说在选车时判断发动机的性能就是直观的看马力和缸数
但之前在买车的时候部分网友和一些机构提出了一项指标就是最大扭矩转速，顾名思义就是当你发动机到多少转的时候可以输出最大扭矩，且认为这个是一个非常影响开车体验的指标，尤其是城市内驾驶
直观的想是非常有道理的，因为中小排量的涡轮增压机总说是起步肉，但如果涡轮介入早，能以一个比较低的发动机转速就能达到最大扭矩，这对车前期加速是很有帮助的
那么看了下市面上主流品牌的涡轮增压发动机参数，以常见的2.0T和1.5T（含1.4，1.6T）为例，发现有一个有意思的事情，德系车的最大扭矩转速普遍不高，都在1500转左右，且马力也并不高，但美系车的马力都非常高，一般都在260P以上，但最大扭矩转速也高基本都在2000转以上了，比如：
PSA几乎全系列使用：167马力，最大扭矩：240，最大扭矩转速：
通用别克：184马力，最大扭矩：235，最大扭矩转速：
此外美系的不少1.5T发动机马力都非常高，但转速都偏高
以丰田8AR-FTS、宝马B48、大众三代EA888这个三个代表为例，马力在220~252之间，但也是基本1500转~1600转就达到350-380扭矩，昂科威，本田等都在2000转以上
可以看出以上两种情况的差距
那么问题有二，在不考虑效率和油耗的情况下：
1、在最大扭矩接近的情况下，是否确实最大扭矩转速越低越好，前段动力更强劲，驾驶体验越好
2、如果问题1成立，那么那些高马力发动机多出来的这么多马力用到哪里去了呢？是高速后程加速强劲嘛？
本坛大神多，往不吝指教
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&浏览：2211&&回帖：75 &&
泡网分: 38.478
帖子: 6957
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thinkky 发表于
哦，涡轮介入早肯定油耗高了。单纯就动力来说，应该不像大众那样突兀、明显感觉到涡轮介入吧？涡轮介入早就费油的说法也只是纸上谈兵想当然，按理论涡轮没发力时等于小马拉大车更费油呢。现在谈油耗都懂得讲均速讲车重，油耗在同一水平而已
泡网分: 21.022
帖子: 8894
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初诊有烧 发表于
有对比才有伤害，同价位的可能更渣，吹成神的本田神机1.5t印象中也没人夸它安静平顺本田什么时候以安静平顺著称过？拖拉机厂不是白叫的
泡网分: 29.117
帖子: 15607
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thinkky 发表于
哦，涡轮介入早肯定油耗高了。单纯就动力来说，应该不像大众那样突兀、明显感觉到涡轮介入吧？确实不突兀，这个没法黑。
泡网分: 1.103
帖子: 1047
注册: 2013年09月
原子广告 发表于
声音大油耗高故障多哦，涡轮介入早肯定油耗高了。单纯就动力来说，应该不像大众那样突兀、明显感觉到涡轮介入吧？
泡网分: 1.89
帖子: 1880
注册: 2012年11月
初诊有烧 发表于
有对比才有伤害，同价位的可能更渣，吹成神的本田神机1.5t印象中也没人夸它安静平顺有人只看马力，思域1.5和2.0的马力在同级是够大的，然并卵
泡网分: 29.117
帖子: 15607
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初诊有烧 发表于
有对比才有伤害，同价位的可能更渣，吹成神的本田神机1.5t印象中也没人夸它安静平顺我反正不会再买T了
后来又买了自吸1.6的suzuki哈哈哈哈
一年里自吸开了3万，T开了3千 本帖最后由 原子广告 于
18:34 编辑
泡网分: 38.478
帖子: 6957
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原子广告 发表于
拿奖的不可信……我也是看了那些软文入的坑有对比才有伤害，同价位的可能更渣，吹成神的本田神机1.5t印象中也没人夸它安静平顺
泡网分: 1.89
帖子: 1880
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hichoslew 发表于
那个6.2/6.3s出厂配置一般达不到，要升级轮胎后用m sport的launch control，所以低配是怎么都达不到的。5系也这样，但是同样引擎的3系默认轮胎可以很接近5.9s，暂时还没想到是什么原因明白了，不过那也不容易了，仅仅258P的机头，并不算一个高功率
泡网分: 34.688
帖子: 3944
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shoppo0505 发表于
白话点说，就是油门踏板角度变化均匀些，如果按照自吸的方式踩油门，确实是有你说的那种突兀感。费那事
要加速直接拉到s档
泡网分: 26.781
帖子: 5559
注册: 2008年07月
xie 发表于
你没理解涡轮迟滞和突兀的原因
电脑吃不准驾驶员是误操作还是真要加速
就等0.x秒看看，这就是迟滞
一旦确认是加速，涡轮马上发力，这是突兀如果你说这个情况的话，那就是需要适应，稍微改变一下踩油门的方式。
白话点说，就是油门踏板角度变化均匀些，如果按照自吸的方式踩油门，确实是有你说的那种突兀感。
泡网分: 29.117
帖子: 15607
注册: 2006年05月
thinkky 发表于
实际开起来是如何狗屁不如？声音大油耗高故障多
泡网分: 2.158
帖子: 1406
注册: 2010年07月
<font color="#3469250 发表于
反正我自己那颗丰田8ar-fts的不能两档破百那我就不懂你了，反正100以内要超车、入弯，都是降个2档走。
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泡网分: 5.254
帖子: 5200
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MAXJYJ 发表于
我说的就是2.0t四门反正我自己那颗丰田8ar-fts的不能两档破百
泡网分: 2.158
帖子: 1406
注册: 2010年07月
akulaiissn 发表于
除非是红线标到8000转的车子，现在普遍6at的情况下2档顶多也就80。就算是4at/5at的古董能真2挡破百的不多，pbox上撑死...红线7000，一档50上下，二档轻松破百，三档上160，4档能跑到极速（似乎是220），5档6档只为了省油、巡航。
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泡网分: 0.163
注册: 2010年10月
taylor1984 发表于
有个问题一直困扰我
常规来说在选车时判断发动机的性能就是直观的看马力和缸数
但之前在买车的时候部分网友和一些机构提出了一项指标就是最大扭矩转速，顾名思义就是当你发动机到多少转的时候可以输出最大扭矩，且认为这个是一个非常影响开车体验的指标，尤其是城市内驾驶
直观的想是非常有道理的，因为中小排量的涡轮增压机总说是起步肉，但如果涡轮介入早，能以一个比较低的发动机转速就能达到最大扭矩，这对车前期加速是很有帮助的
那么看了下市面上主流品牌的涡轮增压发动机参数，以常见的2.0T和1.5T（含1.4，1.6T）为例，发现有一个有意思的事情，德系车的最大扭矩转速普遍不高，都在1500转左右，且马力也并不高，但美系车的马力都非常高，一般都在260P以上，但最大扭矩转速也高基本都在2000转以上了，比如：
PSA几乎全系列使用：167马力，最大扭矩：240，最大扭矩转速：
通用别克：184马力，最大扭矩：235，最大扭矩转速：
此外美系的不少1.5T发动机马力都非常高，但转速都偏高
以丰田8AR-FTS、宝马B48、大众三代EA888这个三个代表为例，马力在220~252之间，但也是基本1500转~1600转就达到350-380扭矩，昂科威，本田等都在2000转以上
可以看出以上两种情 ...第一个问题，一般来讲当然是最大扭矩来得越早越好，这里面还有一个扭力曲线和功率曲线的问题，对于涡轮增压机，最大扭力可以在一段转速范围内维持，曲线类似平台。如果最大扭矩来得早且降得晚，就扭矩平台宽广，肯定来得晚，甚至还降得早的要好。但从实现来看，我一台N20，一台三代EA888，N20基本一碰油门就最大扭矩输出了，如果堵车或者车速不高，家人的乘坐感觉一挫一挫的，这个还和涡轮迟滞没关系。至于EA888，低车速时1500转内，城市行走（平均时速20左右）轻松很多，要加速时给油，1500转后就畅快了。
第二个问题，又回到扭矩曲线和功率曲线的问题了，和后程高速没有必然的关系。例如以前开NA的E90时，力矩没那么大，要加速的时候就要强行降档，把转速拉高，高扭矩加高转速就是高功率了，这是获得的是加速能力，但不一定是在高车速。当然功率不够，160以上就开始觉得力不从心。至于2T的N20，EA888，200以内估计都不会动力给你压力。
泡网分: 5.254
帖子: 5200
注册: 2011年11月
taylor1984 发表于
涡轮大小，我也只这帖子才知道
之前自己了解的信息，似乎扭矩来得快慢还跟缸径和冲程有关系，说同样排量缸径大冲程小的机头更多注重前期动力，反之更注重高速性能
另外新730li上的哪个258P的2.0T也是B48么，感觉调教得更BT了，7系那么大那么重一个车，百公里加速居然才6秒出头，让人吃惊你的了解应该有点偏差了，应该是“缸径和行程”不是冲程~而缸径和行程主要控制的是发动机的扭矩峰值高低和功率~但改变缸径和行程扭矩峰值是有高有低，但到达峰值的转速是一样的~
反而涡轮大小这个确实真的，单个涡轮是不可能为发动机所有转速都带来统一稳定的增压值的，所以小的涡轮就可以为越靠转速低的区间带来的增压，自然介入和峰值都能更加早，但衰退也会更早~所以现在有双涡轮的车，一大一小
泡网分: 2.158
帖子: 1406
注册: 2010年07月
<font color="#3469250 发表于
哪有，一档可以接近50，2档破百的都是高转速的自吸引擎吧~大部分买菜级涡轮车都要3档才能破百吧...我说的就是2.0t四门
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泡网分: 43.657
帖子: 8271
注册: 2004年12月
akulaiissn 发表于
除非是红线标到8000转的车子，现在普遍6at的情况下2档顶多也就80。就算是4at/5at的古董能真2挡破百的不多，pbox上撑死...完全买菜车一般不行，但是小钢炮级别就几乎都行了，也不用8k转
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泡网分: 43.657
帖子: 8271
注册: 2004年12月
taylor1984 发表于
涡轮大小，我也只这帖子才知道
之前自己了解的信息，似乎扭矩来得快慢还跟缸径和冲程有关系，说同样排量缸径大冲程小的机头更多注重前期动力，...那个6.2/6.3s出厂配置一般达不到，要升级轮胎后用m sport的launch control，所以低配是怎么都达不到的。5系也这样，但是同样引擎的3系默认轮胎可以很接近5.9s，暂时还没想到是什么原因
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泡网分: 1.103
帖子: 1047
注册: 2013年09月
原子广告 发表于
psa这台1.6T说起来1400转全部扭矩出力，实际开起来狗屁不如。实际开起来是如何狗屁不如？
泡网分: 7.591
帖子: 9526
注册: 2016年04月
<font color="#3469250 发表于
个人觉得主要还是基础排量太小的主要原因~混合动力虽好，但平民级别的混动基本没有运动细胞，想玩得爽还是要买涡轮机偏偏现在吹的云山雾罩的就是小排T
泡网分: 46.53
帖子: 16440
注册: 2006年07月
taylor1984 发表于
做一把键盘党，没开过奔驰，但看过评价和口碑，包括奔驰车主在内，对动力的平顺性和顿挫什么的，都不怎样
说这点上宝马最好，奥迪次之，奔驰最差最近在看车，开了不少车，感觉比较明显，宝马好同意，奔驰和奥迪，还是觉得奔驰小排量涡轮机更好些。
泡网分: 33.525
帖子: 3427
注册: 2002年01月
taylor1984 发表于
涡轮大小，我也只这帖子才知道
之前自己了解的信息，似乎扭矩来得快慢还跟缸径和冲程有关系，说同样排量缸径大冲程小的机头更多注重前期动力，反之更注重高速性能
另外新730li上的哪个258P的2.0T也是B48么，感觉调教得更BT了，7系那么大那么重一个车，百公里加速居然才6秒出头，让人吃惊涡轮大小，涡轮压力每家都不同，，，
家用，宝马的2.0T+ZF8AT/大众的1.4T+DSG，都不错，很成熟了~~
泡网分: 1.89
帖子: 1880
注册: 2012年11月
my8259 发表于
多出来的马力，当然后面会用到，，，
2T的发动机，0-200（15秒5），再快，你也不敢踩油门了吧？
发动机主要看调教和定位，，，
手头这台2.0T，涡轮大，要2250转才到最大扭矩，，（475）
不过到最大扭矩前，怎么也有2-300多扭矩嘛，城里也够用了（1700转/300牛米，2000转/400牛米），，，只要舍得S，S+，开起来并不突兀~~几年后的普通增压发动机，一定超越这个水平~~
美系参数都好看，变速箱就是差点，，
BMW那个是BUG，都是往低了标，其实是轮上马力，，，
涡轮大小，我也只这帖子才知道
之前自己了解的信息，似乎扭矩来得快慢还跟缸径和冲程有关系，说同样排量缸径大冲程小的机头更多注重前期动力，反之更注重高速性能
另外新730li上的哪个258P的2.0T也是B48么，感觉调教得更BT了，7系那么大那么重一个车，百公里加速居然才6秒出头，让人吃惊 本帖最后由 taylor1984 于
10:12 编辑
泡网分: 1.89
帖子: 1880
注册: 2012年11月
真的假的哎 发表于
补充一个观点，不能单纯看参数，还要看设计调教，举个例子，老得大众1.4t虽然最大扭矩转速是低于2000转的，但是突兀至极，反过来奔驰的1.6t也是1k多转的最大扭矩输出，相对顺滑程度就高许多，同理大众的ea888和奔驰的2.0t也是这个感觉。做一把键盘党，没开过奔驰，但看过评价和口碑，包括奔驰车主在内，对动力的平顺性和顿挫什么的，都不怎样
说这点上宝马最好，奥迪次之，奔驰最差
泡网分: 33.525
帖子: 3427
注册: 2002年01月
多出来的马力，当然后面会用到，，，
2T的发动机，0-200（15秒5），再快，你也不敢踩油门了吧？
发动机主要看调教和定位，，，
手头这台2.0T，涡轮大，要2250转才到最大扭矩，，（475）
不过到最大扭矩前，怎么也有2-300多扭矩嘛，城里也够用了（1700转/300牛米，2000转/400牛米），，，只要舍得S，S+，开起来并不突兀~~几年后的普通增压发动机，一定超越这个水平~~
美系参数都好看，变速箱就是差点，，
BMW那个是BUG，都是往低了标，其实是轮上马力，，，
本帖最后由 my8259 于
09:40 编辑
泡网分: 0.473
注册: 2012年12月
MAXJYJ 发表于
太小看车子了吧，一档一般可以接近50，2档破百除非是红线标到8000转的车子，现在普遍6at的情况下2档顶多也就80。就算是4at/5at的古董能真2挡破百的不多，pbox上撑死也就95-96,被速度表的误差给吃掉了
泡网分: 46.53
帖子: 16440
注册: 2006年07月
补充一个观点，不能单纯看参数，还要看设计调教，举个例子，老得大众1.4t虽然最大扭矩转速是低于2000转的，但是突兀至极，反过来奔驰的1.6t也是1k多转的最大扭矩输出，相对顺滑程度就高许多，同理大众的ea888和奔驰的2.0t也是这个感觉。 本帖最后由 真的假的哎 于
08:51 编辑
泡网分: 92.059
帖子: 29324
注册: 2004年04月
taylor1984 发表于
涡轮因为介入的那一下，肯定不会100%平顺，只是说看了大家的回帖，对于家用代步，肯定还是那种1000多转输出最大扭矩的车相对更好亲。2.0T的涡轮介入没有啥不平顺的。首先这是2.0L的机头，另外涡轮介入时也有个几百转的过渡期，最大扭矩时功率可能还不到50%的说。咋会有不平顺，当然者这种8AT和CVT都会抵消这种不平顺的。
俺特不适应那种2.5NA的机器，一踩油门车就一个猛窜，这N20的2.0T机头在S档也不会一脚油门就猛窜出去的。
那个2.5NA的机头还有一个问题，加速到60-80KM/H就没劲鸟，深踩油门，根本就不动鸟。所以0-100成绩一般都是10秒的2.5NA。
那2.0T拉动个5米大车1.8吨的。使用180P都能获得0-100成绩是8.8秒。知道2.0T的涡轮厉害了吧。
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taylor1984 发表于
对的，那就跟我理解的一样了
话说，以B级车和紧凑SUV来说，国内这个路况，怕是那些高转速大马力机头发挥的空间不多吧，像宝马B48这种发动机及时在160这个速度应该也不会疲软吧所以B48匹配8AT到200K/H都不会疲软。因为挂8档后在200KM/H也不一定转速超过5000转。
当然俺的160P的N20要到转鸟，俺的8AT是跑不到210KM/H的。因为是SUV车。
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